Óscar Puente Santiago
Grupo Parlamentario Socialista · Spain
“Es tan -- 78 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 sencillo como firmar un convenio con el Gobierno de España y ya tenemos ese precio para los desplazamientos de los jóvenes por toda España en ámbitos urbanos y también en ámbitos interurbanos.”
“También 210 millones van para grandes reparaciones, de las cuales una parte van destinadas a rodalies. Es difícil quejarse de que las cosas de rodalies no van bien y luego, cuando hay que votar los recursos suficientes para dotar las necesidades de rodalies, hacerlo en contra. (Aplausos).”
“A ver si este año hay suerte y, ya que han cerrado ustedes un acuerdo con VOX, se deciden ustedes definitivamente a aprobar un presupuesto (rumores.―El señor Bravo Baena: Tú, ninguno), porque en los últimos seis años, cinco prórrogas presupuestarias en Castilla y León, señorías.”
“Los operadores ya han trabajado para adaptar sus sistemas y son prácticamente todos los que están vendiendo billetes. La realidad es que, cuando cientos de miles de personas se apuntan a una política pública desde el primer momento, estamos hablando de una medida que responde también a una necesidad real.”
“Esto, señorías, es lo que define una política pública eficaz: uso creciente y fidelización. Y es que si analizamos la evolución completa del programa, observamos una evolución muy significativa.”
“Este cambio de patrón es en sí mismo uno de los mayores valores del programa, un -- 60 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 impacto estructural difícil de cuantificar económicamente, pero clave para avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible, más eficiente y más justo.”
The complete record
Every one of 1,285 lines we hold for Óscar Puente Santiago, in date order, each linked to its source. Free to read, in full, without an account. Page 1 of 26.
“A ver si este año hay suerte y, ya que han cerrado ustedes un acuerdo con VOX, se deciden ustedes definitivamente a aprobar un presupuesto (rumores.―El señor Bravo Baena: Tú, ninguno), porque en los últimos seis años, cinco prórrogas presupuestarias en Castilla y León, señorías. (Aplausos.―El señor Bravo Baena junta los dedos índice y pulgar: Tú, cero. ¡Cero!). Se altera mucho el señor Bravo, que tiene fama de moderado, pero luego chilla casi como otros miembros de la bancada popular. Señorías, las medidas que hoy traemos a su aprobación son claras: el puerto de Tarragona, el puerto de Bilbao, el puerto de Valencia, el material rodante de los trenes, la renovación de los talleres de Renfe... Es ante los ciudadanos y ante su conciencia ante quienes responden, no ante el Gobierno de España. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Se va a las del 2024, que son un poco peores, pero, hombre, no pretenderá que, estando aquí delante el ministro, no le diga a usted que las cuentas de 2025, que son las más recientes, son en las que se tendría usted que apoyar para hacer una argumentación; no en las de hace dos años, en las más recientes, en las del año 2025. Señoría del Grupo Popular, se queja usted de las prórrogas presupuestarias. Yo vengo de Castilla y León y allí llevamos cinco prórrogas presupuestarias en los últimos seis años. (Protestas). Claro, es que las prórrogas presupuestarias son malas o buenas en función de si se producen en Gobiernos del Partido Popular o del Partido Socialista.”
“La deuda española está en el entorno del 100 % del PIB y bajando. En el entorno del 100 % del PIB y bajando, señoría. Lamento que la realidad le estropee a usted la tesis, pero la realidad es la que es. Por cierto, ¿por qué habla usted de las cuentas de Renfe del año 2024, si están ya aprobadas las de 2025? ¿Por qué no ha hablado de las de 2025? ¿Sabe por qué? Porque han sido las mejores cuentas de la historia de la compañía. (El señor Sáez Alonso‑Muñumer pronuncia palabras que no se perciben). Por eso no habla usted de ellas. (Aplausos).”
“También 210 millones van para grandes reparaciones, de las cuales una parte van destinadas a rodalies. Es difícil quejarse de que las cosas de rodalies no van bien y luego, cuando hay que votar los recursos suficientes para dotar las necesidades de rodalies, hacerlo en contra. (Aplausos). En fin, hagan ustedes, señores de Junts, lo que consideren oportuno, pero ante quien responden ustedes no es ante el Gobierno, es ante el pueblo de Cataluña, y, evidentemente, le explicaremos las inversiones que decaigan, las consecuencias que se producen y quién estuvo o no a favor de que se produjeran. (Aplausos). En el debate sobre quién está tocado y quién está hundido, créanme, no voy a entrar, pero en el de fondo sí. Respecto a lo que ha dicho su señoría de VOX, quiero decirle que, en fin, los datos falsos son su especialidad.”
