Inés Granollers Cunillera
Grupo Parlamentario Republicano · Spain
“Un congrés pensat perquè hi capiguem totes les veus o un congrés pensat només perquè alguns continuïn pensant i decidint qui té dret a ser escoltat. Quin congrés volem? Nosaltres ho tenim molt clar.”
“No busca beneficiar a nadie más que a la ciudadanía; lo que hace es dar seguridad jurídica a los requisitos para constituir un grupo parlamentario e impedir que la representación de millones de ciudadanos dependa de decisiones discrecionales o de interpretaciones cambiantes de la Mesa del Congreso.”
“Gracias, presidente. Buenas tardes, diputados y diputadas. Hoy votamos una reforma del Reglamento que parte de una idea muy sencilla: la pluralidad de la ciudadanía expresada en las urnas se puede traducir también en una representación efectiva dentro de esta Cámara.”
“Gràcies, president. Bona tarda, diputats i diputades. Avui votem una reforma del reglament que parteix d’una idea molt senzilla que la pluralitat de la ciutadania expressada a les urnes es pugui traduir també en una representació efectiva dins d’aquesta Cambra. Per això no ens sorprèn gens que el Partit Popular i VOX hi votin en contra.”
“Les incomoda que existan lenguas diferentes, les incomoda que haya naciones que reivindicamos nuestra identidad, les incomoda que haya pueblos que queramos decidir nuestro futuro; en definitiva, les incomoda la libertad cuando no coincide con su manera de entender España.”
“Ja ho vam explicar durant la tramitació d’aquesta reforma. Molts països del nostre entorn permeten constituir un grup parlamentari amb requisits tant o més accessibles que els que hem plantejat. Perquè han entès una cosa molt simple, una democràcia és més forta quan totes les veus poden participar en igualtat de condicions.”
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“Por eso, señor Isidro Gavin, votaremos a favor de esta propuesta, como no podía ser de otra forma. (Rumores).”
“Con respecto a la autopista necesaria ferroviaria del corredor mediterráneo, que dicen que también está en estudio, vemos cómo hay empresas de la Unión Europea que se han interesado también por operar en esta autopista ferroviaria, pero el Estado les dice que ahora no toca. Por esa razón, el ministerio está dando preferencia al tramo de la red actual entre Camp de Tarragona y Zaragoza de mercaderías, y de Zaragoza pasa a los Pirineos por el eje de Canfranc. Así, afirmamos que existe un bloqueo político total desde hace veinticuatro años. Las decisiones se adoptan en Madrid y no se contempla ningún corredor mediterráneo que pase por el interior. Es preciso que se garantice esa conectividad del corredor mediterráneo entre Alicante y La Jonquera en el tiempo previsto, garantizando la conexión por el interior de la costa de Tarragona.”
“Entregado el documento, el ministro de turno cambió el diseño de la plataforma por doble vía de tráfico mixto. Años más tarde, mientras se estaba redactando el estudio informativo de doble plataforma Castellón- Castellbisbal, también se canceló y se sustituyó por un tercer carril entre Villaseca y Castellbisbal por la línea actual. Todas estas decisiones, ya se ha dicho también, van en contra de lo que la Unión Europea define como corredor mediterráneo, que lo define como un eje prioritario de mercaderías. El ministerio tampoco ha hecho ningún estudio de la demanda de capacidad de la línea Villaseca-Castellbisbal. Ese estudio de demanda de capacidad lo hizo por su cuenta el puerto de Tarragona en el año 2021 y demostró la saturación inminente de este itinerario, sobre todo cuando entre en funcionamiento el tercer carril.”
“Hoy por hoy el 90 % del transporte de mercaderías internacionales en todo el mundo se realiza de forma marítima y los puertos de Barcelona y Valencia son dos de los tres puertos más importantes de todo el Estado gestionando mercaderías internacionales, y no funcionará bien sin las importantes conexiones del corredor mediterráneo, como pasa con el puerto de Tarragona, que tiene un gran potencial de especialización y crecimiento, dada la industria establecida en el territorio. Es más, durante la redacción del estudio informativo de la conexión Cambrils-La Secuita se dibujó ya un doble corredor de mercaderías/viajeros, suponiendo que desde Castellón hacia el norte ya estaba planificado -- 79 of 82 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 22 de octubre de 2024 según las instrucciones de la Dirección General de Ferrocarriles.”
“Si estas infraestructuras estuvieran bien planificadas, no solo mejoraría su recorrido, sino también mejorarían otras opciones del interior que se conectarán, convirtiéndose en una auténtica espina dorsal para la economía de los países catalanes, la española y la europea. Así que ya tenemos el porqué de esta obra tantos años parada: no interesa convertir a los países catalanes en una espina dorsal de la economía. Pongámonos en contexto.”
