Óscar Puente Santiago
Grupo Parlamentario Socialista · Spain
“Es tan -- 78 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 sencillo como firmar un convenio con el Gobierno de España y ya tenemos ese precio para los desplazamientos de los jóvenes por toda España en ámbitos urbanos y también en ámbitos interurbanos.”
“También 210 millones van para grandes reparaciones, de las cuales una parte van destinadas a rodalies. Es difícil quejarse de que las cosas de rodalies no van bien y luego, cuando hay que votar los recursos suficientes para dotar las necesidades de rodalies, hacerlo en contra. (Aplausos).”
“A ver si este año hay suerte y, ya que han cerrado ustedes un acuerdo con VOX, se deciden ustedes definitivamente a aprobar un presupuesto (rumores.―El señor Bravo Baena: Tú, ninguno), porque en los últimos seis años, cinco prórrogas presupuestarias en Castilla y León, señorías.”
“Los operadores ya han trabajado para adaptar sus sistemas y son prácticamente todos los que están vendiendo billetes. La realidad es que, cuando cientos de miles de personas se apuntan a una política pública desde el primer momento, estamos hablando de una medida que responde también a una necesidad real.”
“Esto, señorías, es lo que define una política pública eficaz: uso creciente y fidelización. Y es que si analizamos la evolución completa del programa, observamos una evolución muy significativa.”
“Este cambio de patrón es en sí mismo uno de los mayores valores del programa, un -- 60 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 impacto estructural difícil de cuantificar económicamente, pero clave para avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible, más eficiente y más justo.”
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“Remodelación de vías y de la estación de Mataró, 81,6 millones de euros. Instalación del ERTMS nivel 2 en el tramo Hospitalet-Mataró, 62,5 millones de euros. Remodelación de la playa de vías en diversas estaciones de la R2: Sant Vicenç de Calders, 36,3 millones; Castelldefels, 39 millones; Estació de França, 27,8 millones; Granollers Centre, 57,7 millones; Sant Celoni, 27,2 millones. Adecuación de los túneles del Garraf, proyecto en redacción, importe presupuestado 267,5 millones. Duplicación de la vía entre Parets y La Garriga y otras actuaciones en la R3, en este momento en ejecución, 200 millones de euros; por cierto, con un plan alternativo de transporte de 52 millones de euros, el mayor de la historia de Renfe. Nueva estación de Parets del Vallès, 17 millones. Remodelación de la estación de Moncada y Ripollet, 4,7 millones.”
“Muchas gracias, señor Gavin. ¿Cuántas veces hemos debatido esta cuestión en sede parlamentaria? Ya no soy capaz de recordarlas. Usted es una persona bien informada y los datos que ahora le voy a proporcionar seguramente los conozca, pero me interesa que los conozca el resto de la Cámara y, por supuesto, la ciudadanía. Por cierto, si usted ha podido aportar datos de puntualidad de rodalies de Cataluña es porque, por primera vez en la historia, Renfe los publica cada mes. Son públicos y accesibles para toda la ciudadanía. Le voy a dar estos datos. Remodelación de Sants, 153,3 millones de euros en ejecución. Acceso a la T-1 del Aeropuerto del Prat, 64 millones. Integración de la línea R2 de cercanías y de la nueva estación de Montcada i Reixac y salto de carnero en Bifurcación Aguas, 942 millones de euros.”
“Si esas circunstancias se dan, ya le anticipo que el Gobierno de España es partidario de dicho convenio, porque es un firme defensor del transporte sostenible, del transporte ferroviario y de la suscripción de ese convenio, y estamos trabajando en este momento para alcanzar ese potencial acuerdo. Muchas gracias. (Aplausos).”
“-- 29 of 82 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 22 de octubre de 2025 Termino diciéndole cuáles son los criterios que nosotros vamos a poner encima de la mesa para la suscripción de ese convenio eventualmente, si es que ese convenio pudiera llegar a suscribirse. En primer lugar, los proyectos de inversión tienen que estar alineados con los proyectos de inversión del Gobierno de España; esto es evidente. En segundo lugar, los proyectos tienen que ser viables, es decir, no nos valen proyectos planteados en el aire y que no tengan el estudio de viabilidad correspondiente, y desde luego, nosotros estamos dispuestos a colaborar en su redacción. Y, por último, tienen que ser proyectos maduros. No nos valen castillos en el aire ni planteamientos abstractos, sino que necesitamos que los proyectos estén lo suficientemente maduros.”
