Óscar Puente Santiago
Grupo Parlamentario Socialista · Spain
“Es tan -- 78 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 sencillo como firmar un convenio con el Gobierno de España y ya tenemos ese precio para los desplazamientos de los jóvenes por toda España en ámbitos urbanos y también en ámbitos interurbanos.”
“También 210 millones van para grandes reparaciones, de las cuales una parte van destinadas a rodalies. Es difícil quejarse de que las cosas de rodalies no van bien y luego, cuando hay que votar los recursos suficientes para dotar las necesidades de rodalies, hacerlo en contra. (Aplausos).”
“A ver si este año hay suerte y, ya que han cerrado ustedes un acuerdo con VOX, se deciden ustedes definitivamente a aprobar un presupuesto (rumores.―El señor Bravo Baena: Tú, ninguno), porque en los últimos seis años, cinco prórrogas presupuestarias en Castilla y León, señorías.”
“Los operadores ya han trabajado para adaptar sus sistemas y son prácticamente todos los que están vendiendo billetes. La realidad es que, cuando cientos de miles de personas se apuntan a una política pública desde el primer momento, estamos hablando de una medida que responde también a una necesidad real.”
“Esto, señorías, es lo que define una política pública eficaz: uso creciente y fidelización. Y es que si analizamos la evolución completa del programa, observamos una evolución muy significativa.”
“Este cambio de patrón es en sí mismo uno de los mayores valores del programa, un -- 60 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 impacto estructural difícil de cuantificar económicamente, pero clave para avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible, más eficiente y más justo.”
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“La vía tiene una tensión y hay un medidor de Hitachi que detecta una caída de 0,45 voltios el día antes y de ahí se puede deducir que pudiera haber empezado la rotura. Dejen ustedes de hacer demagogia, permitan que siga la investigación y no jueguen con las víctimas, como están haciendo en este momento. Si de verdad quiere usted acompañar el tono ―que le reconozco― con el fondo, hagan ustedes propuestas serias, y nosotros estaremos dispuestos a discutirlas y admitirlas si ha lugar. Muchas gracias. (Aplausos).”
“No, la línea Madrid-Málaga en la provincia de Málaga está cortada como consecuencia del colapso de un muro de contención, exactamente igual que en este momento treinta carreteras andaluzas de titularidad autonómica o gestionadas por diputaciones provinciales gobernadas por el Partido Popular. ¿Son ustedes los que han cortado las carreteras? No, las ha cortado lo concerniente a la meteorología y ustedes todavía no han tenido suficientes medios o recursos o, simplemente, no han podido reponerlas y hacer que vuelvan a funcionar. Por tanto, olvide usted la demagogia. Y, en cuanto al tema de la rotura de la vía, hay una comisión de transportes, hay una comisión ferroviaria, el presidente de ADIF ha dado explicaciones este lunes, pero no es como ustedes lo están contando.”
“Muchas gracias, señor Bendodo. Le agradezco el talante y que tienda la mano, pero, claro, ¿qué propuestas hace usted? Por ejemplo, como medida provisional, propone poner un puente aéreo Málaga-Madrid con los precios topados. Se olvida de que usted votó en contra del real decreto ley que este Gobierno sometió a votación en este Parlamento en el que se acordaba precisamente topar los precios de los transportes públicos en situaciones de emergencia. (Aplausos). Está muy bien que tienda la mano, pero también estaría bien un poquito más de coherencia. Habla usted de que nosotros hemos cortado el tren.”
“Muchas gracias, señor Bendodo. Entramos de su mano en la campaña electoral andaluza en esta sesión de descontrol a la que nos tienen ustedes habituados cada miércoles. Le voy a leer una noticia de hoy, que no es un chascarrillo, no es una tergiversación, como acaba de hacer usted con los datos relativos a la vía. Dice: «La Universidad de Sevilla reducirá grupos, cerrará facultades de tarde y prescindirá de profesores para recortar 16 millones de euros». Esto no es un bulo, son datos. (Rumores). Estos no son los 1300 millones que ustedes dijeron que Málaga perdería como consecuencia de no tener AVE durante la Semana Santa. Si usted quiere hacer propuestas, empiece por ser serio, señor Bendodo. Muchas gracias. (Aplausos.—Rumores).”
“Si los pudiera elegir yo, elegiría, pero ni siquiera los puedo elegir yo, los eligen ustedes. Sean ustedes más eficientes a la hora de hacer su trabajo. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Yo tengo que gestionar un ministerio muy complejo y tengo que venir aquí también a hacer de parlamentario. Usted solo hace de parlamentaria. Si usted no formula bien las interpelaciones no se queje de que luego no le respondan lo que usted pretende. En fin, yo creo que aquí el problema es un problema de fondo. Ustedes están en lo que están, en generar desasosiego en la ciudadanía, en hacerle creer que España es un Estado fallido. Eso sí, prometen ustedes servicios de primera, el mejor tren del mundo, etcétera, pero rebajando impuestos. Es decir, la cuadratura del círculo, van a rebajar impuestos, pero van a conseguir que España tenga más y mejor calidad en el servicio ferroviario, y eso es absolutamente imposible, señorías. Insisto, vendré aquí las veces que ustedes me convoquen, pero a hablar de los temas que ustedes eligen.”
