Nerea Renteria Lasanta
Grupo Parlamentario Vasco (EAJ-PNV) · Spain
“No se trata de cuestionar su existencia, sino de aprovechar la experiencia acumulada para analizar qué apoyo queremos ofrecer a nuestros jóvenes y cuál es la mejor manera de hacerlo, debatiendo sobre el alcance de los descuentos, sobre si llegan a quienes más los necesitan, sobre su impacto en la movilidad, en el turismo, o incluso sobre…”
“Gracias, señor presidente. Con su permiso, voy a intervenir desde el escaño porque voy a ser bastante breve. Señorías, creo que existe un amplio consenso en esta Cámara sobre la conveniencia de facilitar que nuestros jóvenes puedan viajar, descubrir nuevos destinos, acceder a nuevas experiencias, y hacerlo además utilizando medios de tran…”
“Hay familias que organizan su vida alrededor de tratamientos, terapias, consultas médicas e ingresos hospitalarios; familias que han tenido que reducir su jornada laboral, renunciar a oportunidades profesionales o reorganizar completamente su proyecto de vida para poder garantizar unos cuidados que nadie más puede proporcionar; familias q…”
“En noveno lugar, planteamos racionalizar las renovaciones médicas, extendiendo la vigencia de los informes a aquellos casos de enfermedades crónicas irreversibles y sin expectativas de mejoría a un periodo mínimo de doce meses, porque no tiene sentido imponer cargas burocráticas innecesarias a familias cuya situación clínica está sobradam…”
“Por eso, cuando el Parlamento vuelve a debatir sobre medidas que han sido identificadas, discutidas o incluso respaldadas previamente, la cuestión deja de ser qué hay que hacer, la cuestión pasa a ser por qué sigue pendiente de hacerse. El tercer punto tampoco es una novedad para esta Cámara.”
“Valoramos que se vaya a abrir la audiencia pública del nuevo reglamento, valoramos que exista voluntad de reforma y valoramos que se hayan escuchado muchas de las reivindicaciones planteadas por las familias. Pero, precisamente porque valoramos ese paso, creemos que ahora es el momento de acelerar.”
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“Señorías, seamos precisos: lo que existe es una moción del Ayuntamiento de Tudela, aprobada por unanimidad, que exige un estudio informativo complementario en el que se contemplen distintas alternativas. Eso significa que no existe un consenso definitivo sobre la ubicación, sino un compromiso de estudiar opciones, y aquí queremos introducir una reflexión fundamental: no tenemos claro que descentralizar la estación de Tudela sea lo más adecuado. Una estación alejada del centro puede perder uno de los factores más valiosos de cualquier infraestructura ferroviaria: la cercanía y la accesibilidad. Situar la estación en la periferia puede obligar a miles de personas a depender del vehículo privado, a incrementar los tiempos de acceso y a reducir la integración de la estación con el tejido urbano y social de la ciudad.”
“Debemos avanzar, pero avanzar con rigor, planificación y responsabilidad. En lo que se refiere a Pamplona, el diagnóstico es compartido: el actual bucle ferroviario presenta limitaciones que lastran el desarrollo urbano y condicionan la eficacia del transporte. Su sustitución es necesaria y la construcción de una nueva estación es una oportunidad para modernizar la movilidad de toda la comarca. Ahora bien, pedimos que los pasos se den con seriedad, con financiación garantizada y con proyectos técnicos sólidos y coordinados. No se trata solo de acelerar trámites, sino de asegurarse de que lo que se construya sea útil, sostenible y funcional durante décadas. En cuanto a Tudela, la cuestión es más compleja. La moción afirma que existe un consenso para ubicar la nueva estación de alta velocidad al este, junto al Hospital Reina Sofía.”
“Señor presidente, señorías, arratsalde on. Hoy debatimos una moción que tiene como objeto acelerar los trámites de alta velocidad en Navarra, con referencias concretas a la sustitución del actual bucle ferroviario en Pamplona y a la construcción de -- 56 of 78 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 16 de septiembre de 2025 nuevas estaciones en la capital y en Tudela. Permítanme empezar con una afirmación clara: en nuestro grupo nacionalista consideramos imprescindible que Navarra cuente con una red ferroviaria moderna, eficiente y bien conectada con el resto del Estado y Europa. El tren no solo es un medio de transporte, es una herramienta de cohesión territorial, de desarrollo económico y de transición ecológica. La ciudadanía navarra no puede seguir esperando indefinidamente a que estas infraestructuras se conviertan en realidad.”
