Óscar Puente Santiago
Grupo Parlamentario Socialista · Spain
“Es tan -- 78 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 sencillo como firmar un convenio con el Gobierno de España y ya tenemos ese precio para los desplazamientos de los jóvenes por toda España en ámbitos urbanos y también en ámbitos interurbanos.”
“También 210 millones van para grandes reparaciones, de las cuales una parte van destinadas a rodalies. Es difícil quejarse de que las cosas de rodalies no van bien y luego, cuando hay que votar los recursos suficientes para dotar las necesidades de rodalies, hacerlo en contra. (Aplausos).”
“A ver si este año hay suerte y, ya que han cerrado ustedes un acuerdo con VOX, se deciden ustedes definitivamente a aprobar un presupuesto (rumores.―El señor Bravo Baena: Tú, ninguno), porque en los últimos seis años, cinco prórrogas presupuestarias en Castilla y León, señorías.”
“Los operadores ya han trabajado para adaptar sus sistemas y son prácticamente todos los que están vendiendo billetes. La realidad es que, cuando cientos de miles de personas se apuntan a una política pública desde el primer momento, estamos hablando de una medida que responde también a una necesidad real.”
“Esto, señorías, es lo que define una política pública eficaz: uso creciente y fidelización. Y es que si analizamos la evolución completa del programa, observamos una evolución muy significativa.”
“Este cambio de patrón es en sí mismo uno de los mayores valores del programa, un -- 60 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 impacto estructural difícil de cuantificar económicamente, pero clave para avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible, más eficiente y más justo.”
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“Y por ello, para empezar, más allá de la colaboración continua que existe en el plano técnico, el domingo 9 de marzo celebramos una reunión de seguimiento con la Generalitat de Catalunya, a la que por nuestra parte asistieron el secretario de Estado y los presidentes de ambas compañías, de ADIF y de Renfe; reunión en la que, por cierto, se acordó que ADIF iba a reforzar los efectivos de mantenimiento. Por otro lado, y no me cansaré de decirlo, es un hecho innegable y perfectamente tangible el incremento de las inversiones. De manera más detallada, en el caso de ADIF y ADIF Alta Velocidad, desde junio de 2018, la inversión ejecutada en Cataluña con cargo a los presupuestos generales del Estado asciende a 2222 millones de euros, con un notable acelerón en los últimos tres años.”
“Esto es, el mes de marzo ha evolucionado de manera favorable. Lo mismo sucede con el retraso acumulado, que también es un dato significativo y que se ha visto reducido un 35 % en la segunda quincena de marzo respecto de la primera. En conclusión, las incidencias están disminuyendo y, lo que es más importante, también se reduce claramente el número de trenes afectados y el retraso acumulado. Por tanto, la supuesta agravación del caos ferroviario que motiva esta comparecencia no es así, sino más bien al contrario, y también tendremos oportunidad de comprobarlo, como esperamos, a lo largo del mes de abril. En cualquier caso, en absoluto estamos de brazos cruzados en el Gobierno. Más bien al contrario. Porque, como decía, nuestra prioridad es la prestación del mejor servicio de transporte posible a la ciudadanía.”
“Esta situación de afectación al servicio con supresiones puntuales se reproduce el resto de los días en los que se mantiene la huelga convocada, como he señalado antes, por sindicatos minoritarios y con una incidencia afortunadamente baja. Aunque, como ven, tenemos incidencias de todo tipo, hemos hecho el estudio de cuál ha sido la evolución de estas incidencias a lo largo del mes de marzo. Nuestra conclusión es que en la segunda quincena el número total de incidencias se ha reducido alrededor de un 10 % respecto de la primera. No obstante, este dato no puede ser muy significativo, porque aquí se registra cualquier incidencia, tenga el origen y la entidad que tenga. Lo que sí es significativo es que el número de trenes afectados, es decir, la importancia, la entidad de las incidencias se ha reducido en un 25 % de una a otra quincena.”
“El día 2 se tuvo que realizar la carga de los gráficos y la programación anterior de manera casi manual. Como consecuencia de ello, además de los retrasos mencionados, quedaron suspendidos el refuerzo del servicio entre Sitges y Barcelona programado con motivo del carnaval y las obras de ADIF que pudiesen provocar la necesidad de establecer nuevas modificaciones en los gráficos. Asimismo, derivado de la desconvocatoria de la huelga a última hora el día 16 de marzo, así como por deficiencias en la carga de los sistemas, se producen retrasos y supresiones durante toda la jornada, incrementados por la falta de colaboración de algunos maquinistas o la adhesión de algunos sindicatos minoritarios a la huelga.”
