Susana Solís Pérez
Member of the European Parliament · PPE · ES
“Esto es lo que llevo tiempo reclamando en Bruselas y, además, me alegro de haber formado parte de esta negociación, porque el Reglamento que aprobamos hoy es un salvavidas para el sector: reduce las cuotas a la mitad, endurece los aranceles, refuerza el control para evitar fraudes y, además, entra en vigor ya, a partir del 1 de julio.”
“Señor presidente, señor comisario, cuando hablamos del acero, hablamos de soberanía industrial, de empleos y del futuro de regiones como la mía —Asturias—, donde miles de familias dependen de la siderurgia. Por eso, Europa ya no puede seguir ingenua frente a la sobrecapacidad china y la competencia desleal.”
“Señora presidenta, hoy hablamos del futuro del automóvil, pero también hablamos de personas, de quienes necesitan un coche o una furgoneta para trabajar, para moverse o para vivir en zonas donde no hay transporte público. Hoy gana el sentido común: no habrá prohibición del motor de combustión. Ese era el compromiso del Partido Popular.”
“Y por eso es clave la propuesta de hoy de impulsar coches pequeños y asequibles fabricados en Europa en plantas como las de Vigo, Zaragoza o Valladolid, que sostienen miles de empleos en la región y permiten que comprar un coche deje de ser un lujo para la clase media.”
“Señor comisario, Europa no puede seguir siendo ingenua frente a China. Ayer mismo nos anunció su intención de crear una alianza internacional para reforzar aún más el control sobre las tierras raras. Esta es una señal preocupante. Pekín está dispuesto a institucionalizar el uso de materias primas como arma geopolítica.”
“Hay que diversificar proveedores, cooperar más con socios fiables, acelerar los proyectos europeos de extracción y refino y coordinar medidas de defensa comercial para garantizar que ninguna cadena de valor esencial sea rehén de decisiones unilaterales tomadas fuera de nuestras fronteras. El tiempo apremia, señor Comisario. 2-0219-0000”
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“Esto es lo que llevo tiempo reclamando en Bruselas y, además, me alegro de haber formado parte de esta negociación, porque el Reglamento que aprobamos hoy es un salvavidas para el sector: reduce las cuotas a la mitad, endurece los aranceles, refuerza el control para evitar fraudes y, además, entra en vigor ya, a partir del 1 de julio. Pero también —como digo siempre— con esto solo no basta. Si queremos que la industria del acero se quede en Europa, necesitamos energía asequible, revisar el MAFC —el arancel en frontera— para que funcione de verdad y una política industrial que deje de castigar a quienes todavía producen, invierten y crean empleo en Europa. 1-0076-0000”
“Señor presidente, señor comisario, cuando hablamos del acero, hablamos de soberanía industrial, de empleos y del futuro de regiones como la mía —Asturias—, donde miles de familias dependen de la siderurgia. Por eso, Europa ya no puede seguir ingenua frente a la sobrecapacidad china y la competencia desleal. No podemos exigir a nuestra industria más costes, más regulación, más exigencias climáticas, mientras permitimos la entrada de acero subvencionado que no cumple nuestros estándares ambientales, laborales o energéticos. Así es imposible competir.”
“Y por eso es clave la propuesta de hoy de impulsar coches pequeños y asequibles fabricados en Europa en plantas como las de Vigo, Zaragoza o Valladolid, que sostienen miles de empleos en la región y permiten que comprar un coche deje de ser un lujo para la clase media. Mirar al futuro no es imponer un único modelo, es apostar por la innovación y la competitividad. Es reducir emisiones sin destruir empleo. Y es garantizar que la transición funciona para la economía, para la industria y para la gente. 2-0457-0000”
“Señora presidenta, hoy hablamos del futuro del automóvil, pero también hablamos de personas, de quienes necesitan un coche o una furgoneta para trabajar, para moverse o para vivir en zonas donde no hay transporte público. Hoy gana el sentido común: no habrá prohibición del motor de combustión. Ese era el compromiso del Partido Popular. Todas las tecnologías son válidas si contribuyen a reducir emisiones. Coches eléctricos sí, pero también híbridos y combustibles alternativos después de 2035. Decimos sí a la descarbonización, pero con flexibilidad para la industria y con libertad de elección para los ciudadanos. El coche eléctrico no puede ser un privilegio para unos pocos.”
