Bella Verano Domínguez
Grupo Parlamentario Popular en el Congreso · Spain
“Señor presidente, señorías, si queremos hablar con rigor de política hidráulica en España hay que empezar por una realidad que es incómoda: el Gobierno no está ejecutando sus propios planes.”
“El Gobierno andaluz lleva años invirtiendo, planificando y ejecutando, incluso asumiendo actuaciones que no son de su competencia porque sabe que, si no lo hace, nadie lo hará. Y vuelvo a repetir que esto es cuestión de prioridades: de prioridades que tiene este Gobierno.”
“Y otro elemento que no podemos obviar es que España ha contado con una oportunidad histórica con los fondos europeos Next Generation y, sin embargo, hoy la realidad es que no estamos más preparados ante futuras sequías o inundaciones.”
“Y, sin embargo, ahí siguen: paralizadas, retrasadas o directamente olvidadas desde el año 2018. Más de cien infraestructuras hidráulicas pendientes en Andalucía. No estamos hablando de proyectos nuevos, no es así; estamos hablando de obras comprometidas, planificadas y no ejecutadas.”
“Hasta el punto de que en el Grupo Parlamentario Popular hemos tenido que presentar un plan de emergencia para garantizar la seguridad de nuestras presas.”
“Precisamente por eso, señorías, desde hace años el presidente Alberto Núñez Feijóo viene planteando la necesidad de un pacto nacional del agua.”
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“Si hay algo que esta situación demuestra es que, frente a la parálisis de algunos ―la parálisis de este Gobierno― hay Administraciones que sí están tirando del carro de este país. Por eso, compañeros, siéntanse orgullosos de nuestras comunidades autónomas porque son ellas las que están planificando, las que están ejecutando y las que están respondiendo. Nada más y muchas gracias. (Aplausos.―Varios señores diputados: ¡Muy bien!).”
“En Sevilla actuaciones como el canal del bajo Guadalquivir, la presa de San Calixto o el abastecimiento de la Sierra Norte, entre otras, de siete obras pendientes en la provincia de Sevilla. La misma realidad en toda Andalucía. Toda Andalucía está afectada. Esto, señorías, son años en los que se ha mirado hacia otro lado mientras se acumulaban necesidades y se ponía en riego el desarrollo de toda una tierra. Por eso, hoy no venimos a pedir nada extraordinario. Venimos a exigir algo mucho más simple: que se cumpla lo que ya está previsto, que se ejecute lo que ya está comprometido y que se respete lo que Andalucía necesita. (Un señor diputado: ¡Muy bien!). Termino, señorías.”
“En Huelva, presas como la de Alcolea, La Coronada, Pedro Arco, Corumjoso; el desdoble del túnel de San Silvestre ― dos veces han puesto la primera piedra en el desdoble y no han hecho absolutamente nada― o la impulsión de Bocachanza; hasta quince obras pendientes en la provincia de Huelva. En Jaén, canalizaciones de la presa de Siles, la presa de Cerrada de la Puerta o la balsa de Cadimo, entre otras, con siete actuaciones pendientes aún. En Málaga, presas en ríos como el Ojén, Alaminos o Cerro Blanco junto a las desaladoras, las dos desaladoras de la costa del Sol, entre otras. Dieciocho infraestructuras que siguen esperando en la -- 44 of 79 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 29 de abril de 2026 provincia de Málaga.”
“En Cádiz, infraestructuras vitales como la presa de Gibralmedina, el recrecimiento de las presas de Guadalcacín o la de Guadarranque, entre otras, hasta dieciséis actuaciones pendientes. En Córdoba, actuaciones claves como la conexión Puente Nuevo-Sierra Boyera, la segunda fase de las zonas regables del Genil-Cabra o la remodelación del canal del Guadalquivir, entre otras, de un total de nueve actuaciones pendientes. En Granada, infraestructuras esenciales como las canalizaciones de la presa de Rules, el canal de Castril o la presa de Velillos, entre otras, dentro de un total de once actuaciones sin ejecutar en la provincia de Granada.”