“Muchas gracias, presidenta. Creo que este debate pone de manifiesto, y se ha visto en algunos casos de manera muy clara, el error conceptual con el que algunos parlamentarios acuden a esta Cámara. Piensan que vienen aquí a apoyar o a no apoyar a un Gobierno, y ese es un error de bulto. En este caso concreto se trata de apoyar o no una medida que tiene una traducción práctica en la vida de las personas. Esta aprobación de crédito extraordinario va destinada, entre otras razones, a la adquisición de material rodante de la empresa Renfe, 606 millones. Esos trenes, señores de Junts, van para rodalies también. Es difícil criticar el servicio que se presta y al mismo tiempo votar en contra de una medida que pretende mejorar el servicio. (Aplausos).”
“-- 81 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026”
“Exige no supeditar el interés general a conveniencias partidistas. El real decreto ley es una medida de responsabilidad en esencia. Puede que algunos grupos tengan la tentación de hacer decaer el decreto ley con el simple objeto de debilitar al Gobierno, pero les aseguro que la convalidación no pide adhesión ideológica ni pide respaldo político. Lo que pide es razonable: que inversiones necesarias para España puedan seguir ejecutándose con normalidad. No estamos debatiendo si se gana o se pierde una votación, sino, si hay determinadas inversiones estratégicas para nuestro país, que sigan avanzando o no. Eso es lo que en este momento está en juego. Por eso, señorías, solicito a la Cámara el voto favorable a la convalidación de este real decreto ley. Muchas gracias. (Aplausos).”
“En suma, este real decreto ley no supone gasto público directo, no incrementa el déficit público, no altera los presupuestos vigentes, sino que es una medida limitada, puntual y estrictamente necesaria. Estamos ante una situación en la que tenemos unas necesidades inmediatas y los tiempos ordinarios no permiten dar respuesta. Por tanto, la utilización del real decreto ley está plenamente justificada, porque permite actuar con urgencia garantizando la continuidad de inversiones. Finalizo, señorías. El Gobierno tiene un compromiso con nuestro sistema de transporte e intentamos cumplirlo. La iniciativa que se pone en marcha con este real decreto ley creo que todos podemos coincidir en que es buena. Tiene unos objetivos que todos compartimos y es difícil que no pueda concitar consenso.”
“Con este real decreto ley se habilita que las siguientes empresas dispongan de autorización para obtener capacidad de financiación por aproximadamente 936 millones de euros destinados a inversiones estratégicas con el siguiente detalle: Renfe, 671 millones de euros para actuaciones relacionadas con material rodante y renovación de flota, mantenimiento, sistemas de señalización y control y estaciones, talleres y sistemas; Puertos del Estado, 247,7 millones de euros para construcción de infraestructuras portuarias, accesos ferroviarios y terminales logísticas, unas inversiones clave para el comercio, la industria y la competitividad de nuestra economía; SASEMAR, Salvamento Marítimo, para financiar inversiones consignadas en el Plan Nacional de Salvamento 2025-2027, hasta un máximo de 75 millones de euros, con una primera disposición de 16,9 millones, este mismo año, en actuaciones vinculadas a seguridad marítima, protección de la vida humana en el mar y lucha contra la contaminación; y, por último, el ICEX, con 40 millones, en este caso para la adquisición de una sede propia, porque la alternativa es el coste de alquiler, que es mucho mayor, siendo, por tanto, una operación de eficiencia económica para el sector público que va a permitir al ICEX un mejor desempeño de sus funciones de internacionalización de empresas españolas.”
“Un sistema de dos ámbitos claramente separados: el régimen ordinario, que sigue rigiéndose por los límites de los presupuestos prorrogados, y el régimen extraordinario, que habilita este real decreto ley. Por tanto, estas operaciones no computan, no minoran ni alteran los límites ordinarios de endeudamiento.”
“Porque lo extraordinario no es este mecanismo, lo extraordinario sería dejar inversiones paralizadas pudiendo evitarlo. Ante esta situación, el Gobierno actúa y lo hace con una medida clara: autorizar de forma excepcional que determinadas entidades públicas puedan endeudarse de forma extraordinaria para ejecutar sus inversiones en el año 2026. Una idea clave que quiero dejar clara es que no estamos modificando los presupuestos generales del Estado ni incrementando el límite ordinario de endeudamiento, sino algo distinto. Creamos una habilitación legal, específica, adicional y autónoma para atender necesidades puntuales que no pueden cubrirse con el régimen ordinario.”
