Óscar Puente Santiago
Grupo Parlamentario Socialista · Spain
“Es tan -- 78 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 sencillo como firmar un convenio con el Gobierno de España y ya tenemos ese precio para los desplazamientos de los jóvenes por toda España en ámbitos urbanos y también en ámbitos interurbanos.”
“También 210 millones van para grandes reparaciones, de las cuales una parte van destinadas a rodalies. Es difícil quejarse de que las cosas de rodalies no van bien y luego, cuando hay que votar los recursos suficientes para dotar las necesidades de rodalies, hacerlo en contra. (Aplausos).”
“A ver si este año hay suerte y, ya que han cerrado ustedes un acuerdo con VOX, se deciden ustedes definitivamente a aprobar un presupuesto (rumores.―El señor Bravo Baena: Tú, ninguno), porque en los últimos seis años, cinco prórrogas presupuestarias en Castilla y León, señorías.”
“Los operadores ya han trabajado para adaptar sus sistemas y son prácticamente todos los que están vendiendo billetes. La realidad es que, cuando cientos de miles de personas se apuntan a una política pública desde el primer momento, estamos hablando de una medida que responde también a una necesidad real.”
“Esto, señorías, es lo que define una política pública eficaz: uso creciente y fidelización. Y es que si analizamos la evolución completa del programa, observamos una evolución muy significativa.”
“Este cambio de patrón es en sí mismo uno de los mayores valores del programa, un -- 60 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 impacto estructural difícil de cuantificar económicamente, pero clave para avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible, más eficiente y más justo.”
The complete record
Every one of 1,285 lines we hold for Óscar Puente Santiago, in date order, each linked to its source. Free to read, in full, without an account. Page 5 of 26.
“Con carácter general, nuestra hoja de ruta sigue siendo el plan de cercanías, que contempla una inversión en una triple vertiente: capacidad y fiabilidad de la infraestructura, accesibilidad y confort para los viajeros y minimización del número de incidencias. La previsión presupuestaria del plan, que inicialmente era de 1400 millones, se ha visto ya ampliamente superada hasta los cerca de 1900 millones de euros, como les detallaré a continuación. En el caso de la actuación en infraestructuras, el plan cuenta con setenta y dos actuaciones y un presupuesto de 1705 millones de euros, un 58 % más de lo inicialmente estimado. Tenemos actuaciones en fase de planificación por importe de 235 millones, y en fase de proyecto, ejecución de obra o finalizadas ―es decir, movilizado― por importe de 1470 millones.”
“Gracias al importante trabajo realizado, progresivamente se consiguió recuperar el servicio en cerca de 180 kilómetros de líneas afectadas: en primer lugar, en el caso de las líneas C1 y C2, en diciembre de 2024; en el caso de la línea C3, en diciembre de 2024, entre Valencia y Aldaya; en noviembre de 2025, hasta Loriguilla; y en diciembre de 2025, hasta Bunyol. Para todo ello fue necesario movilizar más de 175 millones de euros, que incluyeron, por ejemplo, la reconstrucción de tres puentes. Actualmente seguimos trabajando para devolver el servicio en los 46 kilómetros que quedan de la línea C3, entre Utiel y Bunyol, en unas obras que suponen por sí solas la inversión de 108 millones de euros y que incluyen el tratamiento de la infraestructura, la adaptación de gálibos y la renovación de la vía —carril, traviesa y balasto—.”
“En respuesta a esta emergencia, ADIF movilizó diariamente un equipo técnico especializado compuesto por más de trescientas personas y una media de 170 máquinas, y ese trabajo, que se realizó de forma intensiva, sirvió para restablecer la operatividad de la red en un plazo muy pequeño, teniendo en cuenta los daños tan enormes que sufrió la infraestructura, y para garantizar las condiciones de seguridad a la vez que para recuperar plenamente el funcionamiento de estaciones y demás infraestructuras afectadas.”
“Es verdad que ya parece que queda menos; han presentado el expediente de homologación el 15 de octubre del pasado año y es muy probable que empecemos a tener los trenes a lo largo de este primer trimestre, pero yo no los puedo fabricar y no puedo ponerlos en servicio si el suministrador no me los proporciona. También hemos dado un importante impulso a las mejoras de las instalaciones tales como la interfonía, los sistemas de tarjeta sin contacto, las máquinas de autoventa o los sistemas de señalización e información en varias estaciones. Mención aparte ―y creo que no podemos abstraernos de ello― son las actuaciones que hemos tenido que impulsar para recuperar la infraestructura tras la trágica dana del 29 de octubre de 2024, que causó graves daños en todos los elementos que posibilitan la prestación del servicio ferroviario.”