“Seguir atentamente los planes que tiene el Govern balear en esta materia para el futuro de la Comunidad Autónoma de las Illes Balears. ¿Y qué hemos hecho para ello? Primero, tuvimos una reunión del secretario de Estado del Ministerio de Transportes con el conseller balear para abordar esta materia, en la que se acordó la creación de una mesa de trabajo, que tuvo un primer encuentro en marzo de este mismo año. Si quiere que le diga minuto y resultado de cómo está esa situación, en este momento estamos a la espera de que el Govern nos remita la documentación a la que se comprometió en el seno de esa mesa para que podamos avanzar en el estudio y en la determinación de cuáles son las inversiones que el Gobierno estaría dispuesto a financiar.”
“Muchas gracias, presidenta. Muchas gracias, señor Vidal. Como sabe usted, la competencia en materia ferroviaria, en el caso de las Illers Balears, está residenciada en el Govern. La colaboración entre los distintos Gobiernos de España y el Govern balear en materia ferroviaria se remonta al año 2007, fecha en la que se empiezan a suscribir algunos convenios de colaboración, que se traducen en financiación de algunos proyectos ferroviarios. Lo primero que tengo que decirle es que este Gobierno no es menos que los anteriores, es decir, sí, estamos abiertos y dispuestos a suscribir un convenio con el Govern balear. Dicho esto, quiero que quede claro que las prioridades en materia ferroviaria las fija el Govern balear, no las fija el Gobierno de España. ¿Qué estamos haciendo?”
“Mientras tanto, nosotros vamos a seguir bonificando ese peaje para que los usuarios recurrentes asturianos que utilizan esa autovía y los profesionales del transporte se vean aliviados de la carga que supone el peaje. Gracias. (Aplausos).”
“Por cierto, y tengo que decirlo con cierta sorpresa, no debió pesar mucho eso en la decisión de los asturianos cuando le hicieron presidente del Principado de Asturias unos años después. La realidad es que hoy nosotros hemos puesto en marcha un nivel de bonificaciones que hace que ese peaje sea muchísimo menos gravoso; en concreto, el 60 % de bonificación a partir del tercer viaje. Por lo tanto, esto es lo que puede hacer el Gobierno de España. Usted sabe que rescatar una concesión tiene unas connotaciones de carácter jurídico y económicas muy importantes que el Gobierno no puede adoptar. La Comisión Europea ha emitido un dictamen que no es vinculante y tendrá que ser el Tribunal de Justicia de la Unión Europea el que siente si hay o no legalidad en la decisión que tomó el Gobierno de Aznar en el año 2000.”
“En el año 2000, el Gobierno del señor Aznar tomó la decisión de prorrogar por veintinueve años más, hasta el 2050, una concesión que habría vencido en el año 2021 y que habría sido, igual que el resto de las concesiones, no renovada por el Gobierno socialista de Pedro Sánchez. Por tanto, esta es la situación. Y no me sorprende que ustedes o el Partido Socialista de Asturias reclamen la liberación de este peaje, pero sí el consenso en el territorio. Me sorprende el concurso del Partido Popular, porque es el Gobierno que decidió esa prórroga del Huerna hace veinticinco años. Pero me sorprende más aún Foro de Asturias, porque recordarán ustedes que el ministro que tomó la decisión de prorrogar el peaje del Huerna fue el señor Álvarez-Cascos.”
“Muchas gracias, señora presidenta. Señor Cofiño, la política de este Gobierno en materia de peajes es muy clara: desde que llegamos al Gobierno hemos liberalizado 1000 de los 2400 kilómetros de peaje que tenía este país. Siempre lo hemos hecho con el mismo criterio y es que, en el momento en el que una concesión vencía, la decisión del Gobierno era no prorrogarla. Este es el criterio que hemos mantenido en todos los territorios. Por tanto, Asturias no es un caso distinto. Usted ha explicado muy bien ―me alegro de que lo haga― cuál es el origen del problema del peaje del Huerna.”
“Muchas gracias, señora presidenta. Gracias, señor Cofiño. Todas las iniciativas que tomemos tendrán siempre tres principios rectores: la seguridad jurídica, la sostenibilidad económica y la defensa del interés público. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Muchas gracias. No es infrecuente, pero, desde luego, lamento que en los debates en materia de infraestructuras se utilicen términos como traición y se apele a los sentimientos. Lo que usted me está proponiendo es, ni más ni menos, que me salte los informes de los que dispongo para tomar una decisión que no podría tomar, y eso tenga claro que no lo voy a hacer. Lo que sí haré es seguir mejorando las conexiones, tanto ferroviarias como por carretera, de la Comunidad de Aragón y del resto de España, como usted mismo ha podido ser -- 25 of 121 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 15 de octubre de 2025 testigo hace bien poquitos días con la puesta en marcha del último tramo de la autovía HuescaLleida, y así seguiremos en los próximos… (Aplausos).”