“Hay que diversificar proveedores, cooperar más con socios fiables, acelerar los proyectos europeos de extracción y refino y coordinar medidas de defensa comercial para garantizar que ninguna cadena de valor esencial sea rehén de decisiones unilaterales tomadas fuera de nuestras fronteras. El tiempo apremia, señor Comisario. 2-0219-0000”
“Señor comisario, Europa no puede seguir siendo ingenua frente a China. Ayer mismo nos anunció su intención de crear una alianza internacional para reforzar aún más el control sobre las tierras raras. Esta es una señal preocupante. Pekín está dispuesto a institucionalizar el uso de materias primas como arma geopolítica. China controla ya prácticamente todo el procesamiento mundial de tierras raras y somete a miles de empresas europeas a licencias opacas, restricciones arbitrarias y exigencias de información confidencial para autorizar las exportaciones. Se trata de un riesgo sistémico para la competitividad de la industria europea. La suspensión temporal de los controles por parte de China no es suficiente. El mensaje debe ser claro. Europa no busca confrontar con China, pero tampoco puede aceptar la vulnerabilidad.”
“Y para eso, señor comisario, cuente siempre con nuestro Grupo, porque escuchar al sector, adaptar fechas y proteger nuestra industria no es retroceder, es asegurar que Europa está a la altura, no con promesas, sino con decisiones. 3-0249-0000”
“Necesitamos neutralidad tecnológica, y esto lo vemos muy claro cuando hablamos de furgonetas o de los camiones de nuestros transportistas, de los que, por cierto, hablamos muy poco; ni se pueden comprar un camión eléctrico ni tienen dónde cargarlo. Pero, por encima de todo, este debate va de competitividad, de si queremos hacer de Europa el lugar donde se fabrican los coches del futuro o si vamos a ceder ese liderazgo a otros. Y, para eso, hay que poner también las luces largas: invertir en innovación, en fabricación de baterías, en reducir sin miedo carga regulatoria y en garantizar que la próxima generación de vehículos eléctricos también lleven el sello made in Europe.”
“Señor presidente, señor comisario, señorías, este debate no va solo de tecnología, va de personas y de evitar pérdidas de empleo y de industria, porque la realidad es tozuda: vender solo coches eléctricos en 2035 no es realista. Pero no se trata tampoco de dar marcha atrás, porque sabemos que hay miles de millones invertidos. Lo que nos está pidiendo el sector es algo mucho más sensato. Nos pide más tiempo, más flexibilidad y poner en marcha las medidas para que esto sea posible: puntos de recarga, precios asequibles, incentivos y acceso a la red, porque este debate tampoco va de ideología, va de pragmatismo y de sentido común, y eso significa reconocer que todas las tecnologías son necesarias para reducir emisiones.”
“Y el problema es que esto puede volver a pasar, porque tenemos un Gobierno que no asume responsabilidades, preso de unos socios que ahora lo que piden aquí es nacionalizar e intervenir todo el sistema eléctrico, mientras no se ha dicho nada aquí de la responsabilidad de Red Eléctrica. Lo que exigimos aquí es una investigación independiente. 3-0303-0000”
“Señora presidenta, diez días después del apagón, seguimos sin conocer las causas. Pero no fue una fatalidad imprevisible: muchos expertos habían alertado ya del riesgo de apagones con una combinación energética demasiado dependiente de renovables, una escasa inversión en redes eléctricas y la fragilidad del sistema frente a los picos de demanda. El problema no son las renovables, un recurso muy abundante en España y que sabemos aprovechar muy bien. No, el problema es la negligencia de una planificación energética basada en la ideología y no en criterios técnicos, que demoniza las nucleares, que son las que dan seguridad y estabilidad al sistema. El problema es la falta de inversiones, de interconexiones, de almacenamiento y de mecanismos de capacidad.”
“Europa necesita una industria fuerte y, para eso, necesitamos un acero competitivo y con futuro. Actuemos y actuemos ya. 3-0029-0000”
“Lo más urgente hoy es poner en marcha cuanto antes el nuevo instrumento para sustituir las salvaguardas actuales del acero, un sistema más ambicioso que ofrezca mayor protección, que alcance más países y productos y que tenga en cuenta el país de origen de la fundición. También me alegra ver que la Comisión empieza a trabajar por fin en cerrar las lagunas del MAFC, el arancel en frontera, para evitar que se pueda eludir fácilmente y así proteger nuestras exportaciones. Eso sí, me preocupa que la aplicación de muchas medidas que se propone para reducir el precio de la energía, como la rebaja de peajes o de impuestos, dependa de la voluntad de los países. Pero, sin duda, este es un gran primer paso y tenemos que aplicarlo cuanto antes, porque la competencia desleal no espera y las amenazas externas, como los aranceles de Trump, tampoco.”
