Martina Velarde Gómez
Grupo Parlamentario Mixto · Spain
“Cotizaron, trabajaron y cumplieron con sus obligaciones y lo hicieron confiando en unas instituciones públicas que hoy tienen una obligación con todos ellos y ellas desde aquí.”
“Está claro que no les importa absolutamente nada esa injusticia. Tampoco vamos a aceptar la enmienda del Grupo Popular que deja fuera, precisamente, a quienes más necesitan reparación.”
“No están reclamando privilegios, tampoco están reclamando ningún trato de favor: están diciendo que las instituciones no pueden decirle a la gente que cumpla con sus obligaciones durante cuarenta años y desentenderse de sus derechos cuando llegan a la jubilación. Tampoco puede haber mutualistas de primera y mutualistas de segunda.”
“Muchas gracias, presidenta. Señorías, quiero mandar un saludo a la Plataforma de Mutualistas de la Abogacía y de la Procura por la lucha, por la pelea y por llegar hasta aquí y haber conseguido una mejor -- 87 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 23 de julio de 2026 ley de la que en principio se esperaba, aunque no sea la que hubiésemo…”
“Gracias, presidente. Señora Álvarez de Toledo (pausa)... Ah, que está hablando por teléfono. La voy a molestar. Señora Álvarez de Toledo, no se preocupe usted porque «todos los días sale el sol y ustedes siempre están de cara», así que no se quejen tanto. (Aplausos).”
“Como diría el dúo cómico Alpilpil, cállense, cállense y, por favor, disfruten y celebren sin insultar, que es lo único que han hecho hoy aquí esta tarde, insultar. Ustedes están muy beligerantes hoy.”
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“Porque un país que quiere proteger a quienes producen los alimentos y a quienes los consumen necesita herramientas públicas fuertes y también valentía, que es lo que ustedes nunca tienen, ni aquí ni en los territorios, para enfrentar los intereses que hoy dominan a la cadena alimentaria.”
“En Francia, en Italia y en varios países nórdicos, señorías del Grupo Popular, hay tiendas municipales y redes de distribución pública. No nos estamos inventando nada, son herramientas que ya están probadas, que funcionan, que están maduras y que son compatibles justamente con el mercado, porque lo que hacen es introducir equilibrio allí donde el mercado falla. Termino. Esto, señorías del Grupo Popular, no es ideología, como les gusta llamarlo, es planificación; no es una ocurrencia, es política pública; no es competencia desleal, es defensa del interés general.”
“Pero esta red de distribución necesita un complemento imprescindible, que es la red pública de supermercados de cercanía, los supermercados de precio justo. ¿Y para qué sirven estos supermercados públicos? Para garantizar alimentos básicos a precios estables y accesibles, para apoyar a los agricultores y a los ganaderos locales mediante la compra regular y directa, para ofrecer alternativas reales en barrios y en pueblos donde solo hay oligopolio o desabastecimiento, como decía antes, y para crear un espacio donde el interés público prevalezca sobre el margen de beneficio. Estos supermercados pueden ser gestionados por los ayuntamientos, las entidades públicas o mediante fórmulas público-cooperativas, pero con una premisa: garantizar los precios justos y no competir por maximizar los beneficios.”
“Esta plataforma logística tiene que servir, además, para apoyar al pequeño comercio de proximidad, a los mercados municipales, a las cooperativas de consumo y a las empresas de economía social. Debe, además, garantizar el abastecimiento a colegios, hospitales, residencias y comedores sociales, asegurando que los alimentos públicos lleguen y sean de calidad. Por supuesto, también se debe coordinar la reutilización de excedentes y su distribución a bancos de alimentos y entidades sociales, pero no como una acción voluntarista, sino como parte estructural de la política alimentaria del Estado. Con todo esto, señorías, convertimos la red mayorista pública en una palanca de ordenación del mercado.”
“Por eso, nosotras en Podemos proponemos centros logísticos públicos, almacenes y plataformas de distribución gestionadas por el Estado. Promovemos también utilizar, ampliar y redefinir el papel de Mercasa, una empresa pública que ya existe, que tiene capacidad logística y que dispone de mercados mayoristas, de plataformas de frío, de sistemas de trazabilidad y de economía de escala. A partir de esta base pública podremos avanzar hacia un modelo en el que el Estado compre de forma directa a productores, a agricultores, a ganaderos, a las cooperativas o a la pesca artesanal. Es decir, una compra directa que esté basada en precios justos con reducción de intermediarios y también, por supuesto, con la eliminación de prácticas abusivas.”