“De ser así, no habríamos intervenido en la línea HuescaCanfranc, con una inversión de 200 millones de euros, renovación completa de la línea, tres años de obras y puesta en servicio de esa línea con el éxito que usted sabe que está teniendo, o no estaríamos en este momento redactando el proyecto de conexión con Zaragoza Plaza, por ponerle uno de los ejemplos de las infraestructuras ferroviarias que estamos desarrollando y las mejoras que vamos a desarrollar en el futuro. Por tanto, no es una decisión arbitraria ni caprichosa por mi parte, sino una decisión que se deriva de informes técnicos que son imprescindibles, como la propia ley del sector ferroviario dispone. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Ya me gustaría decirle otra cosa, pero, créame, yo no soy el autor del informe, son los técnicos del ministerio los que lo elaboran y en este caso, además, los técnicos también de la empresa INECO y de la Dirección General del Sector Ferroviario. La línea C1 de Zaragoza, la única existente en este momento, tiene un aprovechamiento del 7,61 %. ¿Es esta cifra alta o baja? Es la más baja de España, es la línea con menos utilización de toda España. Lo que sostienen los técnicos en ese informe es que la demanda es bajísima y que, por tanto, no se justifica la construcción de una ampliación de la línea y mucho menos la construcción de otras dos líneas más cuando no hay una demanda que la sostenga. En todo caso, el Gobierno de España no tiene ninguna prevención a la hora de elaborar infraestructuras ferroviarias en Aragón.”
“Muchas gracias, presidenta. Señor Pueyo, yo no digo ni que sí ni que no porque no es mi cometido. Debería usted conocer la ley del sector ferroviario, que obliga, ante cualquier iniciativa relacionada con infraestructura ferroviaria, a elaborar, en primer lugar, un estudio de viabilidad. Solo en el caso de que ese estudio de viabilidad sea positivo o, excepcionalmente, en los casos en los que no sea positivo, pero se acerque al menos a ese parámetro, es posible emprender una obra de infraestructura ferroviaria en nuestro país. En el caso concreto del cercanías de Zaragoza que usted propone, lamento decirle que el estudio de viabilidad es negativo.”
“En todo caso, no es una solución de corto plazo. Tenemos que mejorar la red ya existente, y en eso es en lo que vamos a seguir trabajando, sin cerrarnos a otras posibilidades, como la que usted acaba de plantear. Muchas gracias por el tono y el curso del debate a todos y todas. (Aplausos).”
“Y, por último, señor Gavin, no he pretendido despreciar la red de ferrocarriles de la Generalitat, pero sí ponerla en su justa dimensión. Son 271 kilómetros frente a 1200 de rodalies de Cataluña. Es una red completamente individualizada, que no se relaciona con otros modos, cosa que sí sucede, como usted ha señalado, con mercancías, por ejemplo, en el caso de rodalies. Yo le recojo el guante y le aseguro que lo vamos a estudiar, pero hacer una red de mercancías segregada de la red de rodalies de Cataluña no es sencillo. Les he trasladado a todos las dificultades que estamos teniendo para trazar una línea de mercancías por Tarragona por los problemas que hay de falta de consenso en el territorio. Ustedes hablan de una línea interior por el Penedés; habrá que hablar con los alcaldes de ese territorio para ver si están dispuestos.”
“Dice usted: Usted no ha hecho nada. Usted no sabe lo que yo he tenido que hacer. Y sí, recibí cordialmente al CEO de Ryanair, como hago de principio con todas las empresas importantes que solicitan una interlocución. Señor Marí Bosó, no me culpe de ser cortés y de afrontar de buena fe las relaciones con una empresa como es Ryanair. Otra cosa es que de la cortesía, que es lógica, y del intento de colaboración, pasemos a la cesión ante el chantaje. De eso nada. Cortesía, toda. De hecho, yo no he respondido a la cantidad de cosas que ha dicho de mí o del ministro de Consumo el CEO de Ryanair, ni lo voy a hacer, pero no nos reproche que trabajemos para que las compañías que operan en nuestro país lo hagan en un entorno razonable. Cosa distinta, como digo, es que cedamos al chantaje.”
“Este vuelo lo suprimió Ryanair exclusivamente para extorsionarme a mí, porque el vuelo Valladolid-Barcelona funciona desde los años sesenta de manera ininterrumpida ―el primer avión que yo cogí en mi vida fue con mi padre, con 15 años, para ir a Barcelona― y Ryanair lo suprimió exclusivamente para ver cómo me hacía más daño y a ver si yo cedía con el chantaje. Pues mire, llegó Vueling y reemplazó el vuelo. Hay muchos más (lee en la pantalla de un teléfono móvil): «Vueling recupera las conexiones semanales de Jerez con Barcelona y Palma». En fin, solo tienen que meter en Google todas estas compañías para que vean que inmediatamente —a rey muerto, rey puesto— han suplido los vuelos que ha dejado de operar Ryanair. Créame, yo también he trabajado para que esto se produjera, porque yo me he reunido con las compañías para que esto sucediera.”