“De hecho, lo que estamos haciendo tiene como objetivo paliar ese déficit en todos los aspectos: en los ferrocarriles en general, en rodalies en particular o también en las carreteras, por poner algún ejemplo. Pero del resumen que he hecho, ¿cuántas de estas incidencias han sido debidas a dejadez o falta de inversión del Gobierno actual? Absolutamente ninguna. A todo esto, hay que añadir las diversas incidencias derivadas de la conflictividad previa a las huelgas convocadas, así como al propio desarrollo de estas. Es decir, marzo ha sido un mes, desde el punto de vista de las incidencias, difícilmente superable. El 1 de marzo, la no admisión de los gráficos de personal previstos provocó la alteración del servicio y retrasos generalizados, que se prolongaron durante toda la semana siguiente, siendo más acusados el día 1.”
“Por último, para cerrar el repaso, el 28 de marzo, poco después de las 13:00 horas, se produjo la pérdida del telemando entre Moncada-Ripollet y Latour-de-Carol. La avería, que quedó resuelta alrededor de las 16:00 horas, fue debida al corte de fibra óptica en la zona de las obras. Es decir, mientras se hacían las obras, se cortó uno de los cables de fibra óptica que produjo este acontecimiento. Podría seguir un rato más ―sin ir más lejos, este domingo cayó un coche a la vía en Mataró y obligó a cortar dos líneas de rodalies―, pero creo que, como muestra, es suficiente para que nos hagamos una idea. Abramos un poco el foco y, retomando el hilo de las incidencias, remarquemos que no seré yo ―y quiero dejarlo claro― quien niegue que en Cataluña ha habido durante muchos años un déficit de inversión.”
“Si hago alusión a los arrollamientos en la relación de incidencias, igual que a otros actos vandálicos, lo hago fundamentalmente por la trascendencia que tienen cada vez que se producen. Cada vez que se produce un arrollamiento tenemos durante horas esa línea completamente inhabilitada porque hay que parar, llamar a la autoridad, que venga el forense, que venga la policía, que vengan los mossos y cortar la circulación no solo de la vía en la que se produce el arrollamiento, sino del resto por seguridad. Los arrollamientos no solo son una -- 90 of 136 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de abril de 2025 desgracia humana, que está por encima de cualquier otra cosa, sino también una incidencia que tiene una tremenda repercusión en el funcionamiento normal de las infraestructuras.”
“Quiero recordar que en esta estación de Sant Vicenç de Calders y su entorno hemos sustituido los 23 desvíos con los que cuenta la estación y seguimos en otras obras en esa estación que concluyen el día 15 o 20 de junio. El martes 25 de marzo a las 14 horas se produjo una incidencia por la falta de tensión en la catenaria entre Llançà y Figueres. La avería se resolvió poco después de las 18:30, pero ese tiempo, esas casi tres horas, se invirtieron en poder localizar la incidencia, pues era algo para nada inmediato; por cierto, estaba en el apeadero de Peralada. En la madrugada del miércoles 26 de marzo, a las 4:10 horas, se produjo otra incidencia técnica en las instalaciones de la estación de Sitges. Desgraciadamente, en la tarde del jueves 27 de marzo tuvimos el tercer arrollamiento de ese mes, en este caso en Mollet Sant Fost.”
“El domingo 16 de marzo, en Sitges se produjeron un par de incidencias relevantes, una rotura de carril y otra relacionada con las instalaciones que reparamos lo antes posible. Justo también en esa línea y en ese punto estamos sustituyendo todo el carril y las traviesas. El lunes 17 de marzo se produjo el robo de 40 metros de cableado de las instalaciones de seguridad entre Vilamalla y Sant Miquel de Fluvià. La avería estuvo activa desde que se detectó a las 15 horas hasta que se solventó a la una de la madrugada del día siguiente; otra más. Continúo. En los días 18, 19 y 22 de marzo se produjeron pequeñas averías de carácter técnico en las instalaciones de Castellbisbal y Sant Vicenç de Calders.”
“Eso permitió que, al estacionarse el ferrocarril en Blanes, los autores pudieran ser retenidos por los vigilantes de seguridad hasta la llegada de los mossos. El tren quedó sin servicio en la estación de Blanes y los viajeros tuvieron que ser encaminados a otras circulaciones. Ese mismo día 12 tuvimos lamentablemente, otro arrollamiento en Montcada i Reixac. El jueves 13 de marzo, entre La Granada y San Sadurní de Noia, el pantógrafo de un tren de mercancías se enganchó con la catenaria a las 3:35 horas de la madrugada. Esa misma noche se reparó provisionalmente y pocos minutos después de las 9 de la mañana ya se pudo restablecer la tensión; avería que, por cierto, quedó definitivamente reparada a las 15 horas. Quiero recordar que en esta línea, la R4, se está implantando el tercer hilo, por tanto también está en obras.”