“Si usted lo que quiere es que yo venga aquí a contestar sobre Adamuz, convóqueme como ha hecho otras veces. Pero usted hoy me trae para hablar del sistema ferroviario español. ¿Por qué han convocado ustedes al presidente de ADIF? Convóquenme. Si yo, cuando me convocan, vengo y respondo. Siete horas estuve en el Senado hablando de Adamuz, cinco estuve en este Congreso; doce horas en total. Y vendré las veces que ustedes me reclamen. Por tanto, lo que no puede usted pretender es formular una interpelación con una temática concreta en sede parlamentaria y cambiarla hoy a su gusto. Pues no, señoría, si usted quiere que hablemos de un tema, formule bien las interpelaciones. El trabajo parlamentario que usted tiene que hacer, en teoría, desde mi óptica, es bastante sencillo.”
“(Aplausos.―El señor Robles López pronuncia palabras que no se perciben). No es un caso aislado, hay sanciones por financiación irregular, hay investigaciones, hay denuncias de exdirigentes, hay sospechas de opacidad. Claro, si yo hiciera lo que hace usted que ya me sitúa poco menos que en el banquillo y me dice que he recibido tres requerimientos judiciales... Yo no he recibido ningún requerimiento judicial, señoría, ninguno. Yo no he hecho las soldaduras, yo no cojo los carriles y los cambio. Eso no lo hago yo, señoría. Creo que es fácil de entender, ¿no? Pero usted ya me sitúa en primera línea de responsabilidad no ya política, sino penal. Espere usted, dé usted tiempo a que concluya la investigación. Este país tiene mecanismos ―tanto judiciales como parlamentarios como de otro tipo― para dilucidar la verdad.”
“Claro, ustedes vienen aquí a hablar de retrasos de tren y no vienen ustedes nunca a dar explicaciones sobre acusaciones internas muy serias, esos cobros de 60 000 euros a través de proveedores del partido. Ustedes vienen aquí a hablar de Ábalos, de Koldo, pero ¿y ustedes? Ustedes no han tocado poder prácticamente en este país todavía y ya dejan a su paso una estela de corrupción y de hedor absolutamente insoportable. No me quiero imaginar al partido VOX con las cuentas públicas de este país en su mano. Si lo que están haciendo sin haber llegado al poder es esto, me atrevo a decir que es un -- 101 of 117 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de marzo de 2026 auténtico juego de niños para lo que le esperaría a este país si ustedes llegaran a gobernar España. No tengo ninguna duda.”
“Igual, antes de arreglar el sistema ferroviario, tendrían ustedes que arreglar el suyo y preguntarle a su presidente por las cuantías que ha ingresado su mujer mediante VOX, Sociedad Limitada. No lo digo yo, lo dicen sus compañeros. Así que vamos a hablar de medidas de gestión y de mejoras, pero vamos a hablar claro de su incoherencia, de su política de titulares y de la diferencia entre gobernar un país o dedicarse a agitar el malestar sin aportar absolutamente nada válido. Lo público. ¿Les suena? Eso de lo que su líder ha vivido siempre, a pesar de que no para de criticarlo, ya sea ahora como diputado o anteriormente en un chiringuito que le creó a su medida la señora Esperanza Aguirre. A Dios rogando y con el mazo dando. Lo más llamativo es que hacen todo esto mientras tienen su propia casa manga por hombro.”
“Pero, mire ―se lo he dicho muchas veces y se lo repetiré―, ustedes tendrían alguna credibilidad en esta materia si, cuando ustedes sujetaban al señor Mazón en Valencia después de los doscientos veinte muertos de la dana, hubieran exigido alguna responsabilidad. Pero esas víctimas les dieron igual. (Aplausos). A ustedes solo les sirven las víctimas que pueden utilizar políticamente contra el Gobierno socialista. Si no, les importan un bledo. Yo estoy cansado ya de tanta hipocresía. Resulta curioso que vengan ustedes aquí a dar lecciones de gestión y de transparencia cuando estos días no paran de salir informaciones sobre sus propias cuentas, su financiación o sobre quién cobra y cómo dentro de su partido.”
“Muchas gracias. Mire, señora Mejías, el túnel del Garraf es fruto de un mal y antediluviano diseño que hoy jamás se plantearía por ahí. Jamás. Las obras del túnel del Garraf ―ya se lo dije― están contratadas desde hace meses y están a punto de comenzar. Si se han retrasado, ha sido precisamente por expreso deseo de la Generalitat de Cataluña, que quería que se acabaran otras obras en la red antes de cortar el túnel del Garraf y que dejaran de pasar trenes por ahí. En fin, pero da igual, si es que usted no viene aquí a pedir explicaciones, usted simplemente viene a formular acusaciones que realmente no se sostienen. Y resulta curioso que vengan… Claro, usted dice: ¿Quién va a responder por las víctimas de Adamuz?”
