Óscar Puente Santiago
Grupo Parlamentario Socialista · Spain
“Es tan -- 78 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 sencillo como firmar un convenio con el Gobierno de España y ya tenemos ese precio para los desplazamientos de los jóvenes por toda España en ámbitos urbanos y también en ámbitos interurbanos.”
“También 210 millones van para grandes reparaciones, de las cuales una parte van destinadas a rodalies. Es difícil quejarse de que las cosas de rodalies no van bien y luego, cuando hay que votar los recursos suficientes para dotar las necesidades de rodalies, hacerlo en contra. (Aplausos).”
“A ver si este año hay suerte y, ya que han cerrado ustedes un acuerdo con VOX, se deciden ustedes definitivamente a aprobar un presupuesto (rumores.―El señor Bravo Baena: Tú, ninguno), porque en los últimos seis años, cinco prórrogas presupuestarias en Castilla y León, señorías.”
“Los operadores ya han trabajado para adaptar sus sistemas y son prácticamente todos los que están vendiendo billetes. La realidad es que, cuando cientos de miles de personas se apuntan a una política pública desde el primer momento, estamos hablando de una medida que responde también a una necesidad real.”
“Esto, señorías, es lo que define una política pública eficaz: uso creciente y fidelización. Y es que si analizamos la evolución completa del programa, observamos una evolución muy significativa.”
“Este cambio de patrón es en sí mismo uno de los mayores valores del programa, un -- 60 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 impacto estructural difícil de cuantificar económicamente, pero clave para avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible, más eficiente y más justo.”
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“Muchas gracias, presidenta. Pueden ustedes hablar de Adamuz lo que quieran, siempre estarán ustedes imposibilitados para resistir la comparación. Con el accidente de Angrois no hubo ninguna explicación en el Congreso de los Diputados por parte… (El señor Carazo Hermoso hace gestos negativos y vuelve a mostrar el cartel.―Rumores).”
“(Aplausos.―Protestas.―La señora Acedo Reyes pronuncia palabras que no se perciben).”
“... y fuente de dignidad de la Unión Europea por nuestra defensa del derecho internacional y la multilateralidad. (Continúan las protestas). Veo, por el pataleo de su grupo, que ustedes no esperaban esta respuesta. (Rumores). Pues es que no es lo mismo que me pregunte usted qué ha cambiado desde mi llegada al ministerio que qué ha cambiado en el ministerio desde mi llegada. (Continúan los rumores). El orden de los factores en este caso sí altera el producto. Por tanto, señor Carazo, le voy a dar un consejo, ya que demuestra usted históricamente que es incapaz de formular bien una -- 34 of 85 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 20 de mayo de 2026 pregunta, una de dos: no tenga vergüenza, pida ayuda o vuelva a la escuela. De la ignorancia también se sale. Muchas gracias.”
“... somos el motor... (Continúan los rumores).”
“En efecto, el señor Carazo pregunta qué ha cambiado desde mi llegada al ministerio. Señor Carazo, le voy a decir qué ha cambiado desde mi llegada al ministerio. España, por ejemplo, ha superado los 22 millones de afiliados a la Seguridad Social y la renta disponible de las familias es hoy la más alta de la serie histórica. (Rumores). En el contexto mundial, España es un país cuyo presidente despierta admiración por su defensa de la dignidad... (Risas.―Protestas.―Aplausos)”
“Ustedes prometieron en el año 2014 que en el año 2015 los murcianos se comerían las uvas en Madrid gracias a la alta velocidad. El señor Bernabé, senador del Partido Popular, fue desde entonces conocido como Paco el Uvas. (Rumores). A tal visionario de las infraestructuras le han elevado ustedes a presidente de eso que han denominado en el Senado Comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria española. Un circo absolutamente impresentable, como todas las comisiones de investigación que ustedes están promoviendo en esa Cámara, que no han ayudado a esclarecer absolutamente nada. (Continúan los rumores). En definitiva, señoría, la diferencia entre ustedes y nosotros es que ustedes prometían y no hacían absolutamente nada y nosotros llevamos ocho años mejorando la red ferroviaria de nuestro país. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Que dejaron ustedes caducar las declaraciones de impacto ambiental de los tramos de la alta velocidad a su paso por Castilla-La Mancha, que batieron el récord de inversión negativa en Extremadura, 7 millones de euros en el año 2017, un año después de hacer esa promesa. Por cierto, no sé qué pensaban ustedes construir con 7 millones, porque un solo kilómetro de alta velocidad cuesta más de 18 millones de euros. Eso sí, con su gusto por las antigüedades, nos dejaron unas traviesas de madera del siglo XIX que hemos tenido que sustituir nosotros. Fíjese, la primera vez que circuló un tren electrificado por la red extremeña ha sido en el año 2024, siendo yo ministro. Fíjense el acierto que tuvieron ustedes en el cálculo. (Rumores). O le voy a hablar de su tierra, Murcia.”
