Fèlix Alonso Cantorné
Grupo Parlamentario Plurinacional SUMAR · Spain
“Gracias, presidente. Hoy convalidamos el cuarto Verano Joven. No es un descuento, es un derecho, y permítanme que lo explique con mi ejemplo. En 1977, viajar en Interrail era cosa de unos pocos privilegiados. A los 17 años trabajaba y, como mi familia no dependía de todo mi salario, podía ahorrar para comprarme un pase de Interrail.”
“Estas medidas construyen ciudadanía, arraigo y también futuro, pero además es justicia social, porque partimos de una realidad insostenible: el 33 % de los españoles no puede irse una semana de vacaciones, millones no pueden refrescar su casa en estas olas de calor, tres de cada diez jóvenes están en riesgo de exclusión social.”
“(Aplausos). Esa conciencia universalista, democrática y de valores es lo que hoy pretendemos extender. El Verano Joven es eso, una política pública, esa política que se espera de la izquierda. Son 132 millones de euros en inversión. ¿Para quién?”
“Pues bien, nosotros decimos exactamente lo contrario: queremos una juventud alegre, libre, combativa, que viaje, que aprenda, que crea, que se equivoque y que cambie (aplausos); una juventud para la que el tren, el billete del bus, la cultura o el descanso no sean un privilegio, sino un derecho que se garantiza.”
“La vivienda sigue siendo uno de los grandes problemas de este país y se ceba especialmente con la juventud, como vimos ayer tras el ruido que ofrece la derecha: lo de siempre, el que pueda pagar, que pague, y el resto abandonado en la puerta de unas urgencias saturadas.”
“Viajar es abrir la mente, es conocer, es aprender, es tolerar, es ganar independencia y fortalecer lazos. Y el verano joven es una manera de entender a nuestra juventud.”
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“Llevo o he llevado más de veinte años haciendo el trayecto desde Altafulla a Barcelona y puedo decirles que en ese trayecto he visto cómo las vías y los ferrocarriles se iban deteriorando año tras año. Y es que, finalmente, ha sido un problema de modelo económico, que se puso en marcha con el presidente Aznar, y también con su Pacto del Majestic, porque siguió después en otros Gobiernos y también su socio. Era un modelo basado en el AVE y en la radialidad. Un modelo que apostó por la alta velocidad: 60 000 millones de euros invertidos en alta velocidad desde los años noventa hasta el 2018, 3600 en trenes convencionales: 60 000 frente a 3600.”
“Un manifiesto lleno de dignidad y que condensa la situación, el estado de desánimo, de impotencia y de rabia, muchas veces, de personas que están dispuestas a seguir luchando y a no rendirse. Porque rendirse significa perder la vida. Pierden la vida cada día en su trayecto del ferrocarril. -- 112 of 130 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 26 de marzo de 2025 La desesperación de todos los usuarios se puede convertir, como decía antes, en rabia si este Parlamento y el Parlamento de Cataluña solo sirven para que hablemos entre nosotros y discutamos. Necesitamos soluciones. La gente quiere fiabilidad, quiere saber si su tren pasará o si no pasará, pero lo quiere saber, porque lo que pasa ahora es que no dispone de esa información. Hablo desde el conocimiento.”
“També el que necessita saber que algú tingui la capacitat d’autoimmolar-se si és necessari i posar-se al capdavant de tot aquest desgavell. No pot ser que un tiri la pilota, es tirin pilotes fora. No pot ser. I jo crec que aquest responsable ha de sortir de Catalunya. Acabo. Acabo ràpidament, perquè ja m’he quedat sense temps, per dir quatre frases que van llegir al final ells. No venim a demanar, venim a exigir, exigim respecte i dignitat a les vies. Gracias, presidente. Siempre que hablo del ferrocarril lo primero que hago en esta tribuna es pedir disculpas a los usuarios, porque creo que es lo que toca, lo que nos corresponde a todos. (Muestra un documento). Esto que tengo aquí es el manifiesto que la portavoz de «Dignidad en las vías» leyó en la manifestación de Tarragona.”
“No tots, també les incidències que es poden produir per robatoris de coure, per arrollaments, per vandalisme, per diferents circumstàncies. Però això tampoc és excusa. L’excusa és donar un servei raonable. I tenim l’oportunitat en aquests moments, tenim aquesta oportunitat. Per què dic que tenim l’oportunitat? Perquè tant en el Parlament de Catalunya com aquí s’estan discutint coses que són per fi reals, perquè no podem esperar dos anys, que és el que està dient la consellera Paneque o el que s’està dient des del ministeri. No podem esperar dos anys, s’ha d’arreglar ja i aquest arreglo és molt senzill. Ells demanen tres coses que són molt senzilles. Una: informació. La gent vol saber quan arribarà el tren, quan arribarà a casa seva. És tan senzill com això. No pot ser.”
