Isidre Gavin i Valls
Grupo Parlamentario Junts per Catalunya · Spain
“El tram d’autopista amb més usuaris de l’Estat que està contínuament congestionada i habitualment col·lapsada. Una autopista que dona servei al territori més exportador, als habitants, milions de persones d’una zona metropolitana, i que també és el corredor mediterrani viari que ens connecta amb Europa, amb un estat que transporta el 95 %…”
“Total imprevisió davant de la caiguda dels peatges. Incapacitat d’implementar un model europeu de pagament per ús, com passa a tota Europa a les vies d’alta capacitat. Incompliment dels pressupostos d’inversió escandalós i permanent a Catalunya i sobre inversió permanent a Madrid. I permanent col·lapse de Rodalies. Saben com es diu això?”
“Así, han aumentado los vehículos en un 30 %, la duración de las retenciones más de un 70 % y la vía acumula un 26 % de todas las retenciones de la red catalana, con 15 000 vehículos pesados y entre quince y veinte incidencias diarias de promedio, pero el ministerio no había previsto nada.”
“Los partidos que dan apoyo al PSOE ―SUMAR y los partidos que les apoyan entusiásticamente― deberían sentir vergüenza por pedir el apoyo a unos presupuestos de un Gobierno que siempre maltrata y siempre incumple con Cataluña.”
“La seva dialèctica, la dels socialistes d’aquí i d’allà, no amaga que el Partit Socialista és el principal responsable d’aquesta desinversió, com a mínim, l’únic responsable dels últims vuit anys, inclosa la ministra Raquel Sánchez, catalana del PSC. I no calen invents, ni nous organismes ni consorcis, cal que omplim els catalans i prou.”
“El mateix èxit ha tingut l’esmena que va presentar Junts per Catalunya a la Llei de Mobilitat Sostenible per poder parlar del tema. Com pot ser que al segle XXI una llei de mobilitat sostenible no parlés res d’aquest tipus de plantejament? I ara només faltaven les dades d’inversió del 2025, que suposo que tots vostès deuen conèixer.”
The complete record
Every one of 1,190 lines we hold for Isidre Gavin i Valls, in date order, each linked to its source. Free to read, in full, without an account. Page 6 of 24.
“-- 94 of 132 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 11 de febrero de 2026 Usted decía el otro día que ahora sí están invirtiendo más, y culpaba al PP, que sí, tiene responsabilidades, pero en el año 2021 la ministra era Raquel Sánchez, PSC— PSOE. Ejecución en Cataluña, 35 %; en Madrid, más del 100 %. El año 2023 usted era ministro y ejecutó el 42,6 %; y el primer semestre del año 2024 el 20 % y ya no han vuelto a publicar porcentajes de ejecución. Responsabilidad del PSOE. Con el plan de rodalies que ejecutan, al ritmo que van ―por cierto, tiene actuaciones de hace veinte años―, la R3 necesitará más de doce años para estar terminada. Ya le respondo yo estas preguntas. Esto no es accidental ni es casualidad. Esto responde a una Administración centralizada que prioriza la alta velocidad radial y las inversiones a Madrid.”
“Avui han anul·lat tots els AVE de Girona sense cap motiu. Diuen que és per la vaga, però quina vaga? La gent perdent la vida, les andanes, els ports bloquejats i ningú de vostès assumeix responsabilitats polítiques? És per marxar corrents. ¿Por qué no hicieron las inversiones en rodalies cuando tocaban? Han reconocido un déficit histórico. ¿Y por qué no hacían la revisión de la red para que fuera segura antes de los accidentes o de que se plantaran los maquinistas? ¿Por qué siguen siendo el último país de Europa en mercancías por ferrocarriles? ¿Por qué priorizan el corredor central en vez de finalizar el corredor del Mediterráneo, que es el que lleva más mercancías? ¿Por qué no se toman seriamente la segregación de mercancías y rodalies en los tramos más congestionados? No tendremos ni cercanías ni mercancías y será su responsabilidad.”
“L’any 2023 vostè era ministre i va executar el 42,6 % i el primer semestre del 2024, el 20 %. I ja no han tornat a publicar percentatges d’execució. Responsabilitat del PSOE. El pla de Rodalies que executen al ritme que van, que per cert, fan actuacions de fa 20 anys enrere, la R3 necessitarà més de 12 anys per estar acabada. Miri, ja li responc jo a aquestes preguntes. Això no és accidental ni és casualitat. Això respon a una administració centralitzada que prioritza l’alta velocitat radial i les inversions a Madrid. Per als catalans, vostès han reservat un sabotatge premeditat a la vida de la gent, perquè els governs espanyols, ni del PP ni del PSOE, que Rodalies de Catalunya funcioni no ha estat mai una prioritat. És una lògica del poder a Espanya. És estructural. 20 dies de caos a Catalunya, ni serveis mínims.”