“También porque necesitamos una herramienta pública capaz de estabilizar precios, de evitar abusos como los que estamos viviendo ahora y de reducir desigualdad territorial, porque hemos visto cómo hay zonas rurales, barrios y municipios enteros que hoy están viviendo lo que se denominan desiertos alimentarios, que son lugares donde acceder a alimentos frescos, saludables o asequibles es cada día más difícil, y porque necesitamos una política seria contra el desperdicio alimentario. ¿Por qué? Porque se tienen que mover los excedentes, redistribuir los alimentos y que se ponga la logística al servicio del bien común. ¿Cómo se puede construir esta red? Con infraestructuras públicas, no con declaración de intenciones, señorías del Grupo Popular.”
“Y aquí está a la raíz del problema, y es que nuestro país necesita una red pública de distribución alimentaria; es decir, se trata de construir una estructura pública coordinada entre el Estado, las autonomías y los ayuntamientos que garantice que los alimentos lleguen a la población de forma justa, eficiente y sostenible. ¿Y por qué es necesaria esa red pública? Porque la dependencia casi absoluta de grandes cadenas privadas nos deja expuestos y expuestas a la especulación y a la volatilidad de los precios.”
“Además de esto, tampoco existe un sistema alimentario sostenible si no defendemos a nuestros productores de las importaciones desleales procedentes de modelos extractivos en países empobrecidos; unas importaciones que entran en competencia desleal con nuestra producción local y que ustedes, en Bruselas, respaldan mediante tratados de libre comercio desde hace muchos años. Tampoco habrá futuro si no frenamos la voracidad de los fondos de inversión que impulsan modelos hiperintensivos, que destruyen el olivar tradicional, que asfixian a las pequeñas y medianas explotaciones -- 19 of 79 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de diciembre de 2025 y que concentran el poder de la cadena alimentaria en manos solamente de unos pocos. De todo esto, señorías del Grupo Popular, no los he visto hablar ni aquí ni en la Comisión de Agricultura.”
“A esto se le suma un problema aún mayor, y es la asunción por parte del Partido Popular de los discursos de la extrema derecha, que desprecian la ciencia, que dicen que no existe el cambio climático y que pretenden, además, frenar las políticas que permitirían proteger la producción alimentaria a largo plazo. Hablemos por eso, señorías del Grupo Popular, con rigor, por favor. No existe un sistema alimentario viable a futuro si no protegemos nuestras tierras fértiles de la especulación, incluida la que impulsan los megaproyectos de renovables sobredimensionados que ustedes apoyan en todos los territorios, sin planificación y sin límites.”
“Señorías del Grupo Popular, mucha crítica al Grupo Socialista, pero de hablar sobre la propuesta que traen aquí absolutamente nada. Sinceramente, no entiendo que la propuesta que traen sea seria, tampoco entiendo que sea rigurosa ni tampoco, al final, entiendo que sea eficiente, porque vienen, una vez más, con ese ejemplo de la profunda contradicción en la que vive instalado el Partido Popular de manera continuada cuando hablamos de ganadería, cuando hablamos de agricultura o cuando hablamos de territorio, porque las comunidades autónomas que ustedes gobiernan impulsan justamente modelos de explotación que están degradando nuestros territorios, como las macrogranjas hiperintensivas que contaminan acuíferos, que destruyen los suelos fértiles, que expulsan a las pequeñas y medianas ganaderías y ahora, además, con esa burbuja especulativa —que también estamos viendo en mi tierra— en torno a las plantas de biogás que se presentan como solución, pero que, sin control y sin planificación, como hacen ustedes, se convierten en un nuevo mecanismo de presión sobre el territorio y sobre sus recursos.”
“El problema es que eso no le pasa factura porque la gente, por encima de las peleas bipartidistas, lo que quiere es que las ayudas lleguen, que lleguen y que les alcance para vivir, para pagar la vivienda, para recuperar una vivienda y su negocio. Por eso, señorías del Gobierno, nosotras hoy vamos a votar a favor de este nuevo real decreto sobre la dana ―y ya van tres―, pero les avisamos que esto no está llegando a mucha gente y que la reconstrucción social en Valencia sigue pendiente. Muchas gracias. (Aplausos).”
