Júlia Boada Danés
Grupo Parlamentario Plurinacional SUMAR · Spain
“Esta es la vocación de la reforma de estas dos normas y del incremento estructural tan significativo de los recursos disponibles que hemos debatido en el punto anterior.”
“Y también cuidamos, como seguramente está haciendo ahora mismo nuestro compañero Lander Martínez, ponente de esta ley, con su recién nacido y con su pareja, a quienes mandamos un abrazo desde aquí. (Aplausos).”
“Hoy decidimos si establecemos las bases para un cuidado cercano y en comunidad basado en derechos, autonomía personal y vida independiente o si seguimos planificando macrorresidencias.”
“Agradecemos el trabajo ingente de las trabajadoras del sector, de los proveedores de servicios, de las entidades, muchas de las cuales nos siguen hoy y nos acompañan aquí, y, evidentemente, agradecemos también a los grupos parlamentarios el buen trabajo que se ha hecho en el marco de la ponencia y comisión para consensuar el texto final.”
“(Coloca un reloj de arena sobre la tribuna de oradores). Gracias, presidente. Quiero empezar mandando un saludo a las personas que siguen este debate desde la tribuna de invitados y desde la sala Cánovas. Esta reforma es vuestra.”
“A partir de ahora se pueden dar las condiciones para dar mejor cuidado a las personas: más horas de ayuda a domicilio, mejores prestaciones y complementariedad de estas. Destaco dos cambios que están en el tejado de las comunidades autónomas y sobre los que ya no hay excusas.”
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“Endurecer las condiciones aportando el certificado de llegada del hijo o de la hija y aportando un certificado de estancia supondría un trato discriminatorio en los supuestos en que el nacimiento tuviera lugar en el extranjero, ya que se exige una acreditación adicional en función del lugar de nacimiento del menor. En la exposición de motivos de la PNL, Junts recoge que el permiso de paternidad es un derecho que tiene como finalidad facilitar los cuidados eficaces de hijos e hijas y está vinculado a la corresponsabilidad familiar y, para evitar una incorrecta aplicación de este derecho que pueda generar disfunciones productivas, hace falta incrementar los controles documentales, pero para los trabajadores extranjeros solo. Para los autóctonos, ¿qué proponen?”
“Propone endurecer los requisitos para acceder a la prestación por paternidad, alegando que en los últimos años se ha detectado un incremento significativo en las solicitudes de prestación por paternidad presentadas por trabajadores migrantes, especialmente en sectores como la agricultura y la construcción. Mencionan posibles fraudes, pero, señorías, ni datos ni informes ni pruebas, solo insinuaciones y sospechas. La legislación vigente ya es clara. El artículo 30.2 del Real Decreto 295/2009 recoge que si el hijo ha nacido en el extranjero habrá que aportar el certificado de nacimiento, validado por el consulado correspondiente.”
“Que fitxin, quantes hores són a casa cuidant de manera efectiva dels seus fills i filles? Quantes hores són a casa cuidant de la mare? La semana pasada esta Cámara aprobaba casi por unanimidad, solo con la abstención de VOX, ampliar los permisos de nacimiento y de cuidados. Suponía situarnos en la vanguardia de la Unión Europea y del mundo al conceder derechos sociales y laborales que nos permiten cuidar más y mejor de -- 48 of 79 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 23 de septiembre de 2025 nuestros hijos, construir una sociedad más corresponsable y feminista y, en definitiva, aumentar la calidad de vida de la gente trabajadora. Pues bien, hoy Junts, que ha dedicado un minuto y medio a la presentación de su proposición no de ley, hace todo lo contrario, recortar derechos a los trabajadores; eso sí, a los trabajadores migrantes.”
“Endurir les condicions aportant el certificat d’arribada del país on ha nascut el fill o la filla i aportant també un certificat d’estància suposaria un tracte discriminatori en els supòsits en què el naixement es produís a l’estranger, a l’exigir-se una acreditació addicional en funció del lloc de naixement del menor. En l’exposició de motius de la PNL, Junts recull que el permís de paternitat és un dret que té com a finalitat facilitar la cura afectiva efectiva dels fills i filles i està vinculat a la corresponsabilitat familiar i que, per evitar una correcta aplicació d’aquest dret que puguin generar disfuncions productives, és necessari incrementar els controls documentals. Però per als treballadors estrangers, només. Per als treballadors autòctons, què proposen?”