“Además, hemos finalizado obras muy relevantes, como las nuevas instalaciones de seguridad en la línea convencional entre La Encina, Xàtiva y Valencia, la renovación de vía y catenaria entre Pobla Llarga y Silla o la renovación del tramo Sagunt-Caudiel. Asimismo, hemos puesto en marcha la modernización de la flota de trenes, porque, como saben, desde 2012 no se adquirió ningún nuevo tren para prestación de obligaciones de servicio público. Me preguntaba usted dónde están estos trenes. Pues en la fábrica de Albuixech, señora Micó. Puede usted visitarla y preguntarles a sus responsables por qué, teniendo que haber servido los trenes en septiembre del año 2024, no están a día de hoy.”
“Gracias al contrato de prestación de obligaciones de servicio público, en el último trimestre de 2018 establecimos los nuevos servicios entre Castelló de la Plana y Vinaròs, así como entre Alicante y Villena, lo que era una demanda territorial. Es que hay que hablar también de lo que se ha hecho, no solo de lo que queda por hacer. Superamos un complejo escenario de crisis sanitaria que, aunque ahora parezca lejano, afectó de manera notable al transporte público, dado que en aquel momento implicó la reducción de los servicios. En 2019 recuperamos el servicio entre L’Alcúdia y Moixent, de casi 17 kilómetros, que estuvo interrumpido durante nueve años. También en 2023 pusimos en servicio el nuevo trazado en ancho convencional entre Moixent y el nudo de La Encina, de 46 kilómetros, tras una inversión de más de 500 millones de euros.”
“Desde que llegamos al Gobierno en el año 2018 éramos -- 43 of 74 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 18 de febrero de 2026 conscientes de la necesidad de impulsar el plan de cercanías, tarea en la que nos acompañó una Generalitat Valenciana que en aquel momento tenía una clara voluntad de impulsar los servicios públicos. Por cierto, señora Micó, ni aquel Gobierno ni este tienen nada que ver con los Gobiernos del Partido Popular. Su equiparación, sinceramente, no solo me parece injusta, sino que me parece tremendamente desafortunada. Si somos lo mismo, no entiendo muy bien que ustedes gobiernen con nosotros. Lo han hecho en la Comunidad Valenciana y lo hacen en el Gobierno de España. Es evidente que no somos lo mismo, porque con el Partido Popular ustedes no irían ni a coger duros.”
“Muchas gracias, señor presidente. Señorías, les aseguro que desde el Gobierno compartimos la visión que tiene su formación política con respecto a la importancia de las cercanías en general y en la Comunidad Valenciana en particular, porque las cercanías son un servicio esencial para la ciudadanía, clave en su movilidad cotidiana para los desplazamientos a los lugares de trabajo o de estudio, que cada año utilizan más de veinticuatro millones de viajeros en la Comunidad Valenciana. Algunos logros destacados. Usted dice que desde el Gobierno hacemos poco por las cercanías en la Comunidad Valenciana, e incluso nos ha llegado a equiparar con el Partido Popular. Luego me referiré a esto. Desde luego, lo entiendo mal y poco y no puedo compartir esa afirmación. Podrá decir que debemos hacer más, pero no que estemos haciendo poco.”
“(Aplausos.―Las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso golpean rítmicamente sobre sus escaños mientras corean: ¡Di-mi-sión! ¡Di-mi-sión! ¡Di-mi-sión!).”
“Se parapetó detrás de un general para no responder ni penal ni políticamente de sus responsabilidades. Ustedes no están en condiciones de venir aquí a exigirle a este Gobierno absolutamente nada. Son ustedes unos inmorales. (Protestas). Y les voy a decir una cosa, les voy a decir una cosa. (Un señor diputado: ¡Dimite!―Varios señores diputados chistan pidiendo silencio). Nosotros sí podemos decir que ustedes sabían, sabían del acoso del alcalde de Móstoles a una concejal del Partido Popular. (Fuertes protestas.―Aplausos que continúan mientras el orador está en el uso de la palabra). ¡Y lo puedo decir aquí y lo puedo decir fuera, sin ningún problema! ¡Porque esa es la verdad! ¡Salgan ustedes y digan lo que han dicho del ministro Marlaska y nos vemos en los tribunales! Muchas gracias.”