“Per què no van fer les inversions en Rodalies quan tocava? Han reconegut un dèficit històric. I per què no feien la revisió de la xarxa perquè fos segura abans dels accidents o de que es plantessin els maquinistes? Per què segueixen sent el país d’Europa darrer en mercaderies per ferrocarrils? Per què prioritzen el corredor central en comptes d’acabar al corredor Mediterrani, que és el que aporta més mercaderies i connecta els ports? Per què no es prenen seriosament la segregació de mercaderies i rodalies en els trams més congestionats? No tindrem ni rodalies ni mercaderies i serà la seva responsabilitat. Vostè deia l’altre dia que ara sí que inverteixen més. I culpava el PP que sí, té responsabilitats, però l’any 2021 la ministra era Raquel Sánchez, —PSC-PSOE—. Execució a Catalunya, el 35,7 %; a Madrid, el 184 %.”
“Quina prioritat dona el Govern a les inversions en transport ferroviari? ¿Qué prioridad da el Gobierno a las inversiones en transporte ferroviario?”
“Esto es lo que el Gobierno no está dispuesto a hacer, aunque sea socialista; socialista y sus socios, señores del PP, que quieren mantener un modelo centralizado. Les han hecho el trabajo, ni ustedes lo harían tan bien a la hora de perpetuar un modelo centralizado como este, como han hecho en este traspaso imponiendo a la operadora Renfe.”
“Tenemos los datos de manera sobrada para entender que son las principales causas, y también la mala gestión. Pero para nosotros, una de las soluciones es un traspaso como Dios manda. Miren, según el diccionario, traspasar es hacer pasar de un lado a otro, o hacer pasar una cosa de un lugar a otro. Parece cómico, ¿eh? Se quiere hacer un traspaso de algo que no es: pasar de Renfe a Renfe para que opere Renfe con una empresa mixta con mayoría de Renfe. Eso no es traspasar a la Generalitat, es otra tomadura de pelo. El único futuro posible que tiene el ferrocarril en Cataluña es que pase a ser operado por Ferrocarrils de la Generalitat, para que haya puntualidad, con una empresa y unos trabajadores orientados al cliente, un tren que también funcione incluso cuando llueve.”
“La señora Paneque ―que salió a decir que habría trenes y luego no había, y luego que no habría y sí hubo― dice que no, que asumir responsabilidades políticas significa quedarse en el cargo. El presidente de ADIF, el presidente de Renfe, directamente responsables… ¿Quién está asumiendo responsabilidades políticas? ¿Alguien puede contestar? ¿Cómo quieren que la ciudadanía crea en la política si después de un caos como este en la movilidad nadie asume responsabilidades políticas? Nosotros lo tenemos muy claro: hay medidas de la propuesta del PP que se podrían aplicar y que tienen sentido para intentar corregir la situación. Ustedes también son corresponsables. Pero es verdad, hay algunas medidas que podrían ser interesantes; harían falta muchas más. El déficit de inversión es algo totalmente aceptado.”
“Qué bonita está quedando la gestión española de infraestructuras ferroviarias, ¿verdad?: accidentes que equivalen a víctimas y heridos ―un tema muy grave―, afectaciones del servicio de alta velocidad durante todo el año, trenes anulados, retrasos, falta de inversión crónica, falta de mantenimiento predictivo y preventivo, vías cortadas en varias direcciones, pérdidas multimillonarias, mercancías bloqueadas en los puertos, empresas públicas centralizadas e ineficientes… Y ahora me pregunto, ¿quién asume las responsabilidades políticas? ¿Alguien puede contestar, por favor? ¿Quién está asumiendo las responsabilidades políticas? El ministro, máximo responsable, dice: No, no, yo lo estoy haciendo muy bien.”
“Antes de ayer incluso había huelga, con servicios mínimos, pero el lugar donde no había servicios mínimos era Cataluña. Con el visor en tiempo real, a las 8:53 y las 9:31, en Madrid circulaban cincuenta o sesenta trenes; en Asturias, veinte o veinticinco, y en Cataluña, entre tres y cinco. Estos son datos oficiales. Hoy hay incidencias en todas las líneas. En teoría, los sindicatos mayoritarios han desconvocado la huelga. La consejera Paneque ha salido a decir que se recuperará la normalidad del servicio a finales de esta semana o a principios de la que viene; eso sí, con limitaciones temporales de velocidad a 70. Claro, esta es la normalidad: limitaciones temporales de 70, 80 o 100; Llegar tarde y mal con cercanías, esta es la normalidad.”
