Óscar Puente Santiago
Grupo Parlamentario Socialista · Spain
“Es tan -- 78 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 sencillo como firmar un convenio con el Gobierno de España y ya tenemos ese precio para los desplazamientos de los jóvenes por toda España en ámbitos urbanos y también en ámbitos interurbanos.”
“También 210 millones van para grandes reparaciones, de las cuales una parte van destinadas a rodalies. Es difícil quejarse de que las cosas de rodalies no van bien y luego, cuando hay que votar los recursos suficientes para dotar las necesidades de rodalies, hacerlo en contra. (Aplausos).”
“A ver si este año hay suerte y, ya que han cerrado ustedes un acuerdo con VOX, se deciden ustedes definitivamente a aprobar un presupuesto (rumores.―El señor Bravo Baena: Tú, ninguno), porque en los últimos seis años, cinco prórrogas presupuestarias en Castilla y León, señorías.”
“Los operadores ya han trabajado para adaptar sus sistemas y son prácticamente todos los que están vendiendo billetes. La realidad es que, cuando cientos de miles de personas se apuntan a una política pública desde el primer momento, estamos hablando de una medida que responde también a una necesidad real.”
“Esto, señorías, es lo que define una política pública eficaz: uso creciente y fidelización. Y es que si analizamos la evolución completa del programa, observamos una evolución muy significativa.”
“Este cambio de patrón es en sí mismo uno de los mayores valores del programa, un -- 60 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 impacto estructural difícil de cuantificar económicamente, pero clave para avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible, más eficiente y más justo.”
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“Muchas gracias, señor Catalán. Me llama la atención la preocupación por la seguridad ferroviaria de su grupo, teniendo en cuenta que ustedes también tienen antecedentes. En este país hubo un accidente con ochenta muertos en el año 2013. Me gustaría que recordara usted cuál fue la posición de Unión del Pueblo Navarro en relación con ese asunto. Seguramente en la segunda intervención tendremos tiempo de discutirlo. Gracias. (Aplausos).”
“¿Dejamos de hacer obra para que haya menos limitaciones de velocidad? ¿Cortamos el servicio mientras hacemos la obra? El problema de rodalies en este momento no es que no se esté haciendo nada, es que se está haciendo lo que no se hizo durante mucho tiempo y se debió hacer, y eso es lo que está ocasionando problemas, y a eso se suman las circunstancias meteorológicas de estos días, que ustedes quieren obviar. Esa es la realidad. Gracias. (Aplausos).”
“En cuanto a la cuestión histórica de si hay mucho o poco porcentaje de ejecución en Cataluña, yo le he hecho una reflexión y se la vuelvo a hacer hoy: ¿qué prefiere usted, el porcentaje de ejecución de Madrid o los millones de Cataluña? Es decir, Cataluña es por quinto año consecutivo la comunidad en la que más hemos invertido en infraestructuras de España. Madrid no es la primera ni es la segunda; la segunda es Andalucía. Por tanto, ¿qué preferimos, porcentaje de ejecución o recursos de verdad ejecutados en el territorio? Yo creo que es más importante lo segundo. Ya no es una cuestión solo de millones. Usted habla de la situación de rodalies. En este momento en rodalies tenemos cien limitaciones temporales de velocidad derivadas de la ejecución de obra en todas las líneas de rodalies, cien. ¿Qué hacemos?”
“Muchas gracias. Señor Gavin, hemos debatido sobre la cuestión de rodalies largo y tendido a lo largo de este mandato y especialmente las dos últimas semanas. Usted sabe que este ministerio ha invertido en Rodalies de Catalunya 1200 millones de euros entre el año pasado y el anterior, uno de cada dos euros que se invierten en Cataluña. Me pregunta usted qué estamos haciendo con el tema de las mercancías, y sabe lo que estamos haciendo. Estamos haciendo las conexiones puerto-ferrocarril que faltaban en nuestro país, estamos haciendo las estaciones intermodales, seis estaciones. Si queremos subir mercancías al tren necesitamos esas conexiones portuarias, porque el 40 % de las mercancías que se suben al tren parten o acaban en los puertos, y sin conexiones portuarias ese porcentaje en este momento es muy bajo para lo que debería ser.”
