Mikel Otero Gabirondo
Grupo Parlamentario Euskal Herria Bildu · Spain
“Si se es capaz de cambiar toda la fiscalidad energética cada vez que el poder fósil provoca una crisis energética porque el IPC es sagrado, también se debería ser capaz de cambiarla para dejar de depender del petróleo, más cuando se ha demostrado que la combinación renovables-electrificación es la mejor inversión en seguridad frente a la…”
“Esto convierte toda la política energética en una paradoja, porque el Estado va subvencionando precisamente lo que ahonda en el drama climático de este Estado, sobre el cual, y precisamente hoy, creo que no hace falta hablar demasiado, con más de 100 000 hectáreas quemadas, con más de veinte grandes incendios forestales, con la tercera ol…”
“Parece que la lectura que se hacía cuando este decreto se aprobó hace casi un mes era la siguiente: la situación en Oriente Medio se normaliza y las medidas del primer decreto han contenido los precios, esto se va acabando, así que desescalamos las rebajas fiscales progresivamente, mantenemos ayudas focalizadas a sectores concretos y hace…”
“Este real decreto ley era un buen momento, por ejemplo, para hacer estructurales las medidas de protección y medidas energéticas que han funcionado y para proponer nuevas en la misma línea o para ir cerrando la brecha entre quienes tienen derecho y los que realmente cobran el bono social, por ejemplo, pero no se ha hecho.”
“Sin embargo, entendemos que el propio real decreto, al endurecer los mecanismos de control, está reconociendo que hay problemas para que no se queden con parte de ese margen de las rebajas fiscales. Además, hay otro elemento tramposo que no se está abordando con la debida suficiencia.”
“Debe empezar a quedar claro en este contexto que no es suficiente con la iniciativa del Ministerio de Transición. Todos deben interiorizar esto, y Hacienda y Economía los que más, porque dictan recaudación y dictan gasto; y la emergencia es, ante todo, climática. Termino.”
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“Los datos de AESAN muestran que el exceso de peso infantil afecta más a familias con menor renta y menor nivel educativo. Y el propio estudio ALADINO refleja que la mejoría observada en los últimos años apenas se ha trasladado a hogares con ingresos inferiores a 18 000 euros anuales. Por tanto, no hablamos solo de alimentación; hablamos también de desigualdad social, de pobreza infantil, salud pública y hablamos de clase. En este contexto es razonable que esta Cámara actúe sobre uno de los factores que influyen en los hábitos alimentarios de la infancia: la publicidad de productos no saludables dirigida a menores. La evidencia sobre esta cuestión es cada vez más clara.”
“Eskerrik asko, mahaiburu andrea. Arratsalde on. Creemos que esta proposición de ley parte de una preocupación legítima y de un problema real de salud pública que no debiéramos minimizar; en el Estado, la obesidad y el sobrepeso infantil alcanzan cifras preocupantes. Según el estudio ALADINO de la Agencia de Seguridad Alimentaria y Nutrición, el 36 % de los niños y las niñas entre 6 y 9 años presenta exceso de peso y, aunque los datos han mejorado ligeramente en los últimos años, siguen situándose en niveles elevados. Otros estudios complementan la cifra. El estudio PASOS de la Gasol Foundation señala que uno de cada tres menores entre 8 y 16 años tiene sobrepeso u obesidad. Además, estamos hablando de un fenómeno profundamente desigual, un fenómeno con un fuerte componente de clase.”
“El ministerio tiene que responder: el de Transportes y el de Hacienda, que tiene mucho que decir en la fiscalidad energética para la transición. Creemos que, en la medida en que hay perturbaciones provocadas por la inestabilidad geopolítica mundial, tan vinculadas a la economía de los combustibles fósiles, y esta ha venido para quedarse, el Gobierno no puede ni debe limitarse a aliviar a todos los sectores que cuelgan del precio del petróleo, sino que debe enfocarse en la electrificación efectiva de la movilidad y el desenganche de la movilidad fósil, que es la verdadera garantía de la resiliencia. De lo contrario, seguiremos debatiendo interminablemente decretos que no solucionarán el problema de fondo. Seguiremos insistiendo en ello. Besterik ez. Eskerrik asko. (Aplausos).”
“Primero, retrasa la transición; segundo, te ata a la espiral destructiva de los efectos de la guerra, y, tercero, termina generando una estructura de subvenciones a los combustibles fósiles inaceptable desde el punto de vista climático y estéril desde un punto de vista social; además, a costa del erario público y, de paso, detrayendo recursos que son vitales para la transición. Vamos, que terminamos pagando todos el sostenimiento de los señores del petróleo, cuyo beneficio aumenta exponencialmente, porque no se ha sido eficiente a la hora de electrificar el parque móvil, porque el modelo de desarrollo ferroviario ha asfixiado el transporte de mercancías por ferrocarril y, en definitiva, porque hay un retraso enorme en la transformación de la movilidad.”