“No es la primera vez por parte del PP ni de otros grupos. Cuando esto pasa por parte del PP, como con la iniciativa de hoy, en lo primero que pienso y veo ―como Mikel― es qué hacía el PP cuando tenía que gobernar. Hemos dado muchos datos sobre que hay muchos responsables y el PP también es uno. Es verdad que se habla de esta iniciativa y del trágico accidente de Córdoba, con muchas víctimas, que está bajo investigación. Esperemos que acabe lo antes posible y que se esclarezcan los hechos. Quisiera manifestar la solidaridad con las víctimas, las de Córdoba y las de Gelida, por supuesto. Pero el caos ferroviario es lo que se vive en Cataluña, el ferroviario y el de la movilidad, más de quince días con un caos intensivo y diario. Desde hace años es la crónica de una muerte anunciada.”
“L’únic futur possible que té el -- 42 of 78 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de febrero de 2026 ferrocarril a Catalunya és que passi a ser operat sota Ferrocarrils de la Generalitat, que és el tren que funciona, que funciona amb puntualitat, amb una empresa i uns treballadors orientats al client, orientats al client. Un tren que també funciona, fins i tot quan plou! I això és el que ni el govern tampoc no està disposat a fer, encara que sigui socialista. Socialista i els seus socis, senyors del PP, que volen mantenir un model centralitzat, els han fet la feina. Ni vostès ho farien tan bé de perpetuar un model centralitzat com aquest, com han fet amb aquest traspàs, imposant l’operador Renfe. Presidente, señoras y señores diputados, se nos presenta una propuesta no de ley para hablar del caos ferroviario.”
“Vostès també en són corresponsables d’això, però és veritat, hi ha algunes d’aquestes mesures que podrien ser interessants d’aplicar i n’hi caldrien moltes més altres. El dèficit d’inversió ja tothom l’accepta i tothom té les dades sobrades com per entendre que és una de les causes principals i també la mala gestió. Però per nosaltres, una de les solucions és un traspàs com Déu mana. Miri, el diccionari diu que traspassar vol dir «passar d’una banda a l’altra d’un lloc o fer passar una cosa d’un lloc a un altre». Sembla còmic, oi? Volen fer passar un traspàs, una cosa que no ho és. Passar de Renfe a Renfe, perquè operi Renfe amb una empresa mixta amb majoria de Renfe. Això no és traspassar a la Generalitat. Això és una altra presa de pèl.”
“El ministre, que és el màxim responsable, diu: «No, no, jo ho faig molt bé». La senyora Paneque —que va sortir a dir que l’endemà hi hauria trens i no n’hi havia, l’endemà no n’hi haurà i n’hi havia— diu que no, que assumir responsabilitats polítiques vol dir quedar-se al càrrec. El president d’Adif, el president de Renfe, directament responsables. Qui està assumint responsabilitats polítiques? Algú pot contestar? Com volen que els ciutadans creguin en la política si, després d’un caos com aquest en la mobilitat, ningú no assumeix responsabilitats polítiques? Per nosaltres, ho tenim claríssim. Hi ha mesures de la proposta del PP que es podrien aplicar i que tenen sentit per intentar corregir la situació del mal servei.”
“És que és aquesta la normalitat, 70, 80, 100 limitacions temporals de velocitat i arribar tard i malament. Amb rodalies, és aquesta la normalitat. Que bonic que els queda la gestió espanyola d’infraestructures ferroviàries! Accidents, accidents vol dir víctimes, vol dir ferits, efectivament, un tema molt seriós; afectacions al servei d’alta velocitat per a tot l’any, trens anul·lats, endarreriments, manca d’inversió crònica, manca de manteniment predictiu i preventiu; l’AP-7 tallada en sentit sud durant un munt de dies; pèrdues econòmiques multimilionàries per al sector públic i pel sector privat; mercaderies dels ports bloquejades; empreses públiques ineficients, centralitzades. I jo em pregunto: Qui assumeix responsabilitats polítiques? Algú pot contestar, si us plau qui està assumint responsabilitats polítiques?”
“Però el caos, el caos ferroviari, és el que es viu a Catalunya, del ferroviari i de la mobilitat. Més de 15 dies en un intensiu i diàriament des de fa anys, en una crònica d’una mort anunciada. Abans d’ahir, fins i tot, que amb la vaga hi havia uns serveis mínims, al lloc on es van mantenir els serveis mínims és a Catalunya, amb els visors a temps real, a les 8:53, a les 9:31 a Madrid circulaven entre 50 i 60 trens, a Astúries entre 20 i 25 i a Catalunya entre 3 i 5. I això són dades oficials. Avui, avui incidències a totes les línies. En teoria, els sindicats majoritaris han desconvocat la vaga. La consellera Paneque ha sortit a dir que es recuperarà la normalitat del servei, diu, a finals de la setmana, d’aquesta setmana, o a principis de l’any que ve, això sí, amb 70 limitacions temporals de velocitat. I jo dic: Clar!”