“El Gobierno andaluz lleva años invirtiendo, planificando y ejecutando, incluso asumiendo actuaciones que no son de su competencia porque sabe que, si no lo hace, nadie lo hará. Y vuelvo a repetir que esto es cuestión de prioridades: de prioridades que tiene este Gobierno. Cuando un Gobierno decide no ejecutar lo que está obligado a hacer, está tomando una decisión política, y Andalucía no puede seguir siendo la consecuencia de esa decisión. Voy a poner algunos ejemplos de estas cien infraestructuras hidráulicas porque no tengo tiempo de nombrarlas a todas. En Almería, desaladoras como la del Bajo Almanzora, Carboneras o el Campo de Dalías, entre otras, diecisiete infraestructuras pendientes, sin contar, además, con los efectos que están sufriendo de los recortes constantes al trasvase Tajo-Segura.”
“Y otro elemento que no podemos obviar es que España ha contado con una oportunidad histórica con los fondos europeos Next Generation y, sin embargo, hoy la realidad es que no estamos más preparados ante futuras sequías o inundaciones. Porque el diseño del propio plan de recuperación nunca estuvo adaptado a las necesidades reales de nuestro país. Estamos ante un problema de prioridades y de gestión de este Gobierno. El Gobierno que a sí mismo se califica como el más verde, el más ecologista y el más comprometido con la lucha contra el cambio climático; y ni es tan verde, ni es tan ecologista, ni está luchando absolutamente nada, porque la mejor política climática no son los discursos: son las infraestructuras. Y mientras el Estado no cumple, Andalucía sí está respondiendo.”
“Y, sin embargo, ahí siguen: paralizadas, retrasadas o directamente olvidadas desde el año 2018. Más de cien infraestructuras hidráulicas pendientes en Andalucía. No estamos hablando de proyectos nuevos, no es así; estamos hablando de obras comprometidas, planificadas y no ejecutadas. Y cuando falta el agua eso tiene consecuencias, porque limita la agricultura, la industria, la minería, el turismo o el abastecimiento a miles de familias. Pero también consecuencias cuando sobra, cuando llueve mucho, porque sin infraestructuras no hay capacidad de regulación y sin regulación lo que hay es riesgo (aplausos): riesgo de inundaciones, riesgo para municipios y ciudades enteras. Señorías, no queremos volver a lamentar situaciones que ya hemos vivido en otros puntos de España.”
“Hasta el punto de que en el Grupo Parlamentario Popular hemos tenido que presentar un plan de emergencia para garantizar la seguridad de nuestras presas. Pero si ese incumplimiento es grave a escala nacional, en Andalucía es sencillamente inaceptable, porque Andalucía hoy vive una paradoja que ningún responsable público puede ignorar: cuando llueve ―porque en Andalucía llueve―, no podemos almacenar y, cuando no llueve, no tenemos agua. Eso no es una fatalidad climática, es una consecuencia directa de no haber hecho las infraestructuras que estaban pendientes. Infraestructuras que no son opcionales; son, en su gran mayoría ―y digo en su gran mayoría― obras de interés general del Estado. Es decir, señorías, son una obligación legal del Gobierno de España.”
“Precisamente por eso, señorías, desde hace años el presidente Alberto Núñez Feijóo viene planteando la necesidad de un pacto nacional del agua. Un pacto de Estado que permita anticipar, planificar y garantizar una gestión equilibrada de los recursos hídricos en todo el país frente a la improvisación y a la falta de ejecución que estamos viendo con este Gobierno. Y, además, señorías, con un agravante: España necesita, según los propios análisis del sector, más de 104 000 millones de euros en la próxima década para hacer -- 43 of 79 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 29 de abril de 2026 frente a sequías y a inundaciones. Es decir, el Gobierno sabe qué es lo que hay que hacer, sabe cuánto cuesta y, aun así, no está actuando.”