“Cal que es garanteixi aquesta connectivitat del corredor mediterrani entre Alacant i la Jonquera en el temps previst, garantint la connexió per l’interior de la costa de Tarragona. Per tant, senyor Gavin, Isidre, votarem a favor d’aquesta proposta, com no podia ser d’una altra manera. Ara bé, planifiquem… Gracias, presidenta. Buenas noches ya, diputados y diputadas. El corredor mediterráneo no es solo una obra de infraestructura, sino que es una apuesta estratégica para el futuro de nuestra economía, una infraestructura que permitiría dar apoyo al transporte de mercaderías del eje mediterráneo hacia Europa y conectar el tránsito de mercaderías de los puertos de Barcelona, Tarragona y Valencia a la red ferroviaria europea.”
“Respecte de la necessitat…, de la necessària autopista ferroviària del Corredor Mediterrani, que diuen també que està en estudio. Però després veiem com empreses de la Unió Europea que s’han interessat per operar aquesta autopista ferroviària han desistit del seu propòsit perquè l’Estat els diu que ara no toca. Per aquesta raó, també el Ministeri està donant preferència al tram de la xarxa actual entre el Camp de Tarragona i Saragossa per a mercaderies i de Saragossa passar els Pirineus per l’eix de Canfranc. D’aquesta manera, doncs, afirmem que hi ha un total bloqueig polític des de fa 24 anys. Les decisions es prenen a Madrid i no contemplen cap Corredor del Mediterrani que passi per l’interior.”
“Entregat el document, el ministro de turno va canviar el disseny de doble plataforma per doble via de tràfic mixt. Anys més tard, mentre s’estava redactant l’estudi informatiu de doble plataforma a Castelló- Castellbisbal també es va cancel·lar i es va substituir per un tercer carril entre Vila-seca i Castellbisbal per la línia actual. Totes aquestes decisions, ja ho han dit també, van en contra del que la Unió Europea defineix pel Corredor del Mediterrani i ho defineix com un eix prioritari de mercaderies. El Ministeri tampoc no ha fet cap estudi de demanda de capacitat de la línia Vila-seca-Castellbisbal. Aquest estudi de demanda de capacitat el va fer pel seu compte el port de Tarragona l’any 2021 i es va demostrar la saturació imminent d’aquest itinerari, sobretot quan entri en funcionament el tercer carril.”
“Per posar-nos en context, a dia d’avui, el 90 % del transport de mercaderies internacionals a tot el món es realitza de forma marítima i els ports de Barcelona i València són dos dels tres ports més importants de tot l’Estat gestionant mercaderies internacionals. Tanmateix, aquests segueixen encara sense les importants connexions amb el Corredor mediterrani, igual que el port de Tarragona, també amb un fort potencial d’especialització i creixement donada la indústria establerta al territori. És més, durant la redacció de l’estudi informatiu de la connexió Cambrils-La Secuita es va dibuixar ja un doble corredor de mercaderies- viatgers, suposant que des de Castelló cap al nord ja estava planificat segons instruccions de la Direcció General de Ferrocarriles.”
“Gràcies, presidenta. Bona nit ja. Diputats i diputades. El Corredor del Mediterrani no és només una obra d’infraestructura, sinó que és una aposta estratègica per al futur de la nostra economia. Una infraestructura que permetria donar sortida al transport de mercaderies de l’eix mediterrani cap a Europa i connectar el trànsit de mercaderies als ports de Barcelona, Tarragona i València a la xarxa ferroviària europea. Si aquesta infraestructura està ben planificada, no només beneficiarà el seu recorregut, sinó també altres regions de l’interior que s’hi connectaran convertint-se en una autèntica espina dorsal per a l’economia dels països catalans, l’espanyola i l’europea. Doncs ja tenim el perquè d’aquesta obra tants anys parada: No interessa convertir els països catalans en una espina dorsal de l’economia.”
“Por lo tanto, vamos a votar no a su iniciativa, porque la PNL que presentan cierra los ojos ante los condicionantes para la ciudadanía, en general, que supondría el registro obligatorio y la inscripción de cualquier persona en cualquier tipo de establecimiento turístico. Los condicionantes técnicos que pueda suponer su aplicación son muy solucionables; de hecho, creo que se están solucionando. Han sido cuestiones mucho más complicadas ―ya lo he dicho antes―, como, por ejemplo, cuando se infecta sistemáticamente a los adversarios políticos con programas espía que solo utilizan Estados, y eso es algo que se hizo durante su Gobierno. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Nosotros lo que queremos, desde el punto de vista de las políticas públicas ―y en este caso habrá que regularlo, tendrá que regularlo la Generalitat de Cataluña― es que se regulen cuestiones como la lucha contra los efectos del cambio climático, la agenda 2030, reordenar los flujos de turistas, proteger con más intensidad el patrimonio cultural, natural y el paisaje, fomentar la profesionalización y la competitividad empresarial, modernizar las infraestructuras y, sobre todo, garantizar el derecho a la vivienda en las zonas turísticas para los habitantes de las zonas turísticas.”