“President. Senyores i senyors diputats, se’ns presenta una proposició no de llei parlant del caos ferroviari. No és la primera vegada que ho fa el PP ni d’altres grups. Quan això passa per part del PP, que és la iniciativa d’avui, el primer que a mi em fa pensar, com deia el company Mikel, és què va fer el PP quan li tocava governar. I d’això, he donat moltíssimes dades. Tots n’hem donat que hi ha molts responsables de tot el que passa i el PP també n’és un. És veritat que es parla al voltant d’aquesta iniciativa, lògicament, del tràgic accident de Còrdova, on hi ha hagut moltíssimes víctimes, un accident sota investigació que esperem que acabi el més aviat possible i que s’esclareixin els fets i amb el qual hem manifestat solidaritat amb totes les víctimes, les de Còrdova i les de Gelida, òbviament.”
“Ese sí que funciona perfectamente. Un tren que cada día va de Cataluña a Madrid con 63 millones de euros y que no vuelve. Este sí que no se estropea nunca. Ya basta.”
“¿Saben ustedes quién es el presidente de la UITP, la Unión Internacional de Transportes Público? ¿Lo saben? El presidente honorífico, el que durante doce años fue el director general de Ferrocarrils de la Generalitat. Es ese, el presidente honorífico, un profesional de prestigio reconocido, independiente, sin afiliación política, que fue durante doce años director de Ferrocarrils, hasta que Esquerra Republicana consideró que tenía que prescindir de sus servicios. Un modelo de profesionalización, de talento y de eficiencia, pero ustedes y sus socios quieren mantener un modelo centralizado, a costa de la calidad de vida de la gente de Cataluña. El mal servicio de Rodalies no se va a resolver en manos de los que han perpetuado el mal servicio. Exigimos un traspaso total. Y, por cierto, hay un tren que no se para nunca.”
“Este modelo catalán de gestión ustedes y sus socios, con este acuerdo de traspaso, no quieren que se generalice en Cataluña porque perderían poder sobre las infraestructuras. Nos han llamado miserables por decir eso, pero el traspaso que ustedes han acordado perpetúa el modelo centralista. Basta con ver en esta crisis cómo la Generalitat de Catalunya no pinta nada. No manda Renfe, no manda ADIF y tiene que ir el secretario de Estado corriendo a poner orden y a echar una mano. Por cierto, el valor del modelo no viene de que el ministro de turno o el consejero de turno digan que tenemos un modelo de éxito. El modelo de éxito lo es cuando los usuarios no paran de crecer, como en Ferrocarrils de la Generalitat, y cuando hay un reconocimiento externo.”
“El accidente de Gelida era evitable, porque es exactamente el mismo accidente de Vacarisses del año 2018 en la R-4, con un maquinista muerto y cuatro heridos. Exactamente lo mismo, el mal mantenimiento de muros y taludes. Y ustedes no han corregido nada desde entonces desde el Gobierno. Renfe no tiene sus planes de mantenimiento. Además, Ferrocarrils es una empresa profesionalizada ―Renfe es una empresa politizada―, con unas inversiones fuertes en mantenimiento de vehículos y talleres ―Renfe no― y en maquinistas. ¿Por qué Ferrocarrils de la Generalitat no tiene problemas con los maquinistas de conflictividad? Porque ustedes tienen empresas, como he dicho, politizadas. Quizás porque no les escuchan, porque no les tienen en consideración. Por eso probablemente se han plantado.”
“Y venimos de un traspaso en 2010, donde no se traspasó ningún activo, a un traspaso, el que se ha impuesto ahora, donde Renfe se impone como operador y en la empresa mixta se impone la mayoría de Renfe. El modelo catalán es un modelo donde, por ejemplo, cercanías de la Generalitat hace quince años que monitoriza sus túneles y sus taludes, Ferrocarrils de la Generalitat. Se dice: es que ha llovido, es que ha caído mucha lluvia en los taludes. Es una vergüenza que eso se pueda decir. Los taludes caen cuando no funcionan sus drenajes. Los taludes y los muros tienen drenajes para drenar el agua. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya tiene drones, tiene sondas, tiene sistemas para prevenir eso y actuaciones preventivas.”
“Tener la segunda red de alta velocidad del mundo, en dimensión, es incompatible con tener una red de cercanías de calidad porque el Estado español no tiene suficientes recursos ni capacidad para hacerlo, y las cifras y la realidad lo demuestran. El segundo motivo es el fiasco de la gestión. Mientras ustedes afirman que el Estado español vive la edad de oro del sector ferroviario, la edad de oro real es que el tren llegue a la hora. ¿Saben qué trenes han llegado en Cataluña puntualmente cada día? Y también llovía, ¿eh? De acuerdo con los servicios planificados y con refuerzo de oferta, los de la Generalitat de Catalunya, no Renfe. El modelo de gestión ferroviario catalán no soporta ninguna comparación con el modelo español.”