“¿Por qué se ha puesto por delante el mercado de la reconstrucción -- 12 of 53 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 27 de noviembre de 2025 a la recuperación de las familias? ¿Por qué anteponen la batalla bipartidista entre Administraciones cuando las familias valencianas siguen sin recibir ayudas suficientes ni de unos ni de los otros? Señorías del Gobierno, si se pudieron congelar alquileres durante la pandemia, ¿por qué no se ha podido ahora? Termino. Lo que estamos viendo estas semanas en la comisión de investigación de la dana es absolutamente lamentable: un Gobierno valenciano del Partido Popular que niega toda la responsabilidad de lo sucedido, que le echa la culpa hasta a los técnicos porque ellos, casualmente, no sabían nada; un Gobierno valenciano que sabemos que tiene nueve millones de euros parados para ayudas.”
“Por eso, señorías socialistas, volvemos a insistir en la misma propuesta: levantemos de nuevo el escudo social; garanticemos una renta de reconstrucción social para los vecinos y las vecinas afectadas, una renta para todo aquel y aquella que haya perdido el trabajo y que no haya podido recuperarlo o que esté en peores condiciones desde antes del 29 de octubre. Desde nuestro punto de vista, la otra gran cuestión que ustedes no abordan en este decreto ―y que no se ha querido abordar, además, durante todo el año―, ministro y señorías, es la vivienda. El precio de los alquileres en los municipios afectados ha subido este año un 18 %, ni más ni menos. Y ya lo advertimos: especulación descarnada en plena catástrofe. Les pregunto: ¿Por qué este Gobierno no ha hecho nada para congelar el precio de los alquileres?”
“Lo que no sabemos es por qué solo plantea un aplazamiento de tres meses si nos están diciendo que todos los autónomos y pequeñas empresas están completamente recuperados y van a poder abordar los pagos en esos tres meses. Creemos que se equivocan, señorías del Gobierno. Lo que tendríamos que estar aprobando hoy son las exenciones parciales, o incluso totales, para todos aquellos autónomos que no hayan podido recuperar su actividad, negocio o su nivel habitual de ingreso. Además de las ayudas a las empresas, también deberíamos estar aprobando hoy medidas contundentes a favor de las familias trabajadoras y en paro de Catarroja, de Paiporta, de Benetúser y de tantos otros municipios.”
“La cuestión, en todo caso, es si esto se ha hecho, si se han puesto o si se están poniendo todos los recursos para unos municipios y para unos vecinos y vecinas que, un año después de la dana y de la gestión homicida ―porque hay que decirlo― del Partido Popular y de Mazón, siguen muy golpeados y no han vuelto a la normalidad hasta el día de hoy. Por eso, hoy, más que referirnos a lo que viene en este decreto, nosotras queríamos poner sobre la mesa lo que no viene, pero que llevamos meses pidiendo y que están pidiendo los sindicatos, la sociedad civil y también los afectados. Este real decreto del Gobierno plantea claramente el aplazamiento de las cotizaciones a la Seguridad Social hasta febrero del año 2026.”
“Gracias, presidenta. Señorías, el Gobierno nos presenta un tercer decreto sobre la dana que, en línea con los anteriores, extiende algunas de las medidas para la reconstrucción de los municipios valencianos afectados por ella. Estamos hablando de medidas como la ampliación de los créditos ICO, el aplazamiento de las cotizaciones a la Seguridad Social o la planificación de nuevas infraestructuras para evitar futuras inundaciones; medidas que entendemos que son necesarias, que nos parecen correctas, pero que no son suficientes. En Podemos, como saben, siempre hemos reivindicado que se movilicen todos los recursos del Estado y que se pongan a disposición de Valencia y también de los municipios afectados.”
“… los recursos necesarios para hacer políticas sociales y estratégicas de nuestros pueblos a élites parasitarias, extractivistas del lobby, de la guerra y de la destrucción, como buenos sumisos del matón Trump que son ustedes para mayor gloria del Partido Popular. Lo repito una vez más: con nosotras, para apoyar políticas de guerra mientras estafan y recortan derechos a nuestro pueblo, no cuenten, señorías del Grupo Popular. (Aplausos).”
“Juntos unos y otros van a consumar este gran timo y estos grandes recortes a nuestros pueblos. ¿Y cómo lo van a hacer? Transfiriendo…”
“Y van ustedes, señorías del Grupo Popular, sobraditos de cinismo, pero ya no cuela, porque todo el mundo sabe perfectamente que los recortes vendrán de su mano, como siempre ha pasado. Ustedes están encantados con el furor guerrero de la señora Ursula von der Leyen y son los que, además, van a vender a nuestros productores del primario, los que van a poner en peligro nuestra seguridad y la suficiencia alimentaria para trasvasar los fondos de la PAC y de la PPC al lobby armamentístico. Van a quitar los fondos a la PAC y a la PPC para comprar armas. Termino. Ustedes, señorías del Grupo Popular, ya no engañan a nadie. Son los que están perpetrando esta gran estafa en pro de las políticas belicistas que tanto le gustan a la derecha, por cierto ―hay que decirlo― con la colaboración inestimable y necesaria de la socialdemocracia.”