“Lo que hay que pedir es que sea compatible la seguridad con la privacidad, poniendo a las personas en el centro de nuestra acción política. -- 55 of 82 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 22 de octubre de 2024 Las competencias en materia de turismo están transferidas a las comunidades autónomas.”
“Esta información entendemos que permite actuar de forma preventiva e intervenir en situaciones sospechosas, ayudando a mantener el turismo como una actividad limpia y segura y, sobre todo, como algo fundamental para nuestra economía. El turismo es una puerta de entrada a muchas oportunidades económicas, pero, desgraciadamente, también puede ser para actividades delictivas, para algunas que les gustan mucho a ustedes, como, por ejemplo, el narcotráfico. Es esencial, por lo tanto, que la información recopilada solo se utilice con fines de seguridad pública o para mejorar la gestión turística. No podemos permitir que estos datos se utilicen mal para fines comerciales o vulnerar los derechos y la privacidad de las personas. Queremos un turismo seguro, pero también queremos proteger a las personas.”
“Ahora bien, estos datos recogidos tienen que ser transmitidos a las autoridades de seguridad, y, en el caso de Cataluña, tenemos que hacerlo al cuerpo de Mossos d’Esquadra, y esta comunicación debe hacerse de forma telemática a través de sistemas homologados, porque así nos aseguramos de que cumplen los requisitos de seguridad y la protección de datos personales, porque después tienen la obligación de conservar estos datos durante un periodo determinado y esa información tienen que tenerla disponible en caso de que haya alguna investigación después. Por lo tanto, el objetivo estriba en garantizar la seguridad pública, esa que tanto les gusta a ustedes, cuando es para las personas que vienen para ganarse la vida, y no a disfrutar de unas vacaciones.”
“Los datos ayudan a las fuerzas de seguridad a prevenir actividades ilegales, como el tráfico de personas, la delincuencia organizada u otros delitos que pueden producirse dentro del sector turístico. En definitiva, garantizamos que turistas y ciudadanía local puedan vivir y disfrutar de un destino seguro. El real decreto al que se refieren establece normas para la recogida y comunicación de datos sobre personas físicas que se alojan o utilizan servicios y establecimientos dedicados a la actividad turística, y sí, es cierto, hay datos que a estas alturas de la vida ya no son necesarios, está claro. Uno muy absurdo es que todavía se pida el sexo de la persona que se aloja en un hotel o que toma un avión, algo totalmente innecesario.”
“Vaya, ustedes, que, son más de infiltrar policías en asociaciones juveniles, de pinchar teléfonos a políticos que piensan de manera diferente, ¿ahora vienen a decirnos que dar datos que se ofrecen en cualquier web es un problema? Simplemente, ustedes hacen un ridículo espantoso. El turismo es uno de los motores de nuestra economía y millones de personas visitan el país año tras año. Esta movilidad masiva requiere de un sistema que permita una buena gestión sobre quién entra y sale del país para poder garantizar que todo el mundo pueda disfrutar de nuestros servicios turísticos con seguridad. La recogida de datos de visitantes es una herramienta esencial si se utilizan bien para asegurar esa protección.”
“Quizás la jubilación anticipada de las kellys, por ejemplo, estaría bien, o si se hubieran referido al personal de recepción de las grandes cadenas hoteleras, que se ponen nerviosos cuando ven colas de personas para dar algunos datos y tienen un sueldo que da vergüenza. Parece que esta semana les ha salido su ser interior de derechas. Permítanme que les haga una pregunta: ¿Para qué necesitamos en este país esas medidas de seguridad? ¿Las necesitamos o no? Porque hace unos días nos quejábamos de la multirreincidencia y de las medidas de seguridad, que ahora ya no necesitamos. ¿Hay que controlar quién entra en el país o no hay que controlarlo? ¿O es que si eres más morena necesitas más controles, o si tienes el bolsillo más lleno o no lo tienes tan lleno necesitas legislar de una forma o de otra?”
