Óscar Puente Santiago
Grupo Parlamentario Socialista · Spain
“Es tan -- 78 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 sencillo como firmar un convenio con el Gobierno de España y ya tenemos ese precio para los desplazamientos de los jóvenes por toda España en ámbitos urbanos y también en ámbitos interurbanos.”
“También 210 millones van para grandes reparaciones, de las cuales una parte van destinadas a rodalies. Es difícil quejarse de que las cosas de rodalies no van bien y luego, cuando hay que votar los recursos suficientes para dotar las necesidades de rodalies, hacerlo en contra. (Aplausos).”
“A ver si este año hay suerte y, ya que han cerrado ustedes un acuerdo con VOX, se deciden ustedes definitivamente a aprobar un presupuesto (rumores.―El señor Bravo Baena: Tú, ninguno), porque en los últimos seis años, cinco prórrogas presupuestarias en Castilla y León, señorías.”
“Los operadores ya han trabajado para adaptar sus sistemas y son prácticamente todos los que están vendiendo billetes. La realidad es que, cuando cientos de miles de personas se apuntan a una política pública desde el primer momento, estamos hablando de una medida que responde también a una necesidad real.”
“Esto, señorías, es lo que define una política pública eficaz: uso creciente y fidelización. Y es que si analizamos la evolución completa del programa, observamos una evolución muy significativa.”
“Este cambio de patrón es en sí mismo uno de los mayores valores del programa, un -- 60 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 impacto estructural difícil de cuantificar económicamente, pero clave para avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible, más eficiente y más justo.”
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“Y fruto de este compromiso con Europa y del propio convencimiento de este Gobierno, y especialmente el ministerio al que hoy represento, sobre la necesidad de este texto, hemos traído de nuevo a las Cortes este proyecto de ley, cuyo debate de totalidad abordamos hoy con el mismo texto que ya se elevó en el pasado año 2022. Subrayo esta circunstancia que hoy, desde luego, no es menor; exactamente el mismo texto que en el año 2022. (La señora presidenta ocupa la Presidencia). Por cierto, texto para el que, en mi comparecencia de líneas generales al poco de llegar al ministerio, tendí la mano y ofrecí a todos los grupos parlamentarios la posibilidad de mejorarlo para el bien de la ciudadanía.”
“Muchas gracias, señor presidente. Señorías, comparezco ante el Pleno de esta Cámara con motivo del debate de totalidad del Proyecto de Ley de Movilidad sostenible. Como saben, este proyecto de ley ya fue aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 13 de diciembre de 2022, comenzando una tramitación parlamentaria que decayó con la convocatoria de elecciones generales del 23 de julio de 2023. Tras no poder aprobarse en el plazo comprometido inicialmente con Europa, diciembre del año 2023, en octubre del pasado año se acordó, dentro de la adenda al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, la ampliación del plazo de consecución del hito un año más, pasando a ser la fecha límite el último trimestre del año presente.”
“Somos conscientes de la necesidad de invertir en ese territorio, pero también tienen ustedes que ser conscientes de que, sin los instrumentos necesarios en forma de proyecto para acometerlos, esto no era posible. Estamos saldando, también, ese déficit histórico y espero que pronto podamos ofrecerles a los vecinos y a las vecinas de esa zona la construcción de las obras necesarias para aliviar el tráfico de ese territorio, mejorar la seguridad y mejorar el estado en el que se encuentra esa carretera. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Señor Cervera, desde 2018, solo en la N-260, hemos invertido 10 millones de euros en distintas labores de conservación y mejora. Hemos construido y finalizado dos glorietas en el entorno de Figueras y tenemos en ejecución en este momento actuaciones por valor de 4 millones de euros. Pero lo más importante, estamos ya concluyendo la redacción de diversos proyectos en Llançà para la reordenación de accesos en su travesía; en Ordis, como sabe, este pasado 10 de septiembre aprobamos el proyecto para un nuevo enlace y también la reordenación de accesos, y en el entorno de Figueres también tenemos en marcha diversos proyectos para la duplicación de la N-II en la variante y sus enlaces con la AP-7. Precisamente, la semana pasada hemos aprobado el trazado definitivo de ese desdoblamiento.”