“Muchas gracias. Una vez más, la utilización de los muertos en un accidente para arremeter contra el ministro. Mire, yo estoy aquí sentado, igual que estuvo la señora Ana Pastor, después de los ochenta muertos de Angrois, sin dar ninguna explicación en el Congreso ni en el Senado, cosa que no he hecho yo. (Rumores). Yo he dado explicaciones desde el primer día. Pero, mire, le voy a poner tres ejemplos de las diferencias de cómo estaba la red ferroviaria española cuando ustedes salieron del Gobierno y cómo está ahora. Por ejemplo, ustedes prometieron a Extremadura que tendrían conexión ferroviaria de alta velocidad Madrid-Badajoz a finales del año 2016. ¿Sabe lo que sucedió en paralelo mientras ustedes hacían esa promesa?”
“Muchas gracias, presidenta. Señora Guardiola, me preguntaba usted por la situación actual de la red ferroviaria en España. Se ve que no le interesa mucho porque no ha hablado usted para nada de eso. (Rumores). Mire, le voy a decir ―aunque han formulado ustedes esta pregunta en infinidad de ocasiones― dos cosas. La primera, la red ferroviaria española es una de las mejores, más seguras y más eficaces del mundo. Y la segunda, la red ferroviaria española -- 32 of 85 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 20 de mayo de 2026 está en una situación muchísimo mejor, infinitamente mejor, que cuando ustedes la dejaron cuando salieron del Gobierno. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Hay en la Unión Europea aeropuertos que todavía ni siquiera han alcanzado el nivel prepandemia. En definitiva, el compromiso del Gobierno en materia de conservación de infraestructuras, señoría, es claro, es firme y, desde luego, ninguna colección de bulos ni ninguna intervención cargada de demagogia va a borrar esa realidad. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Pero saben que está en este momento en fase de aprobación el DORA III, que regulará las inversiones aeroportuarias en el periodo comprendido entre los años 2027 y 2031 y que alcanza una cifra para el conjunto de la red de 13 000 millones de euros. Entre puertos y aeropuertos en los próximos cuatro años se invertirán en España 20 000 millones de euros. Esto es importante que lo subrayemos porque cuando se dice ¿dónde van los impuestos? En materia de infraestructuras está muy claro. Con ello vamos a dotar a todos los aeropuertos de la capacidad necesaria para atender una demanda de tráfico futura que, por cierto, es la más alta de todo el mundo. Los aeropuertos españoles son los que primero han recuperado los niveles de tráfico prepandemia y los que han crecido más de un 15 % en estos años.”
“Quiero que sepan que en materia de puertos del Estado se ha anunciado una inversión para el periodo 2027-2030 de 7000 millones de euros, que será la mayor inversión que se ha hecho en la historia de los puertos españoles y que está recogida ya en el plan que anunciamos en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria hace unos meses. Caso de los aeropuertos. Por esto me preguntan poco, pero soy el mismo ministro para los trenes y para los aeropuertos. La inversión ejecutada en los aeropuertos de la red desde el año 2018 hasta el año 2025 asciende a más de 4766 millones. Fíjense, casi 5000 millones del año 2018 a 2025.”
“Los niveles de gasto y de inversión en infraestructuras que tiene hoy nuestro país están a años luz de los que tenían cuando llegamos al Gobierno. Ahí están las cifras. Lo que pasa es que cuando uno se tira mucho tiempo sin invertir nada, eso deja huella y no se resuelve de un día para otro. A ello hay que añadir importes de dragados de profundización, mantenimiento de los puertos, accesos marítimos. Hemos gastado 220 millones en eso y unos 215 millones de euros en las actuaciones de refuerzo de muelles y renovación de pavimentos y diques. Además, hay actuaciones previstas a futuro recogidas en el marco estratégico del sistema portuario y en los planes de conservación y mantenimiento preventivo de carácter plurianual de las diferentes autoridades portuarias.”