“Per tant, votarem que no a la seva iniciativa, perquè la PNL que presenten fa els ulls clucs als condicionants per a la seguretat ciutadana en general, que aportaria la inscripció i registre obligatori de qualsevol persona en qualsevol mode d’establiment turístics. Els condicionants tècnics que pugui presentar la seva implementació són molt solucionables. De fet, crec que s’estan solucionant. O han estat qüestions molt més complicades, ja ho he dit abans, com per exemple infectar sistemàticament telèfons personals a adversaris polítics amb programari espia que només fan servir els estats i que es va fer durant el seu govern. Gràcies. Gracias, presidenta. Parece que está PNL del Partido Popular no les va a salir tan bien. Quizás, si hubieran puesto alguna mejora al servicio de la hostelería, votaríamos a favor.”
“Nosaltres el que volem, des del punt de vista de les polítiques públiques i en aquest cas ho haurà de regular la Generalitat de Catalunya, és que els propers anys es regulin qüestions com la lluita contra els efectes del canvi climàtic que marca l’Agenda 2030, reordenar els fluxos de turistes, protegir amb més intensitat el -- 54 of 82 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 22 de octubre de 2024 patrimoni cultural natural i el paisatge, fomentar la professionalització i la competitivitat empresarial, modernitzar les infraestructures i, sobretot, garantir el dret a l’habitatge de les zones turístiques als habitants de les zones turístiques.”
“El que s’ha de demanar és fer compatible la seguretat amb la privacitat, posant les persones al centre de la nostra acció política. Les competències en matèria de turisme estan transferides a les comunitats autònomes.”
“Aquesta informació entenem que permet actuar de manera preventiva i intervenir en situacions sospitoses, ajudant a mantenir el turisme com una activitat neta i segura, fonamental per a la nostra economia. El turisme és una porta d’entrada a moltes oportunitats econòmiques, però malauradament també pot ser activitats delictives, algunes que els agrada molt a vostès, com per exemple, el narcotràfic. És essencial, doncs, que la informació recollida només s’utilitzi amb fins de seguretat pública o per millorar la gestió turística. No podem permetre que aquestes dades siguin mal utilitzades per a fins comercials o per vulnerar els drets i la privacitat de les persones. Volem un turisme segur, però també volem protegir a les persones.”
“Ara, aquestes dades recollides han de ser transmeses a les autoritats de seguretat i en el cas de Catalunya, ho han de fer al cos de Mossos d’Esquadra. I aquesta comunicació ha de fer-se de manera telemàtica a través de sistemes homologats, perquè així ens assegurem que compleixin els requisits de seguretat i protecció de dades personals, perquè després tenen l’obligació de conservar aquestes dades durant un període i aquesta informació l’han de tenir disponible en cas que hi hagi alguna investigació després. Per tant, l’objectiu és garantir la seguretat pública, aquella que tan els agrada a vostès quan són les persones que venen, venen a guanyar-se la vida i no a disfrutar d’unes vacances.”
“Les dades ajuden les forces de seguretat a prevenir activitats il·legals, com tràfic de persones, crim organitzat o altres delictes que poden tenir lloc dins el sector turístic. En definitiva, garantim que tant els turistes com la ciutadania local puguin viure i gaudir d’una destinació segura. El Reial decret al que es refereixen estableix normes per a la recollida i comunicació de dades sobre persones físiques que s’allotgen o utilitzen serveis d’establiments dedicats a l’activitat turística. I sí, és cert, hi ha dades que a aquestes alçades de la vida ja no són necessàries, està clar. Una ben absurda és que encara es continuï demanant el sexe de la persona que es posi en un hotel o agafa un avió, una cosa totalment innecessària.”
“O és que si estàs més morè necessites més controls o si tens la butxaca més plena o no la tens tan plena necessites legislar d’una manera o legislar d’una altra? Vaja, vaja. Vostès són més d’infiltrar policies a associacions juvenils, de punxar telèfons a polítics que pensen diferent i ara ens venen a dir que donar dades que es donen a qualsevol web és dificultós? Simplement fan un ridícul espantós. El turisme és un dels motors de la nostra economia i milions de persones visiten el país cada any. Aquesta mobilitat massiva requereix un sistema que permeti gestionar bé qui entra i qui surt del país per garantir que tothom gaudeixi dels nostres serveis turístics i ho faci amb seguretat. La recollida de dades de visitants és una eina essencial si s’utilitzen bé les dades per assegurar aquesta protecció.”