“Y lo suyo, además, no es un proyecto de país, es una estrategia constante para generar odio y desafección. Dice usted que yo empiezo la campaña insultando a los vecinos de Málaga. Ustedes tienen la costumbre de interpretar que lo que ustedes representan representa a todo el mundo y que, si nosotros los criticamos a ustedes, estamos criticando a todo un colectivo. Es decir, si yo digo que un medio de comunicación de Málaga ha contribuido a generar desinformación con bulos y con seguidismo de la Junta de Andalucía, no estoy insultando a los malagueños. Quien insulta a los malagueños es ese medio, que los toma por tontos. Nosotros no, nosotros no tomamos al pueblo por tonto, ni al andaluz ni al asturiano ni al vasco ni al catalán ni al madrileño. Eso se lo reservan ustedes para su estrategia política. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Ustedes vienen aquí a pretender y a exigir infraestructuras perfectas, de primer nivel y con billetes a precios asequibles, pero eso sí, mientras tanto, -- 99 of 117 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de marzo de 2026 defienden un Estado con menos ingresos. Es decir, quieren servicios de primera con financiación de saldo, y eso no hay quien lo compre. Y, claro, como explicar eso es imposible, recurren a lo de siempre, que es sembrar desconfianza, lanzar eslóganes vacíos y decir que el dinero de las infraestructuras de nuestro país se lo gastó Koldo o se lo gastó Ábalos en vicios personales. No es cierto, es ridículo sostener semejante argumento. La línea Madrid-Sevilla ha afrontado una inversión de 780 millones de euros. No es serio lo que ustedes plantean.”
“Quiere decir esto que, si hay una incidencia en ese punto o en cualquiera de los puntos de la red, la afectación es infinitamente superior. ¿Quiere decir esto que estamos peor que en los años noventa? No, estamos muchísimo mejor: tenemos alta velocidad hasta Galicia; alta velocidad hasta Asturias; alta velocidad hasta muchas capitales andaluzas, con la excepción de Almería, Huelva y Jaén, que pronto tendrán también acceso a la alta velocidad; tenemos el corredor mediterráneo en ejecución en un 82 % y, cuando llegamos al Gobierno, no había ni proyectos en el 60 % de su trazado. Es decir, esta es la situación del sistema ferroviario español. El debate de fondo no es ferroviario, es ideológico.”
“Para empezar porque no, el sistema ferroviario español no vive una situación de supuesta anormalidad permanente, funciona y lo hace razonablemente bien para millones de ciudadanos cada día. Y buena prueba de ello es que dejamos el año 2025 con la cifra récord de viajeros en todos los modos de transporte por tren de nuestro país, desde las cercanías hasta la alta velocidad, pasando por los servicios Avant y por la media distancia. ¿Hay incidencias? Sin duda, como en cualquier sistema complejo. Y es verdad que hoy las incidencias afectan mucho más que hace años, cuando había seis trenes de alta velocidad por sentido entre Madrid y Sevilla, cuando un tren sufría alguna incidencia, había horas de gap entre uno y otro para proceder a su reparación. Hoy, solo por el punto Torrejón de Velasco pasan 186 trenes diarios en la línea Madrid-Sevilla.”
“Y hoy mismo, tengo que hacerlo público, el Consejo de Administración de Renfe Operadora está debatiendo y acordando la adquisición de 30 nuevos trenes de alta velocidad que alcancen, señora Mejías, sí, la velocidad comercial de 350 kilómetros por hora. No vamos a renunciar a modernizar nuestra red con mejores medios y mayor capacidad. En el plazo de ejecución del contrato, que es de seis años, Renfe prevé adquirir un total de treinta trenes y sus respectivas piezas de parque, con un presupuesto de 1362 millones de euros que se suman a los 4000 antes mencionados, y que podría llegar a alcanzar 4150 millones contando las opciones de compra de los diez trenes más y del mantenimiento. Dicho todo esto, y unido a la anterior interpelación, a estas alturas es fácil desmontar el marco que intentan imponer siempre desde la derecha de este país.”
“Y Renfe, por su parte, está liderando la transformación del sector ferroviario con la inversión más alta en material rodante de su historia, 6000 millones de euros hasta 2029. En Renfe esto se materializa, primero, en un plan integral de talleres y mantenimiento 2025-2030, en el que Renfe va a ejecutar una inversión histórica que supera los 1000 millones de euros y que, sin duda, mejorará el servicio. Segundo, en la mayor incorporación de flota de servicio público de nuestra historia con una inversión de 4000 millones de euros, tras años de abandono del sistema ferroviario. Quiero recordar que el último tren de cercanías que llegó a España fue en el año 2008 con el Gobierno de Zapatero; desde entonces no ha llegado un solo nuevo tren a nuestro país y se van a incorporar 423 a partir de este mismo año a nuestra flota.”