“No sabem si la culpa és d’Adif, si la culpa és de Renfe o la culpa és de Rodalies. Ens en recordem de diverses coses. La primera de totes que el traspàs de Rodalies es va fer el 2010. El 2010 era, alguns ho han considerat, un caramel enverinat, però ja els anava bé perquè els problemes els traslladaven a Madrid i ells continuaven fent. Fins i tot a mi m’ha donat la sensació que, a alguns, aquest caramel enverinat ja els anava bé perquè la perifèria estigués emprenyada. El ministre té raó. I té raó en algunes coses. Té raó que ara s’està invertint, des de l’arribada del Govern de coalició d’esquerres, portem 2222 milions invertits en Rodalies de Catalunya. Això és un gran èxit, però aquest mateix èxit és el que provoca, efectivament, part dels problemes.”
“60 000 milions d’euros invertits en alta velocitat, des dels anys 90 fins al 2018, 3600 en tren convencional. 60 000 davant de 3600. És veritat que durant aquest període, i ara que només parlem, desgraciadament, quan els problemes arriben a les estacions de Madrid o Barcelona o a l’alta velocitat, perquè aquest problema el portem anys patint la gent dels mitges distàncies i els regionals, no únicament de Catalunya, de tota Espanya, però només dona la sensació que es posa el focus quan afecta Barcelona, l’alta velocitat o Madrid. Sí, senyor ministre, nosaltres el vam felicitar quan va gestionar el postdana. El vam felicitar, però desgraciadament avui no el podem felicitar, i no el podem felicitar per diferents motius. Però un dels motius principals és perquè la gent a Catalunya no sap qui mana.”
“Necessitem solucions, la gent vol fiabilitat. La gent vol saber si el tren passarà o si no passarà, però ho vol saber, que el que passa ara és que no té aquesta informació. Parlo des del coneixement. Porto, o he portat, quasi vint anys fent el trajecte des d’Altafulla a Barcelona, i els puc dir que en aquest trajecte he vist com les vies del ferrocarril s’anaven deteriorant any rere any. I és que finalment ha estat un problema de model, de model econòmic, de model econòmic que va iniciar-se amb el senyor i el president, perdó, el president Aznar, i també amb el seu pacte del Majestic, perquè els governs posteriors van continuar i també els seus socis, no ens oblidem. Era un model basat en l’AVE i en la radialitat. Un model que va apostar per l’alta velocitat.”
“Gràcies, president. Sempre que parlo de ferrocarril, el primer que faig en aquesta tribuna és demanar disculpes als usuaris, perquè crec que és el que toca, que ens toca a tots. Això, això que tinc a la mà és el manifest, és el manifest que la portaveu de Dignitat a les Vies va llegir al final de la manifestació a Tarragona. Un manifest que està ple de dignitat, que està ple també i que condensa l’estat de desànim, d’impotència, de ràbia moltes vegades, però que és de gent disposada, de gent disposada a continuar lluitant, a no rendir-se, perquè rendir-se significa perdre la vida. Estan perdent la vida cada dia en el seu trajecte de ferrocarril. La desesperació de tots els usuaris es pot convertir, com deia abans, en ràbia si aquí i en el Parlament de Catalunya només serveix perquè entre nosaltres ens discutim.”
“Cada vez que permitimos que la irresponsabilidad gane lo que perdemos son vidas, cada vez que protegemos la impunidad lo que sacrificamos es la seguridad de todos, cada vez que elegimos el silencio nos convertimos en cómplices de la tragedia. Esta proposición supone una decisión entre dos caminos: el de la prevención, la vida y la seguridad o el del silencio, la permisividad y la tragedia. No es un debate, se trata de la diferencia entre vivir y morir. No permitamos que la comodidad de unos pocos ponga en peligro la vida de miles. No seamos cómplices: tomemos la decisión correcta. Muchas gracias, presidente. (Aplausos). -- 28 of 66 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 18 de marzo de 2025”
“Pero no podemos resignarnos con esta proposición de ley, que avanza en un modelo de seguridad vial más efectivo, alineados con países como Suecia y Finlandia, que han demostrado que la tolerancia cero funciona, porque, sí, aún estamos lejos también del 0,0 % de Bulgaria, Eslovaquia y Hungría. Sí, señorías de VOX, su admirado agente Orban es del 0,0. Y, si ellos pueden hacerlo, ¿por qué nosotros no? A quienes critican esta ley con el argumento de que es demasiado restrictiva les decimos claramente que no se trata de prohibir sino de proteger, que no se trata de controlar sino de salvar vidas, que no se trata de limitar la libertad sino de garantizar que nadie pague con su vida el error de otro, porque la libertad de una persona termina donde empieza el riesgo de otra.”