“La electrificación de la movilidad está lejos de la media europea, hasta el punto de que se está convirtiendo en una rémora para los objetivos de descarbonización comprometidos en el Plan de Energía y Clima. La cuota de transporte de mercancías por ferrocarril electrificado está a años luz de la media europea y esto hace que numerosos sectores, uno, sean vulnerables, y, dos, necesiten ayudas de emergencia como las que esperemos se aprueben hoy y las que se aprobaron en el decreto anterior. Todo esto, que está vinculado a unas políticas insuficientes para electrificar la movilidad, tiene unos efectos completamente perversos.”
“Es decir, menos dependencia del gas fósil supone menos volatilidad del precio y más renovables significa más contención de precio; y con buen criterio se dice que una menor dependencia energética exterior te dota de una mayor autonomía estratégica y ofrece menos perturbaciones. Así que la conclusión es: más renovables y más electrificación, y Europa está lanzando el mismo mensaje. Siendo esto cierto, y a pesar de la retórica optimista, cuando miramos la dependencia energética real y total del Estado del exterior, vemos que el Estado, a pesar de que en el sector eléctrico haya una autonomía subrayable, es dependiente del exterior aproximadamente entre el 65 y 70 %, muy por encima de la media europea. Esto viene dado en gran medida por el transporte, sector que depende de los combustibles fósiles en más de un 90 %. (Rumores).”
“Desde el punto de vista del transporte, el Gobierno en general y el Ministerio de Transportes en particular tienen que hacer una reflexión crítica, porque, en realidad, los parches ―que es lo que se pone a través de decretos como el de hoy― tienen un alcance limitado, y se ha demostrado que lo que funciona realmente es otra cosa. Lo explico. El Ministerio de Transición Ecológica ha explicado, con razón, que en esta crisis se está produciendo un fenómeno remarcable: hay una gran diferencia entre lo que está subiendo el precio de los combustibles, que es muchísimo, y el precio de la electricidad, que apenas ha subido. Esto viene dado porque con el despliegue de las energías renovables se ha conseguido que, en gran medida, no sea el gas quien marque el precio de la luz, que hoy condiciona solamente el 15 % de las franjas horarias.”
“Quiero desear, por supuesto, la mejor fortuna a la flotilla y agradecer a todas esas personas que ponen su cuerpo para acabar con el bloqueo y el muro de silencio sobre la inaceptable situación de Gaza. (Aplausos). -- 12 of 58 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 30 de abril de 2026 Además de esta reflexión básica, queríamos dejar otra que no es menos importante, porque esta situación de sostener a tantos y tantos sectores que dependen de que el precio de combustible no se dispare no es sostenible en el medio plazo. Podemos procurar un alivio temporal, puntual, pero hacen falta cambios estructurales.”
“Desde el inicio, dijimos que no queremos pagar las consecuencias de sus guerras, pero estamos viendo que los sectores perjudicados a los que hay que ayudar desde el erario público ―como se demuestra en este decreto― son cada vez más, así que la manera más efectiva de detener la sangría es, precisamente, impedir por todos los medios que esta situación, que va camino de estrangular la economía mundial, y especialmente la europea, continúe. Aprovecho la reflexión para denunciar desde aquí que ayer ―como se ha dicho― una vez más, violando la legalidad internacional, Israel atacó la flotilla Global Sumud, que iba camino de Gaza. Una ofensiva que se traduce en la obstrucción ilegal de cientos de participantes de la flotilla, una nueva ilegalidad cometida por el Estado de Israel en aguas internacionales.”
“El decreto en sí no da para mucho más, a nuestro entender, pero creemos que no está de más volver a recordar que esta ristra de sectores y más sectores que aparecen como perjudicados, como elementos a proteger, no se encontrarían en esta situación de debilidad, con su viabilidad cuestionada, si no fuera por —recordemos— una intervención militar ilegal iniciada por Estados Unidos e Israel hace dos meses en Irán.”
“Solo pedimos que se realice la vigilancia suficiente para que esto funcione realmente en ambos sentidos. Quizá lo más llamativo sea que el Ministerio de Transportes ha estado lento. Todo lo que aquí se regula podría haberse incluido en el real decreto anterior. De hecho, este decreto supone unificar el anterior para poder incluir sectores que no se tenían en cuenta. ¿Qué ha pasado? ¿Hasta que no se aprobó el decreto anterior el ministerio no se dio cuenta de lo que se incluye en el que hoy se somete a debate? Además, nos parece cuestionable que en la ayuda a las locomotoras diésel se utilice el criterio del número de locomotoras y no se aplique el del combustible utilizado. Es curioso precisamente que se quiera paliar la subida del precio del carburante. No parece el mejor criterio.”