“Proposa endurir els requisits per accedir a la prestació per paternitat, al·legant que en els últims anys s’ha detectat un increment significatiu en les sol·licituds de prestació per paternitat presentades per treballadors migrants, especialment en sectors com l’agricultura i la construcció. Mencionen possibles fraus, però senyories, cap dada, cap informe, cap prova, només insinuacions i sospites. La legislació vigent ja és clara. L’article 30.2 del Reial decret 295/2009 recull que, si el fill ha nascut a l’estranger, s’haurà d’aportar el certificat de naixement validat pel consolat corresponent.”
“Gràcies, presidenta. La setmana passada aquesta cambra aprovava per quasi unanimitat, només amb l’abstenció de VOX, ampliar els permisos de naixement i de cures. Suposava situar-nos a l’avantguarda de la Unió Europea —i del món— en concedir uns drets socials i laborals que ens permeten cuidar més i millor de les nostres criatures, construir una societat més corresponsable i feminista i, en definitiva, augmentar la qualitat de vida de la gent treballadora. Doncs bé, avui Junts, que ha dedicat un minut i mig a presentar la seva proposició no de llei, fa tot el contrari: Retallar drets als treballadors, això sí, als treballadors migrants.”
“(Aplausos de las señores y los señores diputados del Grupo Parlamentario Plurinacional SUMAR y de la señora vicepresidenta segunda y ministra de Trabajo y Economía Social, Díaz Pérez, puestos en pie).”
“-- 48 of 93 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de septiembre de 2025 El Grupo Parlamentario Plurinacional SUMAR y nuestras ministras y ministros hemos venido a hacer esta política, esta buena política: ganar, ampliar y blindar nuevos derechos. Hoy damos un paso más reforzando el escudo social, pero nos queda mucho por hacer, porque ser uno de los países mejores para tener hijos al tener más derechos para cuidarlos no es suficiente para que la gente joven decida emprender esta aventura. Debemos reducir la jornada laboral, acabar con la pobreza infantil, bajar los alquileres, proteger a los inquilinos frente a los fondos buitre. Empezamos un nuevo curso político con esta vocación, con un horizonte muy claro: construir un futuro más deseable para todo el mundo y, sobre todo, mejorar la vida de la gente trabajadora.”
“¿Cuáles son las razones para evitar que la decisión de cuidar afecte a la economía familiar y los cuidados sean una responsabilidad compartida entre progenitores? A la extrema derecha mejor no la interpelo, porque nos saldrá con el invierno demográfico, pero ¿qué mejor manera de paliarlo que ampliando permisos para ambos progenitores? (Aplausos). Señorías, hoy tiene que ser un buen día para millones de familias trabajadoras, que verán cómo sus derechos se expanden y consolidan al reforzar un sistema universal y garantizado, un sistema que supera las barreras culturales, un sistema que fomenta políticas empresariales que normalizan la conciliación familiar. Esta es la dirección y el reto es seguir ampliando la cobertura.”
“En menos de dos décadas, España ha pasado de conceder apenas cuatro días a los padres a situarse entre los países con permisos parentales más amplios y equitativos del mundo. Esta evolución, como ha dicho la vicepresidenta, no solo nos coloca en la vanguardia europea, sino en la vanguardia de un escudo social que permite a las familias vivir mejor y gozar de una vida más digna. Frente a este avance social indiscutible, ¿qué va a votar la derecha de este país? ¿Qué excusas va a poner para no dar apoyo claro a una medida que permite a madres y padres proveer de cuidados, de amor, de tiempo a sus hijos e hijas? ¿Qué motivos hay para no apoyar una ampliación de derechos que evita penalizar la carrera profesional de las mujeres, que son las que tradicionalmente asumen los permisos no retribuidos?”
“Porque sí, los permisos por nacimiento y de cuidados, los que convalidamos en este real decreto liderado por los ministros de Trabajo y de Derechos Sociales, reducen la brecha de género, como ha expuesto la vicepresidenta; reducen la brecha salarial y laboral entre hombres y mujeres. La remuneración universal e intransferible del permiso facilita la participación masculina en los cuidados y permite a madres y padres compartir responsabilidades desde el nacimiento y, por lo tanto, construir sociedades más justas, más igualitarias, más feministas, con más bienestar. (Aplausos). De hecho, mi padre tuvo cuatro días de permiso cuando yo nací, mientras que mi pareja va a tener hasta diecinueve semanas dentro de poco.”