“La introducción de medidas como el cinturón de seguridad obligatorio en los asientos de atrás, el uso del casco en motos y bicicletas, los controles de alcoholemia y drogas, las mejoras en la infraestructura vial y la seguridad de los vehículos, la reducción de los límites de velocidad, la instalación de radares, así como campañas de concienciación en escuelas y medios de comunicación han sido determinantes para reducir la siniestralidad en nuestras carreteras. Gracias a estas políticas, España ha pasado de ocupar el noveno puesto al cuarto en el ranking europeo de seguridad vial, demostrando que la prevención y la regulación salvan vidas.”
“En el 2003 más de 5300 personas murieron en las carreteras españolas. Desde entonces, el carné por puntos, los controles de alcoholemia y los límites de velocidad han logrado salvar más de cuatro mil vidas al año. Pero el peligro sigue ahí. En el año 2023 la mortalidad en carretera volvió a aumentar; sí, volvió a aumentar. Y cada punto porcentual de incremento significa familias rotas, proyectos truncados, personas que jamás volverán a casa. Los actuales límites de alcohol en sangre para conductores fueron recogidos, como he dicho antes, en el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre; han pasado veintidós años y en este tiempo la sociedad española ha cambiado mucho en algunos aspectos.”
“L’oposició que després va estar al govern no es va atrevir a retirar les mesures, va modificar algunes petites pinzellades. Són valents en el populisme, però sempre prudents a treure mesures que redueixen víctimes i contaminació. Recuerdo perfectamente cuando, al frente de la Conselleria de Interior de la Generalitat de Catalunya, Juan Saura y Juan Boada introdujeron medidas de reducción variable de velocidad, tasta 80km/h. Todo fueron críticas. Todo el mundo criticaba, especialmente los medios de comunicación, alguno a la vanguardia de ellos, y un Gobierno ―la oposición, que luego estuvo en el Gobierno― que no se atrevió a retirar otras medidas, solo modificaron algunas pinceladas pequeñas: son valientes en el populismo, pero siempre prudentes a la hora de quitar medidas que reducen víctimas y contaminación.”
“Un kamikaze en la autovía mató a una joven y fue condenado a catorce años, un conductor de 74 años el mes pasado atropelló a una ciclista de 26 años y una familia quedó destrozada por un choque frontal en la carretera secundaria: ninguno de estos casos fue inevitable, pero alguien en algún momento decidió callar, ignorar, mirar hacia otro lado. Recordo perfectament quan, al front de la Conselleria d’Interior de la Generalitat de Catalunya, els joans, el Joan Saura i Joan Boada, van introduir les mesures de reducció i de variable de velocitat a 80 quilòmetres per hora. Tot van ser crítiques, tot. Tothom criticava, especialment els mitjans de comunicació, algun a l’avantguarda d’ells. Governs que després, quan van estar...”
“Cuando alguien difunde la ubicación de un control no está protegiendo a un amigo, sino facilitando que alguien ponga en riesgo la vida de otro. El 90 % de los conductores fallecidos el año pasado con resultados toxicológicos positivos era nombres. Las tragedias no ocurren en el vacío, son el resultado de decisiones, de omisiones, de silencios. Un grupo de wasap que avisa de un control, un conductor que dice «tranquilo, que yo controlo» y un político ―insisto, un político― que se resiste a endurecer las normas por miedo a la impopularidad, todo ello es complicidad. Y no hablamos de hipótesis: hay nombres, hay historias, hay vidas que ya no están, como han relatado antes.”
“Sin embargo, hoy, en plena era digital, la impunidad ha encontrado nuevos refugios: grupos organizados difunden la ubicación de los controles, permitiendo que quienes han bebido demasiado, quienes han consumido drogas, quienes ponen en peligro la vida de los demás esquiven la responsabilidad. Lo que debería ser una herramienta de prevención se ha convertido en un escudo para la imprudencia. Las cifras lo demuestran con una crudeza imposible de ignorar. Hasta hace unos años la franja de edad con más -- 27 of 66 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 18 de marzo de 2025 denuncias por alcoholemia era de 25 a 34 años. Hoy apenas aparecen en las estadísticas, pero no porque hayan dejado de beber: siguen siendo los que más mueren en las carreteras. La diferencia es que ya no son detectados.”
“«Pillar a alguien en un control de drogas y alcoholemia entre 18 y 25 años es un milagro», añadía en la misma entrevista. Y es que entre el silencio y la tragedia hay una línea muy fina, porque, cuando no actuamos, cuando miramos hacia otro lado, nos convertimos en cómplices de lo inevitable. La proposición de ley que se presenta pretende luchar contra la persona física o empresa que gestiona la aplicación que informa de controles y operativos de vigilancia y modifica el real decreto firmado por el ministro Arenas en 2003. Durante años los controles de alcoholemia han salvado miles de vidas.”
