Fèlix Alonso Cantorné
Grupo Parlamentario Plurinacional SUMAR · Spain
“Gracias, presidente. Hoy convalidamos el cuarto Verano Joven. No es un descuento, es un derecho, y permítanme que lo explique con mi ejemplo. En 1977, viajar en Interrail era cosa de unos pocos privilegiados. A los 17 años trabajaba y, como mi familia no dependía de todo mi salario, podía ahorrar para comprarme un pase de Interrail.”
“Estas medidas construyen ciudadanía, arraigo y también futuro, pero además es justicia social, porque partimos de una realidad insostenible: el 33 % de los españoles no puede irse una semana de vacaciones, millones no pueden refrescar su casa en estas olas de calor, tres de cada diez jóvenes están en riesgo de exclusión social.”
“(Aplausos). Esa conciencia universalista, democrática y de valores es lo que hoy pretendemos extender. El Verano Joven es eso, una política pública, esa política que se espera de la izquierda. Son 132 millones de euros en inversión. ¿Para quién?”
“Pues bien, nosotros decimos exactamente lo contrario: queremos una juventud alegre, libre, combativa, que viaje, que aprenda, que crea, que se equivoque y que cambie (aplausos); una juventud para la que el tren, el billete del bus, la cultura o el descanso no sean un privilegio, sino un derecho que se garantiza.”
“La vivienda sigue siendo uno de los grandes problemas de este país y se ceba especialmente con la juventud, como vimos ayer tras el ruido que ofrece la derecha: lo de siempre, el que pueda pagar, que pague, y el resto abandonado en la puerta de unas urgencias saturadas.”
“Viajar es abrir la mente, es conocer, es aprender, es tolerar, es ganar independencia y fortalecer lazos. Y el verano joven es una manera de entender a nuestra juventud.”
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“Normalmente se conforman con que cambies de comercializadora por otra de la competencia y otras muchas veces la estafa es ofrecer algo imposible de materializar, porque está por debajo del precio real de coste. Cuando te llega el contrato y el primer recibo, si lo miras, que la gran mayoría de la gente no lo mira, el sobresalto es mayúsculo, no tiene nada que ver con la conversación telefónica registrada. Los consumidores más expertos, los pocos que saben orientarse en el complejo mapa de la Administración pública, llevan su reclamación a la Administración de consumo autonómica. Empresas multinacionales conocidas por todos nosotros participan en las juntas arbitrales de Consumo. Allí diferentes árbitros analizan la reclamación y exigen a la compañía la transcripción de la conversación telefónica. Curiosamente, esta nunca aparece.”
“Gracias, presidenta. Solamente los tontos que siguen con la tarifa regulada pagan un precio más elevado. ¿Lo recuerdan todos ustedes? Es una frase ―muy distentida, por cierto― que dijo el presidente de Iberdrola, Ignacio Sánchez Galán. Cerca de 11 millones de consumidores en España están acogidos a la tarifa regulada, 11 millones de tontos, entre ellos yo. A todas sus señorías, al igual que al resto de los españoles, una llamada telefónica nos ha violentado durante la mejor de las siestas de verano, en una etapa llana del tour. ¿Qué querrán? Muy sencillo: jugar con las palabras y el desconocimiento entre lo que es la distribuidora y la comercializadora de gas y electricidad. No tienen que cambiar, nos dicen, le ofrecemos un mejor contrato en el que usted pagará menos.”
“Señorías del PP, dejen de arengar contra la pluralidad territorial y siembren la paz en lugar de la discordia. No respetan ni el ámbito del deporte, que debe ser un espacio de juego limpio, antirracista y pacífico. Dejen de embarrar el terreno deportivo y dejen a los deportistas y a las deportistas que sigan siendo nuestro orgullo de país de países. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Es curioso que nos traigan esta proposición y no nos hablen de democratizar el deporte y sus instituciones, pues, al igual que en las empresas, se queda en la puerta de la mayoría de ellas ―no en todas―. Pongo un ejemplo que no solo nos atañe a los catalanes: el escándalo que vive la Federación Catalana de Fútbol. El Parlament de Catalunya y, posteriormente, el Govern de la Generalitat pidieron la dimisión de su presidente. Los presuntos delitos de falsedad en documentos privados y públicos y de administración desleal del presidente Soteras y otros ocho miembros de la Federación Catalana de Fútbol nos hacen sacar los colores, y no los de nuestra senyera, sino los colorados de la vergüenza. Señorías, les preocupan los pelotaris y no los pucherazos. (Aplausos).”