“Esto tiene una consecuencia directa, ya que determinadas entidades públicas no pueden financiar inversiones ya previstas, comprometidas o en ejecución para 2026 sin acudir al mercado para obtener financiación para ello. Las inversiones no son accesorias, son en transporte ferroviario, son -- 80 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 portuarias, son en seguridad marítima y son actuaciones en el entorno de la internacionalización de nuestras empresas. Es decir, inversiones esenciales para el funcionamiento normal del país y, si no actuáramos, pondríamos en riesgo proyectos, compromisos ya adquiridos y afectaríamos a servicios de interés general. Por tanto, estamos ante una situación real, concreta, urgente, que justifica la aprobación de este real decreto ley que hoy presentamos.”
“Muchas gracias, presidenta. Seré mucho más breve en este punto. Se trata de someter a convalidación el Real Decreto Ley de Autorización de Operaciones de Crédito Extraordinario a Organismos y Entidades del Sector Público Institucional Estatal, aprobado por el Consejo de Ministros del pasado 9 de junio. El objetivo es uno y es claro: garantizar la continuidad de inversiones en 2026 en ámbitos clave para nuestro país. El punto de partida es conocido: siguen vigentes los límites de endeudamiento fijados en los presupuestos generales del Estado de 2023, diseñados hace tres ejercicios y que, lógicamente, no responden a las necesidades actuales.”
“La crítica me parece absolutamente injusta y me parecía importante que lo subrayáramos, porque, además, la cantidad de 1200 millones de euros ha llegado ya a unos límites que se acercan a la cantidad que se invierte en mantenimiento de carreteras durante todo un año solo para el transporte insular. Por eso me parece injusto que se hagan este tipo de afirmaciones. En cualquier caso, señorías, creo que esta es una medida positiva y espero que, con todas las reticencias, la Cámara la respalde. En todo caso, cada cual responderá ―porque ante quien respondemos es ante los ciudadanos― de si este real decreto ley es aprobado finalmente por esta Cámara o no. Cada uno, evidentemente, es libre de tomar la decisión que considere. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Desde el año 2018, el Gobierno de España, este Gobierno ―y lo subrayo porque el Partido Popular se negó a tramitar las ayudas al transporte insular― (rumores), ha transferido en materia de transporte a las islas Canarias más de 5000 millones de euros. El año pasado, el Gobierno de España gastó en billetes de avión y marítimos interislas 1200 millones de euros. Solo en el aéreo, 941 millones de euros. De estas cantidades también se benefician, por supuesto, los jóvenes, que tienen un descuento del 75 % permanente durante todo el año para los billetes de avión y del 50 % para los marítimos interislas. Por tanto, parece evidente que Canarias sí tiene un régimen especial y que ese régimen está ―creo― más que correctamente atendido por el Gobierno de España.”
“Si ese debate se produce, veremos si realmente el Grupo Popular y VOX tienen interés en que esto, que es coyuntural, pase a ser definitivo. Vamos a explorar esa vía, me parece interesante. En cuanto a Canarias, la señora Valido ha dicho una cosa que a mí me parece profundamente injusta ―no sé si está aquí todavía―. Ha dicho que los jóvenes canarios no se benefician de este programa. Eso es cierto. Pero al mismo tiempo dice que desde el Gobierno no se tiene ninguna sensibilidad hacia la singularidad de las islas Canarias en materia de transporte. Y a mí, créanme, escuchar esto me ha hecho dar un brinco en el asiento.”
“Es evidente que no, pero sí pediría ―por lo menos, gente seria como el señor Gavin―, por favor, que se haga un mínimo reconocimiento. No pido nada más. Sabemos que nos queda mucho, pero no estaría mal decir que en estos meses se ha notado una sensible mejoría en los servicios de Rodalies de Catalunya. Respecto a si la medida es coyuntural o definitiva, yo estoy dispuesto a que abramos ese debate, me parece razonable. Son cuatro años, la medida ya está suficientemente testada y quizá sea el momento oportuno de abrir un debate para convertir lo coyuntural en definitivo y, probablemente, blindarlo de posibles veleidades de otros que seguramente, -- 79 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 si pudieran, lo convertirían en inexistente. Lo veremos.”