“Entendemos que son asuntos muy importantes, que merecen seguimiento y control, pero consideramos que no procede reproducir ahora en el Pleno un debate que ya ha tenido lugar hace escasos días en comisión. Eskerrik asko. -- 82 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de septiembre de 2025”
“Muchas gracias, señora presidenta. Con su permiso, voy a intervenir desde mi escaño. Voy a ser muy breve, porque, señorías, el jueves de la semana pasada, hace seis días, el ministro de Transportes compareció a petición propia en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible para dar cuenta de la situación ferroviaria. Es cierto que la solicitud inicial del ministro no contemplaba de forma expresa todas las cuestiones que hoy se mencionan, pero en el transcurso de esa comparecencia se abordaron también las incidencias de la red ferroviaria, atención a pasajeros, problemas en aeropuertos e incluso las paradas de autobús en zonas rurales. Por tanto, creemos que los grupos que asistimos a la comisión ya tuvimos ocasión de plantear estas preocupaciones y de obtener respuestas del ministro.”
“En conclusión, señorías, la Agenda 2030 es demasiado importante como para convertirla en propaganda o en objeto de burla. Quedan solo cinco años y el reloj corre. Lo absurdo sería seguir perdiendo el tiempo en debates estériles cuando el reloj hacia 2030 sigue corriendo. El Grupo Vasco exige hechos, respeto competencial, recursos suficientes y mecanismos de rendición de cuentas reales, porque la Agenda 2030 no es ideología ni propaganda, es justicia social, derechos humanos y sostenibilidad, y 2030 está a la vuelta de la esquina. Eskerrik asko.”
“La enmienda de SUMAR plantea reforzar el compromiso de España con el multilateralismo, con la ONU, con la Unión Europea y con los derechos humanos, y valoramos muy positivamente esta ambición internacional, pero siempre que se asegure la coherencia institucional. La del Grupo Popular propone reorientar completamente la estrategia española, presentar una nueva en seis meses y poner el acento en un enfoque pragmático y no ideológico. Coincidimos en la necesidad de mejorar la gobernanza y la coordinación, pero ―¡cuidado!― lo pragmático no puede ser la excusa para vaciar de ambición social y climática la Agenda 2030. España ya aprobó esta Agenda en 2015. No toca redescribirla, sino cumplirla. En el Grupo Vasco estudiaremos estas enmiendas, pero no queremos que se utilice la Agenda 2030 como arma arrojadiza entre bloques ideológicos.”
“Pero, además de la iniciativa del Gobierno, hay otro problema serio en este Congreso: el negacionismo. Hay grupos que insisten en caricaturizar la Agenda 2030, en presentarla como una conspiración o como una amenaza. Conviene decirlo con claridad: negar la Agenda 2030 es negar la lucha contra la pobreza, contra el cambio climático y contra la desigualdad, y eso, señorías, no es valentía, es irresponsabilidad. Señorías, se han presentado enmiendas por SUMAR y por el Grupo Popular. Como siempre, valoraremos positivamente cualquier aportación que refuerce la implantación de la Agenda 2030, porque lo importante no es quién firme la propuesta, sino que avancemos de verdad.”
“Los compromisos no se demuestran con declaraciones solemnes, sino con hechos, y aquí los hechos son preocupantes. La Comisión Mixta para la Coordinación y Seguimiento de la Estrategia de los Objetivos de Desarrollo -- 69 of 93 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de septiembre de 2025 Sostenible no se ha reunido desde el año pasado. ¿De verdad podemos hablar de impulso cuando el órgano parlamentario encargado de hacer seguimiento está prácticamente paralizado? Recordemos, además, que España aprobó la Agenda 2030 en 2015, junto a 193 países, en la ONU. Han pasado casi diez años y solo quedan cinco para llegar a 2030. Resulta absurdo que con tan poco tiempo por delante sigamos acumulando planes y declaraciones sin mecanismos reales de coordinación y seguimiento ni voluntad política de aplicarlos.”