“En fin, quiero ser disciplinado y, al menos los tres minutos que me quedan, voy a someterme a lo que la señora Rueda me pide, que me ciña la cuestión. Como en la primera intervención me quedaba hablar de puertos y aeropuertos, voy a hacerlo en esta segunda porque, créame, además del ferrocarril y de las carreteras, soy el ministro de los puertos y de los aeropuertos. Aunque se habla menos, me gustaría referirme algo a estos aspectos de la movilidad en nuestro país. -- 52 of 84 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 22 de abril de 2026 En el caso de los puertos de interés general quiero que sepan que hemos destinado unos 1500 millones desde el año 2018 a los puertos nacionales. En 2025 destinamos a conservación y mantenimiento 157 millones de euros, un 60 % más que la cantidad que se dedicó en el año 2017. Esta es una tónica general, señoría.”
“Usted cita unas palabras mías en Foro Nueva Economía en las que decía: Hay que tener un modo de vida para no ser un rehén de la política. ¿Sabe en quién estaba yo pensando? ¡En su líder de filas, señoría! (Aplausos). Claro, un señor que no ha cobrado un céntimo en su vida que no fuera del erario público y los tenemos a ustedes despotricando contra los impuestos. ¡Pero si su líder no ha bebido de otra cosa! Si no tiene una triste nómina cotizada en el sector privado. Yo, veinte años, señoría. ¿Le parecen muchos o le parecen pocos? Fíjese, se dirige a la bancada del Grupo Socialista y la califica de manada de corruptos o de delincuentes y le molesta a usted que alguien desde esa bancada la llame fascista. ¡Pero si no la están insultando, la están describiendo fielmente, señoría! (Aplausos).”
“Muchas gracias, presidente. La señora Rueda dice que en un debate solo una parte está obligada a ceñirse al objeto de la cuestión. Espectacular, yo esto no lo había visto en mi vida. He presidido un pleno ocho años y siempre siempre creí que ambos intervinientes debían someterse al objeto de la cuestión. Pero no, ella puede hablar de lo que quiera y yo tengo que ceñirme a lo que dice el papel. Estoy asombrado. (Aplausos). Me pregunta por mi formación. Yo soy licenciado en Derecho. Además, he sido abogado en ejercicio veinte años: desde 1995 hasta el año 2015. Un día antes de ser alcalde de Valladolid dejé de ser abogado en ejercicio. Hasta ese día me gané la vida en un despacho profesional de abogados, señoría.”
“Por tanto, hablamos de más de quince años sin incorporar un solo tren a nuestra flota, lo cual incide, evidentemente, en la existencia de incidencias. En la segunda intervención me referiré a la parte de puertos y aeropuertos, que también es importante, no solo las carreteras y el ferrocarril, porque, evidentemente, este país se vertebra no solo a través de carreteras y ferrocarril, sino también de sus aeropuertos y sus puertos. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Renfe tiene en marcha una operación de compra, con más de 3500 millones de euros, solo dedicada a trenes de cercanías y de media distancia, que, por cierto ―como esta misma semana se ha visto―, están ya empezando a llegar; y una última licitación para la compra de trenes de alta velocidad, con 2000 millones de euros en trenes y locomotoras. Por último, en cuanto a las operaciones de compra de material en mercancías, la inversión movilizada por Renfe para la compra de material rodante supera los 6000 millones de euros. Es importante que se tenga en cuenta que desde el año 2008 no entra un solo tren nuevo de cercanías en nuestro país, tampoco de media distancia, y que desde el año 2010 hasta la llegada del modelo 106 no entraba ningún -- 50 of 84 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 22 de abril de 2026 tren de alta velocidad.”
“Por tanto, hay una apuesta sólida por la conservación y la fiabilidad ferroviaria. Además, los datos muestran una aceleración clara desde el año 2021, tanto en red convencional como en alta velocidad, lo que constata que el mantenimiento es una prioridad estratégica y no coyuntural. No olvidemos, además, que, gracias al acuerdo que hemos alcanzado el pasado mes de febrero, nos hemos comprometido a que el gasto en mantenimiento se incremente hasta los 1800 millones de euros en el año 2030. Y debo decir también, frente a lo que muchos afirman, que el aumento de gasto en mantenimiento por kilómetro supera al crecimiento de la red, de manera que se ha incrementado un 42 % en red convencional y un 25 % en alta velocidad. Por otro lado, una parte importante en materia ferroviaria es el material rodante.”