“Hoy ponemos fin a una discriminación injusta y avanzamos hacia una sociedad más justa, más igualitaria y que reconoce la diversidad de las realidades familiares, porque la norma también habla de esta diversidad de las familias: monomarentales, adoptivas, con múltiples hijos... Sean como sean, ningún menor queda desprotegido, adaptando los permisos a las necesidades reales de cada familia. Reforzar el tejido social y garantizar la equidad con permisos universales y remunerados para todas las familias es la receta para incentivar que las personas jóvenes tengan hijos si así lo desean y, sobre todo, para las mujeres que así lo deseen.”
“Hoy las familias monomarentales ―sí, monomarentales, porque el 80 % de los hogares monoparentales son sustentados por mujeres― podrán disfrutar de 32 semanas de permiso por nacimiento, cuatro de ellas hasta que el menor cumpla 8 años. Las madres ganan derechos y sus hijas ganan en cuidados y en una infancia igualitaria porque todas las niñas y niños tienen derecho al mismo tiempo de cuidados, con independencia de cuál sea su realidad familiar. Hoy convertimos en norma una reivindicación histórica que beneficiará a casi dos millones de hogares monomarentales que han luchado para acabar con esta anomalía que significaba tener la mitad de las semanas, la mitad de los derechos.”
“Trasponemos la directiva relativa a la conciliación de la vida familiar y profesional de progenitores y cuidadores íntegramente, e incluso vamos más allá de lo exigido por la Unión Europea, en la línea de los Estados europeos con permisos más largos y flexibles. Pero, además, la ampliación de los permisos supera las recomendaciones de la Organización Internacional del Trabajo y refuerza la posición de España como país referente en conciliación y corresponsabilidad parental. Hoy es más fácil formar una familia en este país que hace siete años, cuando gobernaba el Partido Popular. (Aplausos). Hoy todos los progenitores, que forman familias diversas, gozan de más horas para cuidar de sus criaturas.”
“Hoy ―lo ha explicado perfectamente la vicepresidenta―, confirmamos uno de estos derechos que nos sitúa como uno de los mejores países de la Unión Europea para tener hijos, para gozar de un tiempo vital para cuidar de nuestras hijas e hijos en su nacimiento y, sobre todo, hacerlo de manera corresponsable; un derecho intransferible para cada progenitor que también convierte al Estado español en referente en Europa, pues somos el país con mayor participación de los padres en los permisos por nacimiento: del total de personas que ejercen este derecho cada año en España el 42 % son hombres, mientras que en los países de nuestro entorno estos datos caen hasta el 11 % en Francia o el 4 % en Italia.”
“-- 47 of 93 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de septiembre de 2025 Ante un contexto geopolítico incierto y complejo, este Gobierno muestra su solidez avanzando y construyendo un país que no solo crece económicamente y mejora en todos los datos laborales, sino que también avanza en la conquista de más derechos sociales.”
“Gracias, presidenta. Hace un tiempo que este país es referente en Europa en muchos aspectos: por haber construido un mercado laboral robusto y tener una inflación controlada, lo que define a España como un motor económico en Europa; por una subida del 2,8 % del PIB en el segundo trimestre respecto al año anterior, a pesar del contexto internacional desfavorable; por la aprobación hoy mismo de una batería de medidas que aumenta la presión al Gobierno de extrema derecha de Netanyahu para frenar el genocidio en Gaza y ser así la voz más clara y digna en una Europa paralizada y cada día más alejada de sus principios fundacionales. (Aplausos).”
“Esto último lo podremos hacer con un cambio radical, pasando de las políticas de artificialización de la costa lideradas por las derechas de este país, cuyo resultado ha sido una gran degradación de los ecosistemas naturales, a las políticas de gestión sostenible con mirada larga que aúnen la protección de la costa frente a los temporales y subidas del mar, que eviten la erosión de las costas, que conserven la biodiversidad, que promuevan actividades náuticas y educativas para todo el mundo, así como un turismo responsable, que garanticen una pesca sostenible y que aseguren una vida digna para quien viva en estas zonas, porque la costa no es un negocio a proteger, sino un bien público a defender. (Aplausos).”