“Señor presidente, señorías, si queremos hablar con rigor de política hidráulica en España hay que empezar por una realidad que es incómoda: el Gobierno no está ejecutando sus propios planes. España tenía previstas inversiones superiores a 36 000 millones de euros en planificación hidrológica y, sin embargo, según los últimos datos oficiales disponibles, el grado de ejecución apenas alcanza el 6 %. No estamos, por tanto, ante un problema de diagnóstico: los proyectos existen, las necesidades están identificadas, las prioridades están fijadas; lo que falla es la ejecución. Cuando falla la ejecución en una política estructural como esta, falla la capacidad de un país de garantizar su seguridad hídrica, su desarrollo económico y su equilibrio territorial. Porque el agua no es un debate sectorial: es un elemento vertebrador.”
“No lo ha hecho y no lo va a hacer. Por eso, este grupo solicita la reprobación del ministro de Transportes como consecuencia política de una gestión que ha fallado en lo más importante: en la seguridad y en la prevención. Señorías, por responsabilidad, por honestidad y por decoro a esta Cámara, pido a todos los grupos políticos el apoyo a esta proposición no de ley. Nada más y muchas gracias. (Prolongados aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso, puestos en pie).”
“Por eso, hemos pedido también actualizar los protocolos de inspección y mantenimiento, y realizar de manera inmediata una auditoría externa independiente. En el Partido Popular exigimos la verdad. Los españoles exigen la verdad. Porque la transparencia y la verdad no reabren heridas: las dignifican. Por todo ello, ante la gravedad de los hechos, los reiterados incumplimientos legales y la falta de respuesta del ministerio, el Grupo Popular considera que la gestión del Ministerio de Transportes no ha estado a la altura. Me gustaría terminar con una sola palabra, señorías: la palabra decoro. Decoro es el honor y el respeto que se debe a una persona y a uno mismo por su propia dignidad. Por decoro, por responsabilidad y por respeto a esta Cámara y a las víctimas, el señor Puente debería haber asumido ya responsabilidades políticas.”
“En los últimos días se han ofrecido explicaciones que apuntan al pasado, a factores externos o incluso a circunstancias climáticas, pero, cuando se gobierna, explicar no puede convertirse en desviar responsabilidades. No estamos ante un problema de falta de información; estamos ante un problema de falta de decisiones, también de prioridades políticas y de ejemplaridad. Y lo digo porque a todos nos han llegado informaciones sobre el mal uso de los recursos en este ministerio, recursos que nunca debieron salir de donde más se necesitaba, que es de la seguridad y del mantenimiento de nuestras infraestructuras. (Aplausos). Señorías, respetar a las víctimas también significa no eludir responsabilidades ni diluir explicaciones.”
“Aquí no ha fallado la suerte; ha fallado la gestión, señorías. (Aplausos). Lo digo con especial responsabilidad como diputada y vecina por la provincia de Huelva, una tierra que ha sufrido de manera muy directa y también cercana ―demasiado cercana para algunos de nosotros― las consecuencias de esta dejación. Por respeto a las víctimas y a sus familias no es admisible seguir mirando hacia otro lado. Ante la gravedad de los accidentes, el Grupo Popular solicitó una comparecencia monográfica del presidente del Gobierno. Sin embargo, Sánchez ha optado por diluir esta cuestión en una comparecencia más amplia, mezclándola con otros asuntos ajenos a los accidentes.”
“Por esa razón, a iniciativa del Grupo Parlamentario Popular y con el respaldo mayoritario de esta Cámara, se incorporaron enmiendas a la Ley de Movilidad Sostenible con obligaciones claras y con plazos concretos. Hoy el Gobierno incumple esa ley. No ha aprobado la primera fase del plan de choque extraordinario, tampoco ha aprobado el plan de atención urgente a los pasajeros ni tampoco la recuperación de los criterios de -- 36 of 78 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de febrero de 2026 devoluciones por puntualidad, que cambiaron en julio del año 2024. El problema estaba identificado, las señales eran claras, la ley ordenaba intervenir y, sin embargo, no se actuó a tiempo. Los accidentes de Adamuz y de Gelida no pueden despacharse como hechos inevitables con presunción de rareza.”