“Por tanto, cuando planteemos las cosas, seamos un poco sensatos. Y como todo lo que diga usted sea como lo de que no hay reemplazo para los vuelos de Ryanair… Oiga, yo no sé dónde vive usted (lee en la pantalla de un teléfono móvil), pero, mire: «Vueling dispara su oferta en Santiago con más vuelos y destinos clave. La compañía añade más frecuencias semanales a Barcelona, Palma de Mallorca, Canarias, Sevilla, Málaga, recupera la ruta Alicante y vuelve a la conexión con Zúrich. Vueling aprovecha el hueco dejado por Ryanair y refuerza rutas entre Alicante, Tenerife y Santiago. Vueling pone la venta los billetes para viajar de Valladolid a Barcelona».”
“¿Qué cree, que podemos dimensionar un servicio de autobuses para suplir la línea Madrid-Galicia los nueve días que la tuvimos cortada? Es imposible. Sean ustedes sensatos. Luego, respecto al tema de los accesos a las personas que se quedan atrapadas en un tren, tengo que decirle ―y convendría que lo supieran― que nuestra red ferroviaria tiene puntos de muy difícil acceso, a los que ni siquiera la UME puede acceder. Cuando tuvimos, por ejemplo, el apagón, que fue uno de los días más críticos que hemos vivido en nuestra red ferroviaria, tuvimos diez trenes que se quedaron parados en puntos prácticamente inaccesibles. No teníamos electrificación, era muy difícil acceder a esos puntos, a algunos de los pasajeros accedimos con la propia UME para poder desalojarlos y trasladarlos a su destino.”
“Eso de que los ciudadanos no quieren saber de quién son las competencias… Si no quieren, tienen que saberlo, porque cuando van a votar tienen que saber a quién votan (aplausos), y quien habla con los consejeros del Partido Popular de las comunidades autónomas que no invierten es usted, son ustedes. Ustedes han estado en los Gobiernos autonómicos hasta hace poco. Dígame qué han aportado ustedes en materia de conservación de la red de carreteras de las comunidades autónomas que no estuviera antes de que llegaran ustedes a sus Gobiernos. Y ahora siguen ustedes apoyando presupuestos. Han apoyado, por ejemplo, el presupuesto de la Comunidad Valenciana. ¿Qué se ha hecho en materia de conservación de carreteras para mejorar lo que había? ¿Han aportado ustedes alguna mejora, alguna novedad?”
“Otra cosa es que yo retrate la realidad y eso ustedes lo consideren insultante, pero ese es su problema. Si cuando yo les pongo el espejo delante, ustedes se ven reflejados y no se ven bien, el problema es de ustedes, no mío. Yo solo pongo el espejo. Solo pongo el espejo. Y dice que acuerde. Mire, en materia de carreteras, cuando yo le desvelo ―cosa que usted no sabía y debería― que solo el 16 % de las carreteras de este país dependen de mi ministerio, me dice: Es que los ciudadanos no quieren saber nada de esto; acuerde usted con los consejeros. Hombre, ese es un recurso muy populista.”
“Se han comprado más de cuatrocientos trenes, y los primeros empezarán ya a funcionar a primeros del año que viene; de hecho, ya están saliendo de la fábrica y están en este momento en periodo de pruebas y homologación. Por tanto, sí, espero tener la fortuna de poner en funcionamiento trenes comprados por el Gobierno del señor Sánchez. Señora Mejías, dice usted que cómo vengo yo aquí a reprochar a otros que insulten. Mira que tienen ustedes manía de decir que yo insulto. Yo le digo que saque los insultos. ¿Qué insultos le he dirigido yo a usted? Yo le puedo sacar los insultos que me ha dirigido usted a mí. No lo voy a hacer. Los tengo ahí, pero no lo voy a hacer porque creo que el tono del debate no se lo merece, pero, oiga, tienen ustedes la manía de proyectar sobre los demás los que son sus propios defectos. Yo no insulto. (Aplausos).”
“Han gobernado quince años España, y no es que compraran treinta trenes en los siete últimos, es que han comprado treinta en los quince; setecientos con Gobiernos del Partido Socialista. Treinta a setecientos; yo no utilizaría mucho las cifras porque la comparación no se sostiene. Es verdad que yo estreno parte de los trenes que ustedes compraron, pero con muy mala suerte, y he tratado de no echarles la culpa, porque estoy seguro de que ustedes lo hicieron con buena intención, aunque con poco acierto. Es verdad que comprar un prototipo que entonces no existía fundamentalmente por el precio no nos ha dado buen resultado. Esta es la realidad. Pero sí quiero decirle que voy a estrenar trenes en breve que ha comprado el Gobierno socialista.”