“Señora presidenta, señorías, en primer lugar, quiero agradecer al Grupo Socialista la presentación de esta proposición no de ley. Coincidimos en que la Agenda 2030 es una hoja de ruta fundamental para reducir desigualdades, garantizar un desarrollo sostenible y promover la prosperidad desde el respeto a los derechos humanos. La proposición que hoy debatimos plantea tres compromisos. Primero, seguir impulsando la Agenda 2030 como herramienta para reducir desigualdades y garantizar un desarrollo sostenible. Segundo, desarrollar campañas de concienciación y formación sobre la importancia de esta agenda. Y tercero, trabajar juntamente con comunidades autónomas y ayuntamientos para favorecer su implantación. Sobre el papel, nada que objetar, pero conviene ser honestos.”
“Ese es el horizonte que nos debe guiar y en este horizonte, señorías, no hay margen para la indiferencia ni para la exclusión, solo hay espacio para la dignidad, la igualdad y la solidaridad real. Eskerrik asko.”
“Señorías, esta proposición de ley es una oportunidad para dar un paso más en la construcción de una sociedad que no excluye, que no discrimina, que no deja a nadie al margen. Pero no olvidemos que la verdadera inclusión no se mide por el número de sanciones impuestas, sino por el número de personas con discapacidad que logran un empleo digno. En el Grupo Vasco decimos sí al objetivo de esta reforma: sí a la solidaridad, sí a la exigencia y sí a un modelo inclusivo que combine firmeza con apoyo, sanción con incentivo y ley con humanidad. Al final, lo importante es que cada vez escuchemos más voces de personas con discapacidad diciendo: Trabajo como el resto de mis compañeros; tengo independencia, tengo futuro; soy parte de esta sociedad en igualdad de condiciones.”
“Nuestro grupo parlamentario apoya el espíritu de esta ley, pero creemos que debe mejorarse. Por eso creemos en que la reserva de cuotas realmente contribuye a la inclusión y en que las medidas alternativas no sean un mero trámite administrativo. Creemos en la adaptación de puestos de trabajo y en la accesibilidad en las empresas en el empleo ordinario, no solo en el empleo protegido. Creemos en la proporcionalidad de las sanciones: no es lo mismo una gran empresa que una pyme con dificultades reales. Creemos en el refuerzo de incentivos positivos, bonificaciones, apoyos técnicos, reconocimiento -- 23 of 93 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de septiembre de 2025 público a quienes cumplen; en respetar y potenciar el autogobierno, porque nuestras políticas ya son un ejemplo de compromiso.”
“A través de Lanbide desarrollamos políticas activas de empleo adaptadas, porque sabemos que cada persona es única y cada empresa también; apostamos por itinerarios personalizados; impulsamos formación profesional adaptada en sectores donde realmente hay salida laboral; apoyamos a centros especiales de empleo, pero también favorecemos el tránsito al empleo ordinario; y trabajamos en estrecha colaboración con asociaciones y familias, que son quienes mejor conocen las necesidades reales. Esto lo podemos hacer porque tenemos competencias, porque tenemos capacidad, y por eso insistimos en que cualquier reforma estatal en esta materia debe respetar escrupulosamente las competencias autonómicas. La inclusión se construye desde la cercanía, desde el conocimiento del territorio y no desde decretos uniformes impuestos.”
“Señorías, cuando hablamos de inclusión laboral hablamos de justicia, pero también hablamos de esperanza: hablamos de una joven con discapacidad intelectual que termina un ciclo de formación profesional y quiere demostrar que puede trabajar como cualquier otra persona; hablamos de un hombre que tras un accidente de tráfico pierde la movilidad y necesita una segunda oportunidad laboral para rehacer su vida, y hablamos de mujeres con discapacidad, que, además, sufren una doble discriminación en el acceso al empleo. Para todas esas personas un contrato no es solo un contrato, es autoestima, es independencia económica y es reconocimiento social. Por eso, como sociedad, no podemos permitirnos dejar atrás a nadie. En Euskadi hemos querido que nuestro autogobierno sirva también para avanzar en esta materia.”
“La solidaridad con las personas con discapacidad exige que la ley no se quede en multar, sino que abra caminos, incentivos para que las empresas cumplan y apuesten por la inclusión, por la formación adaptada para que las personas con discapacidad puedan acceder a puestos de calidad, por la accesibilidad universal para que los entornos laborales no sean barreras y por un acompañamiento real en el tránsito hacia el empleo ordinario.”