“Gracias, presidente. Era la Nit de Sant Jordi. En una carretera secundaria un coche avanzaba con normalidad. El conductor volvía del cumpleaños de su hija con dos amigas cuando, a la altura de S’Estanyol, en Llucmajor, un BMW invadió el carril contrario. El impacto fue brutal. El padre murió; su hija, las dos amigas y otra mujer resultaron gravemente heridas. Un accidente, sí, pero no un accidente inevitable. «No seas cómplice» es el título de la campaña que ha utilizado la Dirección General de Tráfico para concienciar y alertar sobre el uso de las redes sociales, donde grupos organizados avisan de la ubicación de los controles policiales. «Hemos pasado de controlar a ser controlados», declaraba el teniente coronel Antonio Hidalgo Romero, máximo responsable de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de Galicia.”
“El abono único en el transporte que Greenpeace y la Alianza Ibérica por el Ferrocarril llevaban años reivindicando, a iniciativa de SUMAR, este Congreso lo aprobó (aplausos), y ahora, el Gobierno y el ministro Óscar Puente lo han hecho suyo para el 2026. Se necesita que todas las Administraciones colaboren para que sea una realidad lo antes posible. Señorías del Grupo Popular, ¿se suben? Gracias. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario Plurinacional SUMAR, puestos en pie).”
“A partir del 1 de julio, habrá un billete único de cercanías para todas las zonas y núcleos de España por 20 euros al mes, 10 euros para los jóvenes de 15 a 26 años y gratuito para los menores de 15 años en todo el transporte público. Los abonos de media distancia convencional tendrán descuentos del 40 %, para los jóvenes de entre 15 y 26 años la rebaja sube al 50 %, igual que los abonos del Avant. El autobús de titularidad estatal tendrá descuentos del 40 al 70 %. En el transporte urbano, habrá descuentos de al menos el 40 %. Y quiero destacar que el transporte público terrestre en Baleares y en Canarias será gratuito. No podemos quedarnos en prórrogas, hemos de avanzar en derechos y que se frenen las demagogias de los reaccionarios y negacionistas.”
“La vivienda es la mayor preocupación de la ciudadanía y lastra todas las mejoras económicas y sociales que aplica el Gobierno. Las rentas del trabajo se están dedicando a enriquecer a un sector extractivo del capital. El Gobierno debe tomar medidas urgentes sin miedo, así como conquistar la reducción de la jornada laboral, que afectará a 12 millones de trabajadores. ¡Eso es dar esperanza! (Aplausos). Como portavoz del Grupo Plurinacional SUMAR en la Comisión de Transportes, estoy más que orgulloso de las bonificaciones al transporte y su prórroga. Se asemejan mucho a lo que, a iniciativa de nuestro Grupo Plurinacional, se aprobó en comisión el pasado octubre con el apoyo de todos otra vez, excepto de VOX.”
“La revalorización supondrá 600 euros más al año para las personas con una pensión media de jubilación; las pensiones mínimas mínimas subirán un 6 %, mientras que las no contributivas, un 9 % y el ingreso mínimo vital aumentará, seguro, 50 euros. La suspensión de los procedimientos de desahucio y de lanzamiento para hogares vulnerables se prorroga. Es momento de recordar que tenemos en trámite parlamentario —con el apoyo de todos, excepto de VOX— la ley REDAL, que evita los desahucios en las viviendas con hipotecas variables de antes del 2011 y que la sentencia del IRPH del TJUE debe poner firme al Tribunal Supremo y dar la razón a los afectados para salir de su calvario de cuotas, tal como demostraba el informe financiero que encargué como director general de Consumo de Baleares. (Aplausos).”
“Solo la iniciativa en avances sociales y democráticos puede plantar cara a la internacional reaccionaria, y eso es lo que hoy nos presenta el Gobierno. El real decreto adopta medidas urgentes, detengámonos en algunas de ellas. Revalorización de doce millones de pensiones y prestaciones, la subida supone un incremento de las pensiones contributivas del 2,8 % y beneficiará a más de 12 millones de ciudadanos. ¿Se acuerdan de lo que subían las pensiones en los Gobiernos del Partido Popular? En el 2012, en el 2013 y en el 2017, con Gobiernos del presidente Rajoy, las pensiones perdieron poder adquisitivo.”
“Nos sentimos orgullosos también de que España sea un baluarte frente a las ideas expansionistas, totalitarias, que marchan bajo los dictados de tambores de guerra. (Aplausos). Denunciamos a aquellos -- 14 of 57 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 22 de enero de 2025 para los que la geopolítica es un tablero de ajedrez donde cobran piezas en conquista de espacio vital y así ampliar los beneficios económicos de unos pocos. Frente a ello, hoy, España y su Gobierno se han convertido en pieza que hay que abatir por la ola reaccionaria y trumpista. Lo increíble es que tiene aliados en nuestro territorio: aquellos cuya única patria es la de la defensa de los privilegios de unos pocos y de sumisión al patrón militar que amenaza a su país, a Europa, al mundo y a los valores democráticos.”