“Estamos trabajando en el proyecto de integración en Granada, ya en una fase muy avanzada, donde, por cierto, también pusimos en servicio el nuevo cambiador de ancho. Hemos comenzado los proyectos del tramo Granada-Almería. Estamos avanzando en la variante de Loja, las duplicaciones pendientes del tramo Antequera-Granada, redactando los proyectos de la alta velocidad Sevilla-Huelva, los cinco proyectos; solo en proyectos en la provincia de Huelva en este momento nos estamos gastando 35 millones de euros para llevar allí la alta velocidad. Estamos dando un impulso decidido a la línea Algeciras-Bobadilla, común a los corredores Atlántico y también Mediterráneo. Hemos constituido la mesa técnica del ferrocarril en Jaén y estamos acometiendo importantes mejoras en las cercanías de Málaga.”
“En 2019, el tramo Antequera-Granada; en 2020, Vandellós-Tarragona y Zamora- Pedralba de la Pradería; en 2021, Monforte del Cid-Elche-Orihuela y Pedralba de la Pradería-Ourense; en 2022, la conexión Chamartín-Atocha-Torrejón de Velasco, la primera fase del tramo Plasencia-Cáceres- Badajoz, Venta de Baños-Burgos y Beniel-Murcia del Carmen; en 2023, la variante de Pajares; en 2024, el baipás de Mérida. Y en Andalucía, por ejemplo, estamos ultimando el baipás de Almodóvar del Río, estamos acometiendo la renovación del tramo Paloma del Río-Villa del Río, dando un impulso decisivo a la línea de alta velocidad Murcia-Almería, que está en ejecución o ejecutada ya en todos sus tramos, y próxima a su finalización en el año 2027.”
“Eso genera molestias, genera incidencias y genera problemas, pero -- 98 of 117 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de marzo de 2026 la alternativa es, por ejemplo, la que han adoptado en Alemania entre Berlín y Hamburgo: cortar durante muchos meses la línea hasta que terminan las obras que tienen planificadas en ella. Esto entraña menos riesgos, entraña menos problemas, pero, evidentemente, durante ese tiempo se priva del servicio ―que, si se presta, no es todo lo bueno que se desearía― a los usuarios. Y estos resultados están al servicio de los viajeros. Desde el año 2019, por ejemplo, se han puesto en servicio 812 kilómetros de nuevas líneas de alta velocidad.”
“El gasto en mantenimiento por kilómetro de red se ha incrementado un 60 % desde el año 2017. Hemos pasado de 45 000 euros por kilómetro en el año 2017 a 71 000 en el año 2025. En red convencional, se ha incrementado la inversión en un 38 %, de 36 000 a 58 000 euros y, en la alta velocidad, un 25 %, de 77 000 a 110 000 euros por kilómetro de red. Y esta histórica inversión se realiza, además, afrontando un desafío técnico y de planificación sin precedentes en países del entorno. Lo he dicho muchas veces, hay otros países que prefieren cortar por completo el servicio cuando acometen una renovación de línea. Nosotros trabajamos por la noche, programamos por fases para evitar el corte del servicio y, por tanto, compatibilizamos la prestación del servicio con la realización de obras.”
“Hemos pasado de 1747 millones de euros de inversión en el año 2017 a 5200 en el año 2025, es decir, hemos triplicado la inversión en ferrocarriles en España respecto del último año completo antes de que llegáramos al Gobierno. En red convencional, hemos multiplicado esta inversión por siete, hemos pasado de 400 millones en el año 2017 a 2700 en el año 2025. Por cierto, 2700 millones es la cantidad más alta que se ha invertido en red ferroviaria convencional en la historia de España (aplausos), la más alta. Alta velocidad. Hemos pasado de 1300 millones de euros de inversión en el año 2017 a 2500 en el año 2025. En esto, hemos multiplicado por dos. Quiere decir que, en contra de lo que algunos sostienen, hemos ido equilibrando las cantidades que se invierten en alta velocidad y en red convencional.”
“Centrándome en el objeto de la interpelación ―que es lo que me trae hoy aquí―, con ADIF y ADIF Alta Velocidad estamos impulsando la mayor inversión de la historia en la red ferroviaria para consolidar ese modo de transporte. Avanzamos en centenares de actuaciones en toda la red: desarrollo de nuevas líneas que sirvan para completar los corredores europeos; adaptamos, mejoramos, modernizamos el ferrocarril convencional; extendemos la alta velocidad; mejoramos las conexiones para el tráfico de mercancías y, también, las conexiones ferroviarias con los puertos y los principales terminales de transporte de mercancías. Eso es lo que estamos haciendo. Y eso no son solo palabras, son números, son cifras, son datos. Se los voy a dar.”