“Nadie responsabilizó a la ministra del ramo de entonces, que ni siquiera se dignó a comparecer ante esta Cámara o ante el Senado, como lo he hecho yo por espacio de doce horas para dar todo tipo de explicaciones, señoría. Esa es la diferencia entre ustedes y nosotros. (Continúan los rumores). Que ustedes vengan aquí a hablar de las víctimas y de vomitar, cuando tienen a sus espaldas los antecedentes que tienen… Les recuerdo que metieron ustedes a militares en un auténtico ataúd volante (protestas), que cuando tuvo el accidente ¡metieron ustedes hasta los restos de tres militares distintos en un ataúd y se los entregaron a sus familias! (Aplausos que continúan mientras el orador está en el uso de la palabra). ¿Dimitió el ministro que cometió semejante fechoría? No.”
“Muchas gracias, presidenta. Mire, tratan ustedes de atribuirme los muertos del accidente de Adamuz. Les recuerdo que, estando ustedes en el Gobierno, hubo un accidente ferroviario con 80 muertos. (Rumores.―El señor Pérez López pronuncia palabras que no se perciben). Nadie, nadie en ningún momento… (Varios señores diputados chistan pidiendo silencio). Es imposible.”
“¿Cómo hemos llegado a que el jefe de la oposición sea el amigo de un narcotraficante? (Fuertes protestas). ¿Se refiere usted a eso? ¡Yo también me hago esas preguntas! (Aplausos). Me las hago todos los días, señoría. Esa es la pregunta. (Continúan las protestas.―El señor Pérez López: ¡Qué vergüenza de ministro!―Aplausos).”
“Muchas gracias. Su pregunta y su intervención denotan la perversión en la que ustedes han convertido estas sesiones de control. (Protestas.―Varios señores diputados chistan pidiendo silencio). No solo no tienen bastante con su turno, con interrumpirnos durante el nuestro y con pedir un derecho de réplica que no tienen, sino que cambian las preguntas que han formulado. La pregunta que usted ha formulado es: ¿cómo hemos llegado a esta situación? (Rumores). Y claro, yo cuando preparaba la respuesta me preguntaba ¿a qué situación se referirá la diputada del Partido Popular? (Protestas). Porque yo me hago muchas preguntas. (Continúan las protestas). Por ejemplo, por ejemplo…”
“Porque ha venido usted a pedirnos la dimisión hoy aquí al señor Marlaska y a mí (rumores) — sí, al señor Marlaska y a mí— sin absolutamente ningún elemento de prueba que se lo permita, y la pregunta que le hago es bien sencilla: ¿va usted a pedir la dimisión del president del Consell Insular de Ibiza? ¿Sí o no? (Rumores.—Aplausos.— La señora vicepresidenta primera y ministra de Hacienda, Montero Cuadrado: ¡Qué vergüenza!— Las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso golpean rítmicamente sobre sus escaños mientras corean: ¡Di-mi-sión! ¡Di-mi-sión! ¡Di-mi-sión!—El señor Marí Bosó pide la palabra).”
“Espero que me dé un minuto más, porque es imposible intervenir así. (Un señor diputado del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso: ¡Contesta!). Señor Marí, la pregunta es bien sencilla. Sabe usted que al presidente del Consell Insular le sientan en el banquillo por un delito de prevaricación, por un delito de coacciones, por un delito de lesiones psíquicas a la interventora del Consell Insular. (Rumores). Lo sabe usted, ¿verdad? La pregunta que le hago es, ¿usted, como presidente del Partido Popular de Ibiza, va a hacer algo? ¿Le va a pedir la dimisión? (Rumores).”
“El señor Palencia el otro día hizo el ridículo en la Comisión de Transportes y hoy tiene intención de hacerlo también en el Pleno. (Protestas.—Aplausos). Tienen un turno de palabra y tienen el mío también porque, mientras yo hablo, ellos increpan y es imposible expresarse. (Rumores). Este es el Parlamento español. Son los dueños del cortijo. Este es su cortijo y ellos son los amos, y aquí tenemos que estar a lo que ellos decidan y a lo que ellos hagan. (Protestas). Pues nada, ¡sigamos así! ¡Venga, sigamos en el cortijo del Partido Popular! (Aplausos.—Protestas.—La señora vicepresidenta primera y ministra de Hacienda, Montero Cuadrado: De verdad…).”