“Por eso, es un orgullo poder presentar políticas de esperanza ante un mundo donde el ala más reaccionaria acaba de tomar posesión en la Casa Blanca. El hasta ahora aliado europeo amenaza la paz mundial, la soberanía de los pueblos, su integridad territorial y la democracia. (Aplausos). Mientras, en Gaza, este domingo se activaba una tregua temporal de paz de la que nos felicitamos. Es una guerra con crímenes de lesa humanidad que ha arrasado un territorio y que ha tenido la complicidad directa e indirecta de aquellos que apoyaron y de los que callaron. Sentimos orgullo también de las voces valientes que en nuestro Gobierno se siguen alzando ante la barbarie de la guerra; un mundo cada vez más hostil y antagónico donde España debe trabajar más intensamente para construir un mundo mejor, más justo y en paz.”
“Sin Estado y sin servicios públicos que estén a la altura, viviríamos bajo la ley de la selva, del sálvese quien pueda, de los bomberos privados, como hemos visto en el incendio de Los Ángeles. (Aplausos). Ejércitos de servidumbre pagados con la soldada del tecnofeudalismo donde, según Yanis Varoufakis, las grandes corporaciones tecnológicas asumen el papel de los señores feudales y controlan los territorios digitales, como los datos y las plataformas en línea, que son fundamentales para la economía y la sociedad contemporáneas. Los usuarios, por su parte, somos los siervos del nuevo feudalismo y dependemos de estas plataformas para las actividades diarias, desde la comunicación al consumo y el trabajo. La población es la diana de las fake news de la extrema derecha.”
“Gracias, presidenta. Hoy es uno de aquellos días en los que sientes orgullo de defender una iniciativa que emana del Gobierno de coalición de izquierdas, que presenta un decreto que protege a la mayoría social, avanza en conquistas y prorroga medidas de escudo social; medidas que reparan daños de fenómenos naturales. La mano cada vez más visible del cambio climático y las guerras golpea nuestras conciencias y nuestros territorios, con pérdidas humanas y daños materiales milmillonarios. Por cierto, hoy, más de 1500 millones han sido abonados en ayudas a afectados por la dana. Solo un Estado dotado económicamente, fiscalmente redistributivo y orgulloso de defender a la ciudadanía es capaz de hacer frente a esos retos planetarios.”
“Precisamente en este tema, el diputado que les habla ha enviado una carta al Banco de España con el informe de un reconocido matemático, en la que se demuestra que esas hipotecas llamadas -- 35 of 78 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 17 de diciembre de 2024 IRPH tenían una doble retribución, ya que se cobraba por partida doble la comisión de apertura y, en cambio, el servicio solo se prestaba una vez. A la espera de la confirmación del Banco de España, al que he de reconocer su labor objetiva, los bufetes de abogados ya pueden ir ampliando su personal, porque los abusos bancarios no pueden quedar impunes. Y SUMAR es y será el aval que tienen la ciudadanía y los consumidores para defenderles. Gracias. (Aplausos).”
“Señorías, hemos de actuar. Otro caso de reduflación es el que han vivido durante más de veinticinco años los afectados de las hipotecas referenciadas al IRPH. Este caso de estafa bancaria ha sido sentenciado por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea el pasado 12 de diciembre a instancias de unas prejudiciales del juzgado de Primera Instancia de Donostia y referenciadas a una serie de preguntas de los letrados Ortiz y Erausquin, cuestiones extraídas del informe financiero encargado por Consumo de las Baleares. En ella, la reduflación la han ejercido la Abogacía del Estado y el Tribunal Supremo ―ellos dos―, porque su visión de defensa de los españoles se reduce a los intereses de los españoles que están al frente de las entidades bancarias. Otra sorpresa.”
“Es importante que nosotros armemos leyes que sean aplicables y que la Administración actúe con lo que tiene y no mire para otro lado. En consumo, como en otros muchos temas, la Administración competente es la autonómica y demasiadas veces mira hacia otro lado. Como sus señorías saben, porque lo anunció aquí mi compañero Carlos Martín, SUMAR pretende introducir un impuesto inteligente que se adapte en función de los márgenes excesivos que tenga cada una de estas empresas. Otro elemento fundamental dentro de la reduflación, que hoy no se trata, es la reduflación en la vivienda. En solo tres años, el tamaño medio de la vivienda se ha reducido en ocho metros cuadrados, pero son más caras. Y, señorías, la mala noticia es que parece que es una tendencia que no va a cambiar, sino que los hogares van a seguir menguando de tamaño.”