“Gràcies, presidenta. Sembla que aquesta PNL del Partit Popular no els sortirà tan bé. Potser si haguessin posat alguna millora laboral al servei de l’hostaleria els votaríem a favor. Potser la jubilació anticipada de les kellys, potser estaria bé. Potser s’haguessin referit al personal recepcionista de grans cadenes hoteleres que es posen nerviosos al veure cua de gent per donar dades amb un sou que fa vergonya. Sembla que aquesta setmana els ha sortit el seu interior una mica de dretes i permetin-me que els faci una pregunta. Necessitem en aquest país més mesures de seguretat o no? Perquè fa uns dies ens queixàvem de la multirreincidència i més mesures de seguretat. Ara ja no les necessitem? Hem de controlar qui entra al país o no l’hem de controlar?”
“Ahora, bajen el tono, que también es cierto que las actitudes de las personas dificultan los procesos de negociación, y ustedes saben que el PP está expectante para poder hacer todo lo que les echan en cara. Fíjense, y con esto acabo, que incluso son ellos los que defienden a la clase trabajadora. Señorías del PSOE, el secretario de Infraestructuras y, sobre todo, el ministro Puente, tienen que saber que el tren no vive su mejor momento. Tengan humanidad, vayan en cercanías y verán una realidad que parece que desconocen. Gracias. (Aplausos).”
“Cuando un tren se queda parado entre dos estaciones, cuando pasa con frecuencia, hay que gestionar la situación de los menores que viajan solos, también la de las personas con dependencia que no tienen apoyo porque nadie contaba con que iba a haber una incidencia. Quizás sea necesario guardar víveres, productos de higiene femenina. Cuando hay incidencias graves, la falta de coordinación con otras redes de transportes deja a los usuarios con pocas alternativas, y eso agrava la frustración, sobre todo en casos de alta demanda. No voy a hacer una lista de todas las incidencias graves porque creo que ya hemos hablado bastante de ellas. Ahora lo que necesitamos es que se pongan a trabajar ustedes para mejorar estas incidencias. Hay que crear buenos presupuestos y, sobre todo, lo que es necesario es ejecutarlos al 100 %.”
“Las incidencias, con frecuencia, se deben a problemas de las instalaciones: averías en la señalización, catenarias o en otros aspectos de la red eléctrica. Estas averías pueden tardar horas en arreglarse, así que pídanle a su ministro un poco más de empatía y de humanidad. Es evidente que no se van a arreglar las vías con empatía, pero las personas se sentirán un poco mejor. Si hay un retraso, hay que gestionarlo. Primero hay que avisar a los pasajeros; que cada uno con su tiempo pueda tomar las decisiones que le parezca tomar. No puede ser que estemos más de tres horas mirando una pantalla y que vaya saliendo siempre: en breve les notificaremos la vía. Cuando hay una incidencia, tiene que haber protocolos rápidos y no solo avisar, hay que acondicionar salas. No podemos tener a la ciudadanía tres horas de pie en una estación.”
“Tal com els he dit, senyories del PSOE, el secretari d’Infraestructures, però sobretot el ministre Puente, el tren no viu el seu millor moment. Tinguin humanitat, vagin amb rodalies i veuran una realitat que sembla que desconeguin. Gràcies. -- 93 of 96 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 16 de octubre de 2024 Gracias, presidenta. Parece que les importan mucho las incidencias, pero no se callan ni para escuchar cuando se habla de ellas. Les hablaba del incendio de una catenaria la semana pasada, diez mil incidencias en los últimos meses e incluso afectando a los servicios de larga distancia. Perdonen, el billete puede ser gratuito o no, pero el tiempo perdido no es gratuito. ¿Indemnizarán por el tiempo perdido?”
“Quan es produeixen incidències greus, la manca de coordinació amb altres xarxes de transport deixa els usuaris amb poques alternatives i això agreuja la frustració, especialment en situacions d’alta demanda. No tornaré a fer una llista de totes les incidències greus perquè crec que ja n’hem parlat prou. Ara és necessari que es posin a treballar per millorar aquestes incidències i s’han de fer uns bons pressupostos. I sobretot, el que cal fer és executar-los al cent per cent. Ara, afluixin el to, perquè també és cert que les actituds de les persones dificulten els processos de negociació. I vostès saben que el PP està expectant per poder fer tot allò que els va en contra. I acabo. Fixin-se que fins i tot ara són ells els qui defensen la classe treballadora.”
“Primer, avisar els passatgers, que cadascú amb el seu temps prengui les decisions que hagi de fer. No pot ser que estiguem més de tres hores mirant una pantalla i que ens vagi sortint: «En breve les notificaremos la vía». Quan hi ha una incidència, cal fer protocols ràpids i no només avisar. Cal acondicionar sales. No podem tenir la ciutadania tres hores de peu en una estació. Quan un tren es queda aturat entre dues estacions, com va passant tot sovint, cal gestionar els menors que viatgen sols. També les persones amb dependència que no tenen suports, perquè ningú comptava que hi hauria una incidència. Potser és necessari portar queviures, portar productes d’higiene femenina.”