“Muchas gracias, señor Cervera. Entiendo que me pregunta usted en relación con la movilización de algunos vecinos de ese entorno de los últimos días, reclamando una glorieta; y tengo que decirle que este mismo martes se ha reunido el subdelegado del Gobierno con ellos, estamos estudiando su petición, vamos a ver cómo le hemos frente, pero también quiero trasladarle que estamos realizando obras relacionadas con la seguridad y con la fluidez del tráfico en todo ese entorno pirenaico de esa zona de Cataluña. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Ayer mismo pude ver alguno en la Feria de Berlín, los trenes de Stadler o de Alstom, que se van a incorporar a Rodalies de Catalunya pronto. Mientras eso no suceda, seguiremos sufriendo algunas incidencias debidas a la obsolescencia del material y también a las obras de mejora que estamos realizando en las líneas. Pido paciencia, pido comprensión. Sé que los usuarios sufren estas incidencias y que afectan a lo más cotidiano de su vida, al trabajo, a la salud, etcétera, pero no estamos cruzados de brazos, estamos haciendo todo lo que podemos para saldar esa falta de inversión que durante años se ha producido en la red en Cataluña. Por tanto, les pido también apoyo y responsabilidad. Gracias. (Aplausos).”
“Señora Granollers, el año pasado este Gobierno invirtió 600 millones de euros en Rodalies de Catalunya. Con cifras de ejecución de junio de este año, habríamos superado ya los 300. Por tanto, este año será aún superior la cifra invertida. Es la cifra más alta invertida en la historia de Rodalies de Catalunya. Somos conscientes del abandono que durante algunos años sufrió Rodalies de Catalunya. Tenga en cuenta —lo he dicho en muchas ocasiones— que en España, no en rodalies, no entra un tren de cercanías nuevo desde el año 2008. Este Gobierno ha afrontado la mayor compra de trenes de la historia de la compañía Renfe. En el caso concreto de Rodalies de Catalunya, hablamos de 101 trenes nuevos, la mayor de la historia, y esos trenes empezarán a llegar el año que viene.”
“Por tanto, sí hay incidencias, sí nos preocupan, por supuesto, y aprovecho la ocasión para reiterar mi petición de disculpas a los usuarios, pero también, sí, estamos actuando para reducirlas y eliminarlas. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Muchas gracias, señora Granollers. Es la quinta vez que se me formula esta pregunta. Con la de usted es la sexta. (Rumores). He hecho dos comparecencias monográficas sobre este tema, una en el Congreso y otra en el Senado. Sí, el transporte público vive en nuestro país el mejor momento de su historia. Lo he argumentado hasta la saciedad. Y sí, es verdad que esa afirmación es plenamente compatible con el hecho de que se produzcan incidencias. Si hablamos de las relacionadas con el servicio de rodalies en Cataluña, señoría, sabe perfectamente que la mayor parte de las incidencias se deben no a la falta de inversión, que sí se produjo en un momento histórico, sino que en este momento se está haciendo frente a esa falta de inversión con obras que suponen una cifra récord en la historia de Rodalies de Catalunya.”
“(Aplausos). -- 20 of 51 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de septiembre de 2024 Señor Feijóo, ¿qué va a hacer usted? Porque, claro, usted ha dicho esta semana que los miembros del Partido Popular, cuando son llamados a declarar, responden a las preguntas que se les formulan. Es verdad que usted ni siquiera acudió a la jueza de Salamanca que le citó a declarar. (Aplausos). Este señor, al menos, ha comparecido en sede judicial, pero se ha negado a contestar las preguntas que le formulaba la juez y solamente aceptó responder a la que le formuló su letrado. ¿Va usted a cesar al señor Marí, señor Feijóo? Gracias. (Aplausos).”