“A la vista de la constatación de que la escasa cuantía de las sanciones por incumplimiento de las reservas de cuota favorece que se pueda optar por el incumplimiento y pago de la sanción como algo más liviano que el cumplimiento de la norma, parece razonable endurecer las consecuencias de dicho incumplimiento, tanto la sanción como la prohibición de recibir subvenciones públicas. Ahora bien, también queremos lanzar un mensaje claro: las sanciones por sí solas no bastan. Las sanciones pueden castigar al incumplidor, sí, pero no crean empleo por sí mismas, lo que crea empleo es la suma de exigencia y de apoyo, y de sanción y de acompañamiento.”
“Señorías, la proposición de ley socialista introduce algunos cambios importantes: el incumplimiento de la cuota pasa de grave a muy grave; las empresas sancionadas en firme no pueden recibir subvenciones públicas; se prevén campañas de sensibilización, y se refuerza el papel de la inspección. La iniciativa que nos presentan está bien, pero echamos de menos una mayor ambición, teniendo en cuenta que una iniciativa similar, pero mucho más ambiciosa, ya fue presentada por el Grupo Socialista en 2017. En el Grupo Vasco compartimos la finalidad. La solidaridad no puede quedarse en discursos, tiene que traducirse en oportunidades reales, y el empleo es una de las llaves principales de la inclusión.”
“Muchas gracias, presidente. Arratsalde on, señorías. Buenas tardes. Hoy abordamos la toma en consideración de una proposición de ley que, más allá de la técnica legislativa, toca un asunto que debería interpelarnos en lo más profundo, la igualdad de derechos de las personas con discapacidad, porque detrás de cada artículo, de cada letra añadida a una ley, hay vidas reales, hay personas que, a pesar de su preparación, su talento y su motivación, se encuentran cada día con barreras que les impiden acceder al mercado laboral, y esas barreras no son fruto de la discapacidad, sino de una sociedad que todavía no ha sabido ser plenamente inclusiva.”
“Presidente, con su permiso, intervendré desde mi escaño, porque voy a ser muy breve. En nuestro grupo parlamentario votaremos sí a este real decreto ley, porque creemos en el impulso de la movilidad juvenil y en el fomento del transporte público sostenible, pero a la vez queremos dejar constancia de dos cuestiones: en primer lugar, que nos hubiera gustado una tramitación parlamentaria ordinaria, que hubiera permitido enriquecer el debate, y no recurrir al real decreto ley por tercer año consecutivo; y, en segundo lugar, lamentamos la reducción de los 10 millones en el presupuesto. Creemos que hubiera sido deseable mantener el esfuerzo inversor debido a la acogida que están teniendo estas ayudas por parte de los jóvenes. Es necesario y, como he dicho anteriormente, votaremos sí. Eskerrik asko.”
“Y no, ministro, no lo vinculen a la aprobación de los presupuestos generales, porque su Gobierno ya ha financiado, como no puede ser de otra manera, a otras comunidades en la misma situación. Decir que no hay presupuesto cuando hablamos de fondos europeos que ya han sido asignados es reconocer una falta de previsión. No es cuestión de recursos, sino de voluntad política, porque recursos hay. Señor ministro, no estamos hablando de financiación ordinaria, sino de fondos europeos vinculados a objetivos comunes marcados por Europa, de la que Euskadi forma parte. La adecuación a la normativa europea de los túneles es clave para el desarrollo…”
“Señor ministro, nuestras carreteras también son europeas. Europa ha destinado fondos extraordinarios para los túneles de las carreteras de interés general, que ustedes solo han asignado a los túneles del Estado. Han dejado fuera a las diputaciones forales, titulares de la red básica europea en su territorio, asumiendo ellas las inversiones necesarias. Conocen ustedes el tema; los responsables forales ya se han reunido con su Gobierno, del que esperan una respuesta. En el caso de la Diputación Foral de Guipúzcoa, la inversión asciende a más de 90 millones de euros, que van a costa de la ciudadanía vasca, y aún hoy no conocen cómo y cuándo se articularán los mecanismos necesarios para recibir esa parte que les corresponde y a la que ustedes ya se han comprometido.”
“Por todo esto, ministro, le preguntamos: ¿cómo y cuándo van a recibir las diputaciones forales los fondos europeos para la adecuación de los túneles de la red de interés general?”