“Por un lado, las locomotoras diésel que transportan mercancías por ferrocarril para las que se abre una pequeña línea de ayudas económicas con el objetivo de no perder la escasa cuota de este medio de transporte. Por otro lado, los taxis adaptados, conocidos como eurotaxis, que quedaron fuera del decreto de marzo. Y, por último, se establecen ayudas a los servicios de transporte de mercancías marítimas por cabotaje. Ya está, eso es todo. No creemos que haya mucho que decir en cuanto a cuestionar estas ayudas. Nos parece lógico que las empresas dedicadas al transporte de mercancías trasladen de una manera ágil las tremendas y repentinas subidas de precios que están sufriendo; de la misma manera que se establece que, si los precios bajan, también se vean obligadas a reducirlos.”
“El Real Decreto Ley 9/2026 es un decreto modesto, breve ―tiene únicamente cuatro artículos y cinco disposiciones adicionales―. Se puede decir que su trasfondo, su base, es una corrección técnica, precisamente la de realizar una adaptación rápida de los precios de los servicios de transporte por carretera en función de la variación de los precios de los carburantes para que las rápidas variaciones de los precios de los carburantes no perjudiquen gravemente a las empresas dedicadas a realizar estos servicios. Este es su objetivo principal. Más allá de eso, tiene en cuenta a algunos sectores que quedaron excluidos de las ayudas establecidas en el real decreto aprobado para ayudar a los sectores afectados por la guerra de Irán.”
“Hau da, erregaien prezioa jaisten denean, zerbitzuen prezioa arin jaistea ere. -- 11 of 58 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 30 de abril de 2026 Agian deigarriena Garraio Ministerioa motel ibili izana da. Hemen arautzen den guztia aurreko dekretuan sartu zitekeen. Izan ere, dekretu honek aurrekoa aldatzea ekartzen du. Han kontutan hartu ez ziren sektoreak sartu ahal izateko. Zer gertatu zen? Aurreko dekretuak onartu arte ez zen konturatu Ministerioa gaur laguntzen diren sektoreak zaurgarriak zirela? Eta horretaz gain, zalantzagarria iruditzen zaigu diesel lokomotorentzako laguntzak ustiapenean dauden lokomotoraren kopuruaren arabera egitea, eta ez erabilitako erregaiaren arabera. Bitxia. Arazoa erregaiak izanda, hauen kontsumoa ez izatea irizpidea eta bai, aldiz, makina kopurua. Muchas gracias, señora presidenta.”
“Alde batetik, salgaiak trenbidez garraiatzen dituzten diesel makinak dituzten enpresak, zeinentzat diru-laguntza lerro txiki bat irekitzen den, garraiobide honek duen kuota eskasa ez galtzeko helburuarekin. Bestetik, martxoko dekretutik at geratu ziren egokitutako taxiak, eurotaxiak bezala ezagutzen direnak, laguntzeko. Eta azkenik, itsas-salgaiak kabotaje bidez garraiatzeko zerbitzuei laguntzak. Eta listo, hori da guztia. Ez dugu uste laguntza hauek zalantzan jartzeko ezer asko esan daitekeenik. Logikoa da salgaien garraioan aritzen diren enpresek arin islatzea jasaten ari diren prezio igoera izugarri eta bapatekoak prezioa jaisten badira. Garraio zerbitzuen prezioa jaistea arrazoizkoa den moduan eskatzen dugun bakarra zera da neurri hauek bi noranzkoetan funtzionatzeko zaintza egitea.”
“Eskerrik asko, mahaiburu andrea. Egunon, guztioi! Gaurkoa dekretu xumea da, laburra da, lau artikulu, bost xedapen gehigarri besterik ez ditu eta dekretuaren funtsa eta oinarria ia zuzenketa teknikoa dela esan daiteke. Hain zuzen ere, errepide garraio-zerbitzuen prezioen egokitzapen azkar bat egitea, erregaien prezioen aldaketaren arabera. Prezio aldaketa azkar hauek zerbitzu hauek egitera dedikatzen diren enpresak larriki kaltetu ez ditzaten. Hau da helburu nagusia. Hortaz haratago, Irango gerraren ondorioz kaltetutako sektoreak laguntzeko onartu zen dekretuan ezarritako diru laguntzetatik kanpo gelditu ziren sektore batzuk laguntzen dira.”
“Pero también se lo tenemos que pedir al resto de instituciones, porque también hay que buscar y hay que animar a nuevos inversores, aunque es una labor especialmente del Gobierno vasco. Todos sabemos que no ayuda nada sugerir, como se ha sugerido, que a ver quién es el valiente que en esta situación entra en Tubos Reunidos. Nosotros creemos que merece la pena hacer un esfuerzo compartido para conseguir ese objetivo ―que entendemos que es común― de mantener la actividad, el empleo en Tubos Reunidos y, a poder ser, en todo el sector siderúrgico y en toda la industria electrointensiva. Seamos, por tanto, exigentes aquí, pero también seamos autoexigentes en casa. Besterik ez. Eskerrik asko. (Aplausos).”