“Me inclino más bien por pensar que su ausencia hoy aquí se debe a que el señor Marí ha prestado declaración, en calidad de investigado, ante el Juzgado de Instrucción número 2 de Ibiza esta misma semana. (Aplausos). Por cierto, su ausencia hoy aquí, señor Feijóo, ¿se debe a que lo ha cesado usted? ¿Le ha pedido usted el acta? ¿Le ha pedido la dimisión? ¿Sabe usted, señor Feijóo, que el señor Marí declaró el lunes ante el Juzgado de Instrucción número 2 de Ibiza y se acogió a su derecho a no declarar, respondiendo exclusivamente a las preguntas de su abogado? (El señor Tellado Filgueira señala hacia la Presidencia.—Rumores). ¿Están ustedes en condiciones de venir aquí a hablar de corrupción cuando el mismo diputado que formuló la pregunta la semana pasada hoy no viene a esta Cámara a dar la cara en relación con sus responsabilidades?”
“Gracias, presidenta. Recordarán sus señorías que esta misma pregunta me la hizo la semana pasada el Grupo Popular mezclando corrupción e incidencias en el transporte público. Es curioso, porque la persona que me hizo la pregunta la semana pasada, senador por Ibiza del Grupo Parlamentario Popular, se sienta en el mismo sitio que usted ocupa hoy; por cierto, hoy está ausente. Recordarán que yo le recordé a este miembro del Partido Popular de Ibiza algunos de los casos de corrupción del Partido Popular balear. (El señor Tellado Filgueira señala hacia la Presidencia.—Rumores). Quiero creer que su ausencia hoy aquí no se debe a razones personales.”
“Muchas gracias, presidenta. Mire, señora Navarro, mienten ustedes hasta en las preguntas. No, los ciudadanos de este país no han perdido la confianza en el transporte público. (Rumores). Buena prueba de ello es que estamos en máximos históricos en uso del transporte público en nuestro país. (Aplausos.—Risas). En quienes han perdido la confianza es en su grupo político y en su líder menguante, que se encuentra en cifras de confianza mínimas de los españoles de este país. De ahí sus urgencias y de ahí que estén ustedes en la oposición, camino de siete años, y lo que les queda. (Aplausos.—Risas).”
“No ha sido por la corrupción, simplemente es porque han decidido ustedes reducir las frecuencias, que es lo que hacen habitualmente con el servicio público allá donde gobiernan: no invertir, no apostar por el transporte público, y, luego, tiene que venir un gobierno que apuesta por lo público y resolver los problemas que ustedes han creado. (Protestas.—El señor Pérez López: ¡El peor verano del Gobierno!). Muchas gracias. (Aplausos).”
“¡Pero si lo primero que hizo el Gobierno balear de PP y VOX cuando llegó al gobierno de las islas fue cerrar la Oficina Anticorrupción una semana después de que se conociera que estaba investigando un caso de corrupción urbanística! (Aplausos.—El señor Tellado Filgueira, señalando hacia la Presidencia de la Cámara: Aquella señora.—La señora Montesinos de Miguel: ¡Los españoles, el caos ferroviario!). ¡Pero, hombre, por Dios! En fin. Mire, le voy a decir una cosa: se han quemado doce autobuses este verano en Mallorca y hay colapso ferroviario en Mallorca del sistema ferroviario que ustedes gestionan.”
“Tampoco le voy a hablar de las comidas que celebra la plana mayor de su partido en las que los imputados condenados y en tercer grado, disfrutando del tercer grado penitenciario, se levantan entre aplausos en las comidas. -- 26 of 116 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 18 de septiembre de 2024 (Aplausos). Sí que les pido que las organicen mejor, porque luego llevan ustedes al señor Feijóo a Ibiza y le sientan a compartir mesa y mantel con el presidente del Consell, en este momento investigado por prevaricación, tráfico de influencias y coacciones. ¿Saben quién ha denunciado al president del Consell por coacciones? La interventora del Consell. Es decir, no Manos Limpias, no, no, la interventora. Esa es la situación del PP balear. (Aplausos). ¡Que usted venga aquí a hablar de corrupción, hombre, es una osadía!”