“Muchas gracias, presidenta. Claro que son una prioridad. De los casi 11 000 millones, 10 300 millones, que invirtió en el año 2025 el Ministerio de Transportes, más de la mitad, 5600, fueron a parar al ferrocarril y la mitad de esa mitad va a ferrocarril convencional y la otra a alta velocidad. Por tanto, estamos equilibrando la cantidad que destinamos a la alta velocidad y al ferrocarril convencional. Por lo cual, sí, es una prioridad para el Gobierno de España el ferrocarril, indudablemente. Gracias. (Aplausos).”
“Porque si en Cataluña o en el conjunto de España ha llovido en el mes de enero un 300 % más que la media desde el año 1990 no es por las políticas woke, es por las políticas del negacionismo del que ustedes son protagonistas. (Aplausos).”
“Eso es lo que hemos hecho. Ustedes y los medios que a ustedes les nutren y les acompañan son los que han dicho que el carril que se había colocado en Adamuz era de mala calidad, que era de material chino, cosa que era absolutamente falsa. Por tanto, con ustedes el debate de los datos es imposible. Ustedes se mueven en los bulos y en las mentiras. En ese debate es imposible competir, señora. Usted está dirigiéndose a un público que cree ese tipo de cosas y nosotros nos dirigimos a un público racional. (Rumores.―Risas). Lo que está pasando en -- 93 of 132 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 11 de febrero de 2026 estos dos últimos meses en nuestro país es consecuencia de los negacionistas, de aquellos que niegan que el cambio climático es una realidad.”
“Pero hay un territorio en el que yo no puedo competir. He visto estos días a los diputados del Grupo Parlamentario VOX grabarse con un río detrás, con un caudal tremendo, diciendo que toda esa agua va a parar al mar y que eso es culpa del Gobierno socialista y de las ideologías woke, etcétera. ¿Quién puede competir con eso? Es decir, ¿quién puede competir con ese discurso? A ustedes les dan exactamente igual los datos, utilizan el engaño permanente porque creen que tienen un destinatario que es permeable a ese tipo de bulos. Ustedes han dicho ―hoy lo ha reiterado su líder― que nosotros hemos renunciado a fortalecer nuestra red para ayudar a que se desarrolle la red marroquí o la red de otros países, cosa que es un absoluto bulo. Nosotros lo único que hemos hecho es permitir que nuestras empresas compitan en el mundo.”
“Muchas gracias, presidenta. Cuánta demagogia (protestas.―La señora Aguirre Gil de Biedma: ¿Demagogia?), cuánta palabrería vacía, cuánta utilización tan bochornosa de las víctimas. Es un rasgo común con el Partido Popular. Ustedes utilizan a las víctimas a su antojo. Es sorprendente ver el poquísimo respeto que tuvieron por las víctimas de la dana y el respeto que quieren ustedes mostrar por las víctimas de Huelva. Yo le podría dar datos, pero ¿de qué le sirven a usted los datos? Yo he estado siete horas compareciendo en esta sede, he dado cuatro ruedas de prensa, diecisiete entrevistas, pero usted no hace ningún caso a los datos que yo pueda proporcionar. (Rumores).”
“Muchas gracias, señoría. Señora Millán, lo que puedo garantizar a los españoles es que tenemos uno de los sistemas ferroviarios más seguros del mundo, con una normativa de seguridad traspuesta de la normativa europea y que, por tanto, esa es una garantía de seguridad para todos los que se suben al tren. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Señor Carazo, las infraestructuras y todo en España está mucho mejor que hace ocho años. (Protestas.―El señor Carazo Hermoso hace gestos negativos y vuelve a mostrar el mismo cartel). ¿Y saben cuál es la razón fundamental? Que ustedes tienen sus manos lejos del poder, porque cuando ustedes están en el poder, en este país todo va muchísimo peor. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Durante los dos últimos años, en los que yo he sido ministro, 2024 y 2025, hemos invertido 20 924 millones de euros. Por tanto, es evidente que ustedes no son capaces de resistir la comparación. (El señor Carazo Hermoso muestra de nuevo el cartel). Hemos llevado la alta velocidad a Galicia, a Asturias, a Granada, a Burgos y a Murcia. Por cierto, hoy observo con cierto estupor este debate que se ha producido aquí en el que se dice que se invierte mucho en alta velocidad y poco en cercanías, que, por tanto, hay que dejar de invertir en alta velocidad e invertir en cercanías. Muy bien, señorías, vayan ustedes a los territorios y díganles a todas esas personas y a esos territorios que están esperando que la red de alta velocidad llegue a su puerta que ustedes están dispuestos a renunciar a ella. Seguramente que no lo van a hacer.”