“Voy a intentar ser muy breve en este último turno de intervención. Señor Bosó, hay una cosa que no falla cuando a ustedes les ponen por delante sus responsabilidades: siempre encuentran a alguien que es responsable en su lugar. Yo le he hablado de los ferrocarriles de Mallorca, y usted me dice que, como siempre, la culpa es de Sánchez porque no hay un convenio con la comunidad autónoma. Quiero decirle que estamos trabajando en ese convenio. Sabe que hemos mantenido reuniones, además, en buen tono, y yo estoy seguro de que vamos a llevar esa posibilidad a buen puerto, pero, entre tanto, hombre, asuman la responsabilidad que les corresponde. Luego, en materia de cifras, yo creo que ahí a lo mejor han tenido ustedes mala suerte.”
“En fin, creo que todo es mejorable, y es bueno que el debate sobre la mejora de nuestros servicios de transporte se aborde como lo estamos haciendo en esta comparecencia, que es con datos, con rigor, con solvencia y, a ser posible, sin insultos. Creo que así los ciudadanos nos lo van a agradecer y también, de alguna manera, vamos a iluminarles y no a cabrearles innecesariamente, como muchas veces hacemos. Muchas gracias a todos y a todas. (Aplausos).”
“Por tanto, creo que tampoco están ustedes para presumir, porque cuando les toca gestionar, como les pasa en tantos sitios, no es que gestionen ustedes de manera muy brillante. En cualquier caso, es evidente que gestionar el transporte público es muy complejo, más en un país como el nuestro, pero también digo que en conjunto somos un país con una red de transporte muy buena en general, una de las mejores del mundo, sin ninguna duda, en todos los ámbitos: aeroportuario, portuario, ferroviario y carretera. Somos el primer país de la Unión Europea en kilómetros de autovía; somos el tercero del mundo. Somos el quinto país en escalas portuarias del mundo —o sexto del mundo—.”
“Hace poco presentaron un autobús que decían que era nuevo, resultó ser un autobús que Madrid desechaba por contaminante. ¿Y qué pasó? Que se quemó; se quemó en la vía pública. Esta fotografía es de ese incidente. (Muestra una fotografía). Las paradas son muy importantes; las paradas al final de autobús son las estaciones de nuestros trenes, etcétera. Pues hombre, nos encontramos en su territorio, en Ibiza, con algunas imágenes cuando menos un pelín rocambolescas. (Muestra una fotografía). Aquí se mezcla la tecnología de último grito: este poste con energía solar, con los muebles, sillones y sofás que dejan los usuarios para poder sentarse a esperar el autobús. En fin, no es una imagen muy edificante que digamos.”
“Claro, yo no le voy a preguntar si han pedido al conseller de Movilidad que dimita por negligente, porque estoy seguro de que no lo han hecho, pero solamente le hago una reflexión: si trasladáramos este volumen de incidencias de 85 a 16 000 kilómetros, es decir, si lo multiplicáramos, es evidente que está bastante peor el servicio de ferrocarriles de Mallorca que la red ferroviaria española. En el resto de los medios tampoco van ustedes mucho mejor. Yo preguntaba por cómo se gestiona, por ejemplo, la red de autobuses a la que ustedes han aludido en su petición de comparecencia. Usted tímidamente ha insistido en el argumento de que vamos a suprimir paradas en el ámbito rural, le ruego que no vuelva a hacerlo, porque ya le he demostrado que no es cierto. Pero es que el servicio de autobús tampoco lo gestionan ustedes muy allá que digamos.”
“El 3 de septiembre ―y ya concluyo―, un tren se queda parado en la vía entre Son Cladera y Verge de Lluc y provoca retrasos, la supresión de varios servicios y los usuarios se quejan de falta de información. En definitiva, averías, descarrilamientos, arrollamientos, enganchones de la catenaria y caídas de energía en dos meses en una red cuya longitud es insignificante: 85 kilómetros, frente a los 16 000 de -- 96 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de septiembre de 2025 nuestra red ferroviaria.”