“Bien, les expondría un caso paradigmático que contradice científicamente su afirmación, pero, como tengo poco tiempo, simplemente les invito a buscar el caso del complejo turístico del Club Mediterranée, del Cap de Creus. En definitiva ―ya termino―, esta PL no soluciona absolutamente nada, ni el mismo problema que quiere abordar el Grupo Popular ni el principal reto que tenemos como servidoras públicas y sociedad, que no es nada menos que garantizar la adaptación de los casi 8000 kilómetros de costa de la emergencia climática.”
“Como recoge el informe Gestión sostenible de zonas costeras, de la Oficina de Ciencia y Tecnología del Congreso de los Diputados, la comunidad científica aboga por soluciones y gestiones sostenibles, duraderas en el tiempo y que no comprometan la capacidad de adaptación futura, y es que la adaptación futura es la clave de lo que deben ser las políticas públicas de gestión de la costa. Esta propuesta del Grupo Popular llega a decir que las desocupaciones o derribos no aseguran la recuperación de funcionalidad del ecosistema, ya que dejan espacios altamente degradados y que en un análisis de coste-beneficio ambiental ofrecen unos resultados desfavorables en cuanto a servicios ecosistémicos.”
“Esto impactará en ciudades costeras como Huelva o Santander, en infraestructuras como el aeropuerto de El Prat ―señorías del Grupo Socialista, tomen nota― o en zonas protegidas, como el parque nacional de Doñana. -- 17 of 72 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de junio de 2025 Ante esta realidad, y teniendo en cuenta que España es un país de costa ―concretamente, 7905 kilómetros de costa a lo largo del océano Atlántico y del mar Mediterráneo―, es necesaria una gestión integral de las zonas costeras para lograr la sostenibilidad del litoral. Las medidas de adaptación no pasan por proteger los bienes de la primera línea del mar, sino por una planificación urbana adaptada a las predicciones del aumento del nivel del mar vinculadas a la acción colectiva y garantizando la equidad de su aplicación. (Aplausos).”
“Permitir usos privativos con grandes instalaciones o edificaciones impide el uso público de los arenales y la costa. (Aplausos). Y esto precisamente es contrario al interés público que deben defender las Administraciones públicas. Pero además se obvia que la erosión y el retroceso de la línea de la costa están vinculados principalmente a la antropización de la costa y la presión urbanística y turística. La subida del nivel del mar debida al calentamiento global irá en aumento en las próximas décadas y se lo llevará todo por delante. De hecho, según el Panel Intergubernamental en Cambio Climático, el IPCC, de las Naciones Unidas, se prevé una subida entre 0,63 metros y 1,02 metros para el 2100, en el escenario más pesimista.”
“Este es el caso del Centro Municipal de Vela del Prat de Llobregat, un edificio del ayuntamiento, que hace el mantenimiento, mientras que la gestión del club de vela la hacen sus socios y socias, acercando el surf, el paddle, el kayak, el windsurf y el catamarán a ciudadanos de todas las edades de esa zona. Este club ahora está dentro de la legalidad de la normativa y, por tanto, su futuro, tanto legal como económico, está asegurado. Cuarta y última razón. Negar la emergencia climática no salvará ni un metro de la costa. La proposición del Grupo Popular no plantea una política para el litoral, sino unos parches para mantener los privilegios de aquellas edificaciones cerca del agua que están dentro del dominio público mediante el deslinde debido al retroceso de la línea de la costa. Las playas son un bien escaso y valioso.”
“Aquest és el cas del Centre Municipal de Vela del Prat de Llobregat, un edifici de l’Ajuntament, que en fa el manteniment, mentre que la gestió del Club de Vela el fan els seus socis i sòcies, acostant el surf, el pàdel, el caiac, el windsurf, el catamarà, als pratencs i pratenques de totes les edats. Aquest club ara se situa dins la legalitat de la normativa i, per tant, el seu futur, tan legal com econòmic, està assegurat. De hecho, déjenme destacar que existen múltiples modelos que compatibilizan la práctica de estos deportes náuticos con el respeto de la normativa y la accesibilidad por parte de toda la ciudadanía.”
