Vicent Manuel Sarrià Morell
Grupo Parlamentario Socialista · Spain
“Sin embargo, otras sentencias han sido desfavorables, como la que este año ha dictado la Audiencia Nacional en relación con Radiotelevisión de Madrid.”
“Porque quieren cerrar todas las cadenas públicas, pero la realidad es que, cuando tienen ocasión, procuran controlarlas. Sería ingenuo pedirles que garanticen el equilibrio económico financiero de Radiotelevisión Española.”
“Gracias, señor presidente. Señorías, empezaré por lo esencial después de las sandeces que acabamos de escuchar. El real decreto ley que hoy nos trae el Gobierno para su convalidación no pretende otra cosa que garantizar el principio de suficiencia financiera que la Ley 8/2009 establece para la prestación del servicio público que Radiotele…”
“Se ve que no tenía bastante con cuestionar el voto por correo, los datos del paro, la ley de nietos… El Gobierno manipula hasta las audiencias, eso sí, únicamente cuando no le gustan a él.”
“Sí, han oído bien: de 2015 y 2016, aunque el Partido Popular haya esperado a los ejercicios de esta legislatura para descubrir un problema que creó el señor Montoro y que su equipo económico se ve que no pudo solucionar. (Aplausos).”
“Por cierto, los mismos criterios que usaron ustedes hasta 2018, no sé qué cuestionan ahora. Pero en ningún momento hemos oído cómo resolverían ustedes el problema que crearon y que podría comprometer gravemente la viabilidad de Radiotelevisión Española. Y ¡qué casualidad!”
The complete record
Every one of 69 lines we hold for Vicent Manuel Sarrià Morell, in date order, each linked to its source. Free to read, in full, without an account. Page 2 of 2.
“Por eso les bastaron cuatro meses de 2012 para aprovechar la mayoría absoluta que habían obtenido, modificar la ley por real decreto y garantizarse nombrar en solitario a quien les diera la gana. Es importante recordar este hecho, porque ¿qué nos habíamos pensado, que iban a consensuar parlamentariamente al presidente de Radiotelevisión Española, como había hecho por dos veces consecutivas un Gobierno socialista? Por si no se nos había olvidado lo que había supuesto la etapa de Aznar, Urdaci y las mentiras de intoxicación masiva, iba a quedar meridianamente claro en los años sucesivos la idea que el Partido Popular tiene de Radiotelevisión Española.”
“Fue ―quiero insistir en ello― un cambio estructural fundamental en la historia de Radiotelevisión Española y, además, comportó decisiones trascendentales: la asunción de la deuda y la modernización tecnológica, decisiones imprescindibles en aquel momento para garantizar el futuro de un servicio público de calidad, esencial en la visión que nosotros tenemos de esta empresa. Al Partido Popular le pareció bien en aquel momento. Debieron pensar que éramos unos ingenuos, por no decir unos tontos, cuando renunciamos a que al presidente de Radiotelevisión Española lo nombrara discrecionalmente del Gobierno. Ellos, con toda seguridad, no lo habrían hecho nunca.”
“Hay que recordar que desde 2006, cuando a propuesta de un Gobierno socialista estas Cortes aprobaron la Ley de la Radio y la Televisión de Titularidad Estatal, hasta hoy toda la actuación de la derecha ha ido dirigida fundamentalmente al cinismo y a la aplicación -- 9 of 13 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 30 de octubre de 2024 permanente de la ley del embudo. Los socialistas impulsamos entonces una ley que garantizara una radiotelevisión pública plural e independiente del Gobierno de turno y que fuera equiparable a las grandes televisiones públicas de nuestro entorno. Fue un Gobierno socialista el que apostó para que estas Cortes fueran las que por mayoría cualificada eligieran al consejo de administración y a su presidente, que hasta ese momento había sido designado discrecionalmente por el Gobierno.”
“Debo lamentar, en primer lugar, que la derecha, como suele hacer en muchas ocasiones, aproveche hasta la más mínima desgracia para desviar la cuestión y creo que la bancada (señalando los escaños del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso y del Grupo Parlamentario VOX, que están vacíos, dado que las señoras y señores diputados de dichos grupos no están asistiendo a la sesión plenaria) lo ilustra perfectamente. A pesar de eso, tengo que abordar este debate con argumentos que creo que son importantes, y es difícil. Aparte de entrar en el contenido estricto del real decreto, es imperativo hacer una contextualización histórica ―de dónde venimos― y combatir las descalificaciones, las falacias que el Partido Popular ha vertido en estos días sobre esta decisión.”
“Gràcies, senyora presidenta. Evidentment, com a valencià, les meues primeres paraules, necessàriament, van adreçades a les terribles notícies que venen de la meua terra i també de Castella — la Manxa. I, evidentment, condicionen també el to d’este debat. I he de lamentar, en primer lloc, que la dreta, com sol fer en moltes ocasions, aprofita fins la mínima desgràcia per a desviar la qüestió, i la bancada jo crec que ho il·lustra perfectament. Gracias, señora presidenta. Evidentemente, como valenciano, mis primeras palabras necesariamente van dirigidas a estas terribles noticias que vienen de mi tierra, también de Castilla-La Mancha. Y, evidentemente, condicionan también el tono de este debate.”