“Como con la guerra, ustedes, por un lado, defienden una tesis que claramente produce daños a la humanidad, a un país en concreto, a una zona geográfica y, después, echan la culpa a los que no apoyan eso de las consecuencias. Lo describió muy bien el otro día el presidente del Gobierno: ustedes alientan los incendios, pero luego les molesta el humo y culpan a los demás del humo que produce el incendio. Pues eso se llama cambio climático y está produciendo daños muy graves en las infraestructuras ―especialmente en las ferroviarias, que son las más vulnerables―. Eso tiene un nombre, como le he dicho antes, aunque ustedes lo quieran eludir.”
“Ha hecho usted alusión a la circunstancia de la caída del muro de Álora en Málaga. Siempre he sentido curiosidad por saber si ustedes realmente han reflexionado sobre su tesis de que el cambio climático es un invento de los woke. ¿Usted cree que en Málaga hay cortadas en este momento treinta y tres carreteras y la vía férrea de alta velocidad entre Madrid y Málaga, que en Cataluña hay doscientas emergencias actualmente en marcha en la red de rodalies por arte de magia, por ciencia infusa? ¿O esto sucede por algo que se llama cambio climático, calentamiento global, por la alteración que se ha producido en la climatología, que produce circunstancias como que en Cataluña hayan estado cinco años en alerta hídrica y ahora tengan un cien por cien de saturación hídrica en su suelo y en su subsuelo? ¿Lo han reflexionado ustedes?”
“Muchas gracias, señor presidente. Señora Mejías, veo que quiere usted convertir esta interpelación en la prórroga de la comparecencia del presidente de ADIF ayer en comisión. Se ve que le fue tan mal como en la del presidente de Televisión Española el otro día. La verdad, la de ayer no pude verla; sí vi un ratito la del presidente de la Televisión Española y, en fin, no me extraña que necesite usted un tiempo extra para intentar resolver el desastre. Lo que no voy a hacer de ninguna de las maneras es convertir esta interpelación, cuyo tema han elegido ustedes ―medidas que propone el Gobierno para devolver la normalidad al sistema ferroviario―, en una prórroga de la comisión de investigación de ayer. Usted tuvo tiempo ―cuarenta minutos, si no me equivoco― para preguntarle al presidente de ADIF. Si la cosa no le salió bien, lo siento.”
“Es tan patética la utilización que han hecho ustedes de esto que al final han conseguido ser la mofa y la befa de una parte muy importante de Málaga, señor Bendodo. Se hacen chistes con el dinero que ustedes han calculado que se pierde en la ciudad de Málaga porque no haya tren de alta velocidad durante la Semana Santa. Y no los hago yo, los hacen las personas que viven allí, las personas que van a votar el día 17 de mayo. Espero y deseo que este uso oportunista del debate político y de las infraestructuras de este país lo paguen ustedes caro el día 17 de mayo, porque esto que ustedes han hecho es electoralismo barato, puro y duro, irresponsable con el país, con las infraestructuras y con la función pública. Muchas gracias. (Aplausos.―El señor Pérez López pronuncia palabras que no se perciben).”
“Y, para hacer este cálculo, había tenido en cuenta las previsiones de ADIF, que contaba con que la línea de alta velocidad de Granada tendría una ocupación anual de 1,7 millones de pasajeros, de los que la mitad serían turistas. Esto es en lo que cifró la Diputación de Granada el coste de la privación de ese servicio durante tres años. ¿Cuáles fueron las alternativas? ¿Dónde estuvo el debate? ¿Saben lo que pasa? Lo que pasa es que hay elecciones en Andalucía el día 17 de mayo y ustedes, sin ningún pudor, han creído que esta era una oportunidad para hacerle creer al pueblo de Málaga que el Gobierno del señor Sánchez les discrimina, les maltrata, les aísla. En fin, que el Gobierno de Sánchez y la señora Montero tienen algo en contra de Málaga.”
“Entonces, por la razón que sea, no se acordaron ustedes de Granada. La Diputación de Granada publicó un informe en marzo del año 2018 con la estimación de lo que la provincia había dejado de ingresar por la desconexión ferroviaria durante tres años, los tres años durante los que el Gobierno de su partido había relegado a esa ciudad. Les recuerdo que Granada no es un páramo, que la Alhambra y su entorno, el Generalife y su entorno, el barrio del Albaicín, son patrimonio de la humanidad. En fin. Su Semana Santa fue declarada en 2009 fiesta de interés turístico internacional, es decir, como mínimo, como la de Málaga. Pues bien, el informe de la diputación estimaba que Granada había dejado de ingresar 420 millones de euros por el aislamiento al que le castigaron durante esos tres años.”