“Muchas gracias, presidenta. Esta es una de esas preguntas que yo califico de caramelito porque, claro, traer aquí al vicepresidente de la Comisión de investigación del caso Koldo, es que no se cortan ustedes, no guardan las formas ni en defensa propia, como el otro día que me preguntó el presidente de la Comisión en el Senado. En fin, traer aquí a un miembro del PP balear a hablar de corrupción (el señor Tellado Filgueira: Koldo, Ábalos.— Protestas) y hacerme la pregunta a mí es un suicidio. Señor Marí, no le voy a recordar todos los casos de corrupción del Partido Popular balear, porque no tendría tiempo ni en una pregunta ni en una interpelación ni aunque tuviera tiempo libre.”
“Muchas gracias, señora presidenta. Señor Marí, tengo por costumbre venir a esta Cámara a contestar a las preguntas que se me hacen (rumores) y la pregunta que usted formula… Pero si no he empezado a contestar, tranquilícense ustedes. La pregunta que usted realiza es si existe alguna relación entre la corrupción y las incidencias ferroviarias, y le voy a tranquilizar. Mire, esto está empíricamente demostrado: si hubiera relación entre el caos ferroviario y la corrupción, durante los siete años del Gobierno del Partido Popular de Mariano Rajoy no hubiera circulado ni un solo tren por España. (El señor Tellado Filgueira: Ábalos, Koldo). Muchas gracias. (Aplausos).”
“En fin, se ha hecho un trabajo espléndido con esos trenes y yo creo que van a estar a la altura de lo que merecen los navarros y las navarras que utilizan el servicio ferroviario entre Pamplona y Zaragoza. Por tanto, siendo conscientes de la situación, de los problemas, aquí están los compromisos, algunos a corto plazo, como los trenes Alaris —espero que podamos cumplir en tiempo—, y otros a medio o largo plazo, como la llegada de la alta velocidad Pamplona, para la que trabajamos con la finalidad de llegar antes del año 2030. Muchas gracias. (Aplausos).”
“De ahí las imágenes de viajeros que, al utilizar un tren de cercanías, tienen que ir de pie o en alguna ocasión límite incluso sentados en el suelo. Eso es lo que teníamos y estamos haciendo lo mejor que podemos con lo que tenemos. Y también hay un mensaje para esos usuarios y es que en el corto plazo tenemos una solución a mano, que ya está en fase de homologación, que es que en el año 2025 pondremos en servicio esos nuevos trenes Alaris, que tienen un poquito menos de capacidad que los Civia, lo digo así de claro. Vamos a intentar instrumentar material complementario y frecuencias para dar servicio a todos los potenciales usuarios, pero indudablemente el nivel de confort que van a tener -- 40 of 89 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 11 de septiembre de 2024 esos pasajeros es infinitamente superior y va a haber espacio para las bicicletas.”
“Se han renovado íntegramente y van a ir todos a prestar servicio a esa línea y a la de Zaragoza-Logroño. Por tanto, estamos en la línea de mejorar la situación que en este momento están viviendo los pasajeros que hacen el desplazamiento entre Zaragoza y Pamplona. También quiero remitirme a las cifras para demostrar que el servicio de Navarra, aunque mejorable — y trabajamos en ello para mejorarlo—, no está tan mal, teniendo en cuenta que ahora mismo Pamplona, Navarra, cuenta con trescientos servicios a la semana, que los pasajeros han crecido en el año 2023 un 23,6 % en Navarra y que en lo que va de año, hasta junio, el incremento era del 11,6 %. Por tanto, cuando acabe, estaremos de nuevo en crecimientos de pasajeros, de usuarios de tren en Navarra por encima del 20 %.”