“(Aplausos.― El señor vicepresidente, Rodríguez Gómez de Celis, ocupa la Presidencia). Para aquellos a los que nos gusta el deporte y que lo hemos practicado sin llegar, desgraciadamente, a ser élite, la máxima ilusión de nuestra vida hubiese sido representar a nuestro país en unos Juegos Olímpicos, vestir una camiseta ―ahora nos gusta más, y ¿sabe por qué?, porque la llaman la Roja― (aplausos), emocionarnos con un himno, que no nos gusta ―que no nos gusta―, sentir orgullo por una bandera a la que le falta el morado. (Aplausos). La realidad es que el deportista piensa y actúa con los valores deportivos de superación, de equipo, cuando es un deporte no individual, y por su gente, que somos todos y todas.”
“Estamos hablando de que la pelota vasca sea vasca y pueda competir con otros países; de que sean las federaciones internacionales las que decidan quién puede participar en cada una de las competiciones; de que los deportistas tengan la libertad de escoger, como pasa en Escocia, en Gales, en Irlanda o en Inglaterra desde hace décadas, y sin ningún problema: cuando llegan los Juegos Olímpicos, por ejemplo, participan todos bajo la bandera británica, federaciones internacionales que, por cierto, en algunos casos, como aquí se ha citado, como la del rugby, fueron fundadas por federaciones como la catalana en 1934 y que la federación española de la época ya se encargó de expulsar de la misma. El cuento ya es bastante viejo. Y por supuesto ―escúchenme― no piensan ni en los deportistas ni en las deportistas.”
“Ustedes traen a este Pleno una iniciativa aun sabiendo que no prosperará, aunque no les importa, porque su propósito es única y exclusivamente provocar la confrontación política y utilizarla para generar confrontación social; emplearla como arma arrojadiza contra el Gobierno en lugar de admitir que no tienen mayoría suficiente. Ustedes no quieren que la pelota toque el suelo; ustedes desean que la política sea un frontón donde la gente se canse de seguirnos, desean un «todos son iguales», que la mayoría popular se retire y se conecte a su -- 44 of 75 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 29 de octubre de 2024 pantalla y no viva la vida, la política, con espíritu de superación y de mejora, desean que todo siga igual para que nada avance, porque el avance para ustedes es sinónimo de retroceder. (Aplausos).”
“Lo que solicita esta proposición de ley es negar la realidad plurinacional del Estado español e impedir a toda costa que los pueblos de España, representados por sus autonomías y territorios, puedan decidir por sí mismos el derecho a su representación institucional y cultural en cualquiera de las facetas posibles. Señorías del Partido Popular, en un Estado democrático plurinacional ustedes siguen anclados en un falso patriotismo de pulsera y golpes en el pecho. Se apoyan en un falso sentir patrio que desdeña y hasta pisotea y se ríe del derecho de la ciudadanía española para acceder a la vivienda como derecho constitucional, que obstaculiza e impide salvaguardar la defensa de la sanidad y la educación públicas y las políticas sociales en pos de una vida digna para nuestra gente.”
“Bona tarda. Gràcies, presidenta. La concepción centralista del Estado español para el Partido Popular sigue manteniendo vigentes los mismos cánones que durante la dictadura del general Franco: España, una. Es un canon ideológico y moral que niega la pluralidad, la libertad y la democracia y que, además, demuestra representar un pensamiento monolítico, menguante y fraudulento. ¿Por qué digo fraudulento? Porque, si no nos falla la memoria, ustedes votaron a favor de lo que ahora quieren modificar. Toma en consideración de la proposición de ley del Grupo Parlamentario Socialista que modifica la Ley 1/2002, del 22 de marzo: síes, 314; noes, 33; abstenciones, 0. Todos dentro, excepto VOX.”
“Es necesario que las alcaldías piensen más en las ciudadanías que se desplazan para ir al trabajo; hay que pensar menos en casinos, en low cost. Estos son modelos fracasados que expulsan a los ciudadanos de sus municipios. No hay que retirar vías, como hicieron Salou y Cambrils. El futuro es el tren, el tranvía y el bus, la intermodalidad. Si el túnel de Castellbisbal era un problema, la zona de Tarragona no puede ser un obstáculo que frene el desarrollo ferroviario del corredor. Muchas gracias. (Aplausos).”
“En las próximas semanas se discutirán los presupuestos generales del Estado y esa partida no puede fallar. Existe una sensación generalizada entre los ciudadanos de que las mercancías de esa tercera línea parece que se van a quedar en la línea de la costa. No lo podemos permitir, no lo podemos consentir, porque entonces los pasajeros de media distancia con la línea con más flujo de España acabará cayendo en el colapso. Por lo tanto, para hacerlo un poco más real es necesario redefinir el esquema de lo que necesitamos con el tramo ferroviario del Campo de Tarragona y El Penedés. Hará falta consenso y una gran inversión para que el corredor mediterráneo sea de mercancías. Realmente, el éxito de uno no puede dificultar el éxito del otro. Acabo.”