“Eran dos días en plenas vacaciones de Navidad, con el poco personal que tienen las Administraciones de consumo y Navidad en la Administración, no digo más. Hicimos a correcuita un listado de sesenta productos básicos para chequear si bajaban, mantenían o subían los precios. Empezamos el 28 de diciembre y repetimos el 4 de enero. Se analizaron siete grandes superficies en la isla de Mallorca y ―¡oh sorpresa!― tres supermercados subieron precios de alimentos básicos en vez de bajar el IVA; y otros en algunos productos mantenían precios sin aplicar la bajada. Esa era la realidad. Ese muestreo se lo pasamos a la CNMC, porque desde la comunidad autónoma no teníamos capacidad suficiente para analizar de forma rigurosa si se cumplía o no y para que, en el supuesto de incumplimiento, se sancionase por la Administración competente.”
“Por otro lado, el aceite y la pasta, que actualmente tienen un IVA del 10 %, pasarán a tenerlo del 5 %. Cierro la cita. En el Grupo Plurinacional SUMAR no éramos unos entusiastas de la medida, ya que los antecedentes apuntan a que cuando rebajas el IVA, alguien se lo queda en el trayecto y nunca llega la rebaja al consumidor. Como me han escuchado decir varias veces desde la tribuna ―igual piensan que soy un poco pesado, lo siento―, era en aquellas fechas un inquieto director general de Consumo en las Islas Baleares. Teníamos dos días hábiles para comprobar si las cadenas modificaban sus precios antes de la entrada en vigor. Hacían lo que en muchas rebajas, es decir, subir para luego bajar y llevárselo crudo; es lo que habitualmente hacen.”
“Si la empresa productora o la comercializadora quieren cambiar la cantidad de un producto habitual, deben estar obligadas a cambiar la imagen del envoltorio utilizando otro color, por ejemplo, y, como propone la PL, un aviso; y si es posible, con luces fosforescentes y en carteles, como cuando promocionan sus ofertas y rebajas. No sé si sus señorías se acuerdan de cómo, cuándo y por qué se inició todo esto que hoy discutimos; yo sí. El 27 de diciembre de 2022, con efectos de 1 de enero de 2023, y como medida para reducir el coste que la guerra en Ucrania producía en la economía familiar, el presidente Pedro Sánchez anunciaba ―abro cita―: La cesta de productos de primera necesidad, que hasta ahora tributaba al 4 %, pasará a tributar al 0 %.”
“Para más cachondeo, cuando vuelve al gramaje inicial, como nos ha pasado, hace una campaña de marketing y los que quedamos mal somos nosotros y las Administraciones. Para el consumidor, que no tiene por qué entender de leyes, no actuamos cuando toca y cuando lo hacemos, vamos a remolque de las grandes cadenas, que son las buenas. Por eso SUMAR, como siempre, es el que estira un poquito más a la izquierda en defensa de los consumidores para no endulzar las medidas y que no molesten al que defrauda. El problema no está exclusivamente en avisar en caja alta y tipografía de palo que te están engañando, sino en que no lo hagan. En la sociedad del mercado el precio es libre y es precisamente en el precio donde nos fijamos, donde se fijan las familias cuando van al súper y no en el gramaje.”
“Por eso intentaremos que sea un poco más ambicioso de lo que se nos plantea. En los primeros días de volver al gramaje inicial, hasta -- 34 of 78 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 17 de diciembre de 2024 colocaron en las cintas de pago, en el separador de los productos, la publicidad correspondiente. Es normal que vayamos por detrás porque no tenemos una bola de cristal. Por eso, cuando detectamos un fraude legal, pero fraude, al fin y al cabo, lo que hemos de intentar conseguir es que no se repita y menos que en el proceso siempre sea un winwin para la empresa. Reduce la cantidad y no sube el precio. Y en la reducción, posiblemente, tenga más margen de beneficio, ya que el precio, como todos sabemos, es libre.”
“Gracias, presidenta. La proposición de ley que nos presenta hoy el partido mayoritario en el Gobierno tiene muy buenas intenciones, pero llegamos todos un poco tarde. Señorías, está muy bien dotarnos de medidas para frenar el futuro abuso de las distribuidoras de alimentos en España, al igual que en otros sectores; el problema aparece cuando el cambio llega tarde y no se actúa de forma contundente con las leyes vigentes que tienes aprobadas y a tu disposición. La ciudadanía se desanima y piensa: ¡A buenas horas mangas verdes! En cuanto la inflación empezó a bajar, las cadenas se apresuraron a publicitar el cambio que nunca debieron hacer. Por ejemplo, en los paquetes de galets ―ahora que estamos en Navidad―, al igual que en todos, ya pone claramente el gramaje. Parte de la ley cumplida.”