“Es verdad que no es el tren adecuado para prestar ese servicio —nadie lo niega—, pero hemos mejorado con respecto a la situación en la que estábamos anteriormente, teniendo en cuenta que contamos con el material que contamos. Tenemos los trenes que tenemos. Desde 2008 no entra un tren de cercanías en España y desde 2010 no entraba un tren de larga o media distancia nuevo en España hasta la llegada de los 106. Con esos bueyes tenemos que arar. Es evidente que la solución es provisional. Poner un tren de cercanías para cubrir la distancia entre unas poblaciones como Pamplona y Zaragoza, evidentemente, no es la solución, pero es la mejor y diría que la única que teníamos a mano con el material que tenemos disponible. También le digo que estamos a punto de recibir los nuevos trenes Alaris, que van a 200 kilómetros por hora.”
“Ayer mismo el Consejo de Ministros autorizó la licitación para la mejora de la red convencional Navarra, una adjudicación de 40 millones de euros para sustituir y mejorar distintos puntos de la infraestructura ferroviaria de la línea Casetas-Intermodal Abando, entre Cortes de Navarra y Fuenmayor, para adecuar las instalaciones a los usos actuales y futuros; la comunicación Pamplona-Logroño, con 40 millones de euros para renovar la línea. Por tanto, estamos predicando con el ejemplo todos los días. Ayer tuve también la oportunidad de contestar en el Senado una pregunta de su formación política en relación con el tren Pamplona-Zaragoza, y le reitero lo que le dije a la senadora que preguntó. Efectivamente, en este momento el servicio de trenes entre Pamplona y Zaragoza se está prestando con un tren de cercanías, con el modelo Civia.”
“Incluso ya le he trasladado que el tramo que finalmente se elija para comunicar Pamplona con Euskadi, la famosa Y vasca, es absolutamente irrelevante a los efectos de la consecución de ese objetivo, afortunadamente. Por tanto, no hay ninguna razón para que ese objetivo no se cumpla y vamos a trabajar por ello. También me dice usted que si hemos ejecutado mucho ha sido gracias a que ya había contratos adjudicados con el anterior Gobierno. Yo no he hablado de la cifra de inversión de un gobierno y otro, sino de la cifra de adjudicación. Nosotros, este Gobierno, hemos adjudicado 500 millones de euros en el mismo periodo en el que el Partido Popular adjudicó casi un 1200 % menos. Esta es la realidad. Además, no solo hemos hablado de la alta velocidad, sino también de la red de autovías.”
“Muchas gracias. Señor Catalán, en materia de plazos voy a ser claro. En este ministerio alguna vez he comprometido algún plazo muy corto, como, por ejemplo, la llegada de los trenes 106 a Galicia el 31 de marzo. Fallé por un mes y era un pronóstico de tres meses. De manera que entiéndame que quiera ser muy prudente cuando hablamos de plazos, y más a tan largo recorrido: 2030. Desde luego, ese es el horizonte con el que trabajamos. Eso sí se lo digo bien claro. Nuestro objetivo es que la alta velocidad llegue a Pamplona antes del año 2030 y no hay razones en el horizonte que nos impidan asumir ese compromiso, se lo digo sinceramente.”
“El Gobierno -- 38 of 89 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 11 de septiembre de 2024 va a apostar, está apostando claramente, por mejorar las infraestructuras en Navarra, como lo ha hecho en estos años y lo seguirá haciendo en los próximos. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Navarra, como el resto de los territorios de España, tiene una orografía compleja, afecciones medioambientales importantes y cada proyecto lleva un tiempo importante de estudio y de elaboración. Lo que no se puede es construir sin proyectos, sin estudios, sin declaraciones de impacto ambiental, que es lo que nos encontramos en muchos casos cuando llegamos al Gobierno. A mí me echan mucho en cara la situación de comunicación con Extremadura, pero tengo que recordar que todo el trazado del tren entre Madrid y Talayuela estaba sin declaración de impacto ambiental cuando nosotros llegamos al Gobierno. Completamente caducada. Parte de eso es lo que sucedía en Navarra y parte de eso, o buena parte de eso, es lo que estamos corrigiendo en el Gobierno de España desde el año 2018, de manera que tengan confianza.”