“Señora presidenta, antes de nada, permítame enviar un fuerte abrazo y todo nuestro cariño a las familias de los mineros fallecidos en Asturias. Les deseo una pronta recuperación a los heridos. Hoy este Parlamento les rinde homenaje. Gracias, querido comisario Séjourné, por su involucración para tener por fin un plan para proteger el acero europeo. Ya era hora. Este sector, que es estratégico, llevaba demasiado tiempo reclamando soluciones a su crisis. Lo sé muy bien porque, en Asturias, al igual que en otras muchas regiones europeas, miles de empleos están en juego por la competencia desleal de otros países.”
“Apenas se trata el problema de los camiones. ¿Es realista electrificar el transporte pesado en este momento? No, no lo es. ¿Por qué no flexibilizar ya sus objetivos? ¿Dónde queda la neutralidad tecnológica en todo este Plan? Señor comisario, este Plan es un gran paso, pero para que haya un futuro de la automoción europea necesitamos antes asegurar que haya una industria fuerte en el presente. 3-0085-0000”
“Señora presidenta, señor comisario, este Plan de Acción para la industria del automóvil es muy bienvenido. El sector está en un momento crítico y miles de empleos, en peligro. Es muy buena noticia que la Comisión reaccione, por fin, para evitar multas millonarias a los fabricantes europeos. Sería incomprensible castigar a nuestra industria —a la que hemos obligado a electrificarse— para beneficiar luego a los coches chinos. Pero también necesitamos autocrítica. ¿Es este Plan suficiente para que Europa recupere su liderazgo? Se pone mucho énfasis en la tecnología del futuro: en el coche autónomo y conectado. Es muy necesario, pero esto no resuelve los problemas del presente: los incentivos a la compra de vehículos o la mejora de la infraestructura de recarga se limitan a recomendaciones a los Estados miembros.”
“Y en el caso de España, empeñada en cerrar las nucleares, me temo que no las seguirán. En tercer lugar, reglas del juego justas. Urge actualizar todos los mecanismos de defensa comercial para que sean efectivos. Lo conoce usted muy bien porque sectores como el acero están en una situación insostenible. Señor comisario, podemos hacerlo. Europa ha demostrado históricamente su capacidad para adaptarse y liderar en tiempos de cambio. Pero debemos actuar ya. 2-0525-0000”
“Señora presidenta, señor comisario, el Pacto por una Industria Limpia es una muy buena señal de que Europa está cambiando y hay un apoyo decidido a la reindustrialización. Son buenas noticias. Pero, en mi opinión, esto llega cuatro años tarde y, por eso, hoy quiero recalcar, primero, la urgencia, porque su éxito dependerá de cómo de rápidos seamos a la hora de implementar todas las acciones que hoy ha anunciado y esta hoja de ruta: desde la simplificación normativa hasta incentivar la demanda. En segundo lugar, decisión. Necesitamos medidas más concretas y efectivas, porque el plan de energía asequible ya se queda corto para la industria electrointensiva, y muchas propuestas como reducir peajes, cargos e impuestos o invertir en redes son solo recomendaciones para los Estados miembros.”
“Mientras todos los países con capacidad nuclear invierten en alargar la vida o en nuevos reactores, nosotros los desmantelamos. Y mientras aquí la Comisión defiende la neutralidad tecnológica y que se tengan en cuenta todas las tecnologías para descarbonizar, en España las demonizan. La fusión nuclear, efectivamente, es una tecnología prometedora e innovadora que nos puede proporcionar abundante e inagotable energía limpia y complementar a las renovables. Europa no puede quedarse atrás, porque China y Estados Unidos están invirtiendo de forma masiva. Por tanto, sí, Europa tiene que seguir apostando por la tecnología de fusión, por el ITER y por la cooperación internacional. Pero yo hoy aquí me quiero dirigir especialmente a la comisaria Ribera para pedirle coherencia.”
“Señora presidenta, señor comisario, mientras usted aquí hoy defiende el futuro de la fusión nuclear, en España se están cerrando las centrales nucleares. Por el dogmatismo ideológico del Gobierno de España, renunciamos al 20 % de energía barata, limpia y segura para sustituirla por gas. La primera central en cerrar será la de Almaraz en Extremadura, sin importar ni los 3 000 empleos que se van a perder, ni el incremento de emisiones, ni que los españoles vamos a pagar más caro el precio de la energía. Hoy quien debería estar en este debate es la señora Ribera, para que nos explique cómo se puede predicar una cosa en Bruselas y hacer lo contrario en su país. Porque mientras para la Unión Europea la energía nuclear se considera verde y necesaria para la transición, en España se cierra Almaraz.”