“El presidente de la empresa ferroviaria achaca la reducción de servicios a la falta de maquinistas por las vacaciones de verano ―esto también nos pasa a nosotros― y a los trabajos para sustituir un paso elevado. El 4 de agosto, el comité de empresa denuncia en un comunicado a los responsables de los servicios ferroviarios de Mallorca. Les acusa de caos organizativo ―también aparece aquí el caos― y de provocar un grave deterioro del servicio por falta de previsión. Según el comunicado, los viajeros sufren retrasos, aglomeraciones, recortes de frecuencias y una alarmante falta de información motivada por incidencias técnicas, averías y obras mal planificadas. El 1 de septiembre, una caída de energía de la catenaria provoca retrasos generalizados en el primer día en el que se recuperaban todas las frecuencias ferroviarias.”
“El incidente provoca retrasos de entre veinticinco y treinta minutos. El 30 de julio, a las cinco y quince horas un pantógrafo arranca un tramo de catenaria cerca de Palma ―eso también nos pasa a nosotros― y la avería se prolonga dos horas. El caso se agudiza después de que un convoy descarrile a las diez y quince horas junto a la estación de Marratxí. Resultado: trenes parados, retrasos generalizados, usuarios que denuncian falta de información y caos ―la palabra caos también aparece―. El 1 de agosto entran en vigor los horarios de verano. La asociación de usuarios del tren habla de retrasos y aglomeraciones y denuncia que muchas personas han tenido que coger su coche para ir a Palma.”
“Ustedes tienen una empresa que se llama Serveis Ferroviaris de Mallorca, pública, del Gobierno de Baleares, que gestiona las líneas de ferrocarril y el metro de la isla con una longitud total de 85 kilómetros. Vamos a hacer una comparativa. Podría suponerse que, dada la extensión de las líneas y la acreditada capacidad del Partido Popular para gestionar los servicios públicos, el funcionamiento de esos trenes se asemejaría a un reloj suizo de precisión. Bueno, pues vamos a hablar solo de este verano. El 10 de julio un tren de sa Pobla a Palma sufre una avería y es inmovilizado por problemas de frenado. Causa retrasos generalizados de veinte minutos de media en todo el corredor. El 15 de julio un tren arrolla a una mujer a la altura del polígono de Marratxí ―esto también pasa en nuestra red― y resulta herida leve.”
“Llevan ustedes previendo una crisis económica feroz durante siete años y resulta que nuestra economía es líder de crecimiento en el mundo desarrollado. Decía usted que hay un deterioro de los servicios públicos. Aprovechando que usted comparecía aquí y que es diputado por Baleares, he querido analizar un poco cómo gestionan ustedes el ferrocarril ―ustedes tienen un sistema ferroviario― que es competencia directa de la comunidad. Y convendrá usted conmigo, después del análisis que yo le voy a hacer, que gestionar un sistema ferroviario no es fácil, sino muy complejo, muy complicado, y produce problemas e incidencias. Mejor los datos que ninguna otra cosa.”
“Más aún, le diré que para Renfe es imposible dimensionar un sistema de autobús alternativo para un medio de transporte como el tren, que mueve casi setenta mil personas a la semana entre Madrid y Coruña, entre otras cosas porque no hay autobuses para poner un sistema alternativo ni tenemos recursos para armar ese sistema en un periodo de tiempo tan corto. Por tanto, es un reproche que me parece que no es correcto. Y me dice que no les hemos hecho caso en relación con sus previsiones en relación con el sistema ferroviario. Hombre, algunas cosas se ven venir, sobre todo por el déficit de inversión de algunos años. Pero es que, en materia de previsiones, las suyas son constantemente catastrofistas y entenderán que es difícil hacer caso a todas.”
“Por eso cortamos el servicio. Por lo tanto, no es de recibo que ustedes achaquen a la compañía ferroviaria las consecuencias de la falta de previsión de las Administraciones que tienen las competencias en materia de protección civil. Pero si lo que usted me dice es que teníamos que haber puesto algún medio de transporte alternativo, le diré que en las carreteras teníamos problemas parecidos. El primer día lo intentamos, y hay unos vídeos circulando por las redes espeluznantes en los que algunos autobuses, que iban en una caravana liderada por vehículos de la Guardia Civil, se ven en serias dificultades al atravesar zonas que están afectadas por los incendios.”
“Las consecuencias las paga Renfe, y encima tenemos que escucharlos a ustedes decir que qué malas son Renfe y Adif que durante nueve días no han prestado servicio. -- 95 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de septiembre de 2025 Les voy a decir una cosa: la red entre Madrid y Galicia apenas sufrió ninguna consecuencia en relación con los incendios. Realmente no se vio dañada, pero sí se vio privada de operar. ¿Por qué? Porque cuando hay un helicóptero o medios aéreos en el entorno de las vías soltando líquido, nos piden que cortemos la energía eléctrica, y sin energía eléctrica los trenes no pueden funcionar. Son los servicios de protección civil los que, por prudencia, nos piden que una red que está operativa no opere, y nosotros, obviamente, ponemos la seguridad de los pasajeros por delante de cualquier otra cosa.”