“A partir de ese momento, aunque con retrasos, los trenes comenzaron a circular escalonadamente y a las 12 el vestíbulo quedó despejado de viajeros y el acceso a la sala era normal. ¿Dónde estaba el origen de la incidencia? En las obras de acondicionamiento urbano que se están realizando en el entorno de la estación, que son precisamente los primeros trabajos de la tan ansiada ampliación y remodelación de la estación de Sants. En séptimo lugar, el domingo 9 de marzo se produjo el arrollamiento de una persona en Montcada i Reixac. El miércoles 12 de marzo, entre Blanes y Massanes, a la altura del apeadero de Tordera, el tren arrolló unas bombonas de oxígeno y tuvo que apartarse a Blanes. Tras el arrollamiento, el propio maquinista retiró las bombonas y observó cómo los autores subían al tren, informando de ello al puesto de mando.”
“También me pregunto, ¿se debió a falta de inversión? Pues una vez, más debo decir que no, la causa fue una maniobra incorrecta, en este caso del maquinista. Sigamos. El sábado 8 de marzo a las 6:30 de la mañana se produjo una desconexión de energía en Barcelona Sants, afectando en primer lugar a un tren que no era de Renfe, sino de Ouigo. Desde el comienzo de la incidencia, se gestionó de la mejor manera posible la situación en el vestíbulo y la gestión del flujo de viajeros en la estación. A las 9:17, en menos de tres horas, se dio tensión a todo el trayecto excepto a la zona afectada por la avería, que se reparó con posterioridad para no afectar más al servicio.”
“-- 89 of 136 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de abril de 2025 En tercer lugar, el martes 4 de marzo a las 13:10 en la estación de Sant Vicenç de Calders un tren se quedó sin tensión. La avería se resolvió a las 14:30, poco más de una hora después. ¿A qué fue debido? A las obras de implantación del tercer carril en el corredor mediterráneo, lo que provoca que durante un tiempo convivan las nuevas instalaciones con las antiguas. En cuarto lugar, el miércoles 5 de marzo, debido a las incidencias climatológicas, se produjo el desprendimiento de una roca de gran tamaño en una trinchera de Ribes de Freser y el posterior arrollamiento por un tren. El tren no descarriló, pero quedó con daños en los bajos. En quinto lugar, el viernes 7 de marzo se produjo una desconexión en la catenaria de la vía 2 de Bellvitge-El Prat.”
“En segundo lugar, tras la finalización de las obras de Roda de Berà, cumpliendo rigurosamente con los plazos, el lunes 3 de marzo reiniciamos el servicio en el tramo entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders, una infraestructura totalmente renovada que, por tanto, no tiene nada que ver con la falta de inversión. Se trata, nada más y nada menos, de los ajustes necesarios en los primeros días de las nuevas instalaciones debido a la sensibilidad de electrónica de los circuitos y al efecto de las vibraciones que provocan los trenes a su paso. ¿Se hacen pruebas antes de la puesta en marcha de las infraestructuras? Por supuesto, pero para llegar a una fase de funcionamiento óptimo es necesaria durante días una explotación ferroviaria continuada.”
“Revisemos, pues, las últimas incidencias que han ocurrido en la red durante el mes de marzo. En primer lugar, el sábado 1 de marzo por la tarde tuvimos dos episodios de apedreamiento de trenes, uno entre Molins de Rei y Castellbisbal y otro entre Girona y Flaçà. En el primer caso, entre el apeadero de El Papiol y Castellbisbal, una vez desalojados los viajeros para continuar el viaje en otros trenes, el tren se tuvo que enviar a Hospitalet de Llobregat para su reparación. ADIF pasó aviso a los Mossosd’Esquadra, pero estos no localizaron a los causantes. En cuanto al otro apedreamiento, se produjo al paso por el apeadero de Bordils. En este caso, por fortuna, el maquinista revisó el material al estacionar en Girona y al no apreciar daños el tren pudo continuar la marcha con normalidad.”
“¿Cuántos son mil trenes, proporcionalmente hablando, dentro del sistema ferroviario de toda España? Por ponerles un ejemplo, esos mil trenes representan el 15 % del tráfico ferroviario de toda la red española; por ejemplo, Cercanías Madrid mueve diariamente dos mil trenes, el 30 %, es decir, entre Cercanías Madrid y Rodalies de Catalunya se mueven el 45 % de los trenes de toda España. Como digo, es una red muy compleja, con 202 estaciones y cuya configuración no tiene parangón con ninguna otra red de cercanías en España ni posiblemente de Europa. Mil trenes diarios que además deben coexistir con la circulación de otros servicios, como mercancías, con una elevada intensidad de obras de mejora tanto de su propia red como del corredor mediterráneo y de la operación La Sagrera-Sant Andreu.”