“Esto nos da margen, porque, una vez se acaben las obras de Roda y vuelva la normalidad a la línea entre Barcelona y Tarragona, llegará el momento de definir el futuro del ferrocarril y el corredor de mercancías. El tercer hilo que se propuso, que fue un auténtico desastre, ahora tiene mejores prestaciones, pero el paso de mercancías por la costa tiene que ser temporal si queremos que la gente se pueda desplazar con normalidad desde Reus y Torredembarra hacia Barcelona y viceversa. En 2009, con los presupuestos fallidos, En Comú Podem presentó una partida para poder realmente resolver el transporte de mercancías por el interior de Tarragona. En presupuestos posteriores esta partida se rectificó, y hoy se sigue trabajando. Sabemos que hay distintas soluciones; ninguna es perfecta.”
“En 2004, los pasajeros llegaban en más de una hora de Altafulla a Barcelona. Antes de las obras del túnel de Roda, el trayecto se había alargado en más de un 15 % si no había incidencias. Según las proyecciones de 2015, el paso de mercancías preveía que en 2050 pasara un tren cada treinta minutos en horario nocturno, ya que durante el día difícilmente se podía asumir ese volumen de trenes. Ninguna alcaldía se sumó al contencioso presentado por Altafulla. En aquel momento, los municipios estaban en su política de silos, que tanto daño ha hecho a Tarragona. Cuando se abre una puerta, se cierra una ventana. Hoy en día, el transporte de mercancías por ferrocarril, lamentablemente, sigue estancado, y las perspectivas de 10 % en 2030 parecen inalcanzables.”
“Existía y existe la necesidad de derivar los trenes de mercancías por el interior en una plataforma distinta de la actual, la de la costa, salvando y mejorando el paso por La Pobla de Montornès y la Roda de Berà. El 26 de marzo de 2015, siendo el alcalde de Altafulla, paraban las obras ferroviarias por falta de permisos municipales y por la inexistencia de un estudio de impacto ambiental. La semana siguiente, el Ayuntamiento de Altafulla, que tenía el honor de presidir, presentó un contencioso administrativo contra ADIF por la falta de dicho informe de impacto medioambiental. Era una forma de garantizar que ADIF y el Ministerio de Fomento se sentaran a negociar para que pensaran en una alternativa al paso del tren de mercancías, alternativa para que esos convoyes no acabaran amenazando una línea que ya estaba saturada.”
“Si el túnel de Castellbisbal era la porta d’Europa, el coll d’ampolla de Tarragona no pot ser obstacle insalvable que freni el desenvolupament ferroviari del corredor. Moltes gràcies. Perdó. -- 75 of 82 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 22 de octubre de 2024 Gracias, presidenta. Esta moción llega tarde, llega quince años tarde, pero, aunque tarde, es motivo de alegría, porque al final parece que se entiende la necesidad de resolver el problema del cuello de botella ferroviario en Tarragona. A principios del siglo se fundó la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, del que fui fundador, donde la principal reivindicación era reabrir la vía Reus-Roda a las mercancías, que fue cerrada en el 92. Los especialistas ferroviarios y los ingenieros la veían como la solución al problema que ya existía en aquellas fechas.”
“Per això, aquesta moció, que donem suport amb uns retocs que per fer-la una miqueta més real, ajuda a redefinir l’esquema del que es necessita per als propers anys en el tram ferroviari del Camp de Tarragona i el Penedès. Es necessitarà del consens i d’una gran inversió perquè el Corredor mediterrani sigui de mercaderies. Que l’èxit d’un no impedeixi el de l’altre. Acabo, presidenta. Necessitarem que les alcaldies pensin més en la ciutadania que es desplaça per anar a la feina i menys en low cost aeri. Alguns somien amb casinos i turisme extractiu per seguir especulant, model fracassat que expulsa la ciutadania dels seus municipis. La solució no és retirar vies, com ja van fer a Salou i Cambrils. El futur és el tren, el tramvia i el bus, la intermodalitat.”
“Sabem que hi ha diferentes solucions, però cap perfecte. En les pròximes setmanes es debatran els pressupostos generals de l’Estat i aquesta partida no pot fallar. Podran estar… Si us plau. ¡Gracias, Miguel! En las pròximes setmanes es debatran els pressupostos generals de l’Estat i aquesta partida no pot fallar. Hi ha la sensació generalitzada entre la ciutadania que les mercaderies i el tercer fil venen per quedar-se definitivament a la línia de la costa. I això no ho podem… No ho… Ho hem d’impedir. No ho podem consentir, perquè seria condemnar la línia de passatgers de mitjana distància amb més flux d’Espanya a la ruïna i al col·lapse.”