“¿Tan mal iban los trenes, tan mal estaba la seguridad que no necesitaban ustedes hacerle ninguna pregunta a este ministro? (Protestas). ¡Ninguna! Quizá los que no trabajan sean ustedes. (El señor Carazo Hermoso muestra de nuevo el cartel en el que se lee «PUENTE DIMISIÓN»). Pregunta usted si las infraestructuras están mejor hoy que hace ocho años. Pues, sí, y se lo voy a materializar. Hoy están 58 988 millones de euros mejor que cuando ustedes las dejaron. (Aplausos). Esa es exactamente la cantidad que hemos invertido en infraestructuras en estos ocho años de Gobierno. Por hacer una simple comparación porque los números no engañan, ustedes en los dos últimos años de Gobierno invirtieron 9976 millones en infraestructuras en nuestro país. (Rumores.―El señor Carazo Hermoso vuelve a mostrar el mismo cartel).”
“Muchas gracias, señora presidenta. La verdad es que, para no querer hablar de Adamuz, llevo ya doce horas de comparecencias en el Congreso y el Senado. (Protestas). Quienes no quisieron hablar de Angrois fueron ustedes, que se negaron a comparecer en sede parlamentaria, mientras que nosotros lo hemos hecho, tanto yo como el presidente del Gobierno, y hoy durante seis horas. (Rumores). Me sorprende mucho este súbito interés que tienen ustedes por la seguridad ferroviaria. La última vez que me formuló una pregunta en esta sede el Grupo Parlamentario Popular fue el 9 de mayo del año 2025, y fue precisamente usted. La verdad, me sorprende que no hayan sentido ustedes la necesidad en estos nueve meses de formularme ni una sola pregunta.”
“Muchas gracias, señora presidenta. No es que lo crea, es que estoy absolutamente seguro. Muchas gracias. (Protestas).”
“Reportan, finalmente, que en determinados trenes se les obliga a restringir la velocidad por motivos que nadie les explica. ¿Cree que el conseller de su partido hace bien su trabajo? ¿Cree que debe dimitir? ¿Piensa usted que los usuarios en Mallorca corren peligro? Muchas gracias. (Aplausos).”
“Añaden que en ese punto concreto se presentan deficiencias conocidas desde hace meses (continúan los rumores), como es un hundimiento del carril, y que hoy día se mantiene una limitación temporal de velocidad a 10 kilómetros por hora; insisto, a 10 kilómetros por hora. Detallan roturas de carriles que no fueron reparadas de forma inmediata. Al parecer, cerca de Manacor se partió un carril, que tardó varios días en ser reemplazado, y en Binnisalem se comunicó en reiteradas ocasiones una rotura de aguja y hubo que esperar varias semanas para que fuera sustituida. (Protestas). Hablan de deformaciones de la vía, dicen que se falsean las auscultaciones, dan cuenta de fallos reiterados en el sistema de comunicaciones TETRA y de falta de protocolos para el reporte de incidencias. (Continúan las protestas).”
“Segundo, denuncian el descarrilamiento del 30 de julio de 2025. ¡Un descarrilamiento, señor Marí! ¿Sabe a cuánto equivale un descarrilamiento en una red de 86 kilómetros? A 170 en una de 15 000 kilómetros. Imagínense si nosotros gestionáramos la red de toda España como gestionan ustedes la red balear. (Rumores). Bien, dicen que este descarrilamiento no pudo ser provocado por una piedra del balasto, como recogía la versión oficial: lo que pasa siempre que ustedes sufren un accidente mientras gestionan, que hacen una versión oficial que no coincide nunca con la realidad. Dan dos razones poderosas: la primera, que el tren pesaba 79 toneladas, y, la segunda, que el descarrilamiento se produjo en el último bogie del convoy.”
“Muchas gracias, señora presidenta. Señor Marí, no me cabe ninguna duda de que ustedes lo harían muchísimo mejor que yo. El ejemplo está en su tierra, en Baleares. Es usted un representante del PP balear, que gobierna esa comunidad autónoma y gestiona los Serveis Ferroviaris de Mallorca, una red con una extensión que no llega a los 90 kilómetros. Como sabrá, los trabajadores de ese servicio han elaborado un dosier, que se ha hecho público la semana pasada, hablando de las incidencias, el deterioro y la falta de mantenimiento de la red. Se lo voy a resumir, y permítanme que lo lea porque no quiero incurrir en incorrecciones. (Protestas). Primero, afirman que se ha recortado el gasto en mantenimiento y que se camufla hinchando los presupuestos, mientras cae la ejecución real del gasto.”