“También entonces expuse las incidencias que habían ocurrido y razoné que en ningún caso eran debidas a falta de inversión, más bien podríamos decir que son debidas a todo lo contrario, porque dejando de lado las incidencias que son causadas por agentes externos, la gran mayoría de las que tienen origen propio en el sector ferroviario son precisamente la consecuencia de la confluencia de actuaciones e incluso de la puesta en servicio de infraestructuras recientemente renovadas. No obstante, en el marco de esta comparecencia haremos un nuevo repaso actualizado y pormenorizado de ellas. Aunque sea de manera muy breve, antes de nada, me gustaría contextualizar los servicios de rodalies. Hablamos de mil trenes diarios que circulan por una red muy compleja.”
“Muchas gracias, presidente. Señorías, comparezco ante el Pleno de esta Cámara para dar respuesta a la solicitud formulada por los grupos parlamentarios Republicano y Euskal Herria Bildu. En las últimas semanas he venido dando las explicaciones que me han sido requeridas sobre las incidencias que han acontecido en Cataluña en la red ferroviaria. En particular, en sede parlamentaria respondí varias preguntas orales durante las sesiones de control del Senado y del Congreso —la última ayer mismo—, así como una interpelación que presentó el Grupo Republicano. Como dije en aquel momento, por supuesto, quiero transmitir, una vez más, mis disculpas a los usuarios y el firme compromiso de todo el Gobierno de prestar el servicio de transporte público que la ciudadanía de Cataluña merece.”
“El Partido Popular, todo para los suyos, y los demás siempre somos culpables, responsables de todo lo que no hemos hecho porque ni siquiera estábamos en el Gobierno cuando estos hechos se producían. (Aplausos.—Rumores).”
“Y es interesante saber qué dijo esta concejala cuando esto se hizo público en un pleno extraordinario en el Ayuntamiento de Ávila. Lo voy a leer porque quiero ser preciso en esto: No sé si tendríamos que dar cuenta los concejales de las familias que tenemos y de dónde trabajan esas familias. Si nos vamos al barro, nos vamos todos al barro. Y ustedes se preguntarán: ¿quién es esa concejala? Pues era usted, señora Rodríguez. (Aplausos.― Protestas). ¡Qué gran auditora sería usted, señora Rodríguez! Las auditorías del ministerio se las vamos a encargar a usted, porque fíjese qué auditoría tan completa hizo usted de la contratación de su marido en una empresa concesionaria de un servicio municipal como profesor de pádel mientras era concejal del Ayuntamiento de Ávila. ¡Es la ley del embudo, señorías!”
“Esta empresa entra en liquidación y el equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Ávila, del que esta concejala es teniente de alcalde, con nocturnidad y alevosía, resuelve el contrato y le otorga de nuevo la concesión a una empresa participada por la anterior, administrada por el mismo administrador y con el mismo domicilio social. (Varios señores diputados del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso: ¡¿Pero qué dices?!). Le doy cuatro opciones: a) esto es irrelevante porque el concejal del PP jugaba muy bien al pádel. (Risas); b) este es otro chanchullo del Partido Popular en el que alguien se ha llevado dinero; c) así enchufan los populares a los suyos, y d) ninguna de las anteriores es cierta, salvo la segunda y la tercera. (Risas). Claro, ustedes se preguntarán: ¿este caso práctico es un caso real? Pues sí.”
“Muchas gracias, presidenta. Acorralado, la secuela. Mire, el otro día, señora Rodríguez, me sometió usted a un examen tipo test y yo hoy no he querido ser menos. -- 25 of 136 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de abril de 2025 Vayamos al caso práctico. Una concejala de Ávila, del Partido Popular, está casada con un concejal de Ávila, también del Partido Popular. Verán ustedes que viene muy al caso este cuestionario. Este concejal es contratado como profesor de pádel por una empresa que gestiona un centro de titularidad municipal del Ayuntamiento de Ávila. (Rumores).”
“Muchas gracias, señora presidenta. Señora Rodríguez, yo tengo plena confianza en las auditorías e informes que elaboran los funcionarios del Ministerio de Transportes. Personalmente, yo solo respondo de mis actos. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Trabajemos codo con codo para sacar adelante la situación de rodalies y no echemos más leña al fuego. Gracias. (Aplausos).”