“Ens dona marge perquè, un cop acabades les obres de Roda i la normalitat, torni a la línia de la costa entre Tarragona i Barcelona sigui el moment de definir el futur definitivament del ferrocarril i el corredor de mercaderies. El tercer fil, que es va concebre com un nyap, es va concebre com un nyap, ara té unes millors prestacions, però el pas de mercaderies per la costa ha de ser necessàriament temporal si volem que la gent es pugui desplaçar amb normalitat des de Reus, Tarragona, Altafulla i Torredembarra cap a Barcelona i al revés. El 2019, els pressupostos generals fallits, En Comú Podem va presentar i es va acceptar una partida per fer un estudi sobre la solució al transport de mercaderies per l’interior del Camp de Tarragona. En els pressupostos posteriors, aquesta partida es va ratificar i avui es continua treballant.”
“Segons les projeccions previstes en aquell any del 2004, perdó, del 2015 l’any…, el pas de mercaderies era que el 2050 passessin un tren cada 30 minuts en horari nocturn, ja que difícilment durant el dia es podia absorbir tant volum de combois. Cap alcaldia, cap alcaldia es va sumar al contenciós presentat per Altafulla. En aquell moment, la resta de municipis estava tancat dins de la seva política de campanar, que tan mal ha fet al Camp de Tarragona. Quan es tanca una porta s’obre una finestra. Avui, malauradament, el transport de mercaderies per ferrocarril segueix estancat i les perspectives que el 2030 assoleixi el 10 % previst semblen inabastables. Això ens dona marge.”
“El 26 de maig de 2015, sent l’alcalde d’Altafulla, aturava aleshores les obres del tercer fil ferroviari per manca de permisos municipals i per la inexistència d’un estudi d’impacte ambiental. La setmana següent, l’Ajuntament d’Altafulla, el qual tenia l’honor de presidir, va presentar un contenciós administratiu contra ADIF per la manca de l’informe d’impacte ambiental. Era una forma de seure a negociar ADIF i el Ministeri de Foment, perquè es plantegessin una alternativa al pas dels trens de mercaderies. Alternativa perquè aquests combois no acabessin col·lapsant una línia ja saturada. El 2004 els viatgers arribaven en menys d’una hora des d’Altafulla a Barcelona. Abans de les obres del túnel de Roda, que s’estan fent ara, el trajecte, si no hi havia incidències, s’havia allargat en més d’un 15 %.”
“Gràcies, presidenta. Aquesta moció arriba tard, arriba quinze anys tard. Tot i que tard, és motiu d’alegria. A la fi, sembla que s’entén la necessitat de resoldre el problema del coll d’ampolla ferroviari a Tarragona. A inicis del segle, es va formar la Plataforma de Defensa del Ferrocarril, de la qual vaig ser fundador, en la qual la principal reivindicació era la reobertura de la via Reus-Roda per a mercaderies, tancada a 1992. Els especialistes ferroviaris i els enginyers la veien com la solució al problema que aquelles dates ja es manifestava. Existia i existeix la necessitat de derivar els trens de mercaderies per l’interior en una plataforma diferent a l’actual de la costa, salvant i millorant el pas per les poblacions de La Pobla de Montornès i Roda de Berà.”
“Recordemos lo que cantaba Silvia Pérez Cruz, poniéndonos a muchos la piel de gallina: «Es indecente y es indecente, gente sin casa y casa sin gente». Piénsenlo antes de votar, señorías, y acaben con esta injusta situación. Muchas gracias. (Aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario Plurinacional SUMAR, puestos en pie). -- 19 of 82 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 22 de octubre de 2024”
“La gente quiere soluciones y nosotros hoy presentamos una, gracias al trabajo de los juristas del grupo SUMAR David Espínola y Juan Moreno, a la imprescindible ayuda del diputado Carlos Martín y a los consejos de Roser Comellas. Es una proposición de ley que pretendemos que no sea nuestra, sino de todos los grupos de esta Cámara. Somos ambiciosos, y la proposición de ley pretende que la banca pase una especie de ITV de las hipotecas para enmendar los errores contractuales. Las entidades bancarias deberían comunicar a los consumidores los defectos de su hipoteca y darles una solución; un sistema, por cierto, nada novedoso, utilizado por las marcas de automóviles, que, cuando detectan un fallo de fabricación, lo arreglan.”