“Nuestra enmienda pone sobre la mesa también la petición de recuperar algo que nos fue arrebatado en la nociva reforma laboral de 2012: el sistema de autorización previa en los despidos colectivos, que, aunque parcialmente corregido mediante el informe de inspección laboral, consideramos que debe reforzarse y recuperarse de manera íntegra, reforzando el papel de las comunidades autónomas para permitir proteger mejor su tejido productivo. Termino recordando una cosa que nos parece importante al grupo proponente, al Grupo Vasco Partido Nacionalista Vasco, para la defensa del empleo, de la siderurgia en general y de Tubos Reunidos en particular, y es que tenemos que conseguir entre todos que el Gobierno del Estado y la SEPI actúen proactivamente, reestructuren deuda, etcétera.”
“Creemos que esa es la señal correcta que hay que dar para la electrificación renovable. La idea es mandar una señal clara, concisa, y no tanto aprovechar la coyuntura para dar un mordisco de carácter permanente a Hacienda, algo que, por cierto, ni el sector se ha atrevido a pedir de forma permanente; un mordisco, por cierto, que también se da a las haciendas de Gipuzkoa, Bizkaia, Araba y Nafarroa, que cuentan precisamente con esa recaudación de los presupuestos que ya están aprobados para 2026. Último apunte.”
“Aunque el nuevo RDL también recoge un aumento de 300 millones de euros en ese sentido, todavía hay un margen para llegar a ese 25 %, y estamos de acuerdo. Pero, por el lado negativo, esta PNL propone la eliminación ―entendemos que permanente, por lo que ha dicho la portavoz― del impuesto a la generación eléctrica. Y aquí discrepamos. Partimos de la base de que hay que dar señales, también fiscales, para electrificar la economía, pero no -- 47 of 78 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 24 de marzo de 2026 compartimos la idea de hacerlo indiscriminadamente, porque también hay que descarbonizar. Así que no se puede tratar de la misma manera a toda la generación eléctrica. Nuestra enmienda recoge este matiz, que para nosotros es vital; es decir, una bonificación permanente, sí, del 50 % a la generación eléctrica renovable, no a toda.”
“Son cosas importantes que se aprobaron hace un mes y que entendemos que han incidido en el Gobierno a la hora de elaborar el RDL 7/26, ya que la ayuda a la industria electrointensiva se ha reactivado con un montante nada desdeñable de 220 millones de euros, cuestión que, por otra parte, ya había sido pactada con Euskal Herria Bildu en el decreto antiapagón que tumbaron, sobre todo, las derechas. Si hoy se redunda en estas cuestiones, bien estará. Más allá de las numerosas coincidencias, esta PNL aporta un par de novedades; para nosotros, una de cal y una de arena. La positiva es la petición de llegar al 25 % del límite que establece Bruselas respecto a la compensación de costes indirectos de CO2.”
“Pedíamos también utilizar los mecanismos previstos en el plan y en el real decreto ley de respuesta a la amenaza arancelaria, que es la base de su punto 5. Pedíamos recuperar los mecanismos de ayuda para la industria electrointensiva, que es la base de su punto número 4. Y también pedíamos al Gobierno del Estado trabajar por la inclusión de los productos derivados del acero en el mecanismo de ajuste de frontera por carbono, que han vuelto a traer hoy ustedes en su primer punto.”
“Todo ello hace que sectores industriales enteros, como el de la siderurgia, estén en apuros y que, en algunos casos, como el caso de Tubos Reunidos, hayan llegado a un punto de no retorno. Es evidente, hay que tomar medidas. Por eso, nos alegra que hoy el PNV haya traído a debate esta iniciativa, porque entendemos que todo suma. Si bien, buena parte de las cosas que se proponen en esta PNL han sido aprobadas hace poco en otra proposición debatida en la Comisión de Industria, a iniciativa de Euskal Herria Bildu, también en defensa de Tubos Reunidos. En esa PNL, que se aprobó el 23 de febrero, hace un mes, pedíamos implicación del Gobierno del Estado ―que tiene mucho que decir― a través de la SEPI, para coadyuvar a la superación de la crisis actual de Tubos Reunidos y en el mantenimiento del empleo, que es la base de su punto 7.”
“La siderurgia se enfrenta a un momento de fuertes turbulencias, entre ellas las relacionadas con la alocada política arancelaria de la Administración estadounidense o, incluso, problemas con la competencia de productores de fuera de Europa, con deficientes políticas de descarbonización o con grandes vaivenes provocados por la cambiante realidad energética en dos sentidos, por un lado, por el aumento generalizado de los insumos energéticos internacionales ligados a la guerra ―que, según el sector, están teniendo un sobrecoste de 60 millones al mes― y, por otro, por los problemas concretos del Estado español, que no consigue reflejar esa ventaja en una industria con consumos intensivos de electricidad, aunque la generación eléctrica es más barata que la de los países de la zona.”