“Concluyo. Las huelgas no solo se producen durante el tiempo en el que están convocadas, hay un antes en el que todos hemos visto que ha habido algunas actuaciones de cierta inflexibilidad por parte de la plantilla y algún sindicato que no ha desconvocado. Y eso ha generado problemas. Pero pongamos en valor lo que estamos haciendo entre todos y que estamos haciendo bien. Les pido un poquito de calma y de responsabilidad y, sobre todo, no añadir a la desesperación de la gente diagnósticos equivocados que los llevan a tener aún todavía más desazón de la que tienen en este momento. Trabajemos como estamos haciendo. Tengo al presidente Illa al teléfono prácticamente todos los días con este tema. Más exigencia que la que me plantea él, ya les aseguro que no se puede plantear.”
“Podremos mejorar la información y la gestión de las incidencias en relación con el usuario, pero hay algunas que son impepinables. Por tanto, yo pido calma. Hemos colaborado muy bien con Esquerra Republicana. Hemos tenido una huelga que, entre todos, hemos sido capaces de desconvocar, aunque las consecuencias las hemos vivido todos…”
“Dentro de poco vamos a afrontar otro nuevo corte en la R3, con este ambiente. ¿Para qué? Para duplicar la vía, duplicar la capacidad y mejorar la fiabilidad. Pero, si no ponemos un poquito de calma entre todos, va a ser muy difícil. Créanme, nosotros estamos superpreocupados y haciendo todo lo que está en nuestra mano. ¿Qué más podemos hacer? Hemos sustituido las cúpulas de las dos empresas. Ayer mismo se hacía público que hemos puesto un responsable directo en rodalies experto en movilidad para gestionar la red. Estamos mejorando los sistemas de información, mejorando todo aquello que podemos mejorar desde la gestión, más allá de lo que es impepinable: incidencias externas, causas meteorológicas e incidencias consecuencia de las obras, esas no las vamos a poder reducir.”
“Yo creo que hay que explicar las cosas como son. Se está trabajando mucho en la red ferroviaria de rodalies; mucho y bien, y llegarán los resultados. Por tanto, tengamos en la política altura y traslademos a los ciudadanos calma, no lo contrario. Por supuesto que tienen derecho a manifestarse, y nosotros recogeremos esas manifestaciones con la máxima calma y receptividad. Pero, créame, estamos trabajando durante cuatro horas por la noche para poner en marcha un sistema ERTMS en horas críticas y nos dicen: Pongan el sistema en pruebas una hora antes ―esta es una propuesta que nos hacen― después de la realización de las obras por la noche. Eso significa reducir un 25 % el tiempo disponible para realizar las mejoras que estamos llevando a cabo en la red, es decir, pasar de cuatro horas a tres. Esto es lo que hay.”
“Los pedidos son muchos en todo el mundo y la capacidad de las empresas en este momento, con las situaciones de todo tipo que vivimos ―logística, de materias primas, etcétera―, nos lleva a unos plazos inmensos a la hora de obtener los trenes. Estos trenes no los ha comprado este ministro, se compraron hace mucho tiempo. Yo voy a tener la suerte de ponerlos en marcha, pero esta compra no es de hoy, esta compra es de hace años. Por tanto, yo entiendo el cabreo de la gente, pero creo que no hacemos nada bien si desde la política inducimos a la gente a un mayor cabreo y no le explicamos las cosas. Es decir, no les podemos decir a los ciudadanos de Cataluña, en su desesperación, que este es un problema de falta de inversiones. Primero, porque eso es errar en el diagnóstico y, segundo, porque es echar gasolina al fuego.”
“¿Se puede hacer más? Pues es difícil, entre otras cosas porque nunca se han comprado -- 38 of 70 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 19 de marzo de 2025 tantos trenes en la historia. Vengo de un Consejo de Ministros de la Unión Europea que se celebró ayer en Polonia, y uno de los lamentos de todos los ministros de la Unión es la lentitud a la hora de adquirir material ferroviario. Los pedidos en este momento no bajan ninguno de cinco años, por la situación mundial que estamos viviendo. El tren vive un momento muy muy importante en Europa. Hay una eclosión del uso del tren que se está viendo claramente en España.”
“El otro día el señor Rufián hacía una crítica, en relación con la pregunta que me hizo el señor Gavin, y decía que Esquerra estaba muy preocupada porque tenía mucha gente en esos trenes. Si es por gente, señores de Esquerra, nosotros tenemos más. Si ustedes están preocupados, nosotros, como mínimo, tanto como ustedes. Y, aunque no hubiera ni una sola persona que fuera en esos trenes que votase al PSC, nos preocuparía, porque toda la gente, vote lo que vote, tiene derecho a tener un servicio de transporte público eficiente. Lo que me duele es que usted diga que no hacemos nada. Le acabo de dar unos datos, y por un oído le han entrado y por otro le han salido. Los 106 trenes, ¿le parecen pocos? Es la mayor compra de la historia: un tren a la semana, en el año 2026; un tren a la semana, cada semana, desde el año 2026 hasta el año 2029.”