“Y, por cierto, estamos ya solo 2 puntos por encima de Francia en tasa de desempleo juvenil. Es una de las cosas que este Gobierno progresista ha conseguido en este país: ir reduciendo sustancialmente las tasas de desempleo juvenil. (Aplausos). En el caso de Cataluña, tanto Junts como Esquerra han hablado del tema de rodalies. Yo creo que es muy injusto decir en este momento que rodalies no ha mejorado sustancialmente con respecto al mes de enero, en el que tuvimos la crisis que tuvimos. En cinco meses hemos mejorado enormemente los números ―las cifras de puntualidad, el número de servicios, etcétera― en Rodalies de Catalunya. Tan injusto es eso como decir que ya está todo resuelto, que todo va a las mil maravillas o que el servicio responde a lo que nosotros deseamos de él.”
“Le sirvió para comprar un billete hasta Albacete y luego, presuntamente, seguir hasta Alicante o salir de Alicante y, supuestamente, bajarse en Albacete y seguir hasta Madrid, con el Verano Joven. Si es que hasta sus usuarios más recalcitrantes utilizan el Verano Joven. Hombre, apoyen ustedes esta medida. No dejen a Zoppellari sin el Verano Joven este verano, por favor. (Aplausos). Por cierto, señor Zabala, ha dado un dato falso. Es algo consustancial a las intervenciones del Grupo Parlamentario VOX. España no es el país de Europa con la mayor tasa de desempleo juvenil. El país de Europa con mayor tasa de desempleo juvenil es Rumanía, seguido de Suecia y después de Finlandia. Es decir, ni siquiera estamos en el podio. Son datos de Eurostat de abril del año 2026.”
“Sobre la cuenta de los 6000 euros de impuestos y los 62 euros de vuelta que hace el señor Zabala, en fin… Es que a esos jóvenes que pagan 6000 euros lo único que les devolvemos son los 62 euros de ahorro del verano joven. La sanidad pública, el gasto en carreteras, el gasto en infraestructuras, el gasto en educación, todo eso no vuelve a la sociedad, solo vuelve el… (Aplausos). Es que es delirante la intervención, es absolutamente alucinante. Y ya que ha puesto ejemplos de usuarios del transporte público, pensé que iba usted a poner el del señor Zoppellari. ¡Si hasta él utilizó el Verano Joven el año pasado! Es verdad que lo hizo de manera presuntamente fraudulenta.”
“(Un señor diputado del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso: ¡Hombre!). Pero ideas y propuestas, ninguna; es que no hacen ustedes ninguna propuesta. Yo estoy deseando que me trasladen alguna propuesta concreta que no haya en este momento que ustedes implementarían. (Rumores.―Un señor diputado del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso: ¡Pero si no cumples la ley!). No hay ninguna, absolutamente ninguna. Es más, hemos aprobado una Ley de Movilidad Sostenible con su oposición, a pesar de que el texto recogía todas las aportaciones que habían hecho ustedes en la legislatura pasada. (Un señor diputado del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso: ¡Pero si no la cumples!―Aplausos). Ustedes no vienen aquí a construir ni a proponer nada. Y ya no somos ingenuos, no venimos a esta Cámara a perder el tiempo.”
“Es tan -- 78 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 sencillo como firmar un convenio con el Gobierno de España y ya tenemos ese precio para los desplazamientos de los jóvenes por toda España en ámbitos urbanos y también en ámbitos interurbanos. Y se olvidan ustedes, por ejemplo, del abono transporte para jóvenes, que cuesta 10 euros para las cercanías de todo el país y, además, permite utilizar todas las cercanías de todo el territorio nacional. Por tanto, esa es una preocupación de mentirijilla, como casi todas las que ustedes utilizan. Dicen que utilizamos esta fórmula porque no queremos escuchar. Yo estoy ansioso de escuchar sus propuestas en materia de transporte. Cada vez que vengo aquí, lo único que escucho son sus reproches de siempre. ¡Ha salido hasta José Luis Ábalos en esto del transporte!”