“Muchas gracias, presidenta. Señor Marí, si yo considerara que hago mal mi trabajo, no esperaría a que ustedes me pidieran la dimisión, como hacen constantemente ―esta es la novena vez―: me iría por mi propio pie. Nosotros no somos igual que ustedes. (Protestas). Gracias.”
“Y tengo que decirle también que tenemos nuestras esperanzas puestas en el nuevo servicio de Avant que pondremos en marcha entre las capitales extremeñas, que permitirá acortar aún más los tiempos de los que antes he hablado, con unas vías sobre las que, a partir del ERTMS2, se podrá circular a más de 250 kilómetros por hora y se convertirán en una alternativa al transporte de cercanías dentro de la propia Extremadura de la que hoy carecen. En todo caso, gracias por su interpelación. Creo que nos permite poner voz, dar argumentos y cifras respecto a la situación ferroviaria y viaria en Extremadura, que creo que es sensiblemente mejor a la que nos encontramos en el año 2018. Muchas gracias. (Aplausos).”
“No obstante, tengo que decirle que la conexión por Cáceres es la que recibe la protección de la propia Unión Europea y es en la que más nos estamos volcando, si bien también quiero añadir que no hemos descartado para nada esa posibilidad y que en este momento estamos estudiando ese intercambiador que usted señala, es decir, ahora mismo estamos sometiéndolo a estudio. En general, no solo nos estamos volcando con la alta velocidad, y digamos que ya estamos fuera de Extremadura, porque en Extremadura hemos desarrollado toda la línea, sino que también nos estamos volcando enormemente en la red convencional, que tenía un retraso muy importante, como usted ha señalado, respecto de lo que estamos mejorando notablemente.”
“Y también quiero decirle que el hecho de que hayamos dividido en tramos el resto del trazado, sobre todo por la zona castellano-manchega, nos va a permitir ir poniendo en servicio cada uno de esos tramos a medida que se vaya acabando simplemente añadiendo intercambiadores, de modo que, en tiempos, la reducción se va a ir notando antes del año 2030, y espero que seamos capaces de ir añadiendo nuevos tramos, como hemos hecho con Plasencia o ahora en el tramo hasta Talayuela. Por tanto, yo traslado un mensaje de optimismo a los ciudadanos y ciudadanas extremeñas acerca de que vamos a ser capaces de llevar a la práctica esta cuestión. Y, en tercer lugar, me habla usted de un intercambiador que facilitaría la conexión con el arco mediterráneo sin pasar por Madrid. Este es un tema que en este momento está en estudio.”
“Este es el tramo más próximo a Talavera de la Reina, y el punto más complejo era el paso por Toledo, y, afortunadamente, las conversaciones con la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha nos permiten ser muy optimistas respecto a que pronto anunciaremos una solución favorable para desbloquear esa parte del trazado. Por tanto, estamos hablando de que los obstáculos que se interponían en el camino del Gobierno para llevar la alta velocidad a Extremadura desde Madrid se van a poder superar.”
“Lo que sí le digo, y esto es así, es que desde Talayuela hasta la frontera con Portugal prácticamente ya está en marcha. De hecho, el tramo comprendido entre Badajoz y la frontera está completamente terminado y en este momento está en -- 111 of 139 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 12 de noviembre de 2025 pruebas. Por tanto, hasta la frontera con Portugal, nosotros hemos cumplido. Es verdad que tenemos que rellenar la parte castellano-manchega que hoy transitamos en red convencional en buena parte por una vía sin electrificar y en ancho ibérico, y eso es lo que tenemos que rematar. ¿En qué fase estamos? Hemos dividido en tres tramos el resto del trazado, dos de los cuales ya están completamente despejados, y antes de fin de año se publicará el estudio informativo para obtener la declaración de impacto ambiental.”
“Como sabe, hay tres escalas: 2030, 2040 y 2050, red básica, red básica extendida y red global, y la conexión de la Ruta de la Plata está calificada como red global, es decir, no entra dentro de las prioridades de la Unión Europea para 2030 o 2040 y, por tanto, está en red global. No obstante, eso no quiere decir que no se pueda hacer antes y que no se pueda abordar antes. Como digo, nosotros estamos dando el primer paso, que es el del estudio de viabilidad, aunque es cierto que no está dentro de las prioridades que la Unión tiene en la determinación de su mapa de infraestructuras en el horizonte 2030, 2040, 2050. La que sí está es la conexión Madrid-Lisboa, y, como ya le digo, nosotros vamos a hacer los deberes, y en el horizonte del año 2030 espero que tengamos la conexión completa.”