“En la comparecencia que Guillem Bou realizó en la Comisión de Derechos Sociales y Consumo de este Congreso, los grupos presentes se mostraron partidarios de buscar fórmulas legislativas necesarias para resolver el problema, y son grupos que representan a la mayoría de este Congreso. De forma unánime, manifestaron su empatía, porque conocen a algún allegado, familiar o amigo que está atrapado en una hipoteca mal escriturada, que le hace la vida imposible. La sociedad, cada día con más fuerza, nos reclama soluciones urgentes ante la emergencia nacional que representa el derecho a poder acceder a una vivienda. Las calles de las ciudades se llenan de manifestantes que nos piden actuar. Somos conscientes de que es un tema muy complejo y con muchas derivadas, pero lo que no nos permitirán es que no actuemos.”
“Sería injusto decir que durante estos largos años han estado solos. Tuvieron el apoyo y la comprensión de asociaciones de todo el territorio peninsular e insular, de entidades defensoras de los consumidores e hipotecados, del Síndic de Greuges de Catalunya, del Diputado del Común de las Islas Canarias y del Defensor del Pueblo, quien recientemente, ministro, ha pedido al Ministerio de Derechos Sociales y Consumo que actúe, bajo sus competencias, para esclarecer los posibles excesos. Todos ellos han manifestado su preocupación y su solidaridad. Los sindicatos, la Confederación Estatal de Asociaciones Vecinales (CEAV) y, de una forma u otra, abogados, periodistas y diputadas de este hemiciclo también apoyan su causa, que es la de todos nosotros.”
“Ahora estamos obligados a escucharlos, a defenderlos y a resolver el problema legislando soluciones para resolver sus injusticias. (Aplausos). En el hemiciclo nos acompañan José Luis, Sandra, Sole, Cecilia, Marta, en representación de centenares de familias. Para todas ellas, que siguen sufriendo, les pido un aplauso. (Aplausos). Son familias que esperan de nosotros, de sus señorías, la posibilidad de tramitar esta proposición, naturalmente abierta a las mejoras que los grupos consideren dentro del debate parlamentario. Casi todas estas personas habían desistido de confiar en nosotros y en la política. Son una parte de esos miles de ciudadanos que, según las encuestas, nos ven más como problema que como solución. Es el momento de demostrar lo que nosotros decididamente defendemos, que la política es la solución, y no es el problema.”
“La presente proposición de ley no solo arregla el problema de cientos de miles de afectados, sino que ofrece una solución justa, en la que unos no pierden la vivienda, y otros, la banca, no pierden dinero; es más, según en qué situaciones, como he dicho antes, llega a ingresar más intereses por sus préstamos. Por otra parte, la proposición de ley fomenta la libre competencia en tanto que defiende a la banca justa, a aquella que fue seria en su concesión de crédito y no lanzó a los consumidores españoles a peligrosas aventuras financieras. Eran entidades que se negaron a comercializar las llamadas hipotecas crecientes en tiempos de tipos bajos, que los expertos consideran un suicidio financiero. Y esta proposición de ley también emana de la perseverancia de los afectados, que durante años han sufrido la incomprensión y el silencio.”
“Esta proposición de ley pretende poner fin a una larga situación injusta de los contratos hipotecarios firmados antes de 2011. En aquel año se dictó una orden ministerial muy moderna, protectora de los consumidores, ajustada al derecho europeo y elaborada con mucho detalle. El problema es que los firmantes de antes del 2011 no gozaron de la protección de la orden ministerial, firmaron sus contratos mediante una normativa insuficiente para la protección del cliente bancario en préstamos variables, cuota creciente, IRPH, cuota francesa, etcétera.”
“Se demostraba que las hipotecas firmadas antes de 2011 no cumplen con la normativa europea de información al consumidor. Ello se tradujo en contratos -- 18 of 82 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 22 de octubre de 2024 irregulares, incluso con graves fallos financieros, con los que muchas familias se embarcaron en deudas aparentemente asequibles pero que a la larga no iban a poder pagar. En vez de saturar los juzgados o hacer reclamaciones al Banco de España, que es lo que está pasando actualmente, nuestra propuesta plantea la revisión por parte de la Administración de esas hipotecas, poner en marcha una solución financiera que, como hemos dicho, no supone un perjuicio para la banca, sino una renegociación de la deuda.”
“Era uno de los expertos que detectaron el abuso de las llamadas hipotecas IRPH: cobraban dos veces las comisiones, y ese error inicial se arrastraba a lo largo de la vida del contrato. A su vez, los bancos hacían caso omiso a una circular de 1994 del Banco de España que avisaba del exceso que se cometía. El resultado era que ese tipo de hipotecas IRPH, por mucho que bajara el euríbor, nunca bajaban y seguían muy por encima del resto de las hipotecas variables. Los informes encargados buscaban la demostración matemática del posible abuso. Se evitó la interpretación jurídica, ya que eso corresponde a los tribunales. Se confirmó la doble imposición de las llamadas hipotecas IRPH y también se detectaron treinta y seis errores en las hipotecas de tipo variable.”