“La ejecución presupuestaria en Cataluña siempre es de un tercio aproximadamente de lo que se presupuesta y en Madrid siempre es del 100 %. En rodalies se han perdido más de 10 millones de usuarios. En Madrid, en cercanías, se han aumentado 15,3 millones los usuarios. Lógico, se invierte mucho más, se hacen más kilómetros de vías nuevas ―ochenta y cuatro y cero en Cataluña―, se hace el túnel de Recoletos y el de Paseo de Gracia, que es el más saturado, no llega nunca. Es un trato colonial -- 36 of 45 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 27 de enero de 2026 y también es el fracaso de la marca España de gestión de infraestructuras. Un país que invierte el 93,5 % en alta velocidad radial demuestra que su modelo es centralista, pero también es un menosprecio a la movilidad obligada. También lo es de delirios de grandeza.”
“Y resulta cínico que el real decreto se titule de medidas de promoción del uso del transporte público. Es increíble. El transporte público no se promociona con políticas de escaparate o de quedar bien, regalar viajes gratis a los jóvenes para que viajen en verano o hacer grandes descuentos en los precios de los billetes, como es el caso de este real decreto. El transporte público se promociona si funciona y da un buen servicio. El fiasco monumental que vive Cataluña se debe, sobre todo, a dos grandes causas. La primera, la desinversión crónica. Tenemos un trato colonial, lo hemos dicho muchas veces. Las cifras de AIReF lo dicen. Durante veintiocho años se invirtió el 6,5 % en rodalies, la mitad en Madrid y el 16 % en Barcelona.”
“Cataluña vive un nuevo episodio de caos, con centenares de miles de usuarios sin movilidad, con graves retrasos diarios desde hace casi una semana, sin trenes de rodalies, sin servicios alternativos, sin información, sin asumir responsabilidades políticas y con la AP-7 cortada en sentido sur, la vía más importante de todo el Estado. Nunca Cataluña había sufrido un colapso tan grande como este y los perjudicados son los catalanes, en vidas humanas o heridos en accidentes, por lo que aprovecho para transmitir mis condolencias y solidaridad a las familias de los accidentes de Gelida y Córdoba, con pérdida de horas de trabajo, de clase y con costes económicos para los que han tenido que pagar mucho más dinero para moverse o también para las empresas.”
“Se mantienen los descuentos que se aprobaron durante la pandemia y la gente lo espera, evidentemente; es una propuesta cerrada que no nos permite introducir modificaciones; se introducen unos nuevos abonos para el servicio Avant, como, por ejemplo, el Pase Vía, que es un abono que puede resultar igualmente interesante para las personas que utilizan el servicio a diario, no para las que hacen teletrabajo, están penalizadas o las que tienen bajas o tienen que hacer una recuperación. Por tanto, hay motivos por los cuales el contenido de este decreto ley no nos satisface. Pero la médula ósea de la política de transporte en Cataluña no son los abonos, es el servicio nefasto al que está sometida la ciudadanía.”
“Un model de professionalització, de talent i d’eficiència. Però vostès i els seus socis volen mantenir un model centralitzat a costa de la qualitat de vida de la gent de Catalunya. El mal servei de Rodalies no es resoldrà en mans dels que han perpetuat el mal servei. Exigim un traspàs total. I, per cert, hi ha un tren que no s’atura mai. Aquest sí que funciona perfectament. Un tren que cada dia va de Catalunya a Madrid amb 63 milions d’euros i que no torna. Aquest sí que no s’espatlla mai. Ja n’hi ha prou. Gracias, presidente. Señoras y señores diputados, nos presentan un real decreto muy similar al del año pasado.”
“No mana Renfe, no mana Adif, i ha d’anar el secretari d’Estat corrents a posar ordre i a donar un cop de mà. Per cert, el valor del model no ve de que el ministre de torn, o el conseller de torn, diguin que tenim un model d’èxit. El model d’èxit ho és quan els usuaris no paren de créixer, com en el cas de Ferrocarrils de la Generalitat i quan hi ha un reconeixement extern. Saben vostès qui és el president de la UITP, la Unió Internacional del Transport Públic? Ho saben? El president honorífic, el que va ser durant dotze anys el director general de Ferrocarrils de la Generalitat. Aquest és el president honorífic, un professional de reconegut prestigi, independent, sense afiliació política, que va ser dotze anys director general de Ferrocarrils fins que Esquerra Republicana va considerar que havia de prescindir dels seus serveis.”