“Muchas gracias, señor presidente. Señora Granollers, yo no he dicho que las cosas vayan bien. ¿Me ha oído usted decir eso? No lo he dicho. De hecho, he descrito un número de incidencias notable durante el mes de marzo, notable excepcionalmente. Convendremos todos en que lo que ha pasado en el mes de marzo no ha pasado en el mes de febrero ni en el mes de enero ni en el mes de diciembre. Es verdad que los usuarios están cansados. Yo entiendo perfectamente que una persona que se levanta por la mañana y depende de un medio de transporte público para ir al trabajo, a una entrevista, al médico o a su centro de estudios que, de repente, se encuentre sin ese medio sienta desazón o desesperación, lo entiendo. ¿Qué cree, que yo no me pongo en su lugar?”
“Ya termino. En definitiva, señoría, mantenemos nuestro compromiso con la ejecución del Plan de Rodalies en tiempo y forma, que cuenta con más de 6300 millones de euros hasta 2030 para reforzar la capacidad y la fiabilidad de las infraestructuras y el servicio. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Se han comprado 110 nuevos trenes, que estamos esperando como agua de mayo que lleguen y nos ayuden con el material rodante. Las grandes obras de aumento de capacidad de integraciones avanzan a velocidad de crucero en La Sagrera, Sant Feliu de Llobregat, Montcada―; también, la planificación para el futuro, con trece estudios informativos en marcha, como los de duplicación de la R3 desde Barcelona hasta Vic.”
“Por otro lado, este mismo mes de marzo hemos puesto en marcha un plan de mejora de la información en rodalies, con incremento de personal, mejora de los procesos en el centro de gestión, brigadas móviles de información y atención al viajero, información personalizada en tiempo real ―usted aludía en su intervención a ese aspecto― y la disposición de personal en las cabeceras de las líneas con el objetivo de mejorar esa información en las estaciones más críticas de la red. Concluyo, presidente. Aunque tienen su importancia, muchas de estas actuaciones no son visibles para la ciudadanía, pero otras sí lo son. Se han construido o remodelado veintitrés estaciones, hay obras en otras dieciocho y están previstas actuaciones en otras cuarenta y una más.”
“Saben ustedes que tenemos un nuevo presidente de Renfe desde hace muy poquito tiempo y también desde hace muy poco tiempo un nuevo presidente de ADIF. Se definieron líneas de actuación en las que trabajar, estructuradas en seis bloques: las operaciones de material rodante, con el objetivo de mejorar la disponibilidad de este; la revisión del Centro de Gestión de Operaciones; las actuaciones para mejorar la experiencia del cliente ―hay un tema en el que claramente Renfe tiene que hacer mejoras, no solamente en rodalies de Cataluña, y es en el aspecto relativo a la información―; las medidas para mejorar las estaciones e instalaciones; la revisión del cuadro de mando, para poder hacer un seguimiento adecuado y actualizado de la gestión; y, en último lugar, el análisis del dimensionamiento del personal.”
“Yo lo que le digo es que busque usted en la historia una cifra semejante; fíjese que el año 2023 ya fue un año de una inversión altísima en rodalies, pero es que no se acercó ni de lejos a la cifra del año pasado. Y ya le anticipo, la intención es mantener el ritmo inversor en los próximos años, pero seamos conscientes de que, si compatibilizamos prestación del servicio e inversiones, las incidencias van a seguir ocurriendo. Por cierto, esos 607 millones del Plan de Rodalies son el 50 % de todo el trabajo del ministerio en Cataluña; por tanto, la mitad de todo lo que invertimos en Cataluña va directamente a rodalies. Por último, en lo que se refiere a la gestión de los servicios de Renfe, en enero se realizó un análisis profundo de la situación actual.”
“Si hacen los cálculos, verán que ese mantra de que se prioriza la alta velocidad es falso; y, hombre, no me compare la cifra global de la alta velocidad en el conjunto de España con la cifra de rodalies, que no tienen absolutamente nada que ver. Ya he hablado de ADIF, ahora toca Renfe. Desde que llegamos al Gobierno se han ejecutado más de 824 millones de euros, 608 en rodalies. En el pasado ejercicio, Renfe ejecutó 126 millones en Cataluña; en concreto, 109 en rodalies. Hay un Plan de Rodalies ―que ustedes conocen bien― que ha cumplido cinco años; como le he dicho, 2000 millones ejecutados. Solo en el año 2024, 607 millones de euros ejecutados por ADIF en rodalies, exclusivamente en rodalies.”