“Gràcies, presidenta. Sembla que els importen molt les incidències, però no callen ni per escoltar-ho. Els puc parlar de l’incendi d’una catenària la setmana passada, de mil incidències dels últims mesos, fins i tot ara que hi ha afectacions als serveis a llarga distància. Perdonin, però el bitllet pot ser gratuït o no pot ser gratuït, però el temps perdut no és gratuït. Indemnitzaren pel temps perdut? Les incidències sovint es deuen a problemes a les instal·lacions, com avaries a les senyalitzacions, catenàries o altres aspectes a la xarxa elèctrica. Aquestes avaries poden trigar hores a solucionar-se. Per tant, sí, demanin al seu ministre una mica més d’empatia empatia i humanitat. És evident que no s’arreglaran les vies amb empatia, però les persones se sentiran una mica millor. Quan hi ha un retard, s’ha de gestionar.”
“Están a punto de solicitar que haya las mismas incidencias en Cataluña que en el resto de comunidades autónomas. Ya se lo dije la semana pasada, ¿se acuerdan? Están a punto de perder los papeles totalmente. Son ustedes unos sinvergüenzas. Y, una vez dicho esto, óiganme, señores del PSOE: ya basta. Miles de personas utilizan los trenes de cercanías para desplazarse cada día para trabajar o para estudiar. La frecuencia de las incidencias afecta negativamente la calidad de vida y la productividad de los usuarios. Este hecho genera malestar, ya que no se cumplen las expectativas de un transporte eficaz. Les puedo hablar de un incendio de una catenaria la semana pasada… (Rumores).”
“Somos conscientes de que buena parte de las infraestructuras y de las incidencias proceden del mal estado de las infraestructuras ferroviarias. ¿Saben quién tiene la mayor parte de la culpa de que las infraestructuras estén en el estado en que se encuentran? Sí, usted mismo lo dice: ustedes. Muchas tienen décadas de antigüedad y no se las ha renovado adecuadamente. Eso, sumado a una falta de inversiones a largo plazo, ha creado un sistema saturado y vulnerable a problemas técnicos. Por tanto, echamos de menos que en su moción no se hable de ejecución presupuestaria. Las incidencias se acabarán cuando empecemos a ejecutar todo el presupuesto asignado a renovar todo aquello que ustedes no han renovado. Eso sí, nos gusta que incluyan en su exposición de motivos también incluso las incidencias que tenemos en rodalies en Cataluña.”
“Porque cuando gobernaban ustedes no les importaba lo más mínimo el transporte de cercanías o de rodalies; solo les preocupaba hacer kilómetros en alta velocidad, y hay aeropuertos que no tienen ni aviones ni pasajeros. (La señora Teniente Sánchez hace gestos negativos) No me diga que no, no me diga que no, tenga un poquito de vergüenza. Ha sido el partido político que menos ha invertido en el transporte de la clase trabajadora. Ustedes no soportan estar en la oposición y quieren gobernar a base de romperlo todo. Les hace ilusión ganar una PNL, pues perfecto, adelante, hagan populismo, ganen esas PNL en todo lo que es imposible que ganen porque no están en el Gobierno. Es una oposición muy de derechas: si no mando yo, no manda nadie. Ya conocemos bien esa oposición.”
“Les freqüències, incidències ens afecten negativament la qualitat de vida i la productivitat dels usuaris. Aquest fet genera malestar, ja que no compleix les expectatives d’un transport eficient. Els puc parlar d’un incendi d’una catenària, la setmana passada… -- 92 of 96 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 16 de octubre de 2024 Diputados y diputadas, hoy vamos a debatir sobre las incidencias que sufren los usuarios en el sistema ferroviario. Estamos a punto de debatir más veces sobre las incidencias del sistema ferroviario que incidencias mismas hay. Es decir, están ustedes a punto de batir todos los récords. Sean sinceros, señores diputados y diputadas, ¿les importa a ustedes este tema? ¿De verdad les importa si la ciudadanía de Cataluña tiene algún tipo de incidencia? ¿De verdad que les importa?”