“Obviamente, a raíz de esta decisión, Granada perdió la conexión directa con Madrid y con Sevilla y los usuarios fueron obligados a realizar transbordos en autobús. ¿Saben ustedes hasta dónde y desde dónde? Desde Antequera. ¿Sabe cuánto duró aquel aislamiento, señoría? 1308 días. Entonces no se acordaron ustedes de Julio César. Se ve que solo se acuerdan ustedes de Julio César cuando debaten conmigo. Yo se lo agradezco, ¿eh? Que me compare usted con Julio César, en fin, es todo un halago. (Risas y aplausos.―La señora Acedo Reyes pronuncia palabras que no se perciben). Pero, fíjese, hasta noviembre del año 2018, que fue cuando nosotros llegamos al Gobierno y pusimos en servicio un talgo Madrid-Granada, vía Moreda, no tuvo Granada tren. ¿Granada merece tanto como Málaga o merece menos, señor Bendodo? Es decir, ¿merecía su atención Granada?”
“Cortes intermitentes: A-374, Ronda-Algodonales; A-2302, Grazalema-Ubrique. Sierra de Cádiz: CA-9104, Grazalema-Zahara; CA-9101, Olvera-Coripe; CA-9108, Romalía-Torre Alháquime; CA-9112, Zahara de la Sierra. ¿Quiere que siga? Málaga, Serranía de Ronda, epicentro: MA-8401; MA-8306; MA-8302; MA-7402; MA-8406; MA-6406; MA-3102. ¿Pero cuáles son las alternativas que han ofrecido ustedes? ¿Por qué no están reparadas estas carreteras, señor Bendodo? (Aplausos). Es que ustedes no dan explicaciones. El problema es que ustedes tienen tanto pasado y tanto que callar… -- 94 of 117 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de marzo de 2026 El día 7 de abril del año 2015 un Gobierno de su partido decidió que no volvieran a circular trenes con destino a Granada por las obras que se estaban realizando en la línea de alta velocidad.”
“Muchas gracias, señor presidente. Mire, señor Bendodo, quien miente para hacer de correa de transmisión de un político es un bulero y un palmero. Aquí, en Málaga y en la China oriental. (Rumores). En segundo lugar, señor Bendodo, yo le he hecho una pregunta y usted no me la ha respondido. ¿Qué pasa con las treinta y tres carreteras de titularidad autonómica o de diputaciones provinciales gobernadas por el PP que a día de hoy siguen cortadas desde el mismo día en que se cayó el muro de Álora? ¿Qué ha pasado? ¿Cuáles son las alternativas esas que dice usted que ofrece el Partido Popular? Mire, provincia de Cádiz (la señora Acedo Reyes pronuncia palabras que no se perciben), cortes confirmados: A-372, Arcos-Ronda; A-373, Villamartín-Algatocín; A-384, Arcos-Antequera; A-8126, Algodonales.”
“Ni podemos trabajar más personas de las que en estos momentos estamos trabajando ni incrementar los medios materiales: veinticuatro horas al día, siete días a la semana, en tres turnos, a veces dos prolongados, de doce horas al día, con la maquinaria que cabe en ese talud y con los setenta y cinco trabajadores que hay realizando esa intervención. Ya nos gustaría correr más, ya nos gustaría poderle decir a Málaga que las cosas se pueden hacer más rápido y mejor, pero la realidad es que ADIF, que ha acreditado su capacidad para hacer este tipo de obras, las hace en el tiempo que puede y con los efectivos de los que dispone, que son los máximos que se pueden poner en esa infraestructura. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Les pediría, pues, si de verdad tienen esa voluntad constructiva que usted dice tener y esa voluntad propositiva, que estén ustedes abiertos a escuchar y que no lancen acusaciones antes siquiera de que la operadora haya podido proporcionar ningún tipo de explicación. Confíen ustedes más no digo ya en mí, ni siquiera en la dirección de Renfe, sino en los trabajadores que hacen los cuadros y definen las operativas, que son los que saben si se puede hacer o no, o se puede prestar o no un servicio en los términos en los que ustedes lo plantean. Vamos a terminar esta obra lo antes posible.”
“Saben que si hay algo que no sobra precisamente en la flota de trenes de España es el material de rodadura desplazable, que es la joya de la corona y lo más demandado en territorios en los que hay que manejar anchos de dobles características: la conexión con Galicia, la conexión con Extremadura, la conexión con Cantabria, la conexión con Asturias. No tenemos trenes para prestar ese servicio, ojalá pudiéramos hacerlo. Y de los que disponemos, alguno no tiene la capacidad para transferir todo el público que llega en un tren de alta velocidad, de manera que tendríamos que utilizar un tren para meter una parte del pasaje y al resto moverlo en autobús, como estamos haciendo. Por tanto, por esa razón se llegó a la solución de no aplicar ese tipo de medidas, señor Bendodo, no por capricho.”
“Hoy es el día en el que se ha logrado abrir una de las vías y que pase ―creo que remolcado― el material rodante que estaba dentro para poder pasar el material rodante que estaba fuera. De manera que no es que Renfe no haya estudiado. Claro que ha estudiado, desde el primer día, si es la primera interesada. La decisión de no prestar ese tipo de servicios no la ha tomado por capricho, sino porque, simple y llanamente, físicamente no era posible, no podía porque no disponía del material. Ustedes saben cómo estamos de tensionados con el material ferroviario.”