“Pero lo que propone el Grupo Popular es profundamente contradictorio: en el mismo texto en el que restringen los usos no náuticos plantean que las instalaciones pueden mantener comedores, bares, restaurantes y soláriums. A nuestro entender, estos servicios (hace el signo de comillas con los dedos) no son estrictamente necesarios para realizar la actividad deportiva náutica; al contrario, perpetúan un modelo de ocupación del dominio público solo para unos pocos. I, de fet, deixi’m destacar que existeixen múltiples models que compatibilitzen la pràctica d’aquests esports nàutics amb el respecte de la normativa i l’accessibilitat per part de tota la ciutadania.”
“Además ―importante―, la legislación vigente de costas ya contiene un régimen compensatorio de la pérdida de propiedad en dominio público marítimo-terrestre y esta eliminación de titularidad privada en terrenos de dominio público no es una decisión arbitraria o carente de justificación, sino que se encuentra establecido, como saben perfectamente, en esta ley que ustedes quieren modificar. Tercera razón. Un modelo de deporte náutico solo para algunos. Compartimos que el mantenimiento de las actividades deportivas de carácter náutico federado debe ser una prioridad, así como la propuesta de que no se permitan las instalaciones destinadas a actividades deportivas no náuticas. Estamos de acuerdo.”
“Todo apunta a que el verdadero objetivo de esta PL es ofrecer una salida legal a aquellas entidades o personas jurídicas cuyos inmuebles se encuentran en zonas de ocupación del dominio público marítimo-terrestre y que buscan su regularización a medida, pero la proposición no aporta ninguna propuesta en este sentido, y hay que recordar que, tras las desafectaciones de estos inmuebles, pasan a tener consideración de bienes patrimoniales del Estado y se procede a su desocupación o transmisión por la ya recogida Ley del Patrimonio de las Administraciones Públicas.”
“Pero, además, quiere sustentar esta nueva figura equiparando el patrimonio cultural e histórico con el turístico, valores que no son siempre compatibles, especialmente en zonas tan sensibles como la primera línea de la costa. Segunda razón. El deslinde como tapadera de la ocupación del litoral. La propuesta del Grupo Popular pretende excluir determinados inmuebles del dominio público marítimo-terrestre utilizando el deslinde como instrumento, pero esta maniobra no resuelve el problema de la ocupación irregular o sin título, al contrario, la elude.”
“La protección de inmuebles basándose en valores culturales, artísticos, históricos y etnográficos, entre otros, ya se realiza por las Administraciones competentes, bien sea por el Estado a través del -- 16 of 72 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de junio de 2025 Ministerio de Cultura, y no de otros ministerios como sugiere la PL, o por las comunidades autónomas a través de las consejerías competentes en patrimonio natural. Esta proposición no pretende mejorar, sino que crea una figura jurídica ad hoc para esquivar la aplicación del ordenamiento jurídico y favorecer inmuebles que, de otro modo, no podrían eludir la regulación vigente. El Grupo Popular propone un traje jurídico confeccionado a medida, una figura hecha para burlar la ley y blindar privilegios.”
“Gracias, presidente. La verdad es que esta proposición de ley del Grupo Popular nos resulta un tanto sorprendente, y lo es por varias razones que no solo revelan incoherencias jurídicas, sino también una visión del país profundamente equivocada. Primera razón. La creación de una figura jurídica a medida de intereses particulares. Este afán de crear nuevas figuras jurídicas, como los núcleos urbanos con especiales valores etnológicos, que se solapan con figuras ya existentes recogidas en la Ley del Patrimonio Histórico Español, no tiene ningún sentido.”
“Estamos trabajando en una transaccional que, oportunamente, trasladaremos.”
“Votar en contra de esta PNL es votar en contra de la mayoría de la gente, es votar en contra de una fiscalidad verde justa y es votar en contra de la justicia social y de la justicia climática. Gracias. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario Plurinacional SUMAR, puestos en pie).”