“El Gobierno de España promueve una cosa que se llama billete único: por una cantidad de 60 euros las personas más mayores y por 30 euros los jóvenes, pueden viajar con ese billete por toda España utilizando el tren y el autobús. Si no hay más viajes con el billete único es porque sus comunidades autónomas y sus ayuntamientos no se han sumado a esta medida. Si tanto les preocupa el precio del billete durante todo el año, se lo hemos puesto a huevo, porque esta medida del billete único la financia íntegramente el Gobierno de España. (Aplausos). Por tanto, para las comunidades autónomas y ayuntamientos del Partido Popular no es una carga adicional. Si tanto les preocupa, súmense a la medida.”
“Quien se preocupa por los jóvenes todo el año no vota en contra de la reforma laboral, que es la que trata de eliminar la precariedad vinculada a la temporalidad que tanto afecta a los jóvenes de este país. A mí me resulta enternecedor escucharles hablar de lo mucho que se preocupan por los jóvenes y lo poco que lo demuestran cuando tienen la oportunidad de hacerlo. (Aplausos). Más allá de eso, demuestran ustedes un desconocimiento ―y esto es extensible a algún otro grupo― respecto a las políticas de apoyo a los precios del transporte público en este país que están vigentes durante el resto del año. Por ejemplo, frente a lo que hace la Comunidad de Madrid, limitar la política de precios ventajosos a los empadronados exclusivamente en la comunidad, ¿qué hace el Gobierno de España?”
“Muchas gracias, señora presidenta. La verdad es que con lo interesante que ha estado el debate, privarnos de una réplica no sería justo. Voy a analizar algunas de las cosas que se han dicho en torno a esta cuestión, empezando por las de carácter más general. La señora Álvarez y el señor Zabala, representantes de la derecha y de la ultraderecha en esta Cámara, han dicho cosas que tienen un hilo conductor común: que este Gobierno se preocupa por los jóvenes solo en verano, no el resto del año, y que para eso están ellos, para, si llegan al Gobierno, preocuparse por los jóvenes todo el año. Pues bien, yo creo que quien se preocupa por los jóvenes todo el año no se opone a la subida del salario mínimo interprofesional, que es probablemente el salario que con más frecuencia cobran los jóvenes de este país.”
“Por todo ello, les solicito su voto favorable a la convalidación de este real decreto ley. Muchas gracias. (Aplausos).”
“En suma, por un lado, hablamos de ayudas que requieren rango de ley, por otro, un calendario determinante. Por tanto, concurren ambas circunstancias económicas, las que exigen una actuación inmediata. Concluyo, señorías. Este real decreto ley responde a una lógica sencilla: apoyar a los jóvenes, apoyar a sectores clave y fomentar un modelo de movilidad más sostenible. Es eficaz, está contrastada y tiene un impacto directo en millones de personas. No solo votamos un instrumento normativo, decidimos si facilitamos oportunidades a los jóvenes, si apoyamos el transporte y el turismo y si seguimos avanzando en movilidad sostenible. Los datos son conocidos, los resultados son conocidos y la respuesta es conocida, así que pocas dudas pueden quedar sobre su utilidad.”
“Los operadores ya han trabajado para adaptar sus sistemas y son prácticamente todos los que están vendiendo billetes. La realidad es que, cuando cientos de miles de personas se apuntan a una política pública desde el primer momento, estamos hablando de una medida que responde también a una necesidad real. En los años 2023 y 2024, el establecimiento de estas ayudas se realizó mediante una norma específica con rango de ley, dado que es un régimen muy particular de ayudas que no se ajusta a los principios de la Ley 38/2003, General de Subvenciones. Es por ello que, de nuevo, recurrimos a una norma con rango de ley para su articulación, siendo únicamente la figura del real decreto ley la que permite que una tramitación de esta naturaleza se realice con la urgencia necesaria para que esté a tiempo en el periodo estival.”
“Este año estamos previendo destinar a este programa hasta 130 millones de euros: 62 para el transporte por carretera y el resto para el conjunto de los servicios ferroviarios, incluidos los comerciales y el pase Interrail. Por comentarles cómo está yendo el proceso de puesta en marcha del programa, como ya saben, la web que ha habilitado el ministerio para que los jóvenes puedan registrarse entró en funcionamiento el pasado día 17, y ha sido todo un éxito desde el minuto cero. Creo que hay pocas encuestas más fiables que esta. A día 22 de junio ―es el último dato que tengo―, hace tres días, ya había más de 750 000 jóvenes registrados; me atrevo a decirles que, si no estamos, estaremos a punto de registrar el millón tres días después.”