“Ese grito de socorro de los afectados hizo que la dirección general se pusiera en acción. Al observar detenidamente esas denuncias, el equipo jurídico de la Consejería de Salud del Govern balear, encabezado por Jesús Cuartero, Sebastià Vanrell y Ana Maturana, a quienes reitero mi agradecimiento, igual que a Patricia Gómez y a todo el personal de Consumo de la Dirección General, detectó la falta de transparencia, publicidad engañosa y posteriormente abusividad. No todo era sancionable, pero algunos de los errores sí, y las entidades a las que se abrió expediente pagaron. Y paralelamente se encargó un estudio al prestigioso matemático Guillem Bou, que había participado en el informe del Síndic de Greuges de Catalunya.”
“Según ellos, defendemos a la banca y no a los consumidores. Stop Desahucios nos citaba informes del Síndic de Greuges, comparecencias en el Parlament de Catalunya de matemáticos y financieros que habían demostrado abusos frente a los clientes de las entidades bancarias y que los tribunales y audiencias provinciales dictaban sentencias contradictorias. Pocos jueces son expertos en problemas financieros, y las familias, que no se pueden permitir un perito matemático, se encuentran en una situación de indefensión jurídica. Por el contrario, las entidades tienen magníficos equipos de abogados y de gran pericia ante un tribunal. Las denuncias registradas en las administraciones de consumo se despachaban con un «no somos competentes», y Baleares no era una excepción.”
“Y, si sus señorías no lo arreglan, lo hará el Tribunal de Justicia Europeo, colapsando los juzgados, y en ese tiempo centenares de familias perderán su casa de forma injusta. Es un cóctel que se destapó al encargar el informe del equipo matemático del balear Guillem Bou. Esta es una ley para los escépticos que creen que la política no resuelve nada. Al inicio de mi etapa como director general de Consumo de las Illas Baleares del Govern de la presidenta, mi presidenta, Francina Armengol, Stop Desahucios de Palma nos solicitó una reunión. A bocajarro nos dijeron que las administraciones y los grupos políticos no sirven para nada. Exponían el malestar y la desesperación de centenares de familias que se sienten abandonadas por los tres poderes del Estado y también por los medios de comunicación.”
“Época de corta y pega, se firmaban ante notario contratos sin fórmulas para calcular la cuota que pagaría la familia. En otros casos existe la fórmula, pero contienen errores matemáticos que la hacen inverosímil. ¿Cuándo surgía el problema? Al cambiar el tipo de interés. Con la revisión de los seis meses o al año, el consumidor se quedaba sin norma y el banco unilateralmente le imponía la cuota. El informe encargado por la Dirección General de Consumo de las Islas Baleares detectó treinta y seis tipos de errores. El cliente firmaba a ciegas, sin la suficiente información, con errores graves, con falta de transparencia, publicidad engañosa y abusividad. Pero, como con tantas las cláusulas abusivas, Europa terminará dando la razón a los clientes.”
“En ese momento tendrá tres opciones: vender la casa, devolverla al banco ―con tanteo y retracto, lógicamente, por parte de la Administración para ampliar el parque público― o pagar el total del préstamo restante. Es un win-win, todos ganan: la familia no pierde su casa y el banco ingresa más intereses. Casi la totalidad de las hipotecas variables firmadas antes de 2011 contienen errores. En 2003 ya fueron alertados por el Banco de España. En sucesivas consultas al regulador se ha confirmado que esos contratos deben ser renegociados de forma consensuada por la familia y la entidad, nunca unilateralmente, que es lo que hace la banca. Antes de la regulación de 2011 vivíamos una etapa en la que corría mucho el dinero. Las entidades firmaban hipotecas alegremente, saltándose hasta sus propias normas de conducta financiera.”
“Gracias, presidenta. La mayoría de los diputados del Congreso, 183, cuentan con un préstamo hipotecario en un banco o en una entidad financiera. Esta proposición de ley no es ajena ni a sus señorías ni a más de la mitad de las familias españolas. Y les daré un dato: el 72 % de los españoles no entiende el contrato de su hipoteca. La proposición de ley que presentamos hoy pretende que ninguna familia que haya firmado una hipoteca con cláusulas abusivas sea desahuciada por no poder pagar su préstamo con el banco. (Aplausos). Si la familia paga los intereses y amortiza un mínimo de un euro al mes, podrá seguir en su vivienda hasta el último recibo de su hipoteca.”