“Señor ministro, a falta del ministro de Transportes, le ha tocado a usted responder esta pregunta, que no tiene nada que ver con su encomienda. Espero que conozca la problemática y nos pueda contestar. Ministro, las diputaciones forales llevan desde hace tiempo trabajando, invirtiendo y financiando la adecuación de los túneles de su red viaria de interés general a los estándares europeos de seguridad, eficiencia energética y digitalización, dándose cumplimiento a la directiva europea. Una inversión necesaria para la seguridad y el desarrollo económico, en una infraestructura clave para la conectividad de nuestro territorio con el resto de Europa, que se ha previsto en el Mecanismo de Recuperación y Resiliencia.”
“Por ejemplo, han incluido dentro de esta proposición una modificación del artículo 54 del Estatuto de los Trabajadores que no modifica nada; nos proponen el mismo texto, del que no han cambiado ni una coma. En nuestro grupo, como es habitual, estamos dispuestos a aportar nuestra experiencia, nuestra visión descentralizada, nuestro compromiso con la salud pública, con la prevención y con los derechos laborales, porque cuando un conductor profesional se sienta al volante, no solo debe tener el control del vehículo, también debe contar con el respaldo de todo un sistema que le ayude a hacer su trabajo con seguridad, con dignidad y con responsabilidad. Eskerrik asko. Muchas gracias.”
“Si miramos a Europa, en países como Suecia, Alemania o los Países Bajos se ha demostrado que las campañas de formación y concienciación junto con la promoción de la salud en las empresas son más eficaces a medio y largo plazo que el aumento de sanciones. Por ejemplo, en Suecia, desde la implantación del sistema de formación continuada para conductores profesionales, los positivos por alcohol en carretera han descendido un 42 % en diez años. Señorías del Grupo Popular, estamos hablando de una propuesta que toca una cuestión de vida o muerte, de confianza social en el transporte y de dignidad profesional. El Grupo Vasco cree que esta proposición de ley que traen hoy a esta Cámara presenta bastantes deficiencias.”
“Señorías, en Euskadi llevamos ya años aplicando una política pública de drogodependencias y prevención del consumo que se basa en tres pilares: primero, en la prevención desde la comunidad, con programas en centros escolares, empresas y ayuntamientos; segundo, una red de atención y reducción de daños, con profesionales formados en salud mental y adicciones; y tercero, con colaboración institucional entre Gobierno Vasco, diputaciones, ayuntamientos y tejido asociativo. Además, el Departamento de Seguridad ha incorporado controles específicos en el transporte profesional con carácter preventivo y no exclusivamente sancionador. Nuestra experiencia demuestra que la proximidad institucional y la adaptación a la realidad social son claves. Lo que necesitamos son estrategias de prevención sostenidas pedagógicas y humanas.”
“La solución no puede limitarse a más controles o a más sanciones; tiene que haber formación obligatoria en prevención y consumo responsable para conductores profesionales, campañas de sensibilización con enfoque psicológico y no solo punitivo, protocolos en las empresas de transporte para detectar y abordar casos de consumo con garantía de derechos laborales y -- 7 of 67 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 27 de mayo de 2025 acceso a tratamientos, apoyo a la inserción social de trabajadores del sector con adiciones, incluyendo itinerarios de recuperación sin estigmatización.”
“El Grupo Vasco entiende que no se puede construir una política pública eficaz sin abordar las causas sociales, sanitarias y laborales que pueden estar detrás del consumo. La prevención debe basarse tanto en la concienciación individual como en la corresponsabilidad institucional y empresarial.”
“Además, el problema no es solo de consumo puntual, sino en muchos casos de adicción no diagnosticada, consumo funcional y falta de acompañamiento psicológico. Generalmente, los conductores profesionales tienen un entorno laboral complejo, con largas jornadas de trabajo, presión horaria, soledad, sedentarismo, es decir, entornos laborales propensos al consumo ocasional o habitual de alcohol o drogas, muchas veces como forma de evasión, autogestión del estrés o falta de supervisión. El transporte profesional, tanto de pasajeros como de mercancías, es una infraestructura crítica de nuestra economía y de nuestra sociedad y no podemos permitir que su funcionamiento se vea alterado por negligencias que pueden y deben ser evitables.”