“Como saben, para optar a los descuentos los potenciales beneficiarios tienen que registrarse con su DNI o NIE en una web que ha habilitado el Ministerio y, si cumplen los requisitos del programa, una vez registrados, reciben un código personal e intransferible que deben utilizar para adquirir el pase Interrail o los billetes de tren o autobús rebajados en las webs de los respectivos operadores. Las condiciones concretas para este registro y el funcionamiento del programa con las empresas se publicaron en la sede electrónica del Ministerio el pasado 12 de junio. En la resolución se recogen también los supuestos de pérdida del derecho a adquirir billetes con descuento por el uso indebido de billetes con descuento adquiridos con anterioridad, así como las consecuencias de dicha pérdida del derecho.”
“-- 61 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 También hay un descuento del 50 % en los títulos sencillos de Avant y del 50 %, con un máximo de 30 euros por billete para servicios comerciales de larga distancia o alta velocidad de todos los operadores ferroviarios, pero en este caso la adhesión de las empresas al programa es voluntaria. También debo decir que, aun siendo voluntaria, todas las empresas se han adherido al programa. Y hay un descuento del 50 % del global flexible de Interrail de diez días en dos meses cuando se comercialice a través de Renfe. La rebaja se aplica sobre las tarifas oficiales de Interrail, con sus características de precio según edad, etcétera.”
“Las rebajas quedarían así: descuento del 90 % para servicios de autobús regular de competencia estatal, descuento del 90 % en los servicios ferroviarios de media distancia convencional y en la red de ancho métrico y, en el caso de las Administraciones autonómicas donde Renfe presta servicios de media distancia de competencia autonómica sujetos a obligación de servicio público a través de convenio o contrato, como es el caso de Cataluña, País Vasco, Aragón o Extremadura, estas Administraciones pueden unirse al programa, pero tienen que comunicarnos su intención de aplicar estos descuentos para que podamos proceder a su compensación. En ediciones pasadas así se ha producido y, por tanto, es evidente que también estas medidas son recibidas positivamente por las comunidades autónomas que tienen esas competencias.”
“Como decía, el planteamiento del programa es similar al de las ediciones anteriores. Las personas con nacionalidad española o extranjeras con residencia legal en España nacidas entre 1996 y 2008 podrán beneficiarse de las rebajas de los billetes sencillos o de ida y vuelta de autobús y tren para viajar entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2026.”
“Por ello actuamos una vez más, pero no hablamos de una medida de emergencia, sino de una política que demuestra su utilidad social, el impacto económico y su valor estructural, y lo quiero subrayar, porque forma parte de una estrategia más amplia, una estrategia de apoyo a la juventud, una estrategia de impulso del turismo nacional, especialmente en destinos medios no saturados, y de fomento de un modelo de movilidad más seguro, más sostenible y más eficiente que el vehículo privado. Pero, además, porque facilita el acceso al transporte y con ello no solo permite viajar, permite ampliar horizontes, acceder a la cultura, fortalecer relaciones y generar oportunidades, y, al mismo tiempo, contribuye a reforzar sectores claves de nuestra economía y avanzar en los compromisos de sostenibilidad.”
“El incremento del precio de los combustibles, junto con el encarecimiento de otros costes asociados, está generando una presión muy relevante sobre el sector del transporte y, al mismo tiempo, limita la capacidad de los jóvenes para desplazarse en el periodo en el que más lo hacen, que es el verano. Esto, por tanto, no es una cuestión menor, porque implica el riesgo de que se reduzcan de forma significativa los desplazamientos estivales de la juventud, con un impacto negativo no solo en su desarrollo personal, sino también en el conjunto de la economía, especialmente en sectores como turismo, cultura o el propio transporte.”
“En definitiva, señorías, estamos ante una política pública que funciona, que crece, que genera beneficios medibles y otros de carácter estructural que veremos a medio y largo plazo, y eso, permítanme decirlo, no es lo más habitual, desde luego no es siempre habitual en las políticas públicas. Este año el programa adquiere un significado aún mayor, puesto que nos encontramos en un contexto marcado por una escalada de precios derivada de la crisis de Oriente Medio, que ha afectado de forma directa al transporte de viajeros y con ello a los jóvenes, uno de los colectivos, indudablemente, más vulnerables desde el punto de vista económico.”