“Me reprochan ustedes muchas cosas en relación con el servicio ferroviario, pero, hombre, me parece un poco sorprendente que me reprochen que no haya habido trenes entre Galicia y Madrid durante nueve días consecutivos. Ustedes saben por qué. Fíjense, voy a decir una cosa que hasta ahora no he hecho pública: Renfe está estudiando por primera vez una reclamación de responsabilidad patrimonial contra las comunidades autónomas de Castilla y León y de Galicia. ¿Y saben por qué? Porque no es de recibo que Renfe y Adif hayan tenido que perder 3 millones de euros durante esos nueve días y que esto sea a cuenta de inventario. Hay unas Administraciones que tienen que dimensionar un servicio de prevención y de extinción de incendios y no lo han hecho.”
“Pero que no nos pidan al conjunto de los españoles que cedamos a ningún chantaje y que alteremos un sistema regulatorio que funciona magníficamente para dar satisfacción a los deseos legítimos de una compañía privada de ganar más dinero. Yo no le voy a criticar por eso. Hombre, es verdad que algunas formas y parte de su estilo no son los más convenientes, ni me parece que sean los más aceptables. Por tanto, yo creo, en este sentido ―y echo en falta una cierta corriente de solidaridad entre todos, porque otras veces estaremos nosotros en la oposición y les harán ustedes algo parecido―, que lo lógico es que todos arrimemos el hombro y no cedamos ante el chantaje de ninguna compañía privada, sea nacional o sea extranjera.”
“Y en el caso de Galicia, tengo que decirle que hay una competencia de un territorio, que es Oporto, que invierte al año 36 millones de euros en subvencionar a Ryanair, con setenta rutas y una base de doce aviones que tiene Ryanair en ese aeropuerto, con autobuses gratuitos desde Vigo. Oiga, si las Administraciones territoriales quieren gastarse el dinero en promoción de destino y pagarle a Ryanair una cantidad de dinero por billete para que mantengan o establezcan rutas desde sus territorios, son libres de hacerlo. Asturias lo está haciendo y le está dando buen resultado. Es decir, si Galicia quiere hacerlo, que lo haga; si Castilla y León quiere hacerlo, que lo haga.”
“Es decir, si realmente la subida de tasas tuviera algo que ver con la subida de los precios de los billetes, la subida de los billetes de Ryanair hubiera sido muchísimo más pequeña. Suben los billetes porque buscan rentabilidad y quieren rentabilidad a costa de la rentabilidad de AENA, que es la que nos permite, precisamente, mejorar nuestros aeropuertos. No cedamos a los cantos de sirena. Además, es mentira que se vayan de los aeropuertos regionales porque no son rentables. Si esto fuera cierto, Wizz Air, Vueling, Iberia Express o Volotea no habrían anunciado un incremento de tráfico en esos aeropuertos para sustituir lo que Ryanair está liberando. En el caso de Tenerife, es muy claro.”
“El DORA, el Documento de Ordenación y Regulación Aeroportuaria, es hijo del Partido Popular y es un excelente sistema: nos ha permitido crecer, consolidar nuestro sistema aeroportuario y garantizar un volumen de inversión que se va adaptando a las necesidades de nuestro país sin que ello tenga que salir directamente del presupuesto general del Estado. Son las propias compañías y su propio volumen de tráfico los que mantienen y sostienen los aeropuertos. Es un magnífico sistema, reconozcámoslo ―a mí no me duelen prendas en reconocerlo―, tan bueno que no lo quiero modificar. ¿Por qué ustedes ahora ceden a los cantos de sirena de Ryanair? ¿Simplemente por atizarle al Gobierno? Además, Ryanair no tiene razón. Ryanair se queja de una subida de tasas de 0,68 euros por billete, cuando ha subido un 21 % los billetes de este año.”
“No lo entiendo, no logro entenderlo. Y no logro entenderlo, en el caso del Partido Popular menos aún, porque la principal queja que emite Ryanair para abandonar aeropuertos regionales y dirigir sus tráficos a aeropuertos que considera más rentables es el incremento de tasas que está recogido en la ley de 2014 que ustedes aprobaron. Y, señor Marí Bosó, usted ha hecho ―fíjese― un reconocimiento explícito de que eso es así cuando nos ha propuesto una modificación de la transitoria 6 de esa ley precisamente para facilitar la congelación de tasas. Es decir, con la ley tal como está, la elevación de las tasas del año 2025 y las del 2026 es una consecuencia de la estricta aplicación de la ley. Y debemos felicitarnos por ello, porque tenemos un magnífico sistema regulatorio en España. Presuman ustedes de él, que es suyo.”