“En el caso de los ferrocarriles, he comentado en muchas ocasiones que estamos ante la mayor inversión en la historia del ferrocarril: se ha multiplicado por tres desde el año 2017; se ha duplicado en la red de alta velocidad, y se ha sextuplicado en la red convencional y alcanzado su máximo histórico. Esta es la muestra más clara del impulso a la priorización, por ejemplo, de la red convencional, de cercanías y de mercancías que estamos dando desde el Gobierno, con el objetivo de mejorar la movilidad cotidiana de los ciudadanos y fomentar el transporte sostenible de mercancías. En este contexto, en paralelo, estamos realizando un incremento sostenido de los recursos dedicados al mantenimiento: hemos pasado de unos 700 millones de euros en 2011 a 1370 millones en 2026; con ello se han duplicado los importes en una década.”
“Eso nos permite identificar con precisión dónde es más necesario intervenir. Y aquí hay un mensaje importante: no se trata de repartir actuaciones de forma uniforme; se trata de priorizar, de actuar primero donde el deterioro es mayor, donde el impacto es más relevante y donde la intervención es más urgente. Cada euro se dirige donde más se necesita y eso no es solo una decisión técnica, sino una forma responsable de gestionar los recursos humanos. Un plan como este se sostiene solo con inversión y requiere capacidad y por eso reforzaremos los medios técnicos de la Dirección General de Carreteras, tanto en servicios centrales como en el territorio.”
“En este momento estamos invirtiendo en materia de conservación de carreteras 1800 millones de euros al año. Para que se hagan una idea de si esto es mucho o es poco: es más del doble de lo que se invirtió en el último año del Gobierno del Partido Popular, en el año 2017. Y, aunque en los últimos años se ha ido recuperando la inversión, lo cierto es que parte del déficit acumulado sigue estando ahí. Por eso es necesario implementar ese plan, un plan que no hace posible actuar en toda la red al mismo tiempo porque, primero, no sería posible y, segundo, no sería eficiente. Por tanto, exige una metodología de priorización basada en criterios técnicos objetivos. La red se analiza tramo a tramo en unidades homogéneas y se evalúa a partir de dos indicadores fundamentales: el estado estructural del firme y la calidad de la rodadura.”
“Pues ahí tienen ustedes una cuota aparte de responsabilidad, porque a esos 5600 millones de euros de déficit hay que sumarles otros 8000 referentes a las carreteras de no titularidad del Ministerio de Transportes, es decir, que tienen ustedes también una responsabilidad a la hora de hacer los deberes. Esto es importante entenderlo bien, porque no estamos hablando de un problema puntual, ni de un año ni de un mes concreto; estamos hablando de un problema estructural, de varios años, que se ha ido acumulando con el tiempo. Y es que en conservación hay una lógica muy clara: lo que no haces hoy, lo tendrás que hacer mañana y el daño a reparar será más caro y mayor. Una intervención preventiva evita una actuación mucho más compleja después, y eso es lo que nosotros vamos a hacer.”
“El resultado es un déficit acumulado de aproximadamente 5600 millones de euros de inversión. Pero, señoría, es importante que tengamos presente que ese déficit de 5600 millones se refiere exclusivamente al 16 % de la red que gestiona el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible; el 84 % restante lo gestionan Administraciones autonómicas o locales. Y digo yo que ahí algo tendrán ustedes que decir, porque, por ejemplo, en el caso de Castilla y León, ustedes han formado parte del Gobierno autonómico durante al menos un tiempo y todo apunta a que van a volver a hacerlo, lo mismo que en Extremadura, en Aragón o en Murcia.”
“En materia de carreteras, con planes como el que tuvimos la oportunidad de explicar la semana pasada, el plan extraordinario para la mejora de los firmes de la red de carreteras del Estado, gracias al cual vamos a intervenir en 5000 kilómetros, movilizando 1629 millones de euros entre 2027 y 2031, de los que este mismo año, 2026, ya vamos a comenzar a licitar las obras. Con ello vamos a intentar ayudar a solventar un problema que viene arrastrándose durante años, que es la falta de inversión en conservación, que no ha estado en los niveles necesarios para mantener la red en condiciones óptimas. -- 49 of 84 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 22 de abril de 2026 Durante años no se ha llegado al estándar técnico de referencia que fija el nivel de inversión adecuado por kilómetro para garantizar un buen estado del firme.”
“En concreto, entre sus principios rectores se habla de la orientación de las prioridades de inversión hacia la seguridad y la conservación de las infraestructuras para el mejor aprovechamiento de las ya existentes y de los recursos públicos, sin perjuicio de seguir promoviendo nuevas inversiones que permitan cubrir las necesidades básicas en materia de transportes en todos los territorios. Además ―fíjese―, en ley la conservación ocupa un lugar importante en los distintos instrumentos y documentos que se recogen en ella, como el Instrumento de Planificación Estratégica Estatal en Movilidad, el Documento de Orientaciones para la Movilidad Sostenible o el Espacio de Datos Integrado de Movilidad. ¿Y cómo se lleva todo esto a la práctica?”