“Ello explica precisamente el éxito del programa. Estamos hablando en muchos casos de la diferencia entre poder hacer un viaje y no poder hacerlo, tener que renunciar a él. Además, el programa ha cumplido plenamente los objetivos para los que fue diseñado: ha facilitado la movilidad de la juventud en un contexto de aumento de precios motivado por las diversas crisis que desgraciadamente hemos padecido; ha impulsado el uso del transporte público colectivo; ha fomentado hábitos de movilidad más sostenibles y ha tenido un impacto positivo sobre el turismo, la cultura y la cohesión territorial, especialmente en destinos nacionales y en la España rural.”
“Este cambio de patrón es en sí mismo uno de los mayores valores del programa, un -- 60 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 impacto estructural difícil de cuantificar económicamente, pero clave para avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible, más eficiente y más justo. En relación con el impacto económico directo en los jóvenes, los datos de 2025 arrojan datos muy relevantes. En autobús, alrededor de 24 o 25 euros por billete sencillo; en alta velocidad, unos 18 o 19 euros por billete; en media distancia, en torno a 10 euros por billete, y en el pase Interrail, cerca de 170 euros por pase. Es decir, señorías, no estamos hablando de una ayuda simbólica, sino de un impacto real en los bolsillos de los jóvenes (aplausos) con un retorno claro para la sociedad que ya he explicado antes.”
“Es decir, hay un aumento constante de viajeros únicos de más del 10 % en cada edición, crecimiento intenso del número de viajes con un 30 % en cada edición y un incremento muy notable de la cuota de transporte por ferrocarril. Esto indudablemente refleja una creciente utilización del transporte público colectivo como opción preferente para estos desplazamientos, genera una auténtica base de hábitos entre la juventud para que su primera elección en materia de movilidad sea el transporte público y, de este modo, avanzamos claramente respecto a una cultura que durante décadas fue predominante y que muchos conocemos bien, en la que el objetivo era disponer cuanto antes de vehículo propio como principal medio de desplazamiento.”
“Esto, señorías, es lo que define una política pública eficaz: uso creciente y fidelización. Y es que si analizamos la evolución completa del programa, observamos una evolución muy significativa. En el primer año, año 2023, periodo comprendido entre el 15 de junio y el 15 de septiembre, el número de viajeros únicos fue de 1 130 000, los viajes totales 4 millones en total, el 60 % en ferrocarril, el 40 % en carretera. En el año 2024, en el periodo comprendido entre el 1 de julio y el 30 de septiembre, hubo 1 400 000 viajeros únicos, con un total de viajes de 5 200 000, el 63 % en ferrocarril y el 37 % en carretera. Y en el año 2025, en el periodo comprendido de 1 de julio a 30 de septiembre, hubo 1 550 562 usuarios únicos, con 6 837 539 viajes y con un 66 % de cuota del ferrocarril frente a un 34 % de la carretera.”
“A estas alturas, el debate, por tanto, no es si sabemos si funciona o no el programa, es si queremos mantener una medida que funciona. Desde su puesta en marcha en el año 2023, se han realizado más de 16 millones de viajes, hemos pasado de 4 millones de viajes en 2023 a casi 7 en el año 2025 y, por tanto, estamos ante un programa que no solo funciona, sino que mejora y se refuerza con el tiempo. En concreto y solo en 2025, más de 1,55 millones de jóvenes utilizaron el programa, con cerca de 6,8 millones de viajes realizados, lo que supuso un incremento del 30 % respecto a 2024 en el número de viajes y del 10 % en número de usuarios en un solo año. Estos datos son especialmente relevantes porque reflejan dos tendencias simultáneas: cada vez más jóvenes utilizan el programa y además cada joven realiza más viajes.”
“Muchas gracias, señor presidente. Señorías, comparezco hoy ante esta Cámara para someter a su convalidación el Real Decreto Ley de Medidas de promoción del uso del transporte público colectivo por parte de la juventud para los viajes realizados en el periodo estival de 2026, aprobado por Consejo de Ministros el pasado 9 de junio. Con esta norma ponemos en marcha la cuarta edición del programa Verano Joven, una política pública consolidada, que desde su inicio en el año 2023 ha demostrado su eficacia y su impacto directo sobre millones de jóvenes. El programa Verano Joven no es una iniciativa experimental, es hoy una política pública plenamente consolidada, tal y como demuestran los datos de su uso, que crecen de manera sostenida año tras año, con incrementos de dos dígitos en cada edición.”