“No, y estamos trabajando para mejorarlo; de hecho, la cifra que le he dado en relación con el año 2024 se verá sensiblemente mejorada en el caso del ejercicio presente, en el caso del año 2025; como digo, mejorará enormemente. -- 94 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de septiembre de 2025 Se adentra usted, al igual que el representante del Partido Popular, en la cuestión de los aeropuertos de España, y lo hace usted patrocinando, tengo que decir que de manera, para mí, sorprendentemente equivocada, la actitud de una operadora que ha anunciado una reducción de vuelos en los aeropuertos regionales, ocultando que al mismo tiempo va a incrementar el conjunto de operaciones que tiene en todos los aeropuertos de España. Digo equivocada porque, sinceramente, no sé qué se les ha perdido a ustedes defendiendo la actitud de Ryanair.”
“Por último, 67 980 kilómetros son de carreteras que pertenecen a las diputaciones provinciales, el 41 % de la red. ¿Cuánto destinan las diputaciones provinciales al sostenimiento de ese 41 % de la red? Destinan 600 millones de euros, es decir, 8800 euros por kilómetro. Cuando se habla del estado de las carreteras de España, lo primero que debe uno tener presente es que el 84 % son gestionadas por comunidades autónomas y diputaciones y que es precisamente esta parte del trazado la que recibe menos gasto o inversión en materia de conservación y mantenimiento. ¿Quiere esto decir que nosotros estamos satisfechos con el grado de conservación y mantenimiento que tiene la parte de la red que de nosotros depende?”
“¿Cuánto hemos destinado el último año, 2024, a conservación, récord absoluto histórico en inversión en conservación de nuestras carreteras? Hemos destinado 1507 millones. Eso supone más de 56 000 euros por kilómetro destinados a la Red de Carreteras del Estado que competen al Ministerio de Transportes que yo dirijo. El 43 % de esos 165 000 kilómetros, es decir, 71 251, pertenece a carreteras de las comunidades autónomas. ¿Cuánto destinan a sus carreteras todas las comunidades autónomas en materia de conservación? Pues le doy el último dato, 1500 millones de euros, es decir, lo mismo para mantener 76 251 kilómetros que lo que nosotros destinamos para mantener 26 525. Es decir, la ratio de inversión por kilómetro es de 21 000 euros frente a los 56 000 euros por kilómetro del Ministerio de Transportes.”
“Pero, por no enzarzarnos en la discusión ferroviaria y aunque ha hecho usted alusión a CAF y a ese bulo que se ha extendido de que aquí se estaban fabricando trenes que no cabían por los túneles ―nunca pasó del papel ese tema―, sí que quiero abordar sus análisis en relación con la red de carreteras y su conservación. Usted ha utilizado un informe de la Asociación Española de la Carretera para criticar el mantenimiento de las carreteras desde el Ministerio de Transportes. A mí me gustaría aclararle con datos que está usted equivocada. La red de carreteras de España en su totalidad tiene una extensión de 165 000 kilómetros. ¿Cuántos diría usted que pertenecen a la Red de Carreteras del Estado? Yo se lo aclaro, 26 500 kilómetros, es decir, el 16 % de la red.”
“Hemos tenido que retirar cinco modelos 106 ―hemos detectado un problema en los bogies― y, entre tanto, estamos buscando una solución de urgencia para intentar recuperar ese servicio. La señora Mejías decía que comparezco mucho, pero sin consecuencias. Yo vengo aquí a explicarme. No sé si vengo a una ejecución. Si es a una ejecución, evidentemente hasta ahora ha sido sin consecuencias, y si de lo que se trata es de aportarles información y debatir, creo que las comparecencias han sido útiles. Dice usted que hay 6500 trenes que llegan tarde en España, y le ha parecido a usted una cifra exorbitante. Pues son los trenes que se mueven en un día en nuestra red ferroviaria, seis mil y pico, en un día de diario. Son los trenes equivalentes a un día y, por tanto, no es una cifra tan importante.”
“De ahí la urgencia en la compra de trenes, que es absolutamente ineludible. Por eso, estamos trabajando no solo con esa compra que ya tenemos en marcha desde hace años, esos 4000 millones de euros para casi quinientos trenes que hemos adquirido, sino que estamos en la búsqueda de alternativas más a corto plazo que nos permitan resolver la enorme demanda que en este momento tenemos. Yo siempre digo que si ahora mismo tuviéramos veinte trenes más tendríamos veinte trenes llenos todos los días repartidos por la geografía nacional. Por tanto, es evidente que necesitamos esos trenes con urgencia. Y, sí, le digo que vamos a recuperar el servicio Avlo Madrid-Barcelona, pero necesitamos trenes.”