“En fin, veníamos a hablar de infraestructuras para que la ciudadanía pueda sacar algo ―desde luego, de las cuñadeces que ha soltado su señoría es difícil que saquen nada en claro― sobre cuáles son las prioridades del Gobierno en cuanto a la conservación de las infraestructuras en lo que queda de legislatura. Pues son las que se fijan en la Ley de Movilidad Sostenible. Le pido que se la lea, aunque ustedes hayan votado en contra, porque ahí están fijadas las prioridades.”
“(Aplausos). Ese es su patriotismo, señoría. Patriotismo de pulserita y de bandera, de postureo, patriotismo de mentira. Y a nivel nacional también se delatan últimamente ustedes mismos más de lo que solían. Sin ir más lejos, delatan su actitud pendenciera, propia de quienes se sentían intocables en otros tiempos y con otro régimen. Anticipaba usted que yo iba a salir aquí con mi estilo de matón. Para mí un matón es un señor que se levanta del escaño y se pone aquí a amenazar al presidente del Parlamento de España. (Aplausos). Eso sí es un matón en toda regla. Yo uso la palabra, no la violencia.”
“Ha dicho: Esto es un VOX, digo, es un bulo. ¡Cómo le ha traicionado el subconsciente! ¿Es un VOX, es un bulo, señoría? Porque no lo digo yo, lo dicen tres importantes miembros de VOX. Con este panorama, no están ustedes en condiciones de sentar cátedra sobre absolutamente nada. Algunos ya les teníamos calados, pero ahora les están calando muchos otros que pensaban que ustedes eran los adalides de la soberanía nacional, y nada más lejos de la realidad. Y los recientes conflictos internacionales les han hecho quedar todavía más en evidencia. Resulta que la derechita valiente, cuyo presidente aprovecha la mínima para vestirse de legionario y erigirse en el gran defensor de nuestro Ejército, no ha tardado en claudicar ante su amo Netanyahu y no ha abierto la boca ante la detención ilegal de un suboficial español a manos del ejército israelí.”
“Eso sí, apenas han tocado ustedes poder y, sin embargo, ya han enseñado bien la patita. Claro, de cómo hacen ustedes las cosas sin haber tocado poder, es fácil deducir lo que harían si lo tocaran. Son ya bastantes los excargos de su partido, señoría, que denuncian irregularidades, como los desvíos de fondos y pagos ocultos, por ejemplo, a la esposa de su líder de filas, el señor Abascal. Esto no lo dicen militantes de base; de eso habla su antiguo líder en el Ayuntamiento de Madrid, el exvicepresidente de la Junta de Castilla y León o el expresidente de VOX en Murcia, que dicen ―literalmente― que las decisiones de VOX se toman para mantener el negocio de cuatro o que ustedes se parecen más a una sociedad limitada que a un partido político. Son entrecomillados. ¿Esto es un VOX, digo, es un bulo?, como ha dicho usted en un lapsus.”
“¿Sabe usted que en Cataluña, como consecuencia de los episodios meteorológicos que sucedieron al mismo tiempo que el talud que cedió en Álora, tenemos ahora mismo doscientas limitaciones temporales de velocidad en rodalies? No las hemos resuelto. Entonces, ¿qué quieren decir ustedes, que las obras se hacen más rápido o más despacio en función de en qué territorio se produce la caída de un talud? ¿Se ha parado usted a pensar qué tipo de público le puede comprar semejante disparate? Eso sí, no ha hecho usted la más mínima alusión al objeto de la interpelación: cuál es la prioridad en materia de conservación de infraestructuras del Gobierno. Desde luego, no está claro, porque usted no ha dicho ni palabra de ello, cuál sería la prioridad que tendría el Grupo VOX para conservar infraestructuras en nuestro país.”