“Todos estos datos proporcionados por la comunidad científica y entidades ecologistas, como Greenpeace, Oxfam, Ecologistas en Acción y Transport & Environment, señalan el camino hacia el que hay que ir si queremos enfrentarnos al reto más grande al que nos enfrentamos como humanidad, la emergencia climática, y hacerlo de forma justa. Señorías, es hora de que los superricos paguen por contaminar y empeorar nuestras vidas. Es hora de que señalemos a aquellos que con su poder adquisitivo atacan el aire y nuestra salud, aceleran el calentamiento global y se cargan la riqueza de nuestros ecosistemas. Es hora de acabar con su impunidad. Es hora de legislar siguiendo el principio de quien contamina paga. Tax the rich, sí, porque no tenemos por qué pagar el despilfarro de los ricos.”
“¿No es justo que los que vuelan en jet y yate paguen por el uso de estos bienes de transporte de lujo altamente contaminantes? ¿No es justo que el dinero que se recauda se destine a la inversión ferroviaria o a mejorar la sanidad pública? ¿Cómo justificar ―y, desafortunadamente, no solo hablo de la derecha de esta Cámara― no impulsar una medida de justicia climática y social y de sentido común? ¿Cómo se entiende que no se avance en una fiscalidad que recaiga en los que más tienen y más contaminan para avanzar hacia una fiscalidad más justa y más verde?”
“Unos pocos multimillonarios cogen el avión para recorrer menos de 200 kilómetros, mientras que más del 80 % de la población no ha volado ni va a volar nunca. Unos pocos multimillonarios están acelerando el cambio climático mientras las Administraciones públicas establecen zonas de bajas emisiones, impulsamos planes Moves y damos subvenciones para garantizar que las familias tengan un aislamiento térmico. Este desequilibrio brutal es el que ponemos sobre la mesa hoy. Mientras una minoría vive por encima de cualquier límite ecológico, ambiental e incluso ético, la mayoría asumimos las consecuencias de ello. ¿No es justo que los que más tienen y más contaminan más paguen también para nuestra calidad del aire y la pérdida de biodiversidad?”
“El total de los casi 118 000 vuelos analizados emitieron 526 000 toneladas de CO2; el total de emisiones de un vuelo promedio, de un solo vuelo en jet privado, iguala casi las emisiones anuales de CO2 de una persona normal y corriente que viva en la Unión Europea; tres de los cinco aeropuertos con más vuelos privados internacionales en todo el Estado son catalanes: Barcelona, Sabadell y Girona, las tercera, cuarta y quinta instalaciones con más operaciones registradas. Y esto es aún más sorprendente cuando nos fijamos en los yates de lujo. Los estudios sitúan la huella de estas embarcaciones en 5700 toneladas de CO2 promedio. Esta cifra equivale —atención— a las emisiones de una persona durante 860 años, durante diez vidas. Unos pocos multimillonarios contaminan más en un año que miles de ciudadanos en toda su vida.”
“El principio de que quien contamina paga tenemos que ejercerlo con valentía, hasta el punto de que se convierta en una medida disuasoria. Por eso traemos hoy aquí, al Congreso de los Diputados, una propuesta que grave el uso de los yates y jets privados. Somos conscientes de que ya existe el impuesto a los bienes de lujo y de que ya se gravan los combustibles utilizados en la navegación aérea y marítima privadas, tal como establece la Ley de Impuestos Especiales, solo faltaría, pero hay que ir más allá. La mayoría de los vuelos de jets privados en 2023 en Europa se llevaron a cabo en la temporada estival, entre el 1 de junio y el 30 -- 41 of 69 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 13 de mayo de 2025 de septiembre, y en la mitad de los casos para hacer trayectos inferiores a 500 kilómetros.”
“Totes aquestes dades proporcionades per la comunitat científica i entitats ecologistes com Greenpeace, Oxfam, Ecologistas en Acción Transport & Environment, ens assenyalen el camí de cap a on hem d’anar, si volem fer front al repte més gran a què ens enfrontem com a humanitat: l’emergència climàtica. I fer-ho de manera justa. Senyories, és hora que els superrics paguin per contaminar i empitjorar les nostres vides. És hora que assenyalem aquells que amb el seu poder adquisitiu empobreixen la nostra salut, contaminen l’aire que respirem, acceleren l’escalfament global i es carreguen la riquesa dels nostres ecosistemes. És hora d’acabar amb la impunitat. És hora de legislar seguint el principi de qui contamina paga. Ante esta situación de desigualdad climática e injusticia social, tenemos que actuar.”