“Desde luego no hace falta que nos lo diga porque eso sí que lo sabemos bastante bien. Y tanto que la entienden, y tanto que la apoyan. Por eso tampoco votaron a favor de la ley de cadena alimentaria que impulsamos nosotras y que tanto trabajo costó sacar y no votaron a favor de que los agricultores no siguieran vendiendo a pérdidas. Tenemos mucha memoria, sobre todo en Andalucía, que eso no lo perdonan, pero ustedes son especialistas en el arte del funambulismo. Quieren tomar, una vez más, a nuestros agricultores y agricultoras y a los pescadores y pescadoras por idiotas en este Congreso. Vienen hoy aquí a reivindicar una PAC y una PPC que ustedes mismos van a cargarse en Bruselas.”
“Señorías del Grupo Popular, la verdad es que tengo que decirles una vez más que mi capacidad de asombro frente a sus iniciativas supera un nuevo umbral. Les voy a dar una noticia que les va a sorprender. Leyendo su iniciativa, parece que tanto la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, como el comisario de Agricultura y Alimentación, el comisario de Pesca y Océanos y el resto de la Comisión Europea han bajado en un platillo volante para perpetrar este hachazo a la PAC y a la PPC, pero resulta que eso no ha sido así, señorías del Grupo Popular. Son los miembros de su Partido Popular Europeo, igual que la mayoría de los miembros de la Comisión Europea, los que han dado justamente ese hachazo. Hoy, ha dicho su señoría Milagros Marcos, entendemos las prioridades de Europa.”
“Por todo esto que le explico y por estas propuestas que le hago, señor ministro, le pido ―por favor, no me cuente ahora las bondades de su ministerio y sobre lo que está haciendo, sino lo que queda por hacer y respecto a lo que le he preguntado― que concrete qué medidas van a adoptar su ministerio y este Gobierno para atajar todos estos problemas y qué le han parecido nuestras propuestas. Muchas gracias. (Aplausos).”
“También tenemos que empezar a hablar de la red ferroviaria convencional, una malla que permita la movilidad ciudadana y también el transporte de mercancías, como decía antes. Extremadura es una de las comunidades que más está sufriendo la despoblación, y eso tenemos que recordarlo. Cuatro de cada diez municipios están en riesgo de desaparecer: poca broma con esto. La pérdida de servicios básicos y de conectividad se une también a la ausencia de oportunidades laborales, y, junto a ello, se convierte en el cóctel perfecto para fomentar el éxodo poblacional.”
“Asimismo, si se contempla por parte del ministerio la electrificación de algún trayecto para ese transporte en algún plazo, por muy lejano o por muy remoto que sea. A ver si nos puede dar luz a esta pregunta. Y también si cree que es posible que en 2050 esté en funcionamiento el tren de la Ruta de la Plata, como plantea la Unión Europea, o si usted prevé algún retraso más. Y también en qué década de este siglo calcula que se recuperará el servicio entre Badajoz, Valencia y Barcelona. Señor ministro, entendemos que ya es hora de que pongamos el acento en los pueblos. Es hora de que garanticemos los medios de transporte públicos en las zonas rurales. Y es hora también de dejar atrás el paradigma del desarrollismo, es decir, siempre tiene la alta velocidad como su principal modelo.”
“-- 110 of 139 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 12 de noviembre de 2025 Quiero terminar haciéndole algunas preguntas, porque, señor ministro, usted ha dado cuenta de las políticas que se han ido haciendo este tiempo, y nosotras también entendemos que, evidentemente, tener que llevar adelante el Ministerio de Transportes con el trabajo que había hecho el Partido Popular, que era ninguno, que era cero, es complicado. Pero también ha hablado de muchas virtudes, sin embargo, todavía no me ha quedado claro, de las preguntas que le he hecho, las fechas y las medidas que espera tomar próximamente, solo las que ya ha hecho su ministerio. Entonces, le queremos preguntar cuáles son los planes para aumentar el transporte de mercancías por ferrocarril en Extremadura.”