“Renfe és una empresa polititzada, té unes inversions fortes en manteniment de vehicles i amb tallers —Renfe, no— i amb maquinistes. Per què Ferrocarrils de la Generalitat no té tants problemes amb els maquinistes? Perquè vostès tenen empreses, com he dit, polititzades, potser perquè no els escolten, potser perquè no els tenen en consideració. Per això segurament s’hauran plantat. Aquest model català de gestió que vostès i els seus socis, amb aquest acord de traspàs, no volen que es generalitzi a Catalunya perquè perdrien poder sobre les infraestructures. Ens han dit miserables per dir això, però el traspàs que vostès han acordat perpetua el model centralista. I només cal veure en aquesta crisi com la Generalitat de Catalunya no pinta res.”
“Els talussos i els murs, com es va dir que és la pluja, «és que ha plogut, Ha caigut per la pluja». Això és una vergonya que es pugui dir això. Els talussos cauen quan els seus drenatges no funcionen. Els talussos i els murs tenen drenatges per drenar l’aigua. Generalitat de Catalunya. Ferrocarrils té sondatges, té drons, té sistemes per preveure això i actuacions preventives. L’accident de Gelida era evitable perquè és exactament el mateix accident de Vacarisses de l’any 2018 a -- 35 of 45 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 27 de enero de 2026 l’R4. Un maquinista mort i quatre ferits, exactament el mateix. El mal manteniment dels talussos i dels murs i vostès no han corregit res des del Govern. Renfe no té aquests plans de manteniment i, a més a més, Ferrocarrils és una empresa professionalitzada.”
“El segon motiu és del fiasco de gestió. Mentre vostès afirmen que l’Estat espanyol viu l’edat d’or del sector ferroviari, la realment l’edat d’or és que el tren arribi a l’hora. Saben quins trens a Catalunya han arribat a l’hora cada dia i també plovia d’acord amb els serveis planificats i amb reforç d’oferta? Els de la Generalitat de Catalunya, no pas els de Renfe. El model de gestió ferroviària catalana no suporta cap comparació amb el model espanyol i venim d’un traspàs de l’any 2010, on no es va traspassar cap actiu, a un traspàs en el que s’ha imposat ara a Renfe com a operador i a l’empresa mixta s’imposa la majoria de Renfe. El model català és un model on, per exemple, Ferrocarrils de la Generalitat fa 15 anys que monitoritza els seus talussos i els seus túnels.”
“A Rodalies s’ha perdut uns 10 milions d’usuaris. L’únic transport públic que perd usuaris. A Madrid, Cercanías ha augmentat 15,3 milions d’usuaris. Lògic, s’inverteix molt més, es fan més quilòmetres de vies noves —84, 0 a Catalunya— es fa el túnel de Recoletos, el del passeig de Gràcia, que és el més saturat, no arriba mai. És un tracte colonial i és també el fracàs de la marca Espanya de gestió d’infraestructures. Un país que inverteix el 93,5 % en alta velocitat radial demostra que el seu model és centralista, però també menysprea la mobilitat obligada. I també és un model de deliris de grandesa. Tenir la segona xarxa d’alta velocitat del món en dimensió és incompatible amb tenir una xarxa de rodalies de qualitat, perquè l’Estat espanyol no té prou recursos ni capacitat per fer-ho, i les xifres i la realitat ho demostren.”
“I resulta cínic que el Reial decret es digui de «Medidas de promoción del uso del transporte público». Es increïble. El transport públic no es promociona amb polítiques d’aparador o de quedar bé. Regalar viatges gratis als joves perquè viatgin per l’estiu, fer grans descomptes als preus dels bitllets, com és el cas d’aquest Reial decret. El transport públic que es promociona si funciona i dona un bon servei. El fiasco monumental que viu Catalunya es deu sobretot a dues grans causes. La primera, la desinversió crònica. Tenim un tracte colonial, ho hem dit moltes vegades. Les xifres d’AIReF, durant 28 anys es va invertir el 6,5 % en Rodalies i la meitat a Madrid i el 16 % a Barcelona. L’execució pressupostària a Catalunya sempre és un terç aproximadament del que es pressuposta, i a Madrid, per sobre del cent per cent.”
“Catalunya viu un nou episodi de caos. Centenars de milers d’usuaris sense mobilitat, amb greus endarreriments diàriament des de fa gairebé una setmana, sense trens de Rodalies, sense serveis alternatius, sense informació, sense assumir responsabilitats polítiques i amb l’AP-7 tallada en sentit sud, la via més important de tot l’Estat. Mai Catalunya havia patit un col·lapse tan gran com aquest. I els perjudicats són els catalans en vides humanes o en ferits en accidents, pel que aprofito per donar el condol i la solidaritat a les famílies de l’accident, tant de Gelida com de Còrdova. I també perdent hores de feina de classe, qualitat de vida, costos econòmics per la gent que ha hagut de gastar molts més diners per moure’s o també per les empreses.”