“Tenga en cuenta que lo que a usted le parece aparentemente sencillo ―dice usted que solo una línea entre Astorga y Plasencia― son más de 300 kilómetros de vía férrea ex novo, porque ya digo que ni siquiera nos vale la plataforma de la anterior, que hoy es una vía verde, en un terreno con una orografía complicada. El propio Corredor Atlántico ha situado el coste de esa nueva vía férrea en el entorno de los 6000 millones de euros si queremos que cumpla, obviamente, con los estándares máximos que se exigen en este momento en la Unión Europea. Por tanto, no estamos hablando de una operación fácil, sencilla. Si está en el horizonte 2050 es porque así lo ha determinado la Unión Europea en la elaboración del mapa TEN-T.”
“Muchas gracias. En el tiempo restante voy a intentar centrarme en algunas de las cuestiones que no he podido abordar en la primera intervención. Hablaba usted, por ejemplo, de la Ruta de la Plata, de esa alternativa ferroviaria que en este momento no existe, y no existe porque en los años ochenta se arrancaron las vías entre Plasencia y Astorga. Como sabe usted muy bien, hay un movimiento favorable a la recuperación de esa vía férrea, pero en España, teniendo en cuenta la legislación vigente, es inevitable seguir una serie de pasos, y estamos en el primero, que es el del estudio de viabilidad.”
“En definitiva, señorías, el compromiso del Gobierno de España desde el año 2018 con Extremadura es muy consistente, las cifras hablan por sí solas. Es evidente que nos gustaría haber llegado mucho más lejos, pero es verdad también que teníamos un punto de partida que yo calificaría de tercermundista. Es decir, partíamos de unas infraestructuras, sobre todo las ferroviarias, tercermundistas, y las estamos poniendo a la altura del mejor país en materia ferroviaria en el contexto de la Unión Europea. Así que yo creo que, desde luego, no es para estar satisfechos, pero sí, al menos, estar razonablemente comprometidos con esa mejora del servicio ferroviario y viario en Extremadura. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Por último, me refiero a las carreteras, donde también tenemos numerosas obras en marcha. Estamos ejecutando la variante de Zafra, la variante de Malpartida, el nuevo puente de Cabezuela del Valle, el acceso sur de Badajoz y el primer tramo de la autovía Cáceres-Badajoz en el entorno de Cáceres, con una inversión, en este último caso, de casi 100 millones de euros. Además, contamos con una amplia cartera de estudios y de proyectos para continuar articulando la red viaria de esta comunidad. En lo que se refiere al transporte de viajeros por carretera, insisto en lo que hemos dicho ya muchas veces, incluso en esta misma tribuna: estamos avanzando en la reordenación del mapa concesional actual sin perder la esencia del sistema que ha funcionado en las últimas décadas.”
“Continuando con este espíritu de mejora para dar respuesta a la demanda creciente, y aprovechando la puesta en marcha del baipás de Mérida que permite la conexión directa Cáceres-Badajoz, estamos estudiando la incorporación de nuevos servicios Avant entre las capitales de provincia extremeñas, que pronto pondremos en funcionamiento. Ahora, el tiempo de viaje en tren entre Cáceres y Badajoz es más competitivo, más competitivo incluso que en el coche. El trayecto entre Cáceres y Badajoz se realiza hoy en 49 minutos; en 2018 se tardaba una hora y 43 minutos. No quiero dejar de referirme al Centro de Competencias Digitales de Mérida, que arrancamos en septiembre de 2021 y que hoy en día cuenta con 76 empleados, lo que supone una apuesta por las nuevas tecnologías y por evitar la despoblación de nuestros núcleos rurales.”
“Los trabajadores de Renfe en Extremadura se han incrementado en un 40 %. El mantenimiento hoy se hace en Badajoz gracias a la puesta en servicio en diciembre de 2020 de una nueva base de mantenimiento. Se ha creado la -- 109 of 139 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 12 de noviembre de 2025 Gerencia de Servicio Público de Extremadura, acercando al territorio la gestión y la toma de decisiones. Como consecuencia de todas estas mejoras, y sin contar el tercer Alvia, se ha multiplicado por dos el número de viajeros de servicios públicos en Extremadura.”