“Horren guztiaren ondorioz, industria sektore osoak, altzairugintza kasu, kinka larrian daude, eta kasu batzuetan, Tubos Reunidosen bezala, muturreraino iritsi da egoera. Además, la siderurgia es una pieza básica en la capacidad productiva general y fundamental para la autonomía estratégica, una cuestión importante en estos tiempos convulsos.”
“Altzairugintzak zurrunbilo handiko une bati egin behar dio aurre, besteak beste, Amerikar Estatu Batuetako administrazioaren muga-zerga politika zoroari lotutakoak, edo deskarbonizazio politika eskasak dituzten Europatik kanpoko ekoizleen lehiarekin ere arazoak daude, edo energia errealitate aldakorrak eragindako gorabehera handiak. Eta gainera, bi zentzutan, alde batetik, gerrari lotutako nazioarteko energia intsumoen gorakada orokorragatik ―eta sektoreak esan du honek hilean 60 milioi euroko gainkostua duela― eta, bestetik, estatu espainiarraren arazo zehatzak, non sorkuntza elektrikoa inguruko herrialdeena baino merkeagoa izan, ez du lortzen abantaila hori elektrizitate kontsumo intentsiboa dituzten industrietara islatzea.”
“Eskerrik asko, mahaiburu jauna. Arratsalde on guztioi. Gracias, señor presidente. Buenas tardes. Compartimos buena parte de la lectura que hace el PNV en cuanto a la complicada situación de la industria siderúrgica en general y de Tubos Reunidos en particular. La industria siderúrgica es una pieza central de la actividad industrial europea y, por supuesto, de la de Euskal Herria. Es un elemento tractor y un buen vector de generación de empleo de calidad y de riqueza. Eta gainera, ekoizpen ahalmen orokorraren oinarrian dagoen pieza da altzairugintza eta funtsezko autonomia estrategikorako hain garrantzitsua egun hauetan.”
“… y que ofrezca todas las prestaciones necesarias ―termino ya― porque es la única posibilidad de tener en un periodo razonable de tiempo una renovación integral de la red ferroviaria en Euskal Herria. Besterik ez, eskerrik asko. (Aplausos).”
“-- 86 of 100 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 18 de marzo de 2026 No sé si lo pillan, pero aquí hay una oferta de consenso, una alternativa. Y con esta alternativa en mente se están realizando alegaciones al estudio informativo, ahora en vigor, de Iruña y Altsasu. Ya hay más de 5000 alegaciones y habrá muchas más el día 27 cuando se cierre el plazo. Nosotros dejamos estas preguntas: ¿No ha llegado el momento de escuchar, no ha llegado el momento de aplicar el sentido común? Estamos a tiempo de enderezar el rumbo. Apuesten de una vez por una alternativa sensata, asequible, realizable…”
“El ministerio vuelve a plantear el proyecto de alta velocidad entre Iruña y Altsasu con la misma lógica de siempre, pero progreso no es gastar miles de millones en alta velocidad mientras se deja morir al tren convencional. El tren ha formado parte de nuestras vidas generación tras generación, pero el tren que necesitamos no es uno pensado únicamente para ir más rápido entre grandes ciudades. Estamos a favor del tren, pero a favor de uno que dé servicio a la gente y que mejore la infraestructura existente en lugar de abrir nuevas heridas en el territorio. Un tren que conecte pueblos, no que pase por encima de ellos. Seguiremos trabajando, informando y defendiendo la alternativa. Y gracias a todos por estar aquí.”
“Por eso, hoy queremos recordar aquí que el sábado, apenas hace cuatro días, hubo una manifestación multitudinaria en Altsasu para defender la alternativa razonable de la que les estamos dando cuenta. Y quiero terminar esta intervención trayendo el mensaje lanzado allí, porque en Euskal Herria Bildu entendemos que hay una posición sensata que se debe atender y creemos que debieran prestar mucha atención. Esto se decía al final de la manifestación de Altsasu muy resumidamente. Se decía: Nos hemos reunido miles de personas de los valles de Iza, Sakana, Lautada y Goierri en defensa de una idea muy simple, que el tren debe estar al servicio de la ciudadanía y del territorio.”