“La verdad es que no entiendo cómo una frase que describe un hecho cierto suscita tanta respuesta, a lo mejor no están satisfechos en su grupo con que usted sea el presidente del PP de Ibiza. (Rumores). La semana pasada, como sabe usted, la Audiencia Provincial de Baleares decidió que va a sentar en el banquillo al presidente del Consell Insular de Ibiza… (El señor Palencia Rubio pronuncia palabras que no se perciben). -- 24 of 74 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 18 de febrero de 2026”
“Muchas gracias, señora presidenta. Señor Marí, en el año 2025 España cerró con récord histórico de viajeros por tren. El año 2025, no pilla tan lejos. (Rumores). La semana pasada le describí cómo gestionan ustedes el ferrocarril de Baleares. Ya sé que a usted le sienta muy mal que le ponga ante el espejo, pero viene hoy usted a pedirme responsabilidades y, claro, tengo que, de nuevo, remitirme a su territorio. Usted es el presidente del PP de Ibiza. ¿Sabe usted que hace unos días…? (Rumores).”
“Gracias, señora presidenta. Señor Marí Bosó, le recuerdo que el día de la marmota fue el 2 de febrero. La semana pasada me preguntó usted cómo valoraba yo mi trabajo y hoy me pregunta que cómo lo valoran los españoles. Pues mire, la respuesta tiene que ser la misma que la del pasado martes: positivamente. Muchas gracias. (Aplausos.—Un señor diputado del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso: Hace hoy un mes).”
“Es algo que, sin duda alguna, no solo van a agradecer los trabajadores, sino también los usuarios del ferrocarril, que van a poder recibir un servicio mejor que el que han recibido hasta la fecha. Y, desde luego, seguiremos poniendo la seguridad en el primer lugar en nuestra escala de valores en la prestación del servicio ferroviario. De eso, que no tenga nadie ninguna duda. Muchas gracias. (Prolongados aplausos de las señoras y los señores diputados del Grupo Parlamentario Socialista, puestos en pie).”
“La inmensa mayoría del empleo que se crea en este país es privado, pero también hace falta crear empleo público porque, si no, ¿de dónde nos sacamos los interventores para los trenes o el personal de mantenimiento propio para las vías férreas? La única manera es contratando personal propio, y eso es lo que vamos a hacer con las medidas que hemos adoptado y con los acuerdos a los que hemos llegado con los sindicatos, de los que yo me siento tremendamente orgulloso. Creo —no lo digo yo, lo han dicho ellos— que este es uno de los mejores acuerdos, si no el mejor, que se ha suscrito en materia ferroviaria en nuestro país y marca un antes y un después en la prestación de servicios ferroviarios.”
“Hemos estado trabajando con unas condiciones en materia de tasa de reposición muy restrictivas y hemos tratado de ampliar al máximo con tasas de reposición anuales de hasta el 120 %, incluso en algún caso del 150 %. Teníamos una carencia de personal muy grande derivada de los años de congelación de las plantillas públicas como consecuencia de una ley que, como todos ustedes saben, se llama ley Montoro. Tiene su nombre por algo y la conocen muy bien los ayuntamientos de este país y todas las Administraciones. Ahora estamos tratando de recuperar la plantilla pública que hemos perdido durante todos esos años y, al mismo tiempo, ustedes nos lo reclaman y nos dicen que solo se crea empleo público, cosa que es mentira. (La señora presidenta ocupa la Presidencia).”
“Fíjese en qué circunstancias estaba debido a la crisis meteorológica que se ha vivido que, durante la reconstrucción, cedió de nuevo una parte muy importante de su extensión. Lo que ha hecho la Dirección General de Carreteras es similar a lo que hizo en Valencia: tuvo que hacer también en la AP-7 un baipás como consecuencia de la dana y tardó doce días. La Dirección General de Carreteras lo que ha -- 119 of 132 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 11 de febrero de 2026 hecho es un alarde de ingeniería, de obra pública española, y permítame que hoy aquí reivindique su trabajo y le diga que eso que usted considera que es mucho tiempo es un alarde absoluto de nuestra ingeniería y de nuestra obra pública. Dice que por qué no prioricé la contratación. Señoría, se llama tasa de reposición. Mire usted la ley.”
“Una empresa húngara, que en el fondo era rusa, quería quedarse con Talgo y los patriotas pusieron el grito en el cielo porque quisiéramos que Talgo se mantuviera en España. Es una más a sumar a tantas que ustedes han hecho en los últimos tiempos. ¿Qué dice usted de que ha habido denuncias sobre el muro de Gelida con anterioridad al accidente? ¿Cuándo? ¿Dónde? ¿Y por parte de quién? No ha habido ninguna relacionada con ese muro. Ese muro estaba inspeccionado por la Dirección General de Carreteras y por la propia Adif. Están las inspecciones documentadas. No ha habido ninguna denuncia. Y me dice usted que hemos tardado en reconstruir ese muro. Le invito, si no lo ha hecho ya, a que se vea los vídeos de cómo se ha llevado a cabo la construcción de ese talud.”