“También se reivindica al Partido Popular, que gobierna la Junta de Extremadura, como fundamento de Euroace, que, si de verdad le importa, tendría que estar exigiendo al Gobierno, pero no solamente de España, sino también de Portugal, la formulación de Mérida como hub de intercambio del turismo entre ambos países. Para ello, es imprescindible establecer conexiones directas entre Mérida y Lisboa, a partir de la apertura de la línea en construcción, de la que hablaba antes, la de Évora-Elvas, y también su adecuada continuidad hasta Sevilla, Valencia y Barcelona. Igualmente, se reivindica por parte de los extremeños y de las extremeñas la reapertura del tramo entre Plasencia y Astorga para volver a conectar por ferrocarril la Ruta de la Plata desde Gijón a Sevilla.”
“Por otra parte, también se reivindica la recuperación de la conexión Madrid y Lisboa. No hace falta esperar a 2030 para recuperar el servicio entre las dos capitales estatales, vigente desde hace ciento cuarenta años ―lo voy a recordar― y que se extinguió en la pandemia. Se reivindica también que se saque del congelador la declaración ―como decía antes― de impacto medioambiental de la línea de alta velocidad de Madrid-Talayuela. Voy a recordar que estos expedientes caducaron en 2018 por su falta de ejecución y de la cómplice inacción del Partido Popular, y hubo que sacar otro contrato que cumplió en el año 2020. Pero es que, desde entonces, se está mareando completamente la perdiz para, al final, no hacer absolutamente nada.”
“Gracias, presidenta. Gracias, señor ministro, por su intervención. Me voy a centrar ahora en contarles las reivindicaciones que se hacen por parte de los extremeños y las extremeñas a este Gobierno. Una de ellas es el cambiador de ancho de vía en Brazatortas, que recupera las relaciones directas de Extremadura con Valencia y con Barcelona. Recupera también la relación directa de Mérida, Villanueva, Don Benito, Castuera y Cabeza del Buey con Madrid. También conecta Lisboa con Valencia. (El señor vicepresidente, Rodríguez Gómez de Celis, ocupa la Presidencia). Otra de las reivindicaciones es el intercambiador regional de transportes de Extremadura. Su realización ya estuvo proyectada como un punto de interconexión de los autobuses urbanos e interurbanos con el ferrocarril convencional y también con la alta velocidad.”
“Queremos preguntarle, señor Puente, por qué habiendo la misma distancia de Cazalla ―en mi tierra― a Sevilla que de Castuera a Mérida ―en -- 107 of 139 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 12 de noviembre de 2025 Extremadura― el trayecto vale el doble, exactamente el doble. ¿Por qué no se refuerza la media distancia con el sistema tarifario de cercanías? Señor Puente, señor ministro, espero su respuesta. No la estoy esperando yo, ni mi grupo parlamentario, sino que la están esperando todos los extremeños y todas las extremeñas. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Quiere decir esto que hay una vía de intermodalidad que hace coincidir en tiempo la posibilidad de combinar el tren con otros medios de transporte, pero es que aquí tampoco se está dando. ¿Por qué entonces no podemos también facilitar la vida de los viajeros y las viajeras extremeñas con viajes que sean como este, intermodales, y que permitan, por ejemplo, ir de Jaraíz a Madrid o de Coria a Monesterio? Nosotras entendemos que la intermodalidad, tal y como hemos expuesto en este ejemplo, es básica en un territorio disperso y rural como el extremeño. Voy terminando. Explíquenos también cómo puede ser que los extremeños no tengan un sistema de cercanía y proximidad que facilite el transporte y garantice los precios asequibles, no solamente la alta velocidad.”
“Además, el envejecimiento de una gran parte de la población, con la imposibilidad asociada de poder hacer uso de vehículos privados, es también otro de los problemas. Es más que patente la imposibilidad de muchos ancianos y de muchas ancianas de acudir, por ejemplo, a citas médicas en los hospitales de referencia haciendo uso del único medio de transporte público que existe, que es el de carretera. En los casos en los que es posible, muchas veces tienen que estar casi todo el día viajando para ir a esa cita médica. En la página web de Renfe se puede comprar un viaje de Madrid a Marbella, a pesar de que Marbella no tiene estación de tren. Lo que pasa es que los viajeros van de Madrid a Málaga en tren y de ahí a Marbella en autobús.”
“Este intercambiador hoy, treinta y tres años después, sigue siendo un punto estratégico para el desarrollo de las líneas de mercancías extremeñas y también de las que vienen desde el Puerto de Sines, en Portugal. El ministro Pepe Blanco lo prometió allá por 2002 y eso quedó durmiendo el sueño de los justos. Sinceramente, el maltrato del bipartidismo al oeste peninsular es absolutamente impresionante. Necesitamos conectar Extremadura con Valencia y con Barcelona, porque en 2012 también se quitó el tren a Barcelona. Badajoz-Valencia en cinco horas, por ejemplo, es bastante asumible y así comenzaríamos a vertebrar el país sin tener otra vez, repito, sin tener que pasar impepinablemente por Madrid.”