“Necesitamos, por tanto, un modelo de desarrollo alternativo para la red ferroviaria, un modelo que fusione la velocidad, las mercancías y las cercanías. La alternativa, de hecho, existe y está sobre la mesa, es el modelo que fomentan las plataformas a favor del tren y el que apoyan los sindicatos ferroviarios. Es un modelo que cuenta con el respaldo social, y los habitantes de la zona están preparados para defenderlo. EH Bildu hace suya esa alternativa, la hemos presentado aquí y se la hemos hecho llegar a las autoridades para que vean que, con el respaldo de la ciudadanía, es posible hacer las cosas bien. Porque a veces en los ministerios, los despachos y las oficinas se pierde la perspectiva y se pretende fomentar una infraestructura sin atender a lo que se está diciendo y a lo que se está pidiendo claramente en los territorios.”
“Eta inguruko biztanleak alternatiba hori defenditzeko prest agertu dira, eta ingurua eta Euskal Herria Bilduk alternatiba hori jaso eta hemen defendatzen du, herritarren oniritziarekin gauzak ongi egin daitezkeela ikus dezazuen. Pero mientras en los pasillos se admite que este modelo de alta velocidad está agotado, el Estado continúa, bajo la misma lógica, firmando más adjudicaciones de obras para la alta velocidad o publicando nuevos estudios informativos, como es el caso del tramo Pamplona-Altsasu, que ahora se encuentra en fase de alegaciones. Y es como si este modelo se pudiera replicar hasta el infinito, cuando es bien sabido por todas y por todos que el corredor navarro no se va a poder acabar ni en esta década ni en la siguiente.”
“¿Sí? ¿Se oye? Parece que no entiende euskera el altavoz… Baina, nahiz eta dagoeneko pasilloetan onartzen zaigun abiadura handiaren eredu hau agortua dagoela, logika berdinarekin jarraitzen du Estatuak, abiadura handirako obra esleipen gehiago sinatuz eta azterketa informatibo berriak plazaratzen, orain, alegazio fasean dagoen Iruña-Altsasu tartea bezala. Eredu hau infinituraino erreplikagarria izango balitz bezala, guztiok dakigunean nafar korridore osoa ezingo dela amaitu planteamendu honekin, ez hamarkada honetan, baizik eta ezta hurrengo hamarkadan ere. Trenbide sarearen garapen eredu alternatibo bat behar dugu. Abiadura, merkantziak eta aldirikoak uztartuko dituena. Eta alternatiba egon badago, alternatiba hori trenaren aldeko plataformek bultzatzen dute, sindikatu ferrobiarioek babesten dute eta sekulako onarpen soziala du.”
“Y es que más allá de la Y vasca, en Euskal Herria casi todo está pendiente de renovación: todo el corredor navarro, la conexión entre Pamplona y la Y vasca o la conexión Burgos-Vitoria. (Se produce un fallo técnico en los altavoces del hemiciclo).”
“Es momento, pues —en donde -- 85 of 100 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 18 de marzo de 2026 estemos a tiempo— de superar esa fase de macroinversión en red exclusiva dedicada a alta velocidad, que está además asociada a retraso, deuda y sobrecostes ya inasumibles y pasar a centrarse en reformar profundamente el trazado y las infraestructuras existentes, hacerlo más rápido, a mucho menor coste, proyectando en una sola infraestructura, un servicio de alta velocidad, capacidad y prestaciones para mercancías y servicio de cercanías que cohesione el territorio por el que pasa. Eta, gure ustez, oraindik garaiz gaude, Euskal Y-az haratago, Euskal Herrian oraindik ia dena dago berritzeke, nafar korridore osoa, Iruña-Euskal Y lotura eta Gasteiz-Burgos lotura ere. En nuestra opinión, todavía estamos a tiempo.”
“Sobre esto, un dato esclarecedor que ha sido publicado esta misma semana: hoy hay más de cien puntos en la vía en Euskal Herria y más de mil en el Estado que presentan restricciones y limitaciones de velocidad por diferentes motivos: mal estado del carril, mal estado de la vía, defectos detectados en auscultaciones, mal estado de traviesas, mal estado de terraplenes y algunos problemas más. La red necesita un remozado completo, pero también un cambio de enfoque.”
“En aquella interpelación defendimos que había llegado el momento de cambiar de rumbo en la política ferroviaria, de reconocer que el faraónico gasto en la alta velocidad, que se ha llevado el 90 % de la inversión ferroviaria en los últimos treinta años, ha terminado por desequilibrar gravemente todo el sistema ferroviario y que la realidad es que en Euskal Herria, tras décadas de inversiones milmillonarias, no solo no hay alta velocidad ni la habrá en breve, sino que las cercanías y el tren convencional están en un declive evidente, el transporte de mercancías está en decadencia y las vías están en un estado de conservación más que preocupante.”
“De hecho, el Tribunal de Cuentas Europeo publicó su último informe en enero de 2026 y allí se reconocía que el promotor, es decir, ADIF, está diciendo que lo más probable es que hasta 2035 no se termine. Puente vino a decir algo que sabía que no era verdad, y eso no es serio. En cualquier caso, entrando en el tema que más nos ocupaba hoy, en el último Pleno mantuvimos una conversación con el ministro sobre las diferentes alternativas para modernizar la obsoleta red ferroviaria de Euskal Herria.”