“Porque ―lo voy a tener que contar en sede parlamentaria― el contenido de esos acuerdos afectaba a empresas que cotizan en bolsa, como es el caso de Talgo, y tenían que comunicar a la CNMV los hechos contenidos en ese contrato. Por tanto, teniendo en cuenta que la exigencia del Gobierno saudí para que el contrato se hiciera público era que el ministro concurriera a la firma, tuve que programarlo lo antes posible. Obviamente, no me he podido ir antes, pero le aseguro que, en medio de todos los problemas que estamos padeciendo estos días, tampoco era plato de gusto irme a Arabia Saudí; lo hice por mi compromiso con mi país y con las empresas de mi país, que ustedes no tienen. (Aplausos). A ustedes se les llena la boca hablando de las empresas, pero … En fin. Con Talgo lo he tenido que vivir.”
“Vaya huida hacia delante, señora Mejías. Es evidente que ustedes no tienen ningún respeto por la verdad, pero tampoco tienen un mínimo de humildad. Usted aquí ha mentido. Usted no ha hablado de las pertenencias de las víctimas. Usted ha dicho que hemos retirado la asistencia psicológica a las víctimas, y eso es falso, como le acabo de demostrar con datos. Usted debería haber pedido disculpas en esta tribuna. En fin, usted sabrá. Otra mentira. Usted dice: Usted ha ido a Arabia Saudí porque estaba en riesgo la firma del contrato. Mentira. De hecho ―se lo recuerdo, pero es público―, yo tenía programado en mi agenda el viaje a Arabia Saudí el martes de la semana del accidente y, obviamente, lo suspendí, y lo he reprogramado en el primer momento que he podido hacerlo. ¿Por qué?”
“Concluyo. … para mostrar confianza en el sistema ferroviario español. Arabia Saudí no ha tenido ninguna duda en ampliar el contrato y proporcionar aún más cifra de negocio a nuestras empresas porque tienen plena confianza en nuestro sistema ferroviario. Que muestren fuera más confianza que aquí mismo, en fin, solo tiene unos responsables o unos irresponsables, que es la derecha de este país. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Se ha criticado que haya cogido un avión este fin de semana para ir a Arabia Saudí a suscribir un acuerdo que supone incrementar el acuerdo de Haramain, que tenía una dotación de 7500 millones de euros para las empresas españolas, hasta los 10 300 millones, es decir, 2800 millones más, y prolongar el tiempo de prestación de servicio de Renfe en Arabia Saudí hasta 2038. Miren ustedes, en primer lugar, tenía que hacerlo, porque además era una exigencia del Gobierno saudí que la firma se hiciera al más alto nivel. En segundo lugar, creo que es un momento importante…”
“Pues yo creo que es bueno, creo que es positivo y creo que es en lo que hay que trabajar y en lo que estamos trabajando. Estamos revisando la normativa o hemos comprometido revisar la normativa para que, por ejemplo, las paradas de los maquinistas, ese tiempo entre servicios, se pueda computar como tiempo efectivo de conducción, que es lo que ellos nos están reclamando. Son medidas -- 117 of 132 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 11 de febrero de 2026 que nos van a ayudar en materia de seguridad y que van a ayudar a la satisfacción de los viajeros y trabajadores y a consolidar el crecimiento del ferrocarril español. Concluyo.”
“Les voy a hablar de una de las cosas que sale de este acuerdo en materia de personal para que se entienda por qué tres mil y pico personas más. Nosotros en este momento tenemos trenes que no tienen interventor y, en algún momento en el que ha habido algún problema técnico o incluso algún accidente, el maquinista se ha tenido que enfrentar en solitario al accidente porque no había nadie en el tren que, al menos, pudiera dar información a las personas. Eso, con este acuerdo, se termina. Segundo. Tenemos trenes con 580 personas a bordo con un solo interventor. Necesitábamos más gente, y una de las decisiones que se han tomado es reducir la ratio de personas en tren por interventor, de manera que vamos a tener más personas atendiendo a los usuarios de las que teníamos hasta el momento. ¿Es esto malo, señorías?”