“No es una evolución casual ni puntual; es una señal clara de deterioro del sistema ferroviario y de insuficiencia de mantenimiento de la red. Esto también es una decisión política. Desde la liberalización de la alta velocidad en el año 2022, el aumento de trenes y de operadores en las mismas infraestructuras, sin una mejora equivalente del mantenimiento y la prevención, ha incrementado los riesgos y evidencia una creciente presión del sistema, y por ello también ―y lo saben ustedes― han aumentado otros indicadores de riesgo. Ante una evolución como esta, señorías, la respuesta tenía que haber sido inmediata. Se debía haber actuado con urgencia mediante un plan de choque ferroviario que corrigiera el deterioro antes de que las consecuencias fueran irreversibles, y no se hizo.”
“A ello se suma la voz de los propios maquinistas, que llevan mucho tiempo alertando del estado de la red. Ignorar estas advertencias no fue una fatalidad, no fue mala suerte; fue una decisión política. (Aplausos.—La señora Montesinos de Miguel: ¡Muy bien!). Señorías, hay un dato especialmente revelador que conviene explicar con claridad y con serenidad. En los últimos años, España ha registrado un incremento muy significativo de los descarrilamientos. Ha liderado y está liderando estas incidencias en Europa en el periodo más reciente, que aumentan de forma continuada desde el año 2018. (Muestra un gráfico). Estos son los datos oficiales y pueden encontrarlos en la página del Ministerio de Transportes. (La señora Montesinos de Miguel: ¡Qué horror!—Un señor diputado: ¡Qué barbaridad!). Esto es una auténtica barbaridad. (Aplausos).”
“Durante los últimos años hemos asistido a un deterioro progresivo del servicio ferroviario en la alta velocidad, en la media distancia, en cercanías y también en rodalies: retrasos constantes, cancelaciones, limitaciones temporales de velocidad prolongadas, incidencias técnicas recurrentes y una información insuficiente a los pasajeros. Y todo ello mientras el Gobierno presume de datos macroeconómicos y récord de recaudación y, en cambio, reduce la inversión efectiva en mantenimiento y prevención, que es donde realmente se garantiza la seguridad. Lo más preocupante es que este deterioro no era desconocido. Durante años se han acumulado advertencias técnicas, avisos de profesionales del sector y señales claras de que el sistema necesitaba actuaciones urgentes.”
“Tienen que mirar de frente a lo ocurrido, esclarecer la verdad y ofrecer a las víctimas respuestas claras y completas. Solo con la verdad se puede aprender, asumir responsabilidades y actuar para que algo así no vuelva a repetirse. Ese debe ser el espíritu de este debate. Desde ese deber, el Grupo Parlamentario Popular trae hoy esta proposición no de ley para hacer política con responsabilidad, porque traer esta proposición no de ley es un ejercicio de respeto a las víctimas, a la verdad y también de responsabilidad con el conjunto de los españoles. (Aplausos). Porque lo que estamos viviendo en el sistema ferroviario español no es una sucesión de casualidades; no lo es, señorías.”
“Señora presidenta, señorías, quiero comenzar esta intervención desde el respeto, la cercanía y la memoria hacia las víctimas de los accidentes ferroviarios y hacia sus familias, que han sufrido una pérdida irreparable. Tragedias como estas, tan dolorosas, exigen respeto al dolor de las víctimas y de sus familias, y también a lo que esta Cámara representa. (Aplausos). Pero el respeto no puede quedarse solo en palabras: debe traducirse en responsabilidad pública, en revisar con rigor qué ha fallado, corregirlo con urgencia y mejorar aquello que no funciona para no volver a lamentar situaciones como las vividas. Cuando se producen accidentes de esta gravedad, las instituciones no pueden limitarse a gestionar la urgencia del momento.”
“Cuando quieran debatir de verdad sobre seguridad vial, cuando quieran aplicar medidas que salven vidas, ahí encontrarán siempre al Partido Popular, pero para el titular y la propaganda no cuenten con nosotros. Muchas gracias. (Aplausos.―Varias señoras y señores diputados: ¡Muy bien!—La señora Montesinos de Miguel: ¡Muy bien! ¡Bravo!).”