“Todas estas actuaciones completarán la autovía hasta el límite con el suelo navarro y solo faltaría el tramo entre Tarazona y Cascante, por importe de 100 millones de euros, donde estamos trabajando junto al Gobierno de Navarra para poder culminar el proyecto. Concluyo ya. Señorías, nuestro compromiso con las infraestructuras de titularidad estatal en Navarra es claro y desde este ministerio estamos dando el impulso necesario al conjunto de las actuaciones para completarlas, como acabo de describir, pero también con una reflexión general que hago en todas las ocasiones: las infraestructuras —fíjense en la exposición que acabo de hacer, en los millones de euros que supone la inversión necesaria— llevan su tiempo y tienen enormes complejidades.”
“Las obras correspondientes, con un presupuesto de más de 66 millones de euros, se licitarán a la máxima brevedad posible, en cuanto esté disponible la correspondiente partida. Además, continuamos trabajando en la redacción de los proyectos de dos tramos: Villar del Campo-Ágreda, un tramo presupuestado en 161 millones de euros cuyo proyecto de trazado hemos aprobado recientemente, en el mes de junio de este año, y continuamos trabajando para aprobar el proyecto constructivo, y, por último, el tramo Los Rábanos-Fuentesaúco —Los Rábanos-Soria-Fuentesaúco—, también presupuestado en 172 millones euros, que va a ser sometido a información pública próximamente. La redacción del proyecto se inició en abril del año 2023 y, por tanto, ya tiene un grado de avance muy importante.”
“De acuerdo con el protocolo firmado en el año 2009, desde el Estado debemos redactar el proyecto de construcción de la autovía A-15 entre el final de la variante de Ágreda y el límite de provincia entre Zaragoza y Navarra, mientras que la Comunidad Foral Navarra haría lo propio con el tramo de la A-15 que discurre por suelo navarro. En este contexto, desde el ministerio estamos trabajando para impulsar los tramos pendientes de la A-15 entre Soria y el límite de la provincia entre Zaragoza y Navarra, de modo que en este año 2024 —de hecho, en este verano— hemos iniciado las obras del tramo Fuentesaúco-Villar del Campo, que cuentan con un presupuesto cercano a los 100 millones de euros. También hemos aprobado el proyecto constructivo del tramo Ágreda-Enlace de Tarazona aprobado el 11 de abril de 2024.”
“Por otro lado y en segundo lugar, respecto a la autovía de Navarra A-15, somos conscientes de su importancia, dado que uniendo Medinaceli con Tudela permitirá un triple objetivo: completar la comunicación por autovía de la Comunidad Foral con Madrid, al mismo tiempo dar continuidad a la autovía A-11, facilitando la conexión del territorio conformado por la cuenca vertiente del Duero vertebrado por la autovía A-11 con el territorio navarro, y, además, mejorar la conexión entre la parte oriental de Castilla y León y Aragón.”
“En definitiva, todas estas actuaciones van a reforzar la movilidad de personas y mercancías en torno al ferrocarril en la Comunidad Foral de Navarra, en La Rioja y, por supuesto, también en Aragón. El tiempo de viaje entre Pamplona y Zaragoza se reducirá a una hora y Tudela contará con una estación propia de la alta velocidad, entre otras muchas mejoras.”
“En este caso, estamos trabajando de forma consensuada con el Gobierno de Navarra, si bien hay dificultades a la hora de llevar —no lo oculto— la campaña geotécnica prevista en ambos corredores, tanto en el Pamplona-Alsasua como en el tramo Alsasua-Ezkio, por la oposición de algunas entidades locales afectadas, y de particulares también, que no permiten la obtención de los permisos necesarios para llevarla a cabo. Ante estas dificultades, lo que estamos haciendo es trasladar la realización de esos sondeos a espacios que son de titularidad del ministerio para evitar así el conflicto con aquellas instituciones o personas que no quieren permitir la realización de estas pruebas.”