“Es evidente que eso no es así, y les hemos presentado una enmienda que deja claro nuestro compromiso, pero mejora técnicamente una proposición que entendemos que no era necesaria. La decisión del Gobierno ha estado -- 45 of 104 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 12 de diciembre de 2023 claramente en esta línea de garantizar la sostenibilidad del proyecto. Como dirían en valenciano, ustedes presentan una proposición que es como bufar en caldo gelat, o sea, que no era imprescindible, no era necesaria. Espero que acepten nuestra enmienda. (Aplausos).”
“La nueva terminal permitirá duplicar la capacidad del puerto de Valencia para canalizar, para hacer recurrente el tránsito de contenedores, un objetivo nacional y europeo de descarbonización vinculado, además, con la ejecución y el desarrollo de nuestro corredor mediterráneo. En definitiva, estamos ante un proyecto estratégico para la Comunidad Valenciana y para España, para la modernización y sostenibilidad del transporte de mercancías, que supone efectivamente una inversión total de 1650 millones de euros, 1100 de los cuales provienen de la iniciativa de la aportación privada. Ustedes, señora Hoyo, hicieron correr un bulo, uno más a los que nos tienen habituados, de que de esta PNL se deriva que este proyecto estaba condicionado por los pactos de investidura.”
“En cualquier caso, encuentro necesario destacar aspectos importantes desde el punto de vista de la eficiencia y la sostenibilidad del proyecto. Será una terminal autosuficiente energéticamente; toda la electricidad provendrá de fondos renovables, incluida la de los barcos durante su fondeo en el puerto. El proyecto está condicionado a toda una serie de prescripciones ambientales a realizar por la Autoridad Portuaria de cara a la regeneración de las playas del entorno. Apostará por una movilidad sostenible —y es una de las cuestiones que considera más importantes— mediante el fomento del ferrocarril.”
“Solo en esta obra se invirtieron al corredor de 200 millones de fondos públicos, 70 de ellos provenientes de la Unión Europea. En 2018, la Autoridad Portuaria de Valencia, en vista del sustancial cambio global registrado en el tránsito de contenedores, propuso un cambio en la configuración interna de la terminal para optimizar esta y adaptarla a las necesidades derivadas del aumento del tamaño de los buques, así como la automatización del tránsito de contenedores. Estamos, pues, ante una modificación del proyecto original dentro del proyecto ya ejecutado, que en consecuencia, a nuestro entender, no añade nuevas afecciones ambientales que obligaran a hacer una nueva declaración de impacto; y se insistió en aquellas posibles modificaciones, como la prolongación del dique, que sí que podrían haberlas producido.”
“La consecuencia de no contar con la terminal norte del puerto de Valencia sería perder tránsito marítimo en favor de otros puertos. En Valencia tenemos una utilización del 70 % de su capacidad en términos de tránsito de contenedores y está rayando en la congestión, y la nueva terminal se convierte en imprescindible para mantener su posición de liderazgo en el Mediterráneo occidental. Cabe decir que la ampliación ha estado cuestionada por los efectos ambientales que podría tener en el entorno de la ciudad de Valencia y, en particular, en sus playas del sur. En este sentido, quiero hacer algunas consideraciones. El proyecto de ampliación original cuenta con una declaración de impacto ambiental favorable; la parte de este proyecto más relevante desde el punto de vista ambiental fue ejecutada entre 2008 y 2012.”
“Es un tema que tuvimos ya la oportunidad de debatir en la última legislatura y, en todo momento, la posición del Grupo Socialista, expresada además por este diputado, fue nítida y clara a la hora de considerarla una actuación estratégica clave, no solo por la actividad económica de la comunidad, sino también, efectivamente, por lo que suponía para la modernización y sostenibilidad de mercancías a escala nacional. El puerto de Valencia gestiona actualmente el 40 % del comercio español en contenedores y es fundamental para nuestra soberanía logística, tanto para la capacidad exportadora como para la trascendencia que tiene para la competitividad de nuestras empresas en términos económicos y de tránsito de mercancías.”
“Hace escasos días, un diputado de VOX afirmaba en las Cortes Valencianas refiriéndose al valenciano: esa lengua que no habla nadie, burlándose de una lengua española cooficial en la Comunidad Valenciana y amparada por nuestra Constitución. Lo hago, además, efectivamente, en una cuestión extremadamente relevante para la economía de la Comunidad Valenciana, pero también para el conjunto de España, como es la ampliación del puerto de Valencia.”