“También según la DGT, cada año se realizan más de 5 millones de controles de alcohol y drogas en carretera. En 2023, aproximadamente 100 000 conductores dieron positivo y, entre ellos, más de 2300 eran conductores profesionales, personas que por la naturaleza de su trabajo tienen una responsabilidad ampliada. Aunque el porcentaje de positivos en alcohol entre conductores profesionales es significativo e inferior al del resto, existe y es inaceptable en cualquier grado, dada la responsabilidad que asumen. Un conductor profesional al volante de un autobús, de un camión o de un taxi con alcohol o drogas en su organismo no solo pone en riesgo su vida, sino la de decenas de pasajeros, la de otros conductores y la de los peatones.”
“Nuestro grupo ha defendido siempre una visión integral preventiva en materia de tráfico y transporte. Creemos que las políticas públicas deben orientarse no solo a sancionar, sino a educar, prevenir, acompañar y rehabilitar. En este sentido, todo lo que suponga reforzar esa línea merece una reflexión y no una confrontación partidista. No podemos debatir esta propuesta en el vacío, hay datos que obligan a no ser complacientes. Por ejemplo, según la DGT, el 49 % de los conductores fallecidos en accidentes de tráfico en 2022 dio positivo en alcohol, drogas o psicofármacos. Este porcentaje es prácticamente igual al de años anteriores, lo que indica que la presencia de sustancias en la conducción mortal se mantiene estructuralmente alta y sin mejoras apreciables.”
“Presidenta, señorías, buenas tardes. Hoy, el Grupo Parlamentario Popular trae a esta Cámara para su toma en consideración una proposición de ley sobre la prevención del consumo de alcohol y drogas en el ámbito del transporte y especialmente en lo que afecta a los conductores profesionales de mercancías y de viajeros. En un contexto en el que generalmente debatimos sobre cuestiones ideológicas y partidistas, está bien que de vez en cuando pongamos el foco en temas más transversales y que nos apelan a todas y a todos. Combatir el consumo de alcohol y drogas entre los conductores, y más aún entre quienes tienen una responsabilidad profesional sobre la seguridad de otras personas, es una cuestión de salud pública, de seguridad vial y, también, cómo no, de responsabilidad política.”
“Al Grupo Vasco nos tendrán siempre ―como siempre― en la exigencia y en la colaboración, pero no en la crispación, no es nuestra forma de actuar y no es nuestro modus operandi. Eskerrik asko. Muchas gracias.”
“Accidentes como el de Santiago de Compostela en 2013, el accidente de O Porriño en 2016 o incidentes como la desconexión del sistema ERTMS en la línea Ourense-Santiago. Llevamos años escuchando hablar de modernización ferroviaria, de digitalización del transporte, de intermodalidad y, sin embargo, continúan produciéndose fallos que en pleno siglo XXI resultan incomprensibles. Con lo que no estamos de acuerdo en el Grupo Vasco es con que esta preocupación se instrumentalice políticamente mediante una reprobación personal que, en nuestra opinión, no contribuye a resolver el problema de fondo. Por eso, en el Grupo Nacionalista Vasco planteamos una actitud crítica, sí, pero constructiva. Reclamamos que el ministerio actúe con celeridad y claridad, que se explique qué ha fallado y que se actúe para que estas situaciones no vuelvan a repetirse.”
“Y, por supuesto, también estamos de acuerdo en que deben arbitrarse mecanismos de compensación claros, ágiles, transparentes para los usuarios y las usuarias afectadas cuando se producen incidencias graves, como ha sido el caso del apagón, de manera que puedan recibir de forma sencilla y lo más inmediata posible la compensación por los costes -- 42 of 73 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 20 de mayo de 2025 ocasionados que les correspondan y de forma independiente de la posterior reclamación que se realice a los responsables de la incidencia. No podemos ignorar que algunas medidas deberían haberse anticipado, pero, señorías, esto no es nada nuevo, también se produjeron incidencias y accidentes cuando gobernaba el Partido Popular, que parece que se les han olvidado.”
“Valoramos positivamente algunas de las medidas propuestas: la elaboración de un plan de atención a pasajeros en situaciones extraordinarias, la elaboración de un plan de choque para reforzar las infraestructuras críticas, la mejora de la resiliencia en el sistema ferroviario o la realización de auditorías independientes de los sistemas de señalización y seguridad.”