“Nos tendrán que aguantar los mil días que nos quedan de Gobierno y, en ellos, los retrasos de hoy se convertirán en avances del futuro, nos va el tren y la vida en ello. Muchas gracias. (Aplausos). -- 85 of 96 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 16 de octubre de 2024”
“País valencià, obras del canal de acceso, 443 millones, que han empezado esta semana dejando sin conexión a la alta velocidad en Castellón; renovación de la vía de cercanías entre Cullera y Sollana, 80 millones, y está acabada. Y Cataluña, donde se da el mayor número de obras y de afectaciones: soterramiento de Sant Feliu de Llobregat, 120 millones, que obliga a ir en vía única; obras del túnel de Roda de Bará, 20 millones en obras y 30 millones en el plan alternativo de transporte; duplicación de la R3 entre Parets y La Garriga, 155 millones, acabada su primera fase y en los próximos meses, desgraciadamente, necesitará un segundo corte en la vía. Señorías del PP ―ya acabo, presidente―, no engañen a los ciudadanos, ustedes no son los del tren, ustedes son los del buldócer que acaban con todas las conquistas sociales.”
“Por mencionar solo las de la zona este de nuestra península: La Rioja, variante de Rincón de Soto, 58,7 millones, que incluye una nueva estación; aprobado el estudio informativo del tramo Castejón- Logroño y pronto se empezarán a redactar los proyectos constructivos clave para el corredor cantábrico- mediterráneo. Aragón, en ejecución la electrificación de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, 120 millones, pieza del puzle necesaria para proceder al cambio de ancho entre Valencia y Tarragona; renovación total de la vía Jaca a Canfranc, 183 millones, con vistas a recuperar el corredor ferroviario transfronterizo por Somport.”
“Su único destino es llegar a la Moncloa arrasando con todo; utilizan las incidencias como arma arrojadiza, desprovista del análisis de las causas, como si fuera producto exclusivo de la gestión actual y no de los años de abandono y desinversión. Nosotros estamos en los Gobiernos para hacer, otros para deshacer ―y, efectivamente, causa molestias y retrasos a los usuarios―, no con la velocidad y la valentía que nos gustaría, pero también debemos contar con los socios mayoritarios, que no son vanguardia y, la más de las veces, se olvidan de sacar el freno de mano de la locomotora. Creo que la mejor forma de comparar lo que se hizo —cero patatero— con lo que se hace es enumerar algunas de las obras ejecutadas o en ejecución durante este 2024.”
“En el caso del ferrocarril aplaudieron ―lo recuerdo perfectamente―, con las manos y las orejas, la liberalización que beneficia a Francia e Italia y perjudica a Renfe. No invirtieron nada en tren convencional, y lo poco que hicieron se lo llevó todo la alta velocidad. Ahora, la bancada popular llora con lágrimas de cocodrilo por los usuarios del tren, cuando nunca les importaron un pimiento. (Aplausos). Hace tan solo un mes, votaron en contra de dotar más dinero a ADIF y a Renfe para poder invertir y reducir las incidencias ferroviarias. ¿Se acuerdan? El problema no son los trenes, el problema son ustedes y sus políticas de austericidio y de falta de inversión. Ahora pagamos ese peaje. Aunque la hipocresía no es lo único que les define. También hay que reconocer que son los listillos del hemiciclo.”
“Señoría Teniente, yo soy de Tarragona, y en estos momentos vuelve a haber afectaciones ―toda la mañana ha habido afectaciones―, pero la gente de Tarragona lo que tiene muy claro es que son ustedes los responsables; es una actitud reincidente; no tienen vergüenza. Durante años se pusieron del lado de la banca, facilitando un rescate que supuso un gran beneficio para las entidades; su preocupación era hacer autopistas radiales innecesarias y aeropuertos —recordémoslo— sin aviones; el eslogan de aquellos días, de cemento y mucha cara dura, era «Todo por el tocho»; y la ciudadana, como siempre, al pairo. Siguen haciéndolo, poniéndose siempre al lado del poderoso frente al ciudadano, hoy como brazo político de los fondos buitre de vivienda y de los grandes expoliadores que viven de las rentas.”
“Gracias, presidente. Durante un periodo no corto, cuando en esta Cámara hablemos de trenes de cercanías o de media distancia, nos corresponde pedir disculpas a los usuarios por las incidencias que les hacen la vida más difícil. (Aplausos). Aunque no seamos responsables de lo que está sucediendo, nosotros también pedimos disculpas. Durante muchos años, las plataformas de defensa del ferrocarril ―de las que formamos parte― nos avisaron de lo que sucedería si no se invertía en tren convencional. Dicho lo cual, la hipocresía del Partido Popular rompe todos los niveles que uno pensaba que podía soportar. Son el pirómano bombero.”
“Acabo, presidente. Éxito en número de viajeros. Lo aceptaremos cuando las mejoras, que ahora sí se hacen, se noten, pero mientras tanto no podemos morir de éxito. La ciudadanía, la que cada día coge el tren para ir al trabajo, merece todas nuestras disculpas, todo nuestro respeto, todo nuestro esfuerzo y toda nuestra dedicación. Muchas gracias, presidente. (Aplausos).”