“No és just que els que volen en jet privat i naveguen en iots de luxe paguin per l’ús d’aquests béns de transports de luxe i altament contaminants? No és just que els diners que precisament aquests diners que es recapten es destinin a la inversió ferroviària o a enfortir el sistema de sanitat pública? Com justificarà, i malauradament, no només parlo de la dreta d’aquesta cambra, no impulsar una mesura de justícia climàtica i social i també de sentit comú? Com s’entén que no s’avanci en una fiscalitat que recaigui en qui més té i més contamina? En avançar cap a una fiscalitat més justa i més verda.”
“Uns pocs multimilionaris agafen l’avió per recórrer menys de 200 quilòmetres, mentre més del 80 % de la població no ha volat ni volarà mai. Uns pocs multimilionaris estan accelerant el canvi climàtic mentre les administracions públiques establim zones de baixes emissions, impulsem el pla MOVES III i atorguem subvencions per rehabilitar edificis i garantir que les famílies tinguin confort tèrmic a les seves llars. Aquest és el desequilibri brutal que volem posar sobre la taula avui aquí. Mentre una minoria viu per sobre de qualsevol límit ecològic, ambiental i fins i tot ètic, la majoria n’assumim les conseqüències. No és just que els que més tenen i que més contaminin més paguin per empobrir la nostra qualitat de l’aire i la pèrdua de biodiversitat?”
“El total d’emissions d’un vol mitjà, d’un sol vol mitjà d’un jet privat quasi iguala les emissions anuals de CO2 d’una persona normal i corrent que viu a la Unió Europea. Tres dels cinc aeroports amb més vols privats internacionals de tot l’Estat són catalans. Barcelona, Sabadell i Girona, per aquest ordre, són la tercera, la quarta i la cinquena instal·lació amb més operacions registrades. Aquestes dades són tant o més sorprenents quan ens fixem en els iots de luxe. Els estudis situen la petjada ecològica anual d’aquestes embarcacions en 5700 tones de CO2 de mitjana. Aquesta xifra equival, atenció, a les emissions d’una persona durant 860 anys, durant 10 vides. Uns pocs multimilionaris contaminen més en un any que el que milers de ciutadans faran al llarg de tota la seva vida. Uns pocs també...”
“El principi de «qui contamina paga» l’hem d’exercir amb valentia, fins a tal punt que també esdevingui una mesura dissuasiva. Per això avui portem aquí al Congrés dels Diputats una proposta que gravi l’ús dels jets privats i els iots de luxe. Som conscients que ja existeix l’impost als béns de luxe i que ja es graven els combustibles utilitzats en la navegació aèria i marítimes privades d’oci, com estableix la Llei 18/1992 d’impostos especials, només faltaria. Però cal anar més enllà. La majoria dels vols amb jets privats efectuats dins la Unió Europea durant el 2023 es van dur a terme durant la temporada estival, entre l’1 de juny i el 30 de setembre, i en la meitat dels casos per fer trajectes inferiors a 500 quilòmetres. El total de quasi 118 000 vols analitzats van emetre 526 000 tones de CO2.”
“En Pakistán, la inundación de 2022 afectó a 33 millones de personas, dejando a más de 2 millones sin hogar. Las islas del Pacífico se enfrentan a problemas derivados de la subida del nivel del mar, a inundaciones costeras, erosión y escasez de agua. Estas situaciones desplazan y afectan profundamente a millones de personas provocando migraciones internas y transfronterizas, deviniendo muchas de ellas en refugiadas climáticas. Pero no solamente el Sur Global paga las consecuencias de lo que otros han provocado. Aquí, las familias que menos viajan en avión y que más utilizan el transporte público son las que más sufren las olas de calor y las que están más expuestas a la contaminación. Davant d’aquesta situació de desigualtat climàtica i injustícia social, hem d’actuar.”