“Gràcies, president, senyores i senyors diputats. Bé, se’ns presenta un reial decret molt semblant al de l’any anterior. Es mantenen els descomptes que es van implantar per la pandèmia. La gent ho espera, evidentment. És una proposta tancada que no ens permet introduir modificacions i s’introdueixen uns nous abonaments, per exemple, per al servei Avant, el Passi Via, que és un abonament que pot resultar igualment interessant per a la gent que utilitzi el servei a diari, no pas per la gent que fa teletreball. Estan penalitzats. O la gent que pot tenir baixes o ha de fer una recuperació. Per tant, hi ha motius pels quals el contingut d’aquest decret no ens satisfà. Però el moll de l’os de la política del transport públic a Catalunya no són els abonaments, és el nefast servei al que està sotmès la ciutadania.”
“-- 25 of 122 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de diciembre de 2025”
“No hacía falta ser demasiado listo, el sector lo denunciaba desde hace demasiado tiempo. ¿Por qué han tardado tanto en reaccionar? ¿Informaron a la Generalitat? ¿De qué sirve que los socialistas gobiernen aquí y allá y, mientras tanto, el señor Illa en una feria en México? Nada debería ser suficientemente importante. Y ahora hay muchas urgencias, señor ministro. Japón, que es un mercado estratégico, es un mercado fundamental. Bueno, tenemos que hacer algo. Nosotros apostamos por un país vivo. Tenemos que preservar la naturaleza, por supuesto. Preservar la naturaleza, la apicultura, etcétera, debe ser la prioridad y para ustedes no lo es. El sector primario lo que necesita es que ustedes rectifiquen radicalmente y que dejen de ser los responsables de la gestión pública del sector.”
“Hace demasiados años que el sector primario sufre, y ustedes, el Partido Socialista, con todos sus socios habituales ―tanto en Europa como en el Estado o en la Generalitat―, son responsables directos. Han permitido que los ciervos, por ejemplo, proliferen sin control en los mismos prados donde pasturan otros animales. Se han convertido, por tanto, en zonas de especial riesgo. Y hablamos de los jabalíes. Ahora hay el doble en Cataluña. Son transmisores de la peste porcina. Y, por cierto, si ha salido de un centro de investigación, esperamos que rueden cabezas. Sus políticas de protección son un fracaso. Y el sector porcino, que representa el 52 % del Estado, está en grave riesgo. Ustedes son malos gestores. Un informe del Ministerio, del año 2024, advertía del riesgo de propagación de la peste porcina, precisamente por exceso de jabalíes.”
“Senyor ministre, Japó, que és un mercat estratègic, cal tancar la data de la primera mort perquè es puguin reactivar les importacions d’aquest país. Junts apostem per un país viu on es preservi la natura, sí, però preservar la natura i l’activitat humana, agricultura, ramaderia, apicultura ha de ser la prioritat. I per vostès no ho és, la prioritat. El sector primari el que necessita és que vostès rectifiquin radicalment i que deixin de ser els responsables de la gestió pública del sector. Usted hace unos días dijo que la política de pesca de la Unión Europea había sido un éxito, mientras que la flota catalana estaba amarrada. ¡Qué cinismo! Tenemos un país gobernado por políticas ambientalistas, donde la fauna salvaje no deja de crecer, hay despoblamiento rural, donde la ganadería y la agricultura van atrás.”
“I, per cert, si ha sortit d’un centre de recerca, esperem que rodin caps. Les seves polítiques proteccionistes són un fracàs i han situat el sector primari i el porcí, que és una potència a Catalunya, el 52 per cent de l’Estat, en greu risc. Vostès són uns mals gestors. Un informe del Ministeri de l’any 2024 advertia del risc de propagació de la pesta porcina precisament per excés de senglars. No calia ser gaire espavilat. El sector feia molt temps que ho denunciava. Per què tarden tant a reaccionar? Van informar la Generalitat? De què serveix que hi hagi els socialistes governant aquí i allà? I, mentrestant, el senyor Illa a una fira a Mèxic. Tot plegat no devia ser prou important. I ara correm-hi tots. Salvar l’exportació dels països tercers i moltes urgències.”