“Circulan en una línea electrificada que permite mayor velocidad y, por tanto, el trayecto se ha reducido aproximadamente en una hora; es decir, hoy se tarda una hora menos. Evidentemente, también la puntualidad es muy superior a la de aquel 42 %, en concreto es un 117 % más. Y el tercer Alvia, que se puso en servicio en junio de este año, entra en Plasencia respondiendo a una reivindicación histórica de esa localidad. El pasado 15 de septiembre hemos restablecido el servicio Huelva- Zafra, tras las obras de electrificación ejecutadas por ADIF, con una mejora de entre 25 y 30 minutos en el tiempo de viaje. Los trenes de media distancia que circulaban en Extremadura eran todos de la serie S-588; ahora son de la 599, que ofrece mejores prestaciones y tienen menor antigüedad.”
“En 2018, el viaje Badajoz-Madrid se hacía en un Talgo VI remolcado; en octubre de 2018, la puntualidad era del 42 %; había un tren diario diésel, entonces sí, por sentido, que tenía una velocidad máxima de 180 kilómetros/hora y que tardaba 5 horas y 30 minutos en hacer el trayecto entre Badajoz y Madrid. Hoy, las circunstancias son bien distintas: desde este verano, hay tres trenes diarios Alvia S-730 Badajoz-Madrid, con muchas más comodidades que las anteriores. Tienen, como sabe, el carácter de trenes mixtos, que funcionan en modo eléctrico en Extremadura, y en la zona de la vía sin electrificar a lo largo del trazado de Castilla-La Mancha lo hacen en modo diésel. El incremento de uno a tres habla por sí solo.”
“Desde Humanes hasta Talayuela avanzamos en la redacción de los proyectos de electrificación. En el tramo Ciudad Real-Badajoz, recientemente incorporada a la red básica del corredor atlántico, hemos finalizado las obras de renovación de la infraestructura. En la línea Mérida-Los Rosales seguimos haciendo renovaciones, y tenemos en ejecución la supresión del bloqueo telefónico. Y entre Huelva y Zafra estamos impulsando una inversión superior a los 230 millones de euros y en septiembre, como sabe, recuperamos el servicio tras dos años de corte de la línea. Me detendré un poco más en los servicios ferroviarios porque el avance que hemos conseguido en estos siete años es verdaderamente extraordinario.”
“En este sentido, el presidente de la Junta de Castilla-La Mancha y yo mismo hemos acordado agilizar la aprobación del estudio informativo con una solución que, por un lado, respeta las peticiones de la comunidad autónoma y del municipio y, a la vez, permite ejecutarse con la máxima rapidez para que el AVE llegue a Extremadura en el menor plazo posible y sin retrasos sobre la fecha, que es nuestro objetivo. Las mejoras en el ferrocarril no se limitan a la alta velocidad, tenemos en marcha numerosas actuaciones en la red convencional. Por ejemplo, entre Humanes y Monfragüe, en 2021, culminamos la puesta en servicio de los nuevos sistemas en sustitución del bloqueo telefónico, que es el sistema de seguridad más anticuado que hay en toda la red, y hemos invertido 54 millones de euros para reemplazarlo.”
“Caducó y tuvimos que empezar de cero otra vez con la tramitación; tramitación que está ya en su fase final. Entre Madrid y Oropesa es de sobra sabido que, además de caducar la DIA, tenemos en marcha un nuevo estudio que está pendiente de su tramitación ambiental y para lo cual estamos manteniendo conversaciones tanto con ayuntamiento como con la Junta de Castilla-La Mancha para desarrollar la mejor solución de integración del ferrocarril.”
“Es una línea de 437 kilómetros que forma parte del corredor atlántico y cuya construcción supondrá una inversión estimada de más de 3800 millones de euros, en la que avanzamos también en el resto de tramos hasta Madrid. Entre Talayuela y Plasencia estamos culminando la plataforma y contratando recientemente por 200 millones de euros el despliegue de señalización y comunicaciones, las obras de electrificación y la base de montaje de vía que se va a levantar en Navalmoral de la Mata y que será una de las más grandes de la red. Es un poco pronto para concretar fechas, pero debo decir que el tramo avanza a muy buen ritmo. En 2018 la mayoría de los tramos estaban aún en fase de proyecto. Usted ha relatado, por ejemplo, la caducidad del estudio de la declaración de impacto ambiental del tramo Oropesa-Talavera de la Reina.”