“La primera fecha fin se dio para 2010, después para 2013, 2018, 2023, 2027 y ahora se da para 2030. Pero no solo es una imprudencia porque las anteriores consultas a la bola de cristal hayan fallado, sino porque con lo que ya sabemos hoy hablar de acabar la Y vasca para 2029-2030 es directamente un fraude. Sin nudo de Arkaute no hay Y vasca y el nudo de Arkaute ni tiene proyecto ni lo tendrá, al menos hasta el año que viene. Después hay que licitar, después hay que construir, después hay que hacer la superestructura y después hay que ponerla en pruebas, todo esto antes de inaugurar. Es decir, es imposible hacerlo en tres o cuatro años, como dijo el ministro Puente. Así que sí, es una frivolidad decir que la Y vasca está en la recta final.”
“Eskerrik asko, mahiburu Andrea. Arratsalde on, guztioi. (El señor vicepresidente, Bermúdez de Castro Fernández, ocupa la Presidencia). Venimos a hablar de la renovación completa de la red ferroviaria y de Euskal Herria, no tanto de la Y vasca, pero como ha habido novedades en este tema, queremos dejar aquí al menos una nota aclaratoria. El ministro Puente recientemente ha ido a Euskal Herria a anunciar la inminente puesta en marcha de la Y vasca, declarando que ―y abro comillas― «No es ninguna frivolidad decir que la Y vasca está en la recta final y que se inaugurará en tres o cuatro años». Error. Hablar de la Y vasca siempre es arriesgado y, si no, que se lo pregunten a los once ministros y ministras de Fomento anteriores, que dieron fecha de inauguración y fallaron.”
“Hoy no es el día para profundizar en todos estos temas, pero hay que ver cuáles son las prioridades, y en esta revisión la seguridad tiene que venir en primera línea, porque, como es evidente, si el número de accidentes se mantiene, siendo tan alto, la posibilidad de accidentes graves seguirá ahí. Aprobemos hoy este real decreto ley y ayudemos a los afectados en la medida de lo posible, pero iniciemos sin demora una reflexión en torno al desarrollo de la red ferroviaria, donde la seguridad, los servicios de proximidad y el transporte de mercancías cobren prioridad. Sin más, muchas gracias. (Aplausos). -- 10 of 85 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 26 de febrero de 2026”
“Y ese es el caso, en nuestra opinión, no porque haya habido graves accidentes, sino porque ha habido muchas incidencias, y cada vez hay más en toda la red ferroviaria. Ayer planteamos una interpelación al señor Puente, el ministro, y, sin ir más lejos, tuvimos una discusión. Por suerte, no hubo grandes problemas, pero sí que hemos dicho muchas veces que estamos viendo problemas en la red ferroviaria y que muchas veces se deben a la escasa financiación que hay en este asunto. Y ―es evidente― ha habido un modelo ferroviario de alta velocidad que se ha comido casi todas las inversiones, mientras todo lo demás iba en declive. Y ahora, con miles de nuevos kilómetros añadidos a la red, el coste de mantenimiento es increíble.”
“Hoy este decreto ley que se trae a la Cámara tiene como objetivo —mediante ayudas económicas en este caso— mostrar unidad. Estos accidentes tan graves que hubo… fueron muy graves y, por lo tanto, hay mucha prisa para que esta iniciativa salga adelante y que se puedan reparar los daños pertinentes. El Gobierno está trabajando en ello. Por lo tanto, creemos que es nuestra opción dar todo nuestro apoyo a esta iniciativa, en este caso, para que cuanto antes se repare el daño causado a las víctimas. Y no tenemos mucho más que decir sobre este asunto. Eso sí, se ha hecho muchísimo daño y creemos que, aun así, hay que hacer muchas otras reflexiones, porque los accidentes pueden ser casos puntuales, es cierto, pero también pueden ser reflejo de un problema de mucha más profundidad.”
“Baina, atzerapenik gabe, abia dezagun tren-sarearen garapenaren inguruko hausnarketa sakon bat, non segurtasuna, non gertuko zerbitzuak eta non merkantzien garraioak lehentasuna hartzen duten. Besterik gabe, eskerrik asko. Muchas gracias, señor presidente. Los accidentes de Adamuz… son un grave problema y Euskal Herria Bildu estará a favor de esta iniciativa. El accidente contó con unos cientos de fallecidos y… al final, es una cuestión que aunó nuestras fuerzas. Desde el primer momento, queremos mostrar nuestro máximo respeto por todas las víctimas. Como tantas otras veces… dijimos que nos uniríamos a los esfuerzos que se debían realizar para reparar el dolor de las víctimas. Ese es nuestro deber, y al final eso es lo que queremos hacer.”