“Quiero destacar, por ejemplo, las obras del tercer hilo entre Castellbisbal y Vilaseca, que tanto malestar han causado entre los usuarios de la R4, porque son obras importantes, con efecto en rodalies, ya que, cuando culminen esos trabajos, la R4 habrá sido renovada prácticamente por completo: tanto la vía, como la catenaria, como los sistemas, como las estaciones, lo que indudablemente va a repercutir en una drástica mejora en la fiabilidad de la línea. Pero, más concretamente en rodalies, desde 2020 se han ejecutado 1414 millones de euros del Plan de Rodalies 2020-2030. Si consideramos la ejecución desde -- 35 of 70 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 19 de marzo de 2025 junio de 2018, la asociada a actuaciones de mejora en la red de rodalies asciende a 1700 millones.”
“Datos concretos: Cataluña ha sido el año pasado la comunidad con mayor inversión de toda España, en términos absolutos. Este es un hecho; desde junio de 2018, la inversión ejecutada en Cataluña con cargo al presupuesto general del Estado de ADIF y ADIF Alta Velocidad asciende a 2222 millones de euros, con un notable acelerón en los últimos tres años, como seguidamente relataré. En el caso del corredor mediterráneo, desde junio de 2018, en sus tramos en Cataluña la inversión es de 1180 millones de euros, lo que representa un 30 % del total ejecutado en el corredor.”
“Pero del resumen que le he hecho, ¿alguna de estas incidencias ha sido consecuencia de la falta de inversión del Gobierno? Claramente, no. ¿Estamos de brazos cruzados? Como le decía, nuestra prioridad es prestar el mejor servicio para la ciudadanía de Cataluña. Por ello, para empezar y más allá de la colaboración continua que existe con este Gobierno de la Generalitat y que ha existido con el anterior, del que ustedes formaban parte, el 9 de marzo celebramos una reunión de seguimiento en la propia estación de Sants con el secretario de Estado y los presidentes de ADIF y Renfe; reunión en la que, por cierto, ADIF ya anunció que iba a reforzar los efectivos de mantenimiento en las zonas afectadas por las incidencias. En segundo lugar, es un hecho innegable y perfectamente tangible el incremento de las inversiones, frente a opiniones vagas.”
“Esta es una disyuntiva importante, que creo que tendremos que debatir, más allá de hablar de caos, etcétera. Lamentablemente, el día 12 tuvimos otro arrollamiento en la R3, y este mismo domingo, 16 de marzo, se produjeron dos incidencias relevantes: una por rotura del carril y otra con instalaciones que hemos reparado lo antes posible. ¿Por qué se produjeron? Precisamente, porque ahora mismo estamos sustituyendo todo el carril y traviesas de esa línea; en concreto, en el punto en que se produjo la incidencia. Dicho todo esto, no seré yo quien niegue que en Cataluña ha habido durante muchos años un déficit de inversión. De hecho, lo que estamos haciendo tiene como objetivo paliar ese déficit en todos sus aspectos: ferrocarriles, en general; rodalies en particular, o también carreteras, por poner algunos ejemplos.”
“Porque aquí la disyuntiva está clara, señora Granollers: o cortamos las líneas o hacemos las obras mientras estamos prestando el servicio. En Alemania hoy han optado por lo primero. Tiene una situación muy complicada y han decidido, por ejemplo, cortar la Berlín-Hamburgo. No le estoy hablando de una línea entre Bollullos del Condado y Amusquillo, de Esgueva; Berlín— Hamburgo, cortada durante casi un año. ¿Qué hacemos? ¿Hacemos eso? Hemos tenido cortada durante cinco meses la comunicación entre Tarragona y Barcelona por las obras en Roda de Bará y parecía que se acababa el mundo. Nos hemos gastado 30 millones de euros en un plan de transporte alternativo, que tampoco era suficiente. Es decir, explíquennos: ¿Qué prefieren ustedes, que cortemos y trabajemos o que trabajemos mientras estamos prestando el servicio?”
“Quiero recordarles que más de la mitad de los actos de vandalismo que suceden en toda la red ferroviaria española se producen en el área de Barcelona; más de la mitad, y eso son molestias para todos los usuarios de los ferrocarriles en Cataluña. Ese mismo miércoles, 12 de marzo, se produce la rotura de cable provocado por el equipo de trabajo nocturno que está instalando el sistema de seguridad ERTMS en la línea. Quizá convendría explicarles en qué condiciones estamos trabajando: por el día trabajamos en las líneas que están cortadas y por la noche, en una banda de cuatro horas, estamos trabajando en la totalidad de la línea, sustituyendo sistemas de seguridad, catenaria, etcétera; insisto, en bandas de mantenimiento de cuatro horas. ¿Por qué?”