“Señorías, para acabar, ¿nos creemos de verdad que el ferrocarril es imprescindible, que es el transporte del futuro o solo lo traemos a debate a esta Cámara para intentar que el Gobierno que más hace por el tren descarrile? Muchas gracias. (Aplausos).”
“Cierto es que el servicio ferroviario en el Estado federal alemán es lamentable, muchísimo peor que el nuestro, pero también es verdad que ellos han -- 103 of 106 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 11 de diciembre de 2024 llegado a un acuerdo, y, como ha citado el ministro, Renfe en estos momentos se sitúa en el séptimo lugar del ranking europeo. Alemania, por ejemplo —y es lo que nosotros vamos a plantear—, ha elaborado una ley federal de ampliación del ferrocarril. En las próximas semanas, el Grupo Plurinacional SUMAR traerá a este Congreso diferentes iniciativas parlamentarias en la misma dirección que la que ha aprobado la república federal para salvar su red ferroviaria del abandono. Será la prueba del algodón para que, si quieren, sus señorías del Partido Popular se puedan sumar.”
“Recuperemos la Vía de la Plata; que Lena o Mieres tengan paradas de Avant para que sean realmente medias distancias; que puedas viajar en tren de Barcelona a Lisboa, con parada en Madrid; que vuelvan los trenes nocturnos, otro de los ceros del ranking. El informe también cree que el tren es la opción preferida por los usuarios, siempre y cuando se garantice un precio asequible y, como aprobó esta Cámara a propuesta de SUMAR, que las bonificaciones al transporte sigan la línea marcada, sin olvidarse nunca del hecho diferencial y, por tanto, merecedor de discriminación positiva de los territorios insulares, Canarias y Baleares, y de Ceuta y Melilla. Como ha dicho el ministro, la planificación ha fallado por el éxito, y es necesario revisarla. ¿Qué hacer? ¿Por qué no el ejemplo alemán, con un acuerdo?”
“Firmemos el convenio para que el tren de Llevant a Mallorca no sirva de excusa para que la presidenta Prohens siga asfixiando con más vehículos privados la isla. Sigamos el camino trazado por la alta velocidad; Acabe su recorrido en los lugares donde aún está en construcción, pensado, como ha dicho usted, no exclusivamente en el largo recorrido, sino en los trayectos de media distancia. Apostemos decididamente por el transporte de mercancías con sus autopistas ferroviarias y tomemos la mejor decisión para trasladar las mercancías por el interior a su paso por el Tarragonés. Convirtamos las cabeceras de ferrocarril en verdaderos nudos de intermodalidad y mejoremos, como nos indica el informe, la integración de la bicicleta en el tren; por cierto, nos han dado un cero.”
“No es la primera vez que lo digo en esta tribuna. Estamos en el pico de la tormenta perfecta, y mucha de la culpa la tiene la inversión de 1562 millones en lo que va de año. Si a las señorías del Partido Popular y demás grupos de la Cámara les parece una prioridad invertir en ferrocarril, hagámoslo. Podemos ponernos de acuerdo, estoy convencido. Mejoremos los servicios de cercanías allí donde existan: Madrid, Barcelona, Málaga, Sevilla y Valencia. Creemos nuevos cercanías en otras conurbaciones. Rescatemos Andalucía, Aragón, Castilla-La Mancha, Castilla y León, La Rioja, Extremadura, Galicia, Asturias, Cantabria, Navarra y Murcia de su abandono, recuperando líneas abandonadas y dotándolas de material rodante, de frecuencias y de personal suficiente.”
“Señorías del Grupo Popular, si alguien está autorizado para describir el padecimiento que pasan los usuarios de media distancia en España, es la gente de la demarcación de Tarragona. Hoy más de 30 000 usuarios de Tarragona están viendo como su vida se trastoca por la interrupción del paso de trenes a causa de las obras de mejora del corredor mediterráneo a su paso por el túnel de Roda de Bará. Casi dos meses y medio con la vía cortada, y aún nos quedan casi tres meses de tortura. El dispositivo y la buena voluntad del plan alternativo de transporte, por un importe 26,5 millones, desgraciadamente, señor ministro, no resuelve el vía crucis de los usuarios del tren. Todo ese sufrimiento que padecen los ciudadanos de Tarragona se debe a ustedes, señorías del Partido Popular, por dejar sin inversiones el ferrocarril convencional.”
“Gracias, vicepresidente. Quiero comenzar con un especial reconocimiento a todo el personal del Ministerio de Transportes, que ha trabajado 24/7 para que la normalidad del transporte tras la DANA sea casi una realidad a día de hoy. (Aplausos). Acabamos de conocer que el próximo 16 de diciembre se recupera al servicio de la C1 y de la C2. SUMAR también quiere felicitar al ministro, que ha demostrado que la comunicación es un elemento fundamental para poner en valor un Estado con sus fortalezas, recursos y servicios públicos si siguen bien dotados, ya que salvan al pueblo y recuperan las infraestructuras en situación de catástrofe. Voy a centrar el turno de réplica hablando del motivo de la comparecencia que el Grupo Popular nos trae hoy a la Cámara.”