“Desde el domingo 10 de diciembre del año 2023, los trenes comenzaron a circular con tracción eléctrica entre Badajoz y Cáceres, y poco después en todo el nuevo tramo hasta Plasencia. Es decir, hoy en Extremadura, dentro de Extremadura, los trenes circulan en modo eléctrico. Asimismo, en marzo de este mismo año culminamos la puesta en servicio completa del baipás de Mérida, que evita el paso obligado de los trenes por la capital extremeña, permite una conexión directa entre Cáceres y Badajoz y aporta mayor flexibilidad y funcionalidad a la línea. Seguimos avanzando en este tramo con la instalación del ERTMS ―como le he explicado antes― para seguir mejorando la calidad del servicio del tren extremeño, porque la alta velocidad en Extremadura es una prioridad.”
“En julio del año 2022, como le he relatado antes, pusimos en servicio el primer hito de la alta velocidad a Extremadura con el tramo entre Plasencia y Badajoz: 150 kilómetros de línea nueva y 1700 millones de euros de inversión que supusieron el primer paso de la alta velocidad en la región. Nuevos trenes, nuevos servicios, mayor fiabilidad, mayor confort y, sobre todo, reducción de los tiempos de viaje que permitieron acercar tanto a las ciudades extremeñas como su -- 108 of 139 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 12 de noviembre de 2025 conexión con Madrid. En ese momento nos comprometimos a seguir avanzando para mejorar hito a hito los tiempos de viaje, la comodidad, los servicios y también la sostenibilidad ambiental de esta infraestructura, y así lo hemos hecho.”
“En el año 2012, en Extremadura la licitación ferroviaria ascendió a la escalofriante cifra de 1 millón de euros. Con eso se pone el aire acondicionado de un par de estaciones y da para un par de escaleras mecánicas; en el año 2012. En el año 2017 se licitaron 7 millones de euros; es decir, en dos años 8 millones de euros. Las cifras son una auténtica vergüenza y relatan el absoluto abandono al que el Partido Popular sometió a Extremadura. No me extraña que incluso estando en época electoral, la bancada popular haya abandonado prácticamente el hemiciclo para no tener que escuchar las verdades del barquero en torno a la situación extremeña en materia de infraestructuras. En cuanto a la alta velocidad, posiblemente los cambios más relevantes en Extremadura se han dado precisamente en el ámbito ferroviario.”
“Por ejemplo, en 2024 se invirtieron en Extremadura 311 millones y en 2017, 143; es decir, más del doble de la inversión. La misma tónica se repite tanto en el ámbito ferroviario, con más de 1400 millones invertidos desde 2018, como en el ámbito viario. Tengo aquí una gráfica, porque si entramos en materia de licitaciones la cosa es verdaderamente elocuente. (Muestra un gráfico) Fíjese, en el año 2019 se licitaron en Extremadura, en materia ferroviaria, 395 millones de euros. ¿Sabe cuánto supone eso, solo la licitación del año 2019? Equivale a todos los años de Gobierno del señor Mariano Rajoy en Extremadura: 381 millones de euros. Cuando tengo que hacer alguna alusión a las cifras pírricas de inversión en materia ferroviaria que desarrolló la derecha en Extremadura me remito, por ejemplo, al año 2012 o al año 2017.”
“Permítame también que haga una impugnación a esa descalificación genérica que hace usted del bipartidismo, el malvado bipartidismo, lo mismo dan unos que otros, PP que PSOE… Bueno, tengo que decirle que el Gobierno al que yo pertenezco es, en parte, del Partido Socialista, porque siempre, en los últimos siete años, lo ha sido de coalición, y cinco de ellos con ustedes. Por tanto, creo que en parte del relato que voy a hacer, del positivísimo relato para Extremadura en materia de infraestructuras de los últimos siete años, también ustedes pueden sentirse partícipes. Así, desde el año 2018 hemos invertido en Extremadura 1780 millones de euros. ¿Es mucho o poco? Comparémoslo con las cifras de la otra parte de ese malvado bipartidismo.”
“Como siempre digo, tenemos mucho crédito en esta materia. Por tanto, dentro de su planificación contempla llegar en esa fecha a la frontera con España. En segundo lugar, ha hecho usted una afirmación que no es cierta y es la de que no hay más que trenes diésel en Extremadura. No es verdad. Desde hace ya más de un año circulan trenes eléctricos cien por cien electrificados en Extremadura. De hecho, siendo yo ministro es cuando por primera vez ha circulado un tren eléctrico en Extremadura. Desde Talayuela hasta Badajoz la línea está completamente electrificada y pronto, además, lo harán a 300 kilómetros por hora. Entre abril y junio del año que viene, cuando concluyamos con las pruebas del ERTMS2, en Extremadura se circulará en alta velocidad.”