“Como no podía ser de otra forma, en el Grupo Vasco compartimos la preocupación que ha generado esta situación y por supuesto que estamos con los pasajeros y pasajeras afectadas. Es evidente que las incidencias registradas han tenido un impacto considerable sobre miles de usuarios y usuarias que merecen una respuesta clara, rápida y eficaz. Pero, dicho esto, señorías, no creemos que la solución pase por el debate de reprobación personal, especialmente si no va acompañado de un análisis riguroso de responsabilidades objetivas y de medidas estructurales que ayuden a prevenir estos fallos en un futuro. Lo que necesita el sistema ferroviario y de transporte no es más confrontación política, no, sino más fiabilidad, más inversión, más prevención y mejor atención a los usuarios y usuarias, y lo necesita ya.”
“Señor presidente, muchas gracias. Señorías, buenas tardes. Arratsalde on guztioi. Hoy debatimos una proposición no de ley del Grupo Popular sobre la atención a los pasajeros en caso de incidencias extraordinarias, que plantea, entre otras cuestiones, la reprobación del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, por su gestión en relación con los episodios recientes de interrupciones e incidencias en el sistema ferroviario y de transporte y por no haber atendido el mandato del Congreso del 16 de octubre de 2024 para elaborar el plan de atención urgente a los pasajeros y pasajeras en caso de incidencias extraordinarias, así como el plan de choque extraordinario para paliar el caos ferroviario.”
“Estos datos, señorías, reflejan el impacto positivo de los aeropuertos en la economía vasca, que impulsa sectores como el turismo, el comercio y la conectividad empresarial. Instamos a esta Cámara a dar un paso adelante y reconocer la importancia de esta medida para el bienestar de la Comunidad Autónoma de Euskadi. Jaun-andreok, eskerrik asko zuen ekarpenengatik. Muchas gracias, señoras y señores diputados.”
“Los aeropuertos de Euskadi han demostrado ser un motor económico clave y los datos lo demuestran: en 2023, los aeropuertos vascos alcanzaron cifras récord, con 7,1 millones de pasajeros, lo que representa un 27 % más que el año anterior; el aeropuerto de Bilbao registró 6,3 millones de pasajeros, un aumento del 23,5 % respecto a 2022. El aeropuerto de Donostia-San Sebastián alcanzó casi 500 000 pasajeros, lo que representa un incremento del 25,8 %, y el aeropuerto de Vitoria-Gasteiz sumó aproximadamente 310 000 pasajeros, creciendo un 31,7 %. Además, el tráfico aéreo, en enero de 2024, superó los 400 000 desplazamientos, marcando el mejor inicio de año en la serie histórica.”
“Euskadi cuenta con una firme estrategia medioambiental y creemos que la participación directa en la gestión aeroportuaria permitirá una integración más efectiva de medidas sostenibles en la planificación y operación de estas infraestructuras. Además, con esta enmienda, solicitamos que el Consejo de Ministros acuerde la creación de esta sociedad filial, dotándola de personalidad jurídica como gestora aeroportuaria de los aeropuertos vascos. No estamos pidiendo una ruptura con la política aeroportuaria estatal, sino una evolución hacia un modelo más eficiente, basado en la cooperación industrial y en el respeto a la autonomía de los territorios.”
“¿Por qué es necesaria? Señorías, en primer lugar, por la eficiencia y la especialización. La gestión aeroportuaria requiere conocimiento detallado de las necesidades locales; un modelo descentralizado permitirá una planificación estratégica más acorde con las demandas de nuestra economía y de nuestra sociedad. En segundo lugar, el impulso económico y logístico. La capacidad de Euskadi para influir en la administración de sus aeropuertos potenciará el desarrollo industrial, el turismo y el comercio, garantizando que estas infraestructuras estén alineadas con los objetivos de la comunidad autónoma. Y, en tercer lugar, el compromiso con la sostenibilidad.”
“Apostamos por este modelo porque creemos que la proximidad a la hora de tomar decisiones mejora la eficacia y la competitividad de los aeropuertos. Hoy defendemos una Euskadi que participe activamente en sus infraestructuras estratégicas, que promueva un modelo eficiente y que asegure un futuro mejor para nuestros ciudadanos y nuestras ciudadanas. Esta iniciativa se fundamenta en la necesidad de desarrollar un modelo de cogobernanza aeroportuaria acorde con los artículos 10 y 12 del Real Decreto Ley 13/2010, que ya prevén la gestión individualizada de aeropuertos y la posibilidad de sociedades filiales. No es una medida aislada, sino una propuesta lógica dentro del marco legal existente y que responde a las particularidades del sistema aeroportuario vasco. Pero ¿por qué se necesita una sociedad filial con participación en Euskadi?”