“Es decir, un total de sesenta y cinco años sin que los trenes puedan ir de Gijón a Sevilla sin tener que pasar por Madrid. Y lo mismo sucede con otras conexiones al sur, que tienen unas vías que están ya absolutamente obsoletas. ¿No es un reto para este Gobierno sustituir el transporte en vehículos privados y por carretera por otros medios que sean más sostenibles? Pues, evidentemente, si no ofrecemos unas alternativas que sean dignas, al final ese objetivo va a ser absolutamente imposible de alcanzar. El señor Puente también recuerda la promesa de poner en marcha el intercambiador de Brazatortas, que se lleva prometiendo desde el año 1992, es decir, desde el siglo pasado, cuando se planificó el AVE Madrid-Sevilla, porque la primera idea era que a Extremadura se entrara por Ciudad Real.”
“Esto que estoy relatando ampliaría enormemente la capacidad para transportar mercancías, haciendo mucho más competitivas las empresas, y también permitiría que otras empresas se pudieran instalar también en esas provincias por las fuentes de energías renovables que existen. Pero el diseño de la Red Transeuropea de Transporte lo aplaza hasta el año 2050. Es un trayecto de 327 kilómetros por autovía, que es lo que hay de Plasencia a Astorga, que en camión supone tres horas y media de viaje. Por eso le preguntamos, señor Puente: ¿el Estado español y la Unión Europea lo planifican para el año 2050? Gran visión estratégica y agilidad administrativa. La Ruta de la Plata se cerró en 1985. Han pasado ya cuarenta años y nos quedan, por lo visto, solamente veinticinco años más para poder recuperarla.”
“El oeste español se vacía y la falta de unos trenes dignos que lo conecten entre sí es un factor que también contribuye a esta España vaciada. La Ruta de la Plata debería ser un eje de desarrollo ferroviario y económico de todo el oeste de la península, un proyecto para vertebrar el Estado que atraviese algunas de las provincias más rurales, envejecidas y despobladas. Solamente haría falta recuperar el tramo entre Plasencia y Astorga para conectar por ferrocarril Asturias con Andalucía, a través de Castilla y León y Extremadura, sin pasar por Madrid, que es un nudo que está siempre colapsado.”
“¿Alguno de ustedes ha hecho alguna vez un viaje de más de cinco horas en un tren que normalmente llega tarde y que no tiene aire acondicionado a más de 40 grados de temperatura? Pues esa es la realidad de usuarios del tren de Extremadura. Las inversiones en el ferrocarril extremeño no pueden quedarse en el tren de altas prestaciones, sino que hay que apostar por conectar la región de norte a sur y de este o a oeste, como ocurre también en el resto del territorio español. Pero también hay que conectar por tren el sur, el norte, el este y el oeste, porque no tiene sentido que Extremadura lleve desde 1984 sin una línea de tren paralela a la Ruta de la Plata. Miles de estudiantes extremeños viajan a esta última ciudad todos los años, pero no pueden hacerlo en tren.”
“Entonces, le preguntamos, señor Puente, ¿cinco años, de verdad, no le parecen suficientes para dar ya un puñetazo en la mesa y que el Gobierno plantee un itinerario que sea sensato y que acabe con esta situación de injusticia ferroviaria que vive Extremadura? Nos gustaría que nos respondiese a eso. Entendemos que coser la península, coser Iberia debería ser una prioridad para este Gobierno. -- 106 of 139 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 12 de noviembre de 2025 Los problemas ferroviarios de Extremadura no se quedan, además, solamente en la línea que une la comunidad con Madrid. Los trenes convencionales sufren continuos retrasos e incidencias, y eso ustedes no lo cuentan. Además, sobre todo, está pasando en los peores meses del verano.”
“Nosotras no es que apostemos por la llegada ―lo hemos dicho muchas veces― de la línea de alta velocidad a Extremadura, porque sabemos que ese no es el tren que necesita la mayor parte de nuestra ciudadanía, que el día de mañana, si llega, incluso no va a poder costeárselo. Pero, eso sí, basta de engañar a la gente con que se están dando pasos adelante cuando ustedes no sacan del congelador la declaración de impacto ambiental Madrid-Talayuela, que caducó en 2018. El bipartidismo ha actuado de la misma manera negligente con Extremadura, tanto el Partido Popular como el Partido Socialista. Pero ustedes se escudan constantemente en que Castilla-La Mancha no se pone de acuerdo con el trazado.”