“El miércoles 12 de marzo, entre Blanes y Massanes, a la altura del apeadero de Tordera, el tren arrolló unas bombonas de oxígeno que fueron depositadas previamente por dos personas que se subieron posteriormente al tren; tras el arrollamiento, el propio maquinista tuvo que retirar las bombonas y apartar el tren, puesto que este quedó inutilizado. (El señor vicepresidente, Rodríguez Gómez de Celis, ocupa la Presidencia). Por cierto, ante esta catarata de acontecimientos relacionados con el vandalismo ferroviario, echo en falta alguna condena por parte de alguien en Cataluña; sí, porque parece que no les importa.”
“A las 12 el vestíbulo quedó despejado de viajeros, sin trenes retrasados y el acceso a la sala era el normal. ¿Dónde parece que estaba el origen de la incidencia? En las obras de acondicionamiento urbano de -- 34 of 70 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 19 de marzo de 2025 impermeabilización que se están realizando en el entorno de la estación de Sants, que son los primeros trabajos para la tan ansiada ampliación y remodelación de esa estación, con una inversión de 130 millones de euros. En séptimo lugar, el domingo 9 de marzo, se produce el arrollamiento de una persona en Montcada i Reixac.”
“En quinto lugar, el viernes 7 de marzo, se produjo una desconexión en la catenaria de la vía dos de Bellvitge-El Prat. ¿Se debió a falta de inversión? No, la causa fue una maniobra incorrecta del maquinista. El sábado 8 de marzo a las 6:30 de la mañana se produjo una desconexión de energía en Barcelona Sants, afectando, en primer lugar, a un tren que no era de Renfe, sino de Ouigo. Desde el comienzo de la incidencia, se gestionó de la mejor manera posible la situación en el vestíbulo y la gestión del flujo de viajeros en la estación. A las 9:17, en menos de tres horas, se destensiona todo el trayecto, excepto la zona afectada por la avería, que se reparó con posterioridad para no afectar más al servicio. A partir de ese momento, aunque con retrasos, los trenes comenzaron a circular escalonadamente.”
“Usted aludía a eso, y, por supuesto, pero, para llegar a una fase de funcionamiento óptimo, es necesario durante días una explotación ferroviaria continuada. En tercer lugar, el martes 4 de marzo a las 13:10, en la estación de Sant Vicenç de Calders, un tren se quedó sin tensión. La avería se resolvió a las 14:30, poco más de una hora después. ¿A qué fue debido? A las obras de implantación del tercer carril en el corredor mediterráneo, lo que provoca que durante un tiempo convivan las nuevas instalaciones con las antiguas. En cuarto lugar, el miércoles 5 de marzo, debido a las incidencias climatológicas, se produjo el desprendimiento de una roca en una trinchera de Ribes de Freser y el posterior arrollamiento por un tren. El tren no descarriló, pero quedó con daños en los bajos y tuvo que ser apartado.”
“En segundo lugar, cumpliendo escrupulosamente los plazos, el lunes 3 de marzo, tras la finalización de las obras de Roda de Bará, reiniciamos el servicio en el tramo comprendido entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders, una infraestructura totalmente renovada; nada que ver con la falta de inversión. El otro día ponía el ejemplo no sé si aquí, en el Congreso, o en el Senado de los veinticuatro cambios de vía que se han sustituido solo en la estación de Sant Vicenç de Calders. Para que se hagan una idea de si esto es mucho o poco, de media, en toda la red de Euskadi sustituimos diez cambios al año; y solo veinticuatro cambios en la estación de Sant Vicenç. ¿Se hacen pruebas antes de la puesta en servicio?”
“Pero, en esencia, expuse las incidencias que habían ocurrido y razoné que en ningún caso son debidas a la falta de inversión; más bien, es todo lo contrario, porque, dejando a un lado las incidencias que son causadas por agentes externos, la gran mayoría de las que tienen origen en el propio sector ferroviario son debidas precisamente a la confluencia de actuaciones e, incluso, a la puesta en servicio de infraestructuras recientemente renovadas. No obstante, con la interpelación que usted ha planteado hoy me brinda la oportunidad de ampliar esas explicaciones y tratar este asunto con un poco más de calma. Repasemos qué incidencias han ocurrido en los últimos días. En primer lugar, el sábado 1 de marzo, por la tarde tuvimos dos episodios de apedreamientos de trenes: uno entre Molins de Rei y Castellbisbal y otro entre Girona y Flaçà.”