“Muchas gracias, presidente. Señorías, la verdad es que no sé por qué plantea usted una interpelación. Ha dedicado usted la mitad del tiempo que tenía a decir lo que cree que yo voy a decir cuando salga. Déjeme que salga yo, que ya diré lo que tenga que decir, y no se anticipe usted. Y han hecho ustedes un discurso, el único que saben hacer, en el que todo se mezcla, al que ya nos tienen tan acostumbrados. La verdad es que la colección de cuñadeces que le he escuchado a usted es verdaderamente de récord. -- 48 of 84 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 22 de abril de 2026 Parece que es usted de Málaga, no lo sabía. Y me pregunta si hubiéramos tardado lo mismo si el accidente del talud de Álora hubiera sucedido en Cataluña. Pero, de verdad, ¿usted vive en España? Y, si vive en España, ¿se interesa usted por las noticias de Cataluña?”
“Y expliquen si eso ha agravado las consecuencias del accidente, ha causado más víctimas o ha producido heridas más graves. Eso es lo que les están pidiendo las -- 28 of 84 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 22 de abril de 2026 víctimas y lo que tienen que hacer ustedes. (Continúan las protestas). De lo que tengo que hacer yo no se preocupen, que sé hacerlo muy bien. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Y ya que habla usted de las víctimas y de lo que las víctimas solicitan, le voy a recordar una vez más, en sede parlamentaria, que las víctimas han registrado una petición a la Junta de Andalucía, personalizada en el señor Moreno Bonilla, pidiendo explicaciones por el funcionamiento del Servicio de Emergencia 112; insisto, no las pido yo, las piden las víctimas. Yo no les voy a decir a ustedes que son indignos de España, no se lo voy a decir. (Protestas). Yo no le voy a pedir al señor Moreno Bonilla y a su consejero de Justicia que dimitan, solo les pido una cosa: salgan a dar explicaciones públicamente de lo que sucedió ese día. ¿Por qué los operarios del 112 tuvieron que trabajar con papel y lápiz? ¿Por qué tuvieron que hacerlo con sus teléfonos personales? (Protestas).”
“Fíjese si hay que ser ruin y miserable para reprocharle a este ministro que no estuviera en el funeral de las víctimas, cuando esa misma tarde me convocaron ustedes en el Senado para dar explicaciones sobre el accidente de Adamuz. Hay que ser ruin y miserable. Mire, lo que yo he hecho en el accidente de Adamuz es lo que ustedes ni han hecho ni harán nunca cada vez que tienen que afrontar una responsabilidad. Primero, estar en el puesto de mando, no en El Ventorro; con nadie. (Aplausos). Segundo, dar explicaciones desde el primer momento. Tercero, lamentablemente, abrir una página web para desmentir los bulos que usted ha reproducido hoy aquí, en sede parlamentaria.”
“Muchas gracias, presidenta. Vienen ustedes de nuevo con el tema de Adamuz. Perfecto. No pasa nada. (Rumores). Yo he estado aquí doce horas dando explicaciones en relación con Adamuz, cosa que no hizo nunca la ministra Pastor cuando sufrimos el accidente de Angrois. (Rumores). Nunca. No pisó el Parlamento. Esas son las diferencias entre ustedes y nosotros. (Aplausos-―Rumores). Pero mire, lo primero ―fíjese qué ruin y qué miserable es usted―, me reprocha no haber estado en el funeral de las víctimas. (Protestas.―El señor De Olano Vela: Tú, tú). Sí, sí, ruin y miserable. Lo subrayo: ruin y miserable. (Protestas.―La señora Muñoz de la Iglesia dirigiéndose a la Presidencia: Pero ¿se puede insultar? ¿Se puede insultar?”
“La segunda es que el equipo que rodea a su líder es francamente lamentable. (Rumores). La tercera es que ustedes no tienen un proyecto para España. Y la cuarta, y la más importante, es que esto, en el año 2023, podía ser objeto de duda, pero ahora esto es una certeza que sabe absolutamente toda España. (Rumores). Esta, de las muchas cosas que tengo que decir, es la que le quiero decir hoy. Y también les digo que yo sé que les molesto porque voy con un espejo a cuestas. (Rumores). Todo lo que ven ustedes es el reflejo de lo que son. Yo me limito a ponerles un espejo, y eso que ven es lo que son ustedes. Ya siento que les moleste, pero esa es la realidad, señor De Olano. Muchas gracias. (Aplausos.―Una señora diputada: ¡Muy bien!).”