“Això, sumat a una manca d’inversions a llarg termini, ha creat un sistema saturat i vulnerable a problemes tècnics. Per tant, trobem a faltar a la seva moció que no parlin d’execució pressupostària. Les incidències s’acabaran quan començarem a executar tot el pressupost, a renovar tot allò que vostès no han fet. Ens agrada, però, que fins i tot incloguin a la seva exposició de motius les incidències que tenim a rodalies, a Catalunya. Estan a punt de demanar que hi hagi totes les mateixes incidències a Catalunya que a les demés comunitats autònomes. Ja els ho vaig dir la setmana passada, ho recorden? Estan a punt de perdre ja tots els papers. Vostès són uns pocavergonyes. I dit això, escoltin bé, senyories del PSOE, ja n’hi ha prou. Milers de persones utilitzen els trens de rodalies per desplaçar-se diàriament a les feines o als estudis.”
“Doni-se’n vergonya, per favor, que han sigut, han sigut la gent que menys… Ha sigut el partit polític que menys ha invertit en el transport de la classe treballadora. Vostès no superen estar a l’oposició i volen governar a base de trencar-ho tot, no? Els fa il·lusió guanyar una PNL? Molt bé. Doncs facin força populisme, guanyin PNLs. Tot allò que els és impossible guanyar, perquè no estaran a govern. Una oposició molt de dretes. Si no mano jo, no mana ningú. La coneixem molt bé. Som conscients que gran part de les infraestructures i de les incidències venen donades pel mal estat de les infraestructures ferroviàries. Saben qui té la major part de culpa que les infraestructures estiguin en aquest estat? Sí, vostè mateix ho diu: «Vostès». Moltes d’elles tenen dècades d’antiguitat i no han estat renovades adequadament.”
“Gracias, presidenta. Buenas tardes. Bona tarda. Gràcies, presidenta. Diputats, diputades. Avui tornem a debatre una moció del Partit Popular sobre incidències al transport ferroviari. Estem a punt de debatre més vegades sobre les incidències del transport ferroviari que hi hagi incidències, o sigui, estan a punt de batre tots els rècords. Siguin sincers, a vostès els importa aquest tema? Els importa de veritat si la ciutadania de Catalunya tenim incidències? De veritat que els importa? Quan van governar vostès els importava el més mínim el transport de cercanías o el de rodalies, perquè només s’afanyaven a fer quilòmetres d’alta velocitat i aeroports, que no hi havia ni avions ni passatgers. No em digui que no. No em digui que no.”
“Y también pensemos en cuando tuvimos de presidente al señor Teodoro García Egea, ¿qué hizo la comisión en ese momento? Gracias.”
“Votaremos a favor de esta PNL, pero con la advertencia de que el riesgo de accidente no se terminará hasta que no haya ingesta de alcohol y drogas por parte de quien conduce. Cuando las personas tengamos claro que un coche, moto o cualquier otro tipo de vehículo es una máquina que puede matar, posiblemente reduciremos los accidentes de tráfico en la carretera. Y, para terminar, quisiera aclarar al diputado del Partido Popular que me ha precedido que no fue el presidente de la Comisión de Seguridad Vial quien llevó a treinta y tres comparecientes en la legislatura pasada, sino que fue la Comisión de Seguridad Vial, donde se trabajó para conseguirlo. Plantéense cuánto tiempo tuvimos un presidente del Partido Popular y esa comisión no trabajó nada, pero damos las gracias a la comisión por cuando trabajó.”
“Bajar la tasa de alcohol en sangre no es solo una medida técnica, sino una cuestión de responsabilidad colectiva. Cuando se trata de seguridad vial, cada segundo y cada decisión cuentan. Por tanto, la mejor solución pasaría por proponer una tasa de 0,0 y alinearnos con el objetivo de cero víctimas propuesto para 2050. Y aquí quiero hacer un inciso para referirme a la campaña elaborada por el Servicio Catalán de Tráfico, en primavera, que decía: «Si conduces, 0,0». Dos coches fúnebres recorrieron durante más de un mes las carreteras de Cataluña anunciando que el alcohol y las drogas causan una de cada tres muertes en los accidentes de tráfico. Se acompañó de un vídeo donde se pueden ver situaciones trágicas, como los siniestros causados por las drogas. Hay que dar muchos pasos para que la reducción sea aplicable.”
“Y nos parece una buena medida romper con una tasa desigual, porque es lógica. Todo el mundo es conductor si conduce, da igual que sea un automóvil o una moto, que sea un profesional o un no profesional. La consecuencia de un posible accidente con lesiones o muerte es la misma tanto si el conductor es veterano o novel. Al final, estamos hablando de salvar vidas. Estudios de todo el mundo nos muestran que la presencia de alcohol, incluso en concentraciones relativamente bajas, aumenta significativamente el riesgo de accidentes de tráfico graves o mortales. Una pregunta para quien quizá tacha esta medida de intervencionista de la libertad individual: ¿ustedes dejarían que un cirujano les operara si puede dar positivo en un control de alcoholemia?”