“Nos mantenemos en esa idea, una medida como esta necesita validarse técnicamente, y especialmente el impacto que la misma tendría en función de las variables de peso, edad y sexo, como he comentado antes. Les proponíamos una batería de medidas complementarias que creemos que serían de gran utilidad, pero nada de esto atiende a su objetivo principal, que es el de generar polémica. Voy concluyendo. Es curioso, sustentan ustedes el Gobierno con más decretos leyes de la historia: 157 decretos leyes desde que están gobernando, y traen esta propuesta aquí en lugar de regularla directamente, porque les importan más la polémica y la propaganda que las medidas reales. Hagan las cosas bien, pidan informes técnicos, evalúen la situación, analicen los datos y entonces presenten medidas.”
“Ustedes se preocupan mucho por que parezca que hacen cosas, pero muy poco por tomar medidas realmente efectivas, y por eso estamos como estamos, y por eso los datos de siniestralidad son tan preocupantes. Señorías, la seguridad vial debe planificarse con sumo cuidado, basándose en datos, en informes técnicos y en la opinión de expertos. En el Grupo Popular estamos absolutamente comprometidos con la reducción de las cifras de siniestralidad y estamos abiertos a debatir medidas como esta, pero debatirlas desde la información, con datos reales y con opiniones críticas. Cuando presentaron su proposición no de ley, ya registramos una enmienda en este sentido que ustedes rechazaron.”
“Y no olvidemos otro aspecto preocupante: la prohibición de difundir controles policiales en redes sociales ―lo ha dicho la compañera del Partido Nacionalista Vasco―. La propia Dirección General de Tráfico afirmó en su respuesta parlamentaria que haría un estudio sobre la viabilidad legal de esta medida. A día de hoy seguimos sin conocerlo. En resumen, una nueva chapuza efectista del Gobierno. Han elevado el rango normativo de una medida sin respaldo técnico, han evitado los controles legislativos y han ignorado los análisis científicos. Ustedes, señores del Grupo Socialista, legislan a golpe de titular nada más. Mucho anuncio, mucho bombo y platillo, pero ningún informe sobre su viabilidad, ningún análisis de impacto y de efectividad de la medida.”
“Ustedes han ignorado al Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, que por ley debe informar sobre cualquier cambio normativo en esta materia. Tampoco han escuchado a los expertos. Hasta ahora, la tasa de alcohol estaba regulada en un reglamento que requería de un análisis detallado de su impacto según el peso, la edad o el sexo del 1 Palabras retiradas por la Presidencia de conformidad con el artículo 104.3 del Reglamento de la Cámara. -- 30 of 66 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 18 de marzo de 2025 conductor. Ahora, el Gobierno quiere elevarla a rango de ley sin los estudios previos que exige un proyecto de ley. (La señora Montesinos de Miguel: Muy bien).”
“(Varias señoras y señores diputados: ¡Muy bien!). La tramitación de esta iniciativa es un ejemplo perfecto de su modus operandi habitual: primero, el ministro del Interior anuncia esta medida; después, el Grupo Socialista registra una proposición no de ley pidiendo al Gobierno que haga lo que ya había anunciado el ministro previamente (la señora Montesinos de Miguel: Así es); finalmente, el Grupo Socialista presenta una proposición no de ley, saltándose así todos los informes preceptivos y la evaluación previa que requería la iniciativa del Gobierno, efectivamente. (Aplausos.—El señor Arribas Maroto hace signos negativos.—La señora Montesinos de Miguel: Sí, sí). Esto, señor Arribas, podría estudiarse ya en las facultades como el método Sánchez. Sí, señor, sí.”
“Sin suficientes efectivos para vigilar y controlar, se reduce la capacidad de prevención y aumenta la sensación de impunidad en nuestras carreteras. ¿Cómo se pretende garantizar la seguridad sin recursos humanos suficientes? (Una señora diputada: ¡Muy bien!). Otra de las cuestiones que no podemos obviar, y también lo han comentado algunos de los compañeros que me han precedido, es el factor humano. Hay que intensificar las campañas, no se está haciendo; hay que desarrollar más medidas de información, mejorar los sistemas de formación para la obtención del carné, etcétera, porque sin todo ello no podemos concienciar al conductor. Señorías, ¿cuál es la respuesta del Gobierno ante estos malos datos y el incumplimiento de su propia estrategia? Pues la de siempre: generar polémicas estériles, hacer mucho ruido y trabajar más bien poquito.”