“Els hem presentat una esmena que deixa clar el nostre compromís però millora tècnicament una proposició que entenem que no era necessària. La decisió del Govern ha estat clarament en esta línia de garantir la sostenibilitat del projecte. Com dirien en valencià, vostès presenten una proposició que és com bufar en caldo gelat, és a dir, que no era imprescindible. Moltes gràcies i espere que accepten la nostra esmena. Gracias, señora presidenta. Señorías, en mi primera intervención de esta legislatura, y como diputado valenciano, no puedo más que celebrar poder hacerlo en mi lengua, en la de mis padres y la de mis abuelos.”
“La nova terminal permetrà duplicar la capacitat del Port de València per canalitzar per ferrocarril el trànsit de contenidors, un objectiu nacional i europeu de descarbonització vinculat a, més a més, amb l’execució i desenvolupament del nostre corredor mediterrani. En definitiva, estem davant d’un projecte estratègic per a la Comunitat Valenciana i per a Espanya, per a la modernització i sostenibilitat del transport de mercaderies, que suposa, efectivament, una inversió total de 1650 milions d’euros, 1100 dels quals provenen de l’aportació privada. Vostè, senyora Hoyo, va -- 44 of 104 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 12 de diciembre de 2023 fer córrer un bulo, un més dels que ens tenen habituats, del qual aquesta PNL n’és una derivada, que este projecte estava condicionat pels pactes d’investidura. És evident que això no és així.”
“Més i quan es va desistir d’aquelles possibles modificacions, com la prolongació del dic o el dragat del canal d’accés, que sí que podien haver-les produït. En tot cas, trobe necessari destacar aspectes importants des del punt de vista de l’eficiència, la connectivitat i la sostenibilitat del projecte. Serà una terminal autosuficient energèticament. Tota l’electricitat provindrà de fonts renovables, inclosa la dels vaixells durant el seu fondeig al port. El projecte està condicionat a tota una sèrie de prescripcions ambientals a realitzar per l’Autoritat Portuària de cara a la regeneració de les platges de l’entorn. Apostarà per una mobilitat, i és una de les qüestions que considere més importants, sostenible mitjançant el foment del ferrocarril.”
“Només en aquesta obra es van invertir al voltant de 200 milions de fons públics, 70 d’ells provinents de la Unió Europea. El 2018 l’Autoritat Portuària de València, a la vista del substancial canvi global registrat en el trànsit de contenidors, va proposar un canvi en la configuració interna de la terminal per tal d’optimitzar aquesta i adaptar-la a les necessitats derivades de l’augment de la grandària dels vaixells, així com a l’automatització del trànsit de contenidors. Estem, doncs, davant d’una modificació del projecte original dins del dic d’abric ja executat i que, en conseqüència, al nostre entendre, no afegeix noves afeccions ambientals que obligaren a fer una nova declaració d’impacte.”
“La conseqüència de no comptar amb la terminal nord del Port de València seria perdre trànsit marítim en favor d’altres ports. El Port de València, amb una utilització del 70 % de la seua capacitat en termes de trànsit de contenidors, està ratllant la congestió i la nova terminal esdevé imprescindible per mantenir la seua posició de lideratge al Mediterrani occidental. Cal dir que l’ampliació ha estat, efectivament, qüestionada pels efectes ambientals que poguera tenir a l’entorn de la ciutat de València i en particular a les seues platges del sud. En aquest sentit, vull fer algunes consideracions. El projecte d’ampliació original compta amb una declaració d’impacte ambiental favorable des de 2007. La part del projecte, d’eixe projecte, més rellevant des del punt de vista ambiental era el dic d’abric, executat entre 2008 i 2012.”
“És un tema que ja vam tindre l’oportunitat de debatre la darrera legislatura i en tot moment la posició del Grup Socialista, senyora Hoyos, expressada a més per este diputat, va ser nítida i clara a l’hora de considerar-la una actuació estratègica clau, no sols per l’activitat econòmica de la comunitat, sinó també, efectivament, pel que suposava per a la modernització i sostenibilitat del transport de mercaderies a escala nacional. El Port de València gestiona actualment el 40 % del comerç exterior espanyol en contenidor i és fonamental per a la nostra sobirania logística, tant per a la capacitat exportadora com en la transcendència que té per a la competitivitat de les nostres empreses en termes econòmics i de trànsit de mercaderies.”
“Gràcies, senyora presidenta, senyories. La meua primera intervenció aquesta legislatura i com a diputat valencià, no puc menys que celebrar poder-ho fer en la meua llengua, la dels meus pares i la dels meus iaios. I no és de bades dir-ho avui, perquè fa escassos dies un diputat de Vox afirmava a les Corts Valencianes referint-se al valencià: «Esa lengua que no hablaba nadie», burlant-se d’una llengua espanyola cooficial a la Comunitat Valenciana i emparada per la nostra Constitució. Ho faig, a més, efectivament, per una qüestió extremadament rellevant per a l’economia de la Comunitat Valenciana, però també per a la del conjunt d’Espanya, com és l’ampliació del Port de València.”