“La solución prevista en el estudio informativo de la red ferroviaria de la Comarca de Pamplona va a permitir eliminar el bucle ferroviario que atraviesa la ciudad, con una inversión estimada en el orden de los 490 millones de euros. En último lugar, tenemos el tramo Pamplona-Alsasua, que es el tramo inicial para la conexión con la Y vasca. Este tramo también se encuentra en fase de estudio informativo. Los trazados propuestos, créanme, no condicionan una futura continuación desde Alsasua hasta el punto de conexión con la Y vasca, bien sea por Ezkio o por Vitoria.”
“El estudio informativo se ha remitido a evaluación ambiental en abril de este año y, por tanto, estamos a la espera de que se nos devuelva con las consideraciones oportunas. Definir las actuaciones necesarias en la Comarca de Pamplona es nuestra prioridad para impulsar el tráfico en ferrocarril, tanto de viajeros como de mercancías, con las conexiones previstas a las terminales de Noáin y el polígono de Landaben en ancho estándar e ibérico. Entretanto, seguimos colaborando con el Gobierno foral para agilizar su línea férrea, que bordeará el polígono de Landaben en Pamplona, al objeto de garantizar la ampliación y permanencia de Volkswagen en Navarra en 2025, tal y como -- 37 of 89 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 11 de septiembre de 2024 esperamos.”
“Los tramos Olite-Tafalla y Tafalla-Campanas se encuentran en obras. Y, para finalizar, el tramo Campanas-Esquiroz está condicionado por el estudio informativo del bucle de Pamplona, al que me referiré a continuación. El tercer tramo es el correspondiente a la red ferroviaria —ya le decía— de la Comarca de Pamplona, que también se encuentra en fase de estudio informativo. Ese estudio tiene como objeto la definición de las actuaciones necesarias para realizar un nuevo trazado ferroviario de alta velocidad apto para el tráfico mixto, la remodelación de la línea ferroviaria convencional existente, una nueva estación de viajeros de Pamplona y el acceso por ferrocarril a las instalaciones logísticas de la zona.”
“En el caso del enlace de conexión del tramo de alta velocidad Castejón-Comarca de Pamplona con el ferrocarril convencional Zaragoza-Logroño, tras aprobar definitivamente a principios de septiembre el estudio informativo, ya está en licitación la redacción de los proyectos para adelantar los plazos. Esto es así porque esta conexión tiene una gran importancia estratégica, pues permitirá poner en valor todo ese nuevo tramo ahora en construcción tan pronto como esté terminado. La solución propuesta será un trazado de tres kilómetros en vía única y ancho ibérico desde la línea Casetas-Bilbao hasta el nuevo viaducto sobre el río Ebro de la nueva línea de alta velocidad Castejón-Comarca de Pamplona, sin afectar a espacios naturales protegidos. Los tramos Castejón-Villafranca y Villafranca-Olite están finalizados.”
“La situación ahora mismo es que el estudio informativo está prácticamente terminado — esperamos remitirlo al órgano ambiental competente dentro de este mes— y, a la vez, vamos a avanzar en una alternativa de más velocidad con un bypass para que la actual estación de Tudela se transforme en esa nueva estación de alta velocidad, lo que va a requerir información pública complementaria más adelante. En segundo lugar, el tramo entre Castejón y la Comarca de Pamplona se encuentra en fase de construcción, movilizándose inversiones que totalizan más de 600 millones de euros. Se las detallo. El viaducto sobre el río Ebro se encuentra en obras.”
“No es el único punto de España, está haciéndose en Almería, por ejemplo, en su conexión con Murcia o en otros puntos de nuestra geografía. Incluye conexiones con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona en ambos sentidos, conexiones con las líneas Castejón-Pamplona y Castejón-Logroño y conexiones con los centros logísticos del ámbito, que son Zaragoza Plaza, Grisén y Stellantis Zaragoza. Dentro de ese estudio informativo estamos analizando las mejores soluciones de movilidad para Tudela, de tal forma que se dote a esta ciudad de una estación de alta velocidad que permita la parada de esos servicios ferroviarios y consiga la mejor conexión con la red de autobuses y transporte público de esta ciudad.”