“Una de ellas es la renovación del parque automovilístico. Cuando se redactó la estrategia, la edad media de los vehículos en España era de 10,9 años por vehículo; en lugar de reducirse, hoy día estamos en 14,5 años de media por vehículo, lo que nos sitúa entre los países con los coches más envejecidos de toda la Unión Europea, solamente por detrás de Lituania, Letonia y Rumanía. Otro aspecto fundamental es el mantenimiento de la red viaria. Las carreteras nacionales y las autovías se encuentran en una situación de absoluto abandono jamás conocido, repito: jamás conocido. Puedo poner de ejemplo mi provincia, la provincia de Huelva, pero es un problema generalizado en toda España. Por si fuera poco, el déficit de agentes de la Guardia Civil de Tráfico agrava aún más la situación.”
“En 2024, la situación tampoco mejoró: 1154 fallecidos en vías interurbanas; y los datos provisionales de 2025 tampoco son alentadores: hasta el 13 de marzo ya se han contabilizado 201 fallecidos, un 2 % más que el mismo periodo del año anterior. La Estrategia de Seguridad Vial 2030, presentada hace ya tres años, fijó como objetivo reducir a la mitad la siniestralidad en nuestro país, pero las cosas no se están haciendo bien, y ustedes lo saben. Los datos demuestran que no solo no se ha avanzado en esta dirección, sino que la siniestralidad con víctimas mortales ha aumentado. Esto refleja claramente el incumplimiento de la estrategia por parte del Gobierno y la falta de medidas eficaces para abordar el problema. La Estrategia de Seguridad Vial 2030 establece muchas líneas de actuación que se han incumplido.”
“Muchas gracias, señor presidente. Señorías, déjenme que sea muy clara. Estamos ante una nueva cortina de humo del Gobierno y del Grupo Socialista, una medida muy efectista pero muy poco efectiva, con la que solo pretenden hacer ruido, y todo para no enfocar el problema real, que es lo mal que están haciendo las cosas en la Dirección General de Tráfico. (Una señora diputada: ¡Muy bien!). La realidad es que tenemos datos muy preocupantes, otros grupos también los han dado. En 2023, 1806 personas fallecieron en accidentes de tráfico, con más de 101 000 siniestros y un aumento del 3 % con respecto al año anterior. Más de la mitad de estas muertes, un 53 %, estuvieron relacionadas con el consumo de alcohol.”
“Lo que ocurre es que, de un tiempo a esta parte, tienen ustedes una inquina especial a Andalucía en general y a Huelva en particular, desde que el Partido Popular arrebató al Partido Socialista lo que creían era su califato inconquistable, como Boabdil. (Aplausos). Lo mismo es que espera que una tierra solidaria, orgullosa de sus raíces, pero con lealtad al Estado central, como es Andalucía, empiece a practicar el independentismo, o que exijamos que el andaluz sea lengua cooficial, como han hecho sus socios, o que para que lleguen inversiones a Huelva tengamos que practicar el lenguaje neutro de sus socios de la izquierda. En este Gobierno lo que tenemos claro es que la pela la reparten, pero el parné no lo hacen, señor Puente. No desaprovechemos esta oportunidad única… (Aplausos).”
“Todo eso tirando por tierra el gran trabajo de la alcaldesa de Huelva, que hoy nos acompaña junto con el presidente la Diputación de Huelva y los representantes de otras entidades y administraciones, que han trabajado mucho para consensuar un gran número de apoyos para esa línea de alta velocidad Sevilla-Faro-Huelva y que ustedes, por cierto, ya han denegado en Europa. Un proyecto que el Gobierno portugués —usted lo acaba de decir— les ha pedido ya en varias cumbres hispanolusas. Un proyecto que encaja a la perfección con los fondos europeo conectando países hermanos, conectando regiones unidas por estrechos vínculos históricos, comerciales y emotivos y conectando provincias como es el caso de Huelva, que no dispone de alta velocidad.”