“¿Cuándo se va a recuperar la conexión Madrid-Lisboa? No hace falta esperar a 2030 para recuperar servicios extintos desde la pandemia. Estamos muy muy cansadas ya de escuchar que el Gobierno le echa la culpa a Portugal y nuestros vecinos culpan a su vez a Renfe. Queremos que nos conteste: ¿qué conexión va a tener Extremadura cuando abran el tramo Évora-Elvas? ¿Vamos a seguir dando la espalda a Portugal? ¿Es la única región que tenemos? Yo no lo sé. Necesitamos un tren de servicio público entre Extremadura y el Alentejo, y necesitamos también coser la raya y vertebrar un territorio que se abraza en lo cultural, en lo social y en lo laboral, pero, al final, no en los transportes.”
“La acompañaba una corte de periodistas y de personalidades e hizo el tramo Plasencia-Badajoz. Ese era el tramo de prueba. Luego supimos que ese tren de alta velocidad no iba a parar en la capital del Jerte y, gracias a que se levantó una ola de indignación al descubrirse el engaño, el primer Alvia ha comenzado a parar en la capital del Jerte desde junio de este mismo año. Esta indignación del norte de Cáceres es más que legítima después de que en 1984, con el Gobierno de Felipe González, se cerrara la Ruta de la Plata y se desconectara definitivamente a Extremadura del Cantábrico. Voy a recordar también que en Extremadura se produce el 25 % de la energía fotovoltaica de España y no funciona ni un solo tren eléctrico actualmente. Todas las mercancías se mueven con combustible diésel, sea en tren o en camión.”
“Hace veintidós años ya les dijo a los extremeños y extremeñas que tendrían un AVE en el año 2010. Las obras se inauguraron en 2008 y, a pesar de la imposibilidad de terminarlas en plazo, se siguió mintiendo a Extremadura. Después de 2010 se dijo que llegaría en 2015, después en 2018, en 2019, en 2021, y ahora la última promesa es que va a llegar en 2034. Es decir, treinta y cuatro años de falsas promesas y de agravios respecto al resto del país. El oeste peninsular sufre una desconexión que no es fruto del azar ni tampoco del olvido, sino de una política de vaciamiento y de abandono de las periferias del Estado español. El supuesto tren de alta velocidad se ha inaugurado ya dos veces y, además, a bombo y platillo. La primera de las veces fue con la ministra Raquel Sánchez, en junio de 2022.”
“Muchas gracias, presidenta. Bienvenido, señor ministro. Vengo a hablar de la historia del ferrocarril extremeño, que es una historia de humillaciones, de agravios y de ofensas, porque entendemos que este país tiene una deuda inmensa con el ferrocarril extremeño, que sigue todavía sin saldarse a fecha de hoy. Extremadura tiene una red ferroviaria de 725 kilómetros. Esto supone solo el 4,6 % de las vías ferroviarias de todo el país y estamos viendo cómo es un auténtico oasis ferroviario. Solo para hacernos una idea, señor ministro, la provincia de Zaragoza tiene más kilómetros de vías ferroviarias que la comunidad autónoma entera de Extremadura, a pesar de que esta tiene casi tres veces más superficie. La promesa de un tren que conecte Extremadura con Madrid comenzó con José María Aznar hace veintidós años.”
“Yo pido desde aquí a toda la Cámara que, por favor, voten a favor de esta moción porque es una cuestión de justicia. Voten a favor de esta moción y dejen de mirar, por favor, hacia otro lado. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Por lo tanto, menos del 1 % del gasto anual en pensiones contributivas. Y termino. ¿Hasta cuándo vamos a mantener esta situación? ¿Hasta cuándo van a mantener, señorías del Gobierno, del Partido Socialista y de SUMAR esta situación? Asjubi40 ya se ha reunido con todos ustedes, con todos los grupos, y no solamente aquí, sino también en Europa. Todos ustedes, en el Pacto de Toledo además, le han dado su apoyo. El jueves vamos a votar esta moción, ¿van a votar ustedes a favor de esta moción? Porque el colectivo de Asjubi40, al que han dado ustedes su apoyo cada vez que se han reunido con ellos, va a estar aquí, en ese palco, el jueves. (La señora Velarde Gómez señala hacia la tribuna de invitados). ¿Van a dar su apoyo a este colectivo? Porque van a estar muy pendientes de los votos.”