“Sí, esta es una pregunta que tiene seriedad, lo -- 92 of 117 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de marzo de 2026 que pasa es que ustedes deberían conocer la respuesta. Saben ustedes que en Málaga ―usted es de allí― hay un taller de Renfe, uno de los más importantes de mantenimiento pesado de todo el territorio español. En ese taller se ha quedado retenida una parte importante del material rodante que habría que emplear para prestar ese servicio. Por tanto, ya el propio accidente no solo nos priva del paso de los pasajeros de un lado a otro, sino que nos priva de poder meter el material rodante que necesitamos para prestar servicio y hacer el mantenimiento que le corresponde en el taller de Málaga y sacar el material de Málaga fuera para poder utilizarlo en el resto del territorio.”
“Tengan un poco de memoria y tengan un poco ―no sé― de vergüenza, porque me parece vergonzoso traer esto a sede parlamentaria. Fíjese que la discusión que ha tenido lugar en redes sociales, a modo de chascarrillo, de debate de pésimo nivel, no debería llegar a sede parlamentaria, porque este no es un debate propio de un Parlamento de un país como España. Aquí se debaten ―creo yo― las cosas serias y con seriedad, no se debaten este tipo de cosas que se resuelven tan fácilmente. Usted me decía: ¿por qué Renfe no ha adoptado medidas como, por ejemplo ―lo han planteado ustedes allí―, poner un tren de cercanías por vía convencional o utilizar trenes de ancho variable para poder prestar ese servicio? Claro, le tengo que informar.”
“Ya no es solo el volumen de tierras que ha habido que mover, sino la complejidad de tener que hacerlo al mismo tiempo que se construye un murete en la parte de arriba y al mismo tiempo que se derriba el muro de contención de abajo, y todo ello intentando no causar daños a la vía férrea. Esto es lo que hemos hecho. Me parece absurdo tener que estar discutiendo esto en sede parlamentaria. Este es el pan nuestro de cada día cuando se gobierna y, como digo, ustedes lo saben. Ustedes han tenido siete meses cortada la carretera de Ronda por el desprendimiento de un talud. ¿No se acuerdan ustedes? Porque no ha sido hace cinco años ni seis, ha sido el año pasado. Concluyeron ustedes en octubre las obras de un talud que se derrumbó en el mes de marzo y tuvieron esa carretera cortada durante siete meses.”
“He explicado ya la complejidad de la obra no solo con palabras, sino con imágenes. Ese muro de 300 metros que ha colapsado, construido en el año 2007 y cuya última revisión fue en diciembre del año 2025, sujeta un talud de tierras de enorme volumen, de enorme tamaño. ¿A qué conclusión se ha llegado con los estudios previos a la realización de la obra? A que la única manera de garantizar la seguridad a futuro de ese tramo de vía era desmontar por completo el talud; con la complejidad añadida de que en la zona superior del talud transcurre una línea de alta tensión, una línea eléctrica que también hay que preservar. Por tanto, se ha hecho necesaria la construcción de un muro en la parte superior del talud.”
“ADIF ha puesto toda la carne en el asador, lo crean ustedes o no, y por una razón bien sencilla, no solo porque es necesario para Málaga que esa vía de comunicación se recomponga, sino que también es necesario para ADIF porque está perdiendo los cánones correspondientes a la utilización de esa vía, y es imprescindible para las compañías ferroviarias que prestan sus servicios hasta Málaga con los trenes de alta velocidad. ¿Cómo no va a querer ADIF reponer una infraestructura si cada día que pasa es un día de pérdidas para esa compañía y es un día de pérdidas para las compañías ferroviarias? No solo es un interés público, ciudadano, es también un interés propio, y es que ADIF necesita reponer esas infraestructuras cuanto antes. Si no lo ha hecho antes es porque física y humanamente era imposible.”
“¿O, por el contrario, tengo que pensar, al igual que ustedes, que lo que quieren es castigar a la población trabajadora de la provincia de Málaga, que utiliza estas carreteras todos los días para ir a su trabajo o a su centro de estudios? (Aplausos.―Rumores). ¿No se dan cuenta de que su postura es profundamente infantil, teniendo en cuenta que ustedes gobiernan y saben las limitaciones físicas a la hora de abordar obras de esta complejidad? He explicado que en el tajo de la obra de Álora hay veintitrés máquinas y setenta y cinco trabajadores. Miren, pueden ustedes decir lo que quieran, pero una de las cosas que ha demostrado de manera palmaria ADIF es su capacidad para reponer infraestructuras seriamente dañadas por los eventos naturales. Ahí están las infraestructuras de la dana, que se reconstruyeron en tiempo récord.”