“Gracias, presidenta. Pedro Sánchez, usted y el Gobierno han torpedeado a Huelva el inicio de las obras de su aeropuerto anunciando la retirada de su calificación de interés general; han parcheado poco y mal una autovía fundamental para la provincia como la A-49, que en la que tenemos; han desatendido los servicios ferroviario vigentes, al igual que han hecho con el conjunto del Estado, y han cambiado un proyecto de alta velocidad por una lanzadera hasta Sevilla, que, por cierto, iba a anunciar usted en el mes de junio y ni eso ha hecho.”
“Muchas gracias, señora Armengol. Señor Puente, usted ve la paja en el ojo ajeno y no ve la viga en el suyo. Mire, señor Puente, sinceramente, a estas alturas de la legislatura no sé si dirigirme a usted como señor ministro o como señor X. Lo digo por su presencia en esa red social, que es mayor a la de este hemiciclo. Por eso, espero que responda con el respeto que merece este plenario y no en la tónica a la que nos tiene acostumbrado su alter ego, el señor X. Ahora le pregunto: ¿tiene previsto el Gobierno cumplir con la interconexión a través de AVE entre el Algarve y Andalucía? Gracias. (Aplausos).”
“Por eso, señora ministra, le pido que actúe y no busque mañana la amnistía de su presente. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Es decir, tras seis años de su Gobierno, las únicas listas comunitarias que nos hacen encabezar son las de la vergüenza, las de la corrupción y ahora también las de la pobreza, y eso no hay relato que lo oculte ni camisetita con eslogan que les haga esconder sus incoherencias, sus contradicciones y sus vergüenzas. Son ustedes la izquierda esnob, señora Rego, porque es lo que son, unos esnobs de libro, alejados de la realidad social, en su mundo endogámico de cosas chulísimas y maravillosas, que no tienen soluciones reales para este país más allá de repartir ayuditas a discreción al más puro estilo bolivariano. -- 30 of 92 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 20 de marzo de 2024 Señora Rego, en el Partido Popular tenemos muy clara una cosa: de qué medidas se pongan en marcha hoy dependerán los ecos de nuestro futuro.”
“Veo, señora Rego, que no ha aprovechado usted la oportunidad para condenar a los corruptos de su Gobierno, algo que ya me esperaba, ya que ni siquiera se atreve usted a condenar la acción de grupos terroristas. Mire, señora ministra, la portada de UNICEF. (Muestra un recorte de prensa). Supongo que la conocerá, porque ese es su trabajo. Igualmente puede encontrar portadas en Intermón, en Aldeas Infantiles o en Cáritas. Todos los organismos y asociaciones sitúan a España por primera vez en el primer puesto de pobreza infantil en toda Europa, 2,6 millones de niños españoles están en riesgo de pobreza, el peor dato de la serie histórica de nuestro país. Señora Rego, búsquelo, yo no miento.”
“Y ya que tiene la oportunidad, le pido que aproveche usted, que sea valiente y sea la primera ministra de Grupo SUMAR que denuncie y condene la corrupción del Partido Socialista, aproveche. (Aplausos).”
“Muchas gracias, señora Armengol. Señora ministra, en España hay un dato de la vergüenza, el dato que dice que somos el país de la Unión Europea con la tasa más alta de pobreza infantil. En nuestro país hay un 28,9 % de niños que viven en riesgo de pobreza; vuelvo a repetirlo: el dato de la vergüenza. Y eso no pasa porque sí, esto es el resultado de políticas concretas, de malas políticas y de políticas para unos pocos que gobiernan contra la mayoría. Tal vez le suenen las palabras, ¿verdad, señora Rego? ¿Le suenan? Le tienen que sonar las palabras, porque son sus palabras; y no, no las pronunció usted precisamente mirándose al espejo, claro que no, lo hizo señalando a otros aun siendo ustedes los que gobernaban y los que gobiernan. Señora ministra, ¿qué medidas van a tomar para combatir la pobreza infantil en España?”