“Pero es verdad, es verdad, que el señor De Olano también tiene cierta utilidad para el Grupo Parlamentario Popular, porque hace cinco meses, sin ir más lejos, en una comisión votó hasta doce veces de forma ilegal en la tramitación de una ley, sin tener derecho a voto, para intentar subvertir una votación en el Parlamento. (El señor Tellado Filgueira: ¡Y Ábalos en la cárcel!). Señor De Olano, promete usted. (Rumores.―El señor De Olano Vela: ¡Para lo que has quedado!). Menos mal ―y aquí sí le voy a decir una cosa; usted me pregunta― que ustedes no van a llegar al Gobierno. Se lo digo ya; mire, no van a llegar al Gobierno por cuatro razones sencillas. (Rumores). La primera es que su líder es muy inferior al nuestro, ¡qué le vamos a hacer! (Risas.―Rumores. Un señor diputado: ¡Los trenes!).”
“Muchas gracias. Bien, la pregunta del señor De Olano es el perfecto ejemplo de para lo que sirven estas sesiones. Estas son sesiones de bullying político, esencialmente. (Protestas). Es decir, el Grupo Popular plantea una pregunta genérica que le sirve para verter todos los insultos a todos los ministros del Gobierno de España. ¿Tiene algo más que decir, señor ministro? Esta es la pregunta que formulaba usted. Pues sí, mire, alguna cosa más tengo que decir. La primera que tengo que decirle a usted es que, para ser uno de los diputados mejor pagados de esta Cámara (rumores), venir aquí de cuando en cuando ―cuatro preguntas lleva este año― a preguntarle a un ministro si tiene algo más que decir, francamente, 130 000 euros al año para esto, señor De Olano, me parece (rumores), en fin, me parece… (Aplausos.―Protestas).”
“Muchas gracias, presidenta. Efectivamente, la pregunta que formulaba hoy el señor De Olano es: ¿tiene algo más que decir, señor ministro? Claro, mire usted, tengo mucho más que decir. Lo que pasa es que usted elige el peor vehículo para hacerme esa pregunta, porque en dos minutos y medio entenderá usted que es imposible que yo diga todo lo más que tengo que decir. Muchas gracias. (Aplausos). -- 26 of 84 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 22 de abril de 2026”
“Sin la red, AENA no sería la sexta empresa por cotización bursátil en el IBEX 35 y no sería el primer gestor aeroportuario del mundo, el que todos los países quieren que acometa la gestión de sus aeropuertos. También somos conscientes de la singularidad de nuestro territorio. Estamos absolutamente abiertos para mejorar las fórmulas de diálogo y de coordinación en la gestión para darle a los territorios las mejores soluciones. De ahí que estemos abiertos absolutamente al diálogo con las comunidades autónomas, pero sin poner en jaque ni poner en peligro el modelo que tanto éxito nos está dando. Por tanto, insisto, en ese camino estoy seguro de que nos podemos entender.”
“Cuando usted describe la situación de los canarios, su extrapeninsularidad y su necesidad de conectarse con el continente a través de los aeropuertos y también entre las islas, creo que es saludable recordar que, precisamente, el Gobierno de España bonifica hasta un 75 % el importe de los billetes de los canarios y de las canarias en sus necesidades de desplazamiento. Creo que esa es una cuestión que tampoco debemos olvidar. Por tanto, debemos preservar este modelo de éxito. ¿Cómo lo hacemos? Desde nuestro punto de vista, primero, con la gestión que cabe con arreglo a la Constitución y la ley; y después, con la que se ha demostrado que es más inteligente: mantener el modelo en red. Sin la red, los aeropuertos españoles no tendrían el éxito que tienen.”
“Muchas gracias, presidenta. Señoría, estoy muy de acuerdo con muchas de las cosas que ha dicho. Usted, en el fondo, cuando hace la descripción de la situación de los aeropuertos de Canarias, está describiendo una experiencia de éxito. Habla usted de cincuenta y cinco millones de pasajeros, y tengo que decirle que los aeropuertos españoles son los únicos de la Unión Europea que han logrado recuperar el tráfico prepandemia y crecer más de un 15 %. Por tanto, funcionan muy bien. Los de Canarias también.”
“Muchas gracias. Entiendo, señoría, que pregunta usted por los aeropuertos, y mi respuesta tiene que ser la misma que le proporcioné la semana pasada a una senadora de Navarra: el Gobierno está absolutamente dispuesto a mejorar la coordinación con los territorios en materia de gestión aeroportuaria, pero es una gestión en red; una gestión que tiene que partir de un principio constitucional, y es que está atribuida por la Constitución al Gobierno de España. Por tanto, en ese terreno y en ese equilibrio, estoy seguro de que llegaremos a entendernos. Muchas gracias. (Aplausos).”