“El talud que se desprendió en Álora está, en este momento, en la misma situación que treinta y tres carreteras autonómicas o de diputaciones provinciales gobernadas por el Partido Popular y que, hoy por hoy, siguen exactamente igual de cerradas que el día que colapsaron los taludes que pasaban en su entorno. Exactamente igual. Y, claro, permítame que le lance una pregunta, señor Bendodo: si estas treinta y tres carreteras siguen aún cerradas, ¿es porque el Gobierno de la Junta de Andalucía no ha hecho nada por repararlas? ¿No ha hecho nada? ¿No ha querido hacer nada? ¿O es que están en una situación distinta? ¿Han empleado ustedes todos los medios a su alcance para reponer esta infraestructura o no? Yo quiero creer que sí.”
“¿De verdad hacía falta exagerar tanto? ¿Hacía falta incurrir en semejante ridículo? Es verdad que el otro día yo, en un vídeo, contaba mi experiencia infantil para hacer gráfica la postura profundamente infantil de la derecha andaluza y, en concreto, de la malagueña; porque cuando era pequeño y se acababan los dibujos, yo le pedía a mi madre que hubiera dibujos, y mi madre ―entonces no había vídeo ni había Netflix―, la pobre, como no tenía ninguna solución, tenía que soportar mis pataletas. Pues en esta situación me encuentro yo en este momento. (Rumores). Miren, lo van a entender rápidamente.”
“Con lo cual, en este momento, este servicio diario está trasladando a Málaga en torno a 3500 personas al día; más o menos la mitad de los que se trasladan en un día normal a Málaga. Lo que quiere decir que, en este momento, solo llegan por tren a Málaga el 5,5 % de las personas que se desplazan allí. Vamos a suponer que todos fueran turistas y vamos a suponer que ninguno que tuviera la pretensión de viajar a Málaga se busque la vida con un medio alternativo, ya sea el coche, el barco, el avión, etcétera. ¿Se puede afirmar con el desparpajo con el que ustedes lo han hecho, desde el presidente de la Junta de -- 91 of 117 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de marzo de 2026 Andalucía hasta los diarios de cabecera de Málaga, que Málaga va a perder 1300 millones de euros por la falta de tren de alta velocidad?”
“Los turistas no llegan a Málaga en tren mayoritariamente, ni siquiera es el medio que más usuarios traslada a Málaga. El 64 % llega a Málaga en avión. Parece mentira que Málaga tenga el cuarto aeropuerto más importante de España en número de viajeros, después de Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca. Cualquiera diría que Málaga es una zona aislada, que queda automáticamente privada de la llegada de turistas si le privas del tren de alta velocidad. El 10 % llega en coche; el 15 % llega en bus, barco, coche compartido, etcétera; y solo el 11 % llega en tren. Pero tengan en cuenta que, en este momento, el servicio no está completamente suprimido, sino que se llega en tren hasta Antequera y ahí se hace un transbordo en autobús hasta la ciudad de Málaga.”
“Pero, eso sí, he escuchado una colección de chascarrillos, bulos, lugares comunes, falsedades, etcétera, que son los mismos que ha venido reproduciendo esa prensa que trabaja a su servicio en Andalucía y que ha llegado a decir que el corte del servicio de alta velocidad va a suponer para Málaga una pérdida de 1300 millones de euros esta Semana Santa. También les advierto que esta cantidad es flexible, porque ha pasado de los 100 millones a los 2000 en función del medio y del grado de afinidad con el Partido Popular y, en concreto, con el señor Moreno Bonilla, que es el que paga la fiesta. Claro, habla usted de voluntad constructiva, pero, acto seguido, dice que se tarda más desde Málaga a Madrid en tren que desde Málaga a Moscú en avión. La verdad es que esta no la vi venir, lo tengo que reconocer, señor Bendodo. Primera aclaración.”
“Muchas gracias, presidente. Tenía que llegar a sede parlamentaria la absurda, infantil y falsa polémica sobre el corte de la línea de alta velocidad Madrid-Málaga a la altura de Álora. (Rumores). Absurda, infantil y falsa. ¿Y quién mejor que el Grupo Parlamentario Popular y el señor Bendodo para traer a esta sede una cuestión absurda, infantil e inventada? (Continúan los rumores). Dice usted que sale aquí con voluntad constructiva y que viene a hacer propuestas. Yo, propuestas, realmente he escuchado pocas o ninguna.”
“Las víctimas reclaman verdad, por supuesto, y verdad es lo que les tenemos que proporcionar; no utilización miserable de su memoria. Dejen ustedes trabajar a los tribunales. (El señor Carazo Hermoso vuelve a mostrar el cartel en el que se lee: Puente, dimisión). Nosotros colaboraremos con ellos, no como han hecho ustedes en cada ocasión en que ha sucedido una desgracia en este país. Y ustedes se han dedicado a la destrucción de pruebas ―es así, de verdad― y a no colaborar con la justicia. Dejen de utilizar a las víctimas. Muchas gracias. (Aplausos).”