“Entendemos que el PSOE, antes de entrar en la problemática de la medida, quiere demostrar que todo el mundo está de acuerdo y por eso hacen una propuesta incluso contradictoria con lo que ustedes mismos dicen en la exposición de motivos. Sí, señorías, la propuesta es contradictoria. En todo momento hace referencia a la necesidad de que la mejor medida es cero, pero finalmente se acaba proponiendo una tasa que no es cero. Pero les recuerdo que no estamos hablando de prohibir beber alcohol, estamos hablando de prohibir conducir si has consumido alcohol. Por tanto, proponer reducir la tasa no es ir en contra de nadie, es disociar los dos campos, que, cuando se suman, pueden conducir a un accidente. Quién no conduzca, que beba lo que quiera; quien conduzca, no puede beber alcohol.”
“Gràcies. Gracias. Buenas tardes otra vez. El PSOE nos trae a debate una propuesta para instar al Gobierno a reducir la tasa de alcoholemia. La actual tasa máxima permitida es demasiado elevada si consideramos que incluso pequeñas cantidades de alcohol pueden afectar a la capacidad de reacción, la visión periférica o la toma de decisiones. Reducir la tasa de alcohol en sangre es una medida que podemos tomar para garantizar que nuestras calles sean más seguras para todos: conductores, peatones, ciclistas y familias. No podemos permitir que las personas se pongan al volante con riesgo de aumentar los accidentes.”
“Quan les persones tinguem clar que un cotxe, una moto o qualsevol altre tipus de vehicle és una màquina que pot matar, probablement reduirem els sinistres a la carretera. Per acabar, voldria fer un aclariment al diputat del Partit Popular que m’ha precedit, perquè no va ser el president de la Comissió de Seguretat Viària qui va portar trenta-tres compareixents a la legislatura passada, sinó que va ser a la Comissió de la Seguretat Viària, on es va treballar per aconseguir-ho. De fet, plantegin-se quant de temps hi va haver un president del Partit Popular i aquesta comissió no va -- 58 of 78 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 8 de octubre de 2024 treballar gens. O sigui, en tot cas, agraïm a la comissió quan va treballar. També pensem quan vam tindre de president, per exemple, el senyor Teodoro García Egea, què és el que va fer la comissió.”
“Per tant, la millor solució passaria per posar una taxa del 0,0 i alinear-nos amb l’objectiu de zero víctimes proposat per l›any 2050. I aquí vull fer un incís a la campanya elaborada i duta a terme pel Servei Català de Trànsit, aquesta primavera passada, que es deia «Dalt del cotxe, 0’0». Dos cotxes fúnebres van recórrer durant més d’un mes les carreteres de Catalunya anunciant que l’alcohol i les drogues causen un de cada tres morts en accidents de trànsit. També es va acompanyar d’un vídeo que exemplifica situacions tràgiques com els sinistres causats per les drogues. Per tant —i per acabar—, cal fer encara moltes passes perquè la reducció sigui aplicable. Votarem a favor d’aquesta PNL, però amb l’advertència que el risc d’accident no s’acabarà fins que no hi hagi cap ingesta d’alcohol i de drogues per part de qui condueixi.”
“La conseqüència d’un possible accident amb danys, lesions o morts és la mateixa, igual com si el conductor és vetarà o és novell. Al final, estem parlant de salvar vides. Estudis arreu del món mostren que la presència d’alcohol, fins i tot en concentracions relativament baixes, augmenta significativament el risc d’accidents de trànsit greus o mortals. Una pregunta per a qui potser veu aquesta mesura com intervencionista de la llibertat individual: vostès deixarien que un cirurgià els operés si pot marcar en un control d’alcoholèmia? Abaixar la taxa d’alcohol en sang no és només una mesura tècnica, sinó una qüestió de responsabilitat col·lectiva. Quan es tracta de seguretat viària, cada segon i cada decisió compta.”
“Sí, senyories, la proposició és força contradictòria. En tot moment fa referència a la necessitat que la millor mesura és zero, però finalment s’acaba proposant una taxa que no és zero. Els recordo que no estem parlant de prohibir beure alcohol, del que estem parlant és de prohibir conduir si has begut alcohol. Per tant, proposar abaixar la taxa no és anar en contra de ningú, és dissociar definitivament els dos camps, que, quan els sumes, poden provocar un accident. Qui no condueixi que prengui el que vulgui, qui condueixi no ha de prendre alcohol. Ens sembla una bona mesura trencar amb la taxa desigual, perquè és lògica. Conductor, ho és tothom qui condueix, tant fa que sigui un automòbil o una moto, o que sigui un professional o un no professional.”