“Vostè fa uns dies va dir que la política de pesca de la Unió Europea havia estat un èxit, mentre la flota catalana estava amarrada. Quin cinisme! Tenim un país governat per polítiques ambientalistes on la fauna salvatge no para de créixer amb despoblament rural, això sí, on la ramaderia i l’agricultura reculen. Fa massa anys que el sector primari ho pateix. I vostès, el Partit Socialista, amb tots els seus socis habituals, tant a Europa com a l’Estat com a la Generalitat, en són responsables directes. Han permès que cérvols i daines, que són transmissors de la brucel·losi, proliferin sense control pels mateixos prats on pasturen els vedells. Les ZEPA s’han convertit en zones d’especial pobresa agrícola. Parlem del senglar. Avui n’hi ha el doble a Catalunya. Fan malbé els conreus, són transmissors de la pesta porcina.”
“Ministre, quin balanç fa de l’equilibri que hi ha entre la fauna salvatge i les activitats productives del sector primari? Ministro, ¿qué balance hace del equilibrio que hay entre la fauna salvaje y las actividades productivas del sector primario?”
“Gràcies, president. Acabo. I si no es tramita ? Doncs bé, seguirem si fa o no fa, igual, amb una situació d’una lletania que és una lletania que l’únic que fa és acabar les poques esperances que té el sector. Gràcies. Gracias, presidente, termino. Si no se tramita, seguiremos más o menos igual, en una situación de letanía que lo único que hace es acabar con las pocas esperanzas que tiene el sector. Gracias.”
“… és que tants diputats catalans estiguin tan entusiasmats amb aquest Govern que fa aquestes polítiques. Gràcies. … es que tantos diputados catalanes estén tan entusiasmados con este Gobierno que hace estas políticas. Gracias.”
“Sí, president. Tenim molts motius per ser independentistes, els catalans. Molts. Però un d’ells és que la dependència d’Espanya és equivalent a ineficiència, centralisme, manca de competitivitat, un tracte injust i no equitatiu en exàmens de conduir, en Rodalies i en tantíssimes altres coses. Amb nosaltres no comptin, no mirarem cap a una altra banda. I el que em sorprèn… Sí, presidente. Tenemos muchos motivos para ser independentistas los catalanes, muchos, pero uno de ellos es que la dependencia de España es equivalente a ineficiencia, centralismo, falta de competitividad y un contacto justo y no equitativo en exámenes de conducir, en cercanías y en muchas otras cosas. Con nosotros no cuenten, no vamos a mirar hacia otro lado. Y lo que me sorprende…”
“Els examinadors no volen venir a Cataluny perquè o bé volen tornar als seus territoris, o bé volen anar a un territori on el cost de la vida no és tan alt. Hem demanat manta vegades un salari mínim i una pensió adequada a Catalunya al seu cost de la vida, que és diferent, i no arreglen ni això ni arreglen el problema dels serveis que depenen de l’Estat, que són un autèntic caos. I acabo. Los examinadores no quieren venir a Cataluña porque o bien quieren volver a sus territorios o bien quieren ir a un territorio donde el coste de vida no sea tan alto. Hemos pedido muchas veces un sueldo mínimo y una pensión adecuada a Cataluña en su coste de la vida, que es distinto, y no arreglan ni esto ni arreglan el problema de los servicios que dependen del Estado, que son un auténtico caos. Y termino.”
“Y hay un caso de un examinador que examinó una vez, examinó un día y cogió una baja de casi dos años, y, qué casualidad, esta baja se acabó cuando consiguió una plaza en otro territorio.”
“Y esto no es turismo de interior; esto es el turismo del despropósito, es el turismo de la ineficiencia en la gestión y es el fracaso de un modelo centralizado que combatimos. No hay suficientes examinadores, pero como el Estado no quiere ceder las competencias, es incapaz de resolver este problema. Porque incluso creando nuevas plazas de examinadores, el problema no se resuelve. En Cataluña no se hace formación de examinadores; solo se hace en Madrid, como tantas otras cosas. Igual que pasa con maquinistas de trenes, con inspectores del punto de control fronterizo, examinadores de carné o personal de la marina mercante. La mayoría de los funcionarios que trabajan en Cataluña, donde el coste de vida es mucho más alto, lo que hacen es volver a casa tan pronto como pueden.”
“Pero no quiero desaprovechar la ocasión ―ya que se habla de esta cuestión― de hablar de un problema grave que tiene este tema de los exámenes del carné de conducir, y es esta desastrosa y mala gestión centralizada marca España que tanto les gusta a los Gobiernos españoles. Cataluña hace mucho que necesita de examinadores ―ya que antes ha intervenido el diputado Catalán, del grupo navarro―, y -- 57 of 72 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de noviembre de 2025 en Cataluña, entre que se aprueba el examen teórico y que puedes hacer el examen práctico, han llegado a pasar hasta nueve meses; nueve meses. Además, están los desplazamientos. Los ciudadanos de Cataluña van a examinarse a Cuenca, van a examinarse a Albacete, van a examinarse a Teruel.”