“De ese importe estimado en bruto, si se le aplica el IRPF, volvería directamente una parte al Estado. Pero, además, los pensionistas no quieren ese dinero para meterlo en un banco. Son mayores y tienen gastos y tienen necesidades. Y esos gastos inyectan también dinero directamente en la economía de su ciudad, de su provincia, generando más IVA y volviendo al Estado. Como he dicho, 2 500 millones de euros se pueden inyectar en la economía social porque generan puestos de trabajo, lo que aumenta el número de cotizaciones, y a su vez pagan IRPF y pagan IVA en sus compras, reduciendo también de esta forma, como digo, el número de parados. Estimamos que de esos 2 500 millones, volverían al Estado en forma de impuestos directos, indirectos y de nuevas cotizaciones un 30 % de ese gasto que tendríamos.”
“¿Saben ustedes que esta persona, por jubilarse dos años antes, está penalizada con un 13 % para toda su vida? Pues esto tienen que saberlo. Cuando quieran esa vida laboral, aquí la tengo. Esto para nosotras es una vergüenza y aquí tengo la vida laboral, como he dicho. Pero, además, lo que nos parece más vergonzoso es que el secretario de Estado de la Seguridad Social les dijo a los miembros de Asjubi40 que esto cuesta mucho dinero. Así, sin más. Esa no puede ser la respuesta política a un problema. Estimamos que solucionar esta injusticia puede tener un coste anual de unos 2 500 millones brutos, pero son un colectivo con reivindicaciones en vía de extinción, lo recuerdo. Esta solución tendría beneficios que el Gobierno no está abordando, pero que hay que abordar.”
“Hablemos también de los coeficientes reductores que se aplican en las clases pasivas cuando no se llega a los 35 años cotizados, porque se trata de un coeficiente reductor lineal de 3,5 % cada año. Pero ¿cuánto se le aplica a un pensionista jubilado anticipadamente, cuatro años antes, con 40 años cotizados? Pues se lo digo yo, se le aplica un 28 %. Eso significa un 7 % cada año. ¿Ven o no ven la diferencia? Otra vez se lo pregunto. -- 61 of 71 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 11 de noviembre de 2025 Miren, aquí tengo la vida laboral de una persona que tiene cotizados 48 años, 4 meses y 8 días, y además los últimos cuatro años y medio a doble cotización. Esto refleja al final en su vida laboral que ha figurado en situación de alta en la Seguridad Social un total de 52 años, 9 meses y 22 días.”
“Señorías, les voy a dar otro ejemplo, además totalmente objetivo, y es que, partiendo de una pensión media de 1500 euros al mes, con una expectativa de vida de 84 años y un incremento anual del 3 % de la pensión, un trabajador que se jubila a su edad legal cobra en su vida de jubilado 602 000 euros; un trabajador de clases pasivas, con solo 35 años cotizados, cobra en su vida de jubilado 810 000 euros; un trabajador con 45 años cotizados y jubilado cuatro años antes, cobra en su vida de jubilado 582 000 euros, es decir, 227 000 euros menos que uno de clases pasivas con diez años menos cotizados, y un trabajador, por ejemplo, con 42 años cotizados y jubilado dos años antes cobra en su vida de jubilado 552 000 euros, es decir, 258 000 euros menos que el de clases pasivas. ¿Ven o no ven con estos ejemplos la discriminación?”
“¿Es que este Gobierno no quiere reconocer este esfuerzo por parte de las personas que se han prejubilado? A mí me gustaría decir una cosa: que estas reivindicaciones no son nuevas. (Muestra una fotografía). Aquí está el señor Sánchez ―no sé si se ve bien― acompañando una reivindicación de Asjubi. Y aquí está el Partido Socialista (muestra otra fotografía), la presidenta del pacto de Toledo y la anterior, también con Pepe Álvarez, de UGT, acompañando las reivindicaciones de Asjubi. Entonces, nos preguntamos qué le está pasando ahora al Gobierno cuando antes sí iban a hacerse la foto y a apoyar al movimiento y al colectivo.”
“En las clases pasivas del Estado y en regímenes especiales, la evolución es totalmente opuesta; es decir, han aumentado las jubilaciones anticipadas sin aumentar ni la edad de jubilación ni los años cotizados. Sabemos que para acceder a una pensión contributiva hacen falta quince años, por lo que una persona que llega a su edad legal de jubilación con solo veintiséis años cotizados cobra el mismo porcentaje de su base reguladora que una persona que tiene cuarenta y cinco años cotizados y se jubila anticipadamente. Es decir, es el mismo porcentaje para veintiséis que para cuarenta y cinco años cotizados, casi veinte años más de cotización. ¿De verdad cree el Gobierno que merece la pena cotizar casi veinte años más para cobrar el mismo porcentaje de la base reguladora?”