“Es más, si fueran ustedes inteligentes y al mismo tiempo estuvieran preparados, al menos desde el punto de vista dialéctico, estarían diciendo que les estamos dando la razón, pero ni siquiera son capaces de llegar a eso. En fin. Mire, señora Mejías, el acuerdo con los sindicatos al final se traduce en la adopción de una serie de medidas que son beneficiosas para el conjunto del servicio, no solo en materia de seguridad, sino también en materia de comodidad, de confort y en la calidad del servicio que le ofrezcamos a los clientes, a los usuarios, porque, además de todo ese dinero, se están estableciendo algunas herramientas en materia de coordinación con los propios trabajadores que nos van a ayudar a proporcionar un mejor servicio.”
“Porque podemos establecer protocolos nuevos, y lo hemos hecho, podemos establecer nuevas normas y nuevos grupos de trabajo para analizar la seguridad, pero al final hay que implementarla, y esto significa más medios materiales y más medios humanos, y eso es lo que hemos acordado. La pregunta que le haría, señora Mejías, es ¿qué les molesta de esto? ¡Pero si al final estamos haciendo lo que ustedes reclaman! ¿No reclamaban más dinero para mantenimiento? ¿No reclamaban más dinero para seguridad? Pues eso es lo que estamos haciendo, incorporar más recursos. Tengo la sensación, escuchándolos a ustedes, incluso leyendo algunos medios de comunicación esta semana, que tienen una especie de berrinche porque hemos alcanzado el acuerdo con los sindicatos y vamos a poner más recursos en materia de mantenimiento, y no lo entiendo.”
“He dicho que lo desvincularan ustedes del accidente, que el accidente y el mantenimiento no habían tenido ninguna relación, pero que el debate sobre si debemos o no emplear más recursos en mantenimiento es legítimo; me parece razonable mantenerlo y, por tanto, estamos dispuestos a ello, y como estamos dispuestos a ello lo hemos mantenido con los propios trabajadores. ¿Y cuál ha sido el resultado? El resultado ha sido un acuerdo que se traduce en un incremento de la cantidad que empleamos en materia de mantenimiento y en más fuerza de trabajo para afrontar los acuerdos a los que hemos llegado con los trabajadores.”
“Lo que decía ADIF es que, como la línea estaba obsoleta puesto que era la misma línea que se estrenó en el año 1992, se requerían fondos para su renovación, y lo que hizo el BEI fue concederle el préstamo. Por tanto, ADIF tiene recursos más que suficientes para hacer frente a los compromisos que ha asumido con los trabajadores del sector. Fíjense que yo he dicho en todo momento lo mismo y se me reprochan cosas que no he dicho. Yo nunca he dicho ―nunca lo he dicho― que el mantenimiento fuera suficiente o el óptimo, no lo he dicho.”
“Pues mire, señoría, me parece muy grave que un diputado desconozca cuáles son las fuentes de financiación de ADIF, pero especialmente grave si ese diputado ―o diputada, en su caso― es una especialista en materia de transportes, puesto que es la portavoz de su grupo parlamentario en la Comisión de Transportes y esto debería usted saberlo. Mire, ADIF tiene cuatro fuentes de financiación: una, los cánones; otra, el acuerdo marco con el Gobierno; otra, los fondos europeos, y otra, los créditos, como por ejemplo los que le concedió el BEI para la renovación de la línea Madrid-Sevilla, cuyas expresiones ustedes han utilizado en la concesión del crédito para decir que es que el BEI nos advertía de que la línea estaba obsoleta. No, nosotros lo decíamos en la petición de dinero al BEI.”
“Hicieron lo que física y humanamente se podía hacer: -- 116 of 132 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 11 de febrero de 2026 primero, atender lo que tienen más cerca y, después, a medida que van incorporándose los efectivos, ir atendiendo a las personas que estaban en el otro tren y entre las vías. ¿Pero es tan difícil de entender? ¿Hay necesidad de trasladarle a la ciudadanía desasosiego con la actuación de los servicios de emergencia? No es una competencia ―insisto― del Ministerio de Transportes, pero no puedo tolerar que se haga ese tipo de razonamiento, aunque esté defendiendo una Administración que no es la mía. Dice usted que ahora nos sacamos de la chistera 1800 millones de euros en inversiones, 3600 contrataciones, y que esto es un engaño porque ¿de dónde va a sacar a ADIF la fuente de financiación o los recursos para hacer esto?”