“(Rumores). -- 22 of 64 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 15 de abril de 2026 ¿Se irritan ustedes? No son mis palabras, son las de las víctimas. Y ahora le voy a hacer yo una pregunta. ¿Cuándo van a asumir el señor Moreno Bonilla, su consejero, y el Gobierno de Andalucía la responsabilidad que le corresponde, que es, ni más ni menos, que dar explicaciones urgentes a las víctimas de Adamuz (protestas) en relación con esta gravísima negligencia, como he hecho yo desde el primer día que ocurriera el accidente? (Protestas.―Aplausos).. Yo no le pido que dimita, solamente le pido una cosa muy sencilla. Salga y responda a estas acusaciones. Muchas gracias. (Las señoras y los señores del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso: ¡Dimisión! ¡Dimisión! ¡Dimisión!―El señor Carazo Hermoso muestra nuevamente el cartel donde pone: Puente dimisión).”
“Los hechos ocurrieron el 18 de enero, cuando el personal del Centro Coordinador de Emergencias Sanitarias tuvo que gestionar las llamadas con teléfonos particulares de gestores y sin contacto con el Centro Coordinador 112, tras volver a fallar el sistema que se utiliza habitualmente. Las fuentes próximas al dispositivo de Adamuz aseguran públicamente que los datos sobre el número y el estado de las víctimas se fueron añadiendo después de que la Guardia Civil llegara al Alvia, cuarenta y tres minutos después del accidente. Que es posible que esta gravísima falta de coordinación y asistencia inmediata de los medios sanitarios haya podido, presuntamente, provocar más víctimas, más heridos y de mayor gravedad. (Rumores). Quizá si los anteriores protocolos no hubieran fallado, la magnitud de las consecuencias del siniestro hubiera sido menor».”
“Gracias, señora presidenta. Creí que me iba usted a llamar el Orbán del Pisuerga también. (Rumores). Le voy a leer el comunicado emitido por las víctimas del accidente de Adamuz de la semana pasada, ya que hablamos de negligencias ―no yo, no Óscar Puente, no el ministro Puente, como dicen algunos de sus corifeos mediáticos, sino las víctimas del accidente de Adamuz (lee un documento): «Esta parte ha tenido conocimiento de que el personal encargado de gestionar las llamadas de emergencia del 061 tuvo que atender el accidente ferroviario de Adamuz con papel y lápiz (rumores) debido al bloqueo del sistema informático.”
“Muchas gracias. Los fallos humanos están siempre al final de un accidente de estas características. (Rumores.― Risas). Sí, el de Angrois fue un fallo humano del maquinista y hasta la última sentencia de la Audiencia Provincial de A Coruña también fue un fallo del director de seguridad de ADIF, que, simplemente, con una baliza que evitara el exceso de velocidad habría evitado el accidente. (Rumores). Esperen ustedes a la conclusión de las investigaciones y, a partir de ahí, podremos sacar conclusiones, no antes. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Es que no tienen ustedes ni siquiera el más mínimo talento para justificar el sueldo que cobran cada mes. (Rumores). Ustedes se han hecho eco de todos los bulos y de todos los chascarrillos que se publican cada día con relación al accidente de Adamuz. Son ustedes un partido profundamente irresponsable. En este país, gobernando ustedes, hubo un accidente en Angrois con 80 muertos: nunca jamás se exigió a la ministra Ana Pastor ninguna responsabilidad. (Rumores). Es más, ni siquiera se le exigió dar ningún tipo de explicación. Todavía estamos esperando a que la señora Ana Pastor pasara por esta Cámara o el Senado para dar explicaciones. Pero, en fin, así son ustedes, señores del Partido Popular. (Rumores). Son ustedes un partido que se dedica al bullying político, mediático y judicial, y así seguirán hasta la próxima derrota electoral.”
“Muchas gracias. La pregunta del Grupo Popular es si el servicio ferroviario que prestan Renfe y ADIF está a la altura de los impuestos que pagan los españoles. Mire, en el año 2017, último año del Gobierno del Partido Popular, se invirtieron en el ferrocarril en España 1800 millones de euros; en el año 2025 se invirtieron 5200. Por tanto, la cuenta respecto de dónde están los impuestos de los españoles está muy clara. Desde luego, lo que no está a la altura de los impuestos que pagan los españoles es el trabajo del Partido Popular y del Grupo Popular, que ni siquiera son capaces de establecer algún tipo de eslogan que no sea de saldo. ¿De quién fue la idea, señores del Grupo Popular, de llamar Orbán del sur al señor Pedro Sánchez? ¿Del mismo que dijo que la excepción ibérica era el timo ibérico?”