“Por ello, manteniendo esta enmienda al Proyecto de Ley por la que se modifican la Ley 48/1960, sobre Navegación -- 5 of 51 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 8 de mayo de 2025 Aérea, y la Ley 21/2003, de Seguridad Aérea, proponemos la creación de una nueva disposición adicional al Real Decreto-ley 13/2010, para autorizar a AENA a constituir una sociedad filial con la participación de la Comunidad Autónoma de Euskadi para la gestión de los aeropuertos de interés general vascos y los servicios asociados a ellos. Esta nueva entidad tendrá como misión la ordenación, dirección, coordinación, explotación, conservación, administración y gestión de los aeropuertos de Bilbao, Gasteiz y Donostia. En otros países ya se han implementado estos sistemas de gestión compartida con éxito.”
“Muchas gracias, señora presidenta. Señoras y señores diputados, egun on, buenos días. La Comunidad Autónoma de Euskadi a día de hoy cuenta con tres aeropuertos de interés general que desempeñan un papel fundamental en la conectividad, el desarrollo económico y la proyección internacional de nuestro territorio. Sin embargo, su gestión sigue estando excesivamente centralizada, limitando la capacidad del Gobierno vasco para contribuir eficazmente a su planificación y administración.”
“Creemos que es necesario acordar con todas y cada una de las comunidades la modificación del nuevo mapa concesional, pero teniendo en cuenta las principales variables del mapa actual y que, dentro de la balanza de estas variables, tiene que entrar también la sostenibilidad. Estamos de acuerdo con que se elabore una nueva propuesta, acordada con todas y cada una de las comunidades autónomas, en la que se establezca un marco estable y permanente de financiación, valorando, además de los aspectos ambientales que se deriven de la modificación del mapa concesional, que se encuadre el mapa dentro de la futura ley de movilidad sostenible. Eskerrik asko guztioi.”
“Según una publicación del ministerio en junio de 2024, Transportes negocia con las comunidades autónomas el diseño y el despliegue del nuevo mapa concesional de líneas de autobús, en una primera reunión con Asturias, Aragón, Galicia, Comunidad Valenciana, Castilla y León, Extremadura, Castilla-La Mancha y Comunidad de Madrid. Desconocemos si se han mantenido más reuniones con el resto de las comunidades autónomas, porque en octubre de 2024 el Grupo Parlamentario Popular presentó una moción para su debate en el Pleno del Senado exigiendo la convocatoria urgente de la conferencia de transportes para debatir, junto con los consejeros de transportes y movilidad sostenible de todas las comunidades autónomas, el nuevo mapa concesional.”
“Vamos a tirar un poco de cronología. En mayo de 2022, el Ministerio de Transportes envía a las comunidades autónomas un borrador del mapa concesional estatal de los servicios de transporte público para regular por carretera, que, al parecer, no prospera, ya que dos años más tarde, en marzo de 2022, el ministerio publica una nota de prensa que dice: «Transportes diseña un nuevo mapa de concesiones de autobús para rebajar tarifas y mejorar los tiempos de viaje». Ya en abril de ese mismo año se reactiva el mapa, y un mes después, en mayo, tal y como relata el Grupo Popular, algunas comunidades autónomas solicitan al Ministerio de Transportes que convoque la conferencia sectorial de transporte, que se reunió por última vez en julio de 2022, cuando se debe convocar semestralmente.”
“Dicho esto, el Grupo Parlamentario Popular ha presentado una proposición no de ley sobre un tema crucial para el bienestar de nuestros ciudadanos y nuestras ciudadanas, sin duda alguna una proposición no de ley sobre el nuevo mapa concesional estatal de los servicios de transporte por carretera, un mapa cuyo objetivo es rebajar las tarifas y mejorar los tiempos de viaje, pero que también debería de ser el de mejorar la eficiencia y la accesibilidad de los servicios del transporte público, asegurando que todos los ciudadanos y todas las ciudadanas, independientemente de su ubicación, tengan acceso a un transporte fiable, seguro y también medioambientalmente sostenible, y, por lo tanto, debe estar alineado con los criterios que se establezcan en la futura ley de movilidad sostenible, que todavía está en debate y negociación, y, por tanto, sin cerrar aún.”