“Muchas gracias, señora presidenta. Señora Velarde, ha hecho algunas afirmaciones en su intervención que me veo obligado a puntualizar. Se ha referido usted al año 2034 como la fecha en la que el Gobierno se ha comprometido a llevar la alta velocidad a Extremadura. No es cierto. Esa es la fecha acordada con el Gobierno de Portugal en la implementing decision que hemos firmado para que el tren de alta velocidad comunique Madrid con Lisboa. Nosotros estaremos en la frontera portuguesa, con toda la línea completa, en el año 2030. Es el Gobierno portugués el que reclama esos cuatro años a mayores. Tenga en cuenta que el Gobierno de Portugal ha dado prioridad a la línea Lisboa-Oporto y que, por tanto, no tiene ni un solo kilómetro de alta velocidad construido en este momento, mientras que nosotros tenemos 4000 kilómetros.”
“Voy a centrarme en Bilbao y en Donosti porque el punto neurálgico que hay que resolver es el nudo de Arkaute, que es el que dará paso a la alta velocidad a Bilbao y a Donosti. Está en sus manos. Hemos firmado una encomienda de gestión con el Gobierno vasco para la redacción del proyecto y ejecución de la obra del nudo de Arkaute. Cuando esa obra esté finalizada, la alta velocidad ya estará plenamente ejecutada y llegará a Bilbao y a Donosti. Por tanto, saben ustedes mejor que nosotros la fecha. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Avanzamos en la superestructura, donde estamos desarrollando, como sabe, el proyecto -- 91 of 139 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 12 de noviembre de 2025 de montaje del ramal guipuzcoano y en breve daremos comienzo a todas las obras de electrificación, que ya adjudicamos en septiembre por más de 86 millones de euros el tendido de la catenaria de toda la Y griega vasca. Como saben, en el tramo Burgos-Vitoria vamos a concluir ya todos los proyectos, pero estamos en obras en el Pancorbo-Ameyugo por importe de 400 millones de euros. Como digo, es un éxito absoluto y un éxito absolutamente compartido, porque vamos de la mano del Gobierno vasco. Me pregunta usted por la fecha de llegada de la alta velocidad, entiendo que a Bilbao, a Donosti y a Vitoria.”
“Este 2025, este ministerio ―presidido por este ministro― ha licitado 3023 millones de euros; solo lo licitado este año equivale a lo licitado por el Partido Popular los últimos cinco años de Gobierno. En concreto, en el caso de Euskadi, se han ejecutado ―ejecutado, no licitado― 1550 millones de euros, lo que supone un 63 % más que los Gobiernos de Mariano Rajoy. Y la Y griega vasca, desde luego, es un ejemplo de éxito de país. El 85 % de todos los tramos de la plataforma están finalizados.”
“Muchas gracias, presidenta. Créame, señora Renteria, su pregunta en los términos en los que está formulada me produce una enorme perplejidad. Le voy a informar de que hace apenas dos horas, en esta misma sede, me he reunido con el comisionado del corredor atlántico de la Comisión Europea, que en la reunión ha aprovechado para felicitar a España como el Estado que mejor y más está cumpliendo con la construcción de la Red Transeuropea de Transporte, horizonte 2030. España es el país que más está desarrollando el corredor atlántico. Las cifras hablan por sí solas, solo desde 2018 este Gobierno ha puesto en marcha 528 kilómetros de corredor. Desde 2018 la licitación media del corredor atlántico es de 1153 millones al año, un 76 % más que los Gobiernos anteriores del Partido Popular.”
“Remodelación de vías, andenes y edificio de Montcada-Bifurcació, 57 millones. Integración de San Feliú de Llobregat, inversión estimada total, 180 millones de euros. Remodelación de vías y nuevo taller en la estación de Manresa, 43 millones de euros. Tengo seis folios, si quiere los pongo a su disposición. Y, por cierto, añado que la mayor compra de trenes de la historia con 110 trenes para rodalies que se incorporarán a principios del año 2026 fabricados, como usted sabe, además, en Barcelona. Mire, yo creo que en este asunto lo mejor es hacer menos demagogia y ceñirnos a los datos, a los números y a las pruebas. Y estas son las que yo pongo a su disposición. Muchas gracias. (Aplausos).”