“Nos parece que todas las señorías aquí presentes y que representan a todo el arco parlamentario estarán de acuerdo en que esto es injusto. Es una injusticia de causa y efecto ampliamente reconocida: hay una clara desigualdad en la emisión de CO2 y una clara desigualdad en la responsabilidad de esta. Hay una situación de injusticia social y climática por el aumento de los niveles de temperatura global y los fenómenos climáticos extremos que se derivan de este calentamiento. Tal y como nos recuerda la comunidad científica, quienes menos contaminan más sufren sus consecuencias, las más alarmantes son las que sufre el Sur Global. Países como Mali, Sudán o Níger padecen las peores sequías debido al -- 40 of 69 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 13 de mayo de 2025 aumento de las temperaturas.”
“No solo lo poseen todo, sino que sus hábitos destruyen lo que es de todas, lo que es común, y les sale gratis. En esta PNL proponemos que las personas propietarias o usuarias de jets privados y yates de lujo paguen más por la contaminación que ellos producen pero que todas sufrimos. La semana pasada, la revista Nature Climate Change, de reconocido prestigio internacional, lo dejaba claro: el 10 % más rico de la población mundial fue responsable de casi la mitad de las emisiones mundiales en 2019, mientras que el 50 % más pobre solo fue responsable de una décima parte de las emisiones mundiales. Repito: el 10 % más rico responsable del 50 % de las emisiones; el 50 % más pobre responsable del 10 % de las emisiones. (Aplausos).”
“Gracias, presidente. Hoy el Grupo Plurinacional SUMAR presenta esta proposición no de ley para crear un impuesto que grave las emisiones de CO2 producidas por el uso de transportes de lujo. En primer lugar, quiero lanzar una pregunta. ¿Quiénes pueden permitirse un vuelo privado para ir a ver un concierto de un día para otro? ¿O un viaje en yate privado con todo tipo de lujos por la costa mediterránea? Señorías, sabemos de quiénes estamos hablando. No son muchos, pero el impacto de sus decisiones pesa como si lo fueran; son unos pocos con nombres y apellidos. No hablamos de movilidad cotidiana ni de necesidades básicas, hablamos de unas pocas personas que deciden recorrer el mundo en un jet o en yate generando una huella ecológica inmensa.”
“Este real decreto impulsa la sustitución y transformación del parque de automovilístico, pero también hay que destinar recursos para mejorar e impulsar la producción del sector eléctrico y articular un modelo de movilidad sostenible y asequible para toda la población y que llegue a todos los rincones del país y a tiempo. Solamente así conseguiremos los objetivos climáticos de reducción de emisiones que nos permitan conseguir la neutralidad climática en 2050 y garantizar la supervivencia de la humanidad. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Para conseguir mayor autonomía estratégica hay que reforzar las políticas de I+D y desarrollar soluciones tecnológicas alternativas que puedan reducir la dependencia de materiales, cuyas perspectivas de suministro son inciertas. También hay que acompañar el desarrollo de las nuevas competencias profesionales relacionadas con el vehículo eléctrico, aprovechando las oportunidades que ofrece la nueva ley de Formación Profesional, y para ello es fundamental que se diseñe en el marco de la negociación colectiva y el diálogo social. Termino. Los vehículos más viejos y que más emiten representan alrededor del 60 % del parque, mientras que los vehículos de emisiones cero apenas representan el 6 % del total. Estamos muy lejos de donde tenemos que llegar.”
“Hay que impulsar la transformación del sector y aumentar su competitividad no solamente acelerando el despliegue de la infraestructura de carga, como ya hemos mencionado, sino también optimizando las cadenas de suministro de materias primas y baterías, reduciendo las cargas administrativas y abordando las necesidades de energía, así como las necesidades de formación en habilidades de los trabajadores y trabajadoras del sector. La industria del vehículo eléctrico también intenta resolver el abastecimiento de los minerales necesarios para producir las baterías. De hecho, representan el 30 % del coste del vehículo eléctrico, siendo este uno de los grandes retos precisamente en este contexto de inestabilidad geopolítica.”
“De hecho, incentivar el consumo facilitando las compras de vehículos de cero emisiones es clave para la descarbonización del sector. Pero también debemos impulsar la producción, como señalaba la ministra, y atraer inversiones para la fabricación de baterías y de nuevos modelos de vehículos electrificados, y consolidar el sector de la automoción en esta transición imprescindible y de una sola dirección (aplausos) —recordemos— hacia la transición verde justa, para un sector que en su conjunto representa el 10 % del PIB del país y da empleo a más de un millón de personas.”