“Por tanto, lo primero que hicieron fue atender el Iryo, después atender a algunas víctimas que estaban en las vías en ese momento y que habían salido despedidas de los trenes y, finalmente, llegar al Alvia y atender a las víctimas de ese tren. ¡Qué falta de humanidad muestran ustedes al no entender algo tan básico y simple! ¿Qué querían ustedes? ¿Que los servicios de emergencia hicieran milagros? ¿Que llegaran al tren que estaba a seiscientos metros del punto de acceso dejando abandonadas a las personas que estaban heridas en el primero de los trenes?”
“El tren Iryo, que descarrila en su punto final de recorrido, queda detenido justo delante de la estación técnica de Adamuz, es decir, es el punto al que llegan los vehículos en el momento en el que acceden al lugar de los hechos. Es el primer punto. Cuando los servicios de emergencia llegan, se topan con un tren descarrilado en el que hay muertos y heridos. ¿Qué hacen los servicios de emergencia? Atender primero lo que primero encuentran porque, evidentemente, allí había heridos y fallecidos y tenían que acometer las tareas de rescate de esas personas. A medida que van llegando el resto de los servicios de emergencia ―obviamente no todas las ambulancias llegan de golpe, van llegando poco a poco― van distribuyéndose en los dos trenes. El otro tren estaba detenido a quinientos o seiscientos metros de donde estaba el Iryo.”
“Desde el primer momento en que se produjo el accidente, hubo constancia de que había dos trenes afectados: el tren Iryo que descarriló y el tren Alvia que chocó con el primero. Esto se sabía hasta el punto de que la propia interventora del tren Alvia se comunicó con los CTC a los dos o tres minutos de producirse el accidente para informar de la gravedad del choque que involucró al Alvia y habló de heridos y de un accidente muy importante. Por tanto, desde el primer momento se supo que había dos trenes accidentados. ¿Por qué se tardó más en llegar al tren Alvia? Es algo que se ha explicado. Le correspondería hacerlo ―y creo que así lo ha hecho― a la Junta de Andalucía, que es la responsable de los servicios de emergencias en el accidente, pero voy a volver a explicarlo una vez más.”
“De hecho, el récord de velocidad de nuestra alta velocidad se batió en esa línea con 403 kilómetros por hora en un tren Siemens alemán, un modelo 103. ¿Qué es lo que hemos anunciado? Que, ahora que tenemos que iniciar la renovación de la Madrid- Barcelona ―tiene más de dos décadas―, vamos a sustituir dentro de ese proyecto esas traviesas por unas nuevas que permitirán ir a 350 kilómetros por hora. Por tanto, no había ninguna posibilidad, señoría, de que yo pusiera el tren a 350 kilómetros por hora entre Madrid y Barcelona. Sí lo habrá en el futuro. Por ello, en la renovación de la Madrid-Barcelona vamos a emplear materiales que permitirán que en esa línea se vaya a la velocidad por la que se diseñó. ¿Por qué llegaron al Alvia en el plazo de una hora? De nuevo, señoría, los bulos.”
“La Madrid-Barcelona es una línea que se diseñó para 350 kilómetros por hora. Si no se va en este momento a esa velocidad ―más allá de los problemas derivados de las limitaciones de velocidad temporales que hemos tenido que implantar en estos días y que hemos ido levantando―, es porque el material empleado en su momento para la construcción de la línea no era compatible con velocidades superiores a los 310 kilómetros por hora. ¿Por qué no eran compatibles? Lo voy a explicar otra vez: las traviesas convencionales colocadas en esa línea a partir de 310 kilómetros por hora provocan que los trenes aspiren el balastro y este choca con los bajos de los trenes pudiendo producirles daños. Por esta razón, es desaconsejable ir a más de 310 kilómetros por hora, a pesar de que la línea se diseñó para 350.”
“Hasta las 14 horas del día 10 de febrero―son los últimos datos que tengo― han sido atendidas 579 personas psicológicamente: 113 a través del teléfono, 466 de manera presencial; 203 en Córdoba, 24 en Madrid y 239 en Huelva. Insisto: si quiere usted respetar a las víctimas, suba aquí y pida disculpas por la desinformación y por el bulo que acaba de soltar. (Aplausos). Es muy grave lo que acaba de hacer. Muy grave. No tienen ustedes ningún respeto. Es alucinante. Pensaba hablar de la seguridad ferroviaria, pero ya que viene usted aquí a soltar chascarrillos y bulos, no me queda más remedio que responderle. Dice usted que menos mal que no he puesto la velocidad de la Madrid-Barcelona a 350 kilómetros/hora, como había anunciado. ¿Pero cuántas veces tengo que explicar esto para que usted finalmente lo entienda?”