“Ez soilik istripuak, baizik eta ohikoak bihurtu diren atzerapenak eta abar. Aldiriak ez dabiltza ongi: salgaiak, merkantziak, ez dabiltza ongi; eta arrazoia agerikoa da, tren garapen eredu bat egon da, non abiadura handiak inbertsio guztiak jan dituen, beste guztia gainbeheran zihoan bitartean. Eta, orain, sareari milaka kilometro berri erantsi eta gero, mantentze lanen kostua sekulakoa da. Gaur ez da eguna kontu guzti hauetan sakontzeko, baina argi dago, etorkizunari begira, lehentasunak berrikusi behar direla. Eta berrikuspen honetan segurtasunak lehen lerrora etorri behar du berriro ere, ze agrikoa den moduan, istripu kopurua altua mantentzen bada, istripu larriak izateko aukerak ere hor jarraituko du. Onartu dezagun gaur errege lege-dekretu hau. Lagundu ditzagun kaltetuak ahal dugun neurrian.”
“Istripu larriak kontu puntuala izan daitezke, bai, baina izan daitezke sakoneko arazo gehiagoren adierazle. Eta gure ustez, bada hau kasua. Ez istripu larriak izan direlako eta tartean hildakoak izan direlako, baizik eta intzidentzia eta arazo gehiegi izaten eta jasaten ari delako trenbide sare osoa. Atzo, Puente ministroarekin izan genuen interpelazioan esan genuen moduan, aurreko astean urrutira joan gabe, berriro errailetik irtete bat izan genuen Bizkaiko Aldiriko zerbitzuan. Ez zen zauritu zauriturik izan, zorionez, baina istripua egon, egon zen. Behin eta berriz esan dugu trenbidearen garapen eredu baten agortze zantzu gehiegi ikusten ari gara azken urteotan. Trenbide sarearen gertakari ugari ikusten ari gara, eta gertakari horietako asko sare konbentzionalen finantzazio eskasaren ondorioa ere bada.”
“Adamuz eta Gelidako istripuak urtarrilaren 18 eta 20an izan ziren, eta aste bat besterik pasa gabe, Estatuko Gobernuak diru-laguntzak zehazten dituen errege -- 9 of 85 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 26 de febrero de 2026 lege-dekretua onartu eta Boletinean argitaratu zen, beraz, indarrean sartu zen bere momentuan ongi eta garaiz egindako kontua. Arin ibili da Gobernua, beraz, uste dugu gaurkoan baiezkoa eman eta laguntza hori berrestea besterik ez zaigula guztioi geratzen. Irits dadila ahalik eta azkarren laguntza biktimentzat. Laguntzen gaiaren inguruan ez dugu askoz gehiagorik esateko. Hori bai, istripuek kaltetu ugariei laguntzak emateko beharra agerian utzi badu ere, gure ustez, beste hainbat hausnarketa ere abiarazi behar ditu.”
“Eskerrik asko, mahaiburu jauna. Egunon, guztioi! Adamuz eta Gelidako tren istripuei loturiko diru-laguntzak ezartzen dituen errege lege-dekretuaren alde egingo du, zalantzarik gabe, Euskal Herria Bilduk. Dozenaka hildako eta ehunka zauritu utzi zituzten istripuek, lehendabizi, mina eta, jarraian, elkartasuna piztu zigun. Beste hainbat ezbeharren aurrean bezala, lehendabiziko minututik gure doluminak eta elkartasuna eskaini genituen. Adieraziz, beste hainbatetan bezala, kaltetuak laguntzeko egingo ziren esfortzuei batuko ginela. Hala esan eta egin genuen Valentziako danan. Hala esan eta egin genuen itzalaldia etorri zenean. Gure grina, gure izaera politikoa elkartasuna delako. Gure ustez, gaur berrestera ekartzen den errege dekretuak funtzio hori du ekintza bideko elkartasuna adieraztea, kasu honetan, diru laguntzen bidez.”
“No importa ya el ancho de vía, los trenes ya están preparados para poder funcionar en cualquier vía. Lo peor es que, si seguimos con la apuesta, se seguirá condenando a los valles por los que pasa, a la movilidad cotidiana de la gente y a las mercancías precisamente a esa vía del siglo XIX que se va a seguir deteriorando, con el único reclamo de ahorrar ocho minutos entre Gasteiz e Iruña, se lo he dicho. Señor Puente, el rey está desnudo. Lo saben ustedes, lo saben todos, se habla en los pasillos. La única diferencia entre lo que se habla en los pasillos y Euskal Herria Bildu es que Euskal Herria Bildu se sube al atril y dice la verdad tal cual es. Nosotros nos atrevemos a decirlo porque canta la evidencia. Ejerza la valentía que le suponemos, señor Puente, y denos una alegría a todos. Besterik ez. Eskerrik asko. (Aplausos).”