“Ustedes se los quieren bajar a los ricos (rumores), le quieren ahorrar la cuenta para, de esa manera, dejar a la gente más desfavorecida sin servicios públicos de calidad, como la sanidad, la educación y las infraestructuras. Algún día deberán responder ustedes cómo piensan cuadrar el círculo porque están bajando impuestos allá donde gobiernan y, eso sí, prometiendo infraestructuras a todas partes, en todos los sitios y con una enorme calidad. Creo que ambas cosas es imposible casarlas. -- 37 of 85 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 20 de mayo de 2026 Con coherencia, yo defiendo un Estado público fuerte y un Estado de las infraestructuras fuerte, y para eso trabajo todos los días. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Además, le voy a decir una cosa que sí me ha sorprendido y que no conocía de su trayectoria, y es que formó parte como ejecutiva de una empresa de movilidad sostenible que se dedicaba a la bicicleta y al patinete y, ahora, es usted de las que defiende en VOX la desaparición de las zonas de bajas emisiones, señora Carina Mejías. Es de una versatilidad lo suyo absolutamente asombrosa. Es decir, usted en lo privado se dedicaba a defender la movilidad sostenible y ahora, en lo público, defiende el todoterreno hasta el centro de la capital. Esa es su coherencia. Yo siempre he estado defendiendo los mismos valores y, por supuesto, lo público. ¿Sabe cómo se sostiene lo público? Con impuestos.”
“Muchas gracias. Veo que la curiosidad de su señoría no se ciñe a saber mi grado de satisfacción, sino también cuál es el destino que me reserva la vida. ¡Pues quién sabe! Sí le voy a decir lo siguiente: hay una cosa de la que sí estoy satisfecho, y es que yo, a diferencia de usted, siempre he estado en el mismo sitio y he defendido los mismos valores. Usted ha pasado por Ciudadanos, por el Partido Popular y ha acabado en VOX, en fin, no se lo voy a recordar otra vez. Ha estado treinta años dedicada a la política en la que la única gestión de la que usted ha sido responsable es de su currículum y, por lo que he averiguado, no lo hizo usted muy bien, puesto que le sacaron los colores cuando estaba en el Ayuntamiento de Barcelona porque ni siquiera su currículum se ajustaba a la realidad. (Rumores).”
“Estoy absolutamente seguro de que no solo durante los dos años de mi ministerio, sino también en los anteriores, se han mejorado notablemente las infraestructuras de este país, pero como queda tanto por mejorar, le diré que no, no estoy satisfecho. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Muchas gracias. La verdad, señora Mejías, me sorprende ese nivel de curiosidad que tienen ustedes por cuál es mi satisfacción al frente del ministerio. Desde luego, yo no tengo ninguna por conocer qué satisfacción tiene usted con el trabajo que desarrolla en la Cámara, aunque evidentemente tengo mi opinión. Pero le diré una cosa con carácter general: no soy una persona que se dé por satisfecha, por tanto, siempre creo que todo se puede mejorar. ¡Hombre!, llevamos durante los dos últimos años con la mayor inversión en el ministerio que yo presido de los últimos quince. Por ello, algún grado de satisfacción tengo.”
“(Aplausos). Ustedes no están en condiciones de exigir absolutamente nada y lo único que tienen que hacer es pedir perdón. Este que les habla no va a consentir sus abusos. (El señor Carazo Hermoso vuelve a hacer gestos negativos y a mostrar el cartel). Voy a seguir poniendo pie en pared ante el matón de la clase que son ustedes. Conmigo no van a poder. Muchas gracias. (Aplausos).”
“… decía que soy el prototipo del bullying del que acuso al Partido Popular. (El señor De los Santos González: Absoluto). ¿Saben lo que pasa? Soy exactamente lo contrario, soy el que está en el patio y no se achanta ante los abusos del matón, que son ustedes. (Aplausos). Por eso les molesto tanto, y así voy a seguir. Hablen ustedes de Adamuz lo que quieran. Cada vez que hablen de ello, les recordaré el Yak-42 y la indignidad de haber metido a militares españoles en un ataúd volante y haber dado a sus familias los cadáveres de hasta tres personas distintas en un solo ataúd; les recordaré la indignidad de la gestión de cada crisis que han gestionado ustedes, y la -- 35 of 85 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 20 de mayo de 2026 mentira que dijeron al pueblo español con doscientos muertos encima de la mesa en aquel 11M, absolutamente infame.”
“Antes el señor De los Santos o Losantos (el señor De los Santos González: De los Santos… con acento…―Protestas.―El señor López Álvarez: ¡Calla!―El señor De los Santos González: ¡No quiero callarme!)…”