“Si fuera por usted, realmente no tendrían mucho sentido mis explicaciones porque no las escucha, no las tiene en cuenta, es como si hablara para una pared cuando me dirijo a usted. Sí, evidentemente hay que hablar para las víctimas, usted lo ha hecho. Yo lo voy a hacer de una manera diferente, porque ha subido a esta tribuna y ha mentido gravísimamente. Acaba de decir que se ha suspendido la ayuda psicológica a las víctimas del accidente. Espero que en su segunda intervención suba usted aquí y pida disculpas. El PAVAFF, el Plan de Asistencia a las Víctimas de Accidentes Ferroviarios, sigue funcionando hoy en día, no se ha retirado la asistencia psicológica a las víctimas.”
“Si observa uno el panorama del hemiciclo, está claro dónde está la preocupación por la seguridad en las infraestructuras (señala los escaños del Grupo Parlamentario Socialista) y dónde está la despreocupación, ¿verdad? (Señala los escaños del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso.―Aplausos.―Varios señores diputados del Grupo Parlamentario VOX, señalando los escaños del Grupo Parlamentario Plurinacional SUMAR: ¡Mira SUMAR, tampoco está!). Efectivamente, que los ciudadanos observen y juzguen. -- 115 of 132 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 11 de febrero de 2026 Claro que voy a hablar para la ciudadanía, señora Mejías, y claro que voy a hablar para las víctimas.”
“Cuando se produjo el accidente de Angrois, ningún diputado de este grupo parlamentario se lanzó a pedir la dimisión de la señora Ana Pastor, que no tuvo ni siquiera la dignidad de comparecer en este Pleno, como ha hecho el presidente del Gobierno, ni tampoco la dimisión del presidente Rajoy. Esa es nuestra diferencia con ustedes. Ustedes son auténticos carroñeros políticos, unos irresponsables, y es lógico que siembren en la ciudadanía el desconcierto. Muchas gracias. (Aplausos).”
“¿Por qué entonces no tuvieron ustedes ninguna inquietud relacionada con la seguridad ferroviaria y hoy de repente les surgen todas? ¿Por qué entonces no sembraron ustedes ninguna duda sobre la seguridad del ferrocarril en nuestro país y hoy siembran absolutamente todas? (Aplausos). Se lo voy a decir, porque ejercen ustedes el fariseísmo político. Ustedes se rasgan las vestiduras siempre que las supuestas responsabilidades están en la bancada de enfrente y escurren el bulto y se marchan cuando las responsabilidades les tocan a ustedes. Y eso es justo lo contrario de lo que hacemos nosotros.”
“Mire, mostrar empatía con las víctimas es, -- 96 of 132 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 11 de febrero de 2026 lo primero, estar al frente de tu puesto de trabajo desde el primer momento, como hice yo cuando esta tragedia se produjo; dar todas las explicaciones y toda la información disponible a la opinión pública: diecisiete entrevistas y cuatro ruedas de prensa; respetar al Parlamento de España compareciendo dos veces y hoy dando las mismas explicaciones que he dado ya durante doce horas. Eso es respetar a las víctimas, lo que no hicieron ustedes en el caso de Angrois. Ustedes votaron en contra de que se constituyera una comisión de investigación en el caso de aquellos ochenta muertos. ¿Eran de peor condición los muertos de Angrois que los muertos de Adamuz? ¿Merecían menos respeto?”
“Siempre pasa lo mismo, siempre que intervenimos nosotros, ustedes interrumpen, pero cuando ustedes hablan, nosotros permanecemos en silencio. (Rumores). ¿No pueden ustedes respetar el uso de la palabra? ¿Es tan difícil? He estado aquí doce horas dando explicaciones. El señor Catalán, por lo que se ve, no ha hecho su trabajo como parlamentario y me pregunta exactamente las mismas cosas a las que ya he respondido. Pero dice usted que yo no he mostrado empatía con las víctimas.”
“Muchas gracias. La verdad es que no entiendo muy bien de qué sirve comparecer durante doce horas en esta sede (rumores) para que ustedes hagan oídos sordos… Es imposible contestar. Respeten ustedes el turno de palabra de quien está en este momento hablando. (Rumores). Nosotros no les interrumpimos a ustedes cuando están hablando. (Aplausos). Respeten el turno de palabra.”