“El trayecto de Reus a Barcelona se alarga tres horas cada día. Acabo, señor presidente. Los autobuses desde Reus son una necesidad. Al ministerio le llevamos diciendo durante años que la separación de Renfe y ADIF fue un error. Ahora la Generalitat dice que se dedicará a gestionar dentro de sus competencias, que no son pocas. Esperemos que sea proactiva y haga menos rondas en Sabadell y más rodalies. El señor ministro, Óscar Puente, nos habla del éxito ferroviario.”
“Y el retorno que recibe la ciudadanía de su gestión lo cobra con incidencias y el mal vivir. Ahora bien, hay cosas que desde el ministerio se deben corregir. Hi ha un pla alternatiu pel tall de les vies de Tarragona i Sant Vicenç de Calders: un dispositiu de vuitanta-set autobusos diaris. Els autobusos i la logística estan funcionant de manera acceptable, però ADIF no va al mateix ritme. La infraestructura segueix en obres de millora i fallant cada dia. El trajecte de Reus a Barcelona s’allarga tres hores cada dia. -- 47 of 78 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 8 de octubre de 2024 Hay un plan alternativo para las vías en Tarragona, un dispositivo de ochenta y siete autobuses diarios. La logística está funcionando de forma aceptable, pero ADIF no va al mismo ritmo, pues la infraestructura sigue en obras de mejora y fallando cada día.”
“Bajemos un momento la barrera y pensemos: ¿el principal problema ferroviario que afronta España son las indemnizaciones del AVE? Nooo. ¿Los treinta mil pasajeros que estarán sufriendo a diario un vía crucis en la provincia de Tarragona hasta el 2 de marzo del 2025, son de segunda clase para ustedes? ¿Y los ciudadanos de Andalucía, Galicia, Extremadura, Castilla y León, Madrid o el país valencià, que viajan —si tienen vías o trenes— de pie, enlatados como sardinas?, ¿esos les interesan?, ¿qué indemnizaciones pactamos para ellos y ellas? Claro, a esos no, porque son el resultado de su abandono inversor durante años. Desde el 2008, ningún tren de cercanías nuevo; y, desde 2010, ninguno de media distancia ha entrado por las vías de ADIF. Ese es su retraso. (Aplausos).”
“La gentrificación de nuestros pueblos y ciudades expulsó a una parte de las capas medias y de la clase trabajadora a los extrarradios de las grandes ciudades y a urbanizaciones, que crecían gracias al deporte de moda: el pelotazo. La ciudad deseable de los quince minutos es aún un sueño bastante lejano; es más habitual que la gente viva en provincias distintas al lugar del trabajo que a quince minutos. Hoy sus señorías del Partido Popular nos hablan del AVE y las indemnizaciones. Parece que nos estamos haciendo un selfi en esta Cámara. Su excesivo celo en acompañar la celeridad en la aplicación de la liberalización del transporte comercial y de mercancías es, junto a la falta de inversión, la causante de la tormenta perfecta actual.”
“Tampoco mueven un dedo para sancionar, desde su competencia autonómica, las cláusulas abusivas en los contratos de alquiler. Esperábamos deseosos alguna iniciativa suya ejerciendo de oposición y ser más valientes y auditar si la rebaja del IVA en el aceite de oliva, por ejemplo, llegó a los consumidores o pasó lo que pensamos todos: que las sisaron las grandes superficies. ¿Cuántos inspectores de Consumo de sus comunidades pusieron en los supermercados para controlar los precios? Ya se lo digo yo: ninguno. (Aplausos). Regresemos a la estación de origen de la PNL. Cuando se puso en funcionamiento el AVE, en 1992, solo había seis trenes que cubrían el trayecto Madrid-Sevilla. Desde 1992, del siglo pasado, hasta hoy ha llovido mucho. Las devoluciones se crearon para competir con el avión, verdadero origen del AVE.”
“Hoy, sus señorías del Grupo Popular, con esta PNL no quieren defender a los consumidores; su objetivo no es otro que desgastar al Gobierno, aunque para ello arrasen con todas las empresas públicas que se pongan a su paso. Son como Atila, pero Attila Mellanchini, el fascista protagonista de la película Novecento, siempre a las órdenes de su patrón. (Aplausos). En SUMAR somos más del Olmo, el partisano; somos de los de la dignidad que salvaron a Europa del fascismo. Señorías del Grupo Popular, si abren la puerta a las políticas de Meloni, Le Pen y Milei, sepan que nos tendrán enfrente. (Aplausos). Por cierto, en su furor de defensa de los consumidores, nunca hicieron nada para denunciar a la banca y sus hipotecas fake.”