“De momento, la acción de las manadas lobistas y la prensa parece que soplan a favor de las chimeneas en lugar de a favor de la ciudadanía. Señorías, si queremos que el pueblo, con sus impuestos, y la acción de los servicios públicos siga salvando al pueblo, constituyamos el ADR, sí, pero no nos olvidemos de hacer pagar a aquellos que más beneficio obtienen de sus malos humos y del abuso a los consumidores. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Repsol, que opera en el complejo petroquímico, es la empresa más contaminante de España, con el 62 % de las emisiones de todo el IBEX 35. En el Camp de Tarragona destacan las emisiones de compuestos orgánicos volátiles. Muchos de estos contaminantes no son analizados y sobre algunos compuestos ni siquiera existe regulación ni control. Apoyado por los grupos lobistas de esta Cámara y medios de comunicación que reciben importantes inyecciones publicitarias, Repsol utiliza el chantaje fiscal para seguir pagando menos de un 3 % en el impuesto sobre sociedades, frente al 18 % de las pymes. Se trata de un chantaje falso ―un chantaje falso―, pues estas empresas tienen que reconvertir sus contaminantes refinerías si no quieren pagar grandes multas aquí y en Portugal.”
“Por eso, las Administraciones de consumo y la CNMC, una vez que se haya constituido el ADR, no pueden olvidarse del problema e igual que ellos utilizan la inteligencia artificial para enchufarnos sus productos, las Administraciones deben utilizar las mismas herramientas para seguir aquellas prácticas que no son errores, sino políticas de empresa que buscan de forma reiterada el beneficio extraordinario con el abuso hacia los consumidores y sancionar; naturalmente, sancionar. Estas empresas a las que hoy queremos ayudar para resolver de forma rápida y satisfactoria sus conflictos con los consumidores son las mismas que quieren escaquearse de pagar impuestos. Sus señorías saben que soy diputado de los Comunes, de los Comuns per Tarragona.”
“La implementación del ADR como paso obligatorio antes de litigar aliviará la carga de trabajo de los tribunales de España. Hemos de trabajar para dar a conocer el ADR, al igual que las juntas arbitrales de Consumo. De igual forma, hemos de estar vigilantes para que estas fórmulas avanzadas de resolución de conflictos entre empresas y consumidores no se conviertan en un servicio de atención al cliente y de reclamaciones de las grandes multinacionales a cargo de los fondos públicos de la Administración.”
“Volviendo a la luz y al gas, el grupo de izquierdas Plurinacional SUMAR no está solo. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, la CNMC, también denuncia que las comercializadoras no son transparentes, ni antes ni después ni durante la contratación, y que incurren en prácticas engañosas. El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha propuesto poner fin a las llamadas fraudulentas y la contratación telefónica solo será posible si llama el propio cliente o si le llaman tras solicitarlo explícitamente. Pero cuando este tipo de fraudes se solucionen, aparecerán nuevos. ¿Y para qué el ADR? En ciertos ámbitos, como el laboral, ya existe la conciliación obligatoria. Ampliar este enfoque a otros tipos de procedimientos ayudará a resolver muchos conflictos de manera más rápida y económica.”
“Ese era el modus operandi que utilizaban las empresas cuando el -- 12 of 73 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 19 de noviembre de 2024 precio de la luz ocupaba la portada de los medios de comunicación y, por tanto, como sabemos por otros temas, se convertía en una preocupación de los ciudadanos. Recientemente, hemos vuelto a ver el mismo método para que la gente contratara una alarma para que, supuestamente, no le okuparan su casa. En España, en 2022 se produjeron 17 000 denuncias, de las que solo un 5 % fueron ocupaciones ilegales, es decir, 850 okupaciones de viviendas de primera y segunda residencia en toda España. Gracias a la derecha, a la publicidad de los medios de comunicación y a la alarma creada, hoy muchos de esos 26 millones de viviendas que hay en España tienen instalada una alarma en su vivienda. Negocio redondo.”
“Caso resuelto, el consumidor tiene razón y se le compensa. Un apunte. Las empresas matrices están adheridas a las juntas arbitrales, pero sus filiales low cost no. En esas, al consumidor engañado le toca presentar denuncia judicial. Si la Administración de consumo autonómica es proactiva y va más allá, interroga directamente a la empresa. La respuesta siempre es la misma: un comercial que trabaja para una subcontrata se ha excedido. Si se les recuerda que no es la primera vez que pasa, la respuesta es categórica: ya hemos rescindido el contrato con esa empresa que dañaba nuestra reputación comercial.”