“En fin, creo que su interpelación, que en cierta forma le agradezco, me da la oportunidad de explicar todo lo que estamos haciendo en Navarra para beneficiar a su ciudadanía y, créame, no hay ninguna duda de que el Gobierno de España está plenamente comprometido con el desarrollo de las infraestructuras y la movilidad sostenible en Navarra. Lo dice el Boletín Oficial; no es lo que diga el ministro, el Boletín Oficial habla por sí mismo. Vamos a entrar en materia desgranando de forma pormenorizada las actuaciones que tenemos en marcha dentro del corredor cantábrico-mediterráneo, de sur a norte, en Navarra y las relacionadas con Navarra. Iniciando el recorrido, el tramo Zaragoza-Castejón se encuentra en fase de estudio informativo. En este tramo se plantea una línea de alta velocidad apta para tráfico mixto de viajeros y mercancías.”
“Muchas gracias, señor presidente. Señor Catalán, ha hecho usted una breve introducción histórica con relación a las infraestructuras de la alta velocidad y autovías en Navarra y he creído entenderle, en una parte de su relato, una afirmación que no puedo pasar por alto. Dice usted que en el momento en el que se llevó a cabo la moción de censura al señor Rajoy se paralizaron algunas inversiones en Navarra. La verdad es que no puedo ocultarle mi sorpresa, porque, fíjese, en el periodo comprendido entre junio de 2018 hasta hoy las adjudicaciones de inversión en Navarra de mi ministerio han alcanzado los 500 millones, un 1354 % más que en el periodo inmediatamente anterior, de Presidencia del señor Rajoy. Menos mal que paralizamos las inversiones en Navarra con aquella moción de censura.”
“(La señora Montesinos de Miguel: ¡Bueno!— Rumores). Muchas gracias. (Aplausos).”
“Pero es que es tan básico lo que le estoy diciendo y demuestra usted tanto desconocimiento que no me queda más remedio que sacarle los colores. Mire, le voy a explicar cuáles son las prioridades de Portugal, que usted desconoce. La primera es la conexión Porto-Vigo, que es la que más interesa a Portugal, porque comunica la zona más poblada de la cornisa atlántica de la península ibérica. La segunda que ha anunciado es la conexión Madrid-Lisboa. La tercera es la conexión Lisboa con España a través de Salamanca. La que está en cuarto lugar del peine — porque se explica con un peine fácilmente— es la conexión por Huelva. Por tanto, el primero que no tiene gran interés en la conexión por Huelva es el Gobierno portugués. Así que infórmese antes de venir aquí y traer a la alcaldesa de Huelva a pasar un mal rato.”
“¿Sabe usted cuántos kilómetros de alta velocidad tiene Portugal? ¿Sabe cuántos? Cero kilómetros. Por tanto, sorprende que me diga usted que hay que hacer la conexión por Huelva porque lo pide el Gobierno portugués, cuando el Gobierno portugués no ha construido un solo centímetro de alta velocidad en su territorio. Haría usted mejor en confiar en el Gobierno español, que sí ha sido capaz de construir 4000 kilómetros de alta velocidad en su país, el segundo país del mundo, después de China, en red de alta velocidad. Demuestre usted el patriotismo y sea usted un poco más orgullosa de lo que consigue su país y no se apoye en países terceros que ni siquiera han sido capaces de construir un solo kilómetro de alta velocidad en su historia. (Aplausos.—Rumores.—El señor De Olano Vela: ¡Hombre, hombre!). Esto son hechos.”
“Siempre piden ustedes lo que no practican. Me pide usted seriedad y hace usted una intervención —permítame que le diga— absolutamente carente de rigor. Fíjese la manía que yo le tengo a Andalucía que la semana pasada he estado en Granada reunido con su alcaldesa; hace tres semanas estuve en Almería haciendo lo mismo reuniéndome con su alcaldesa, a la que ya he recibido en el ministerio. Por cierto, a la alcaldesa de Granada la recibiré el día 25. (El señor Tellado Filgueira: ¿Y Huelva?). Estaré encantado de recibir a la alcaldesa de Huelva y a todos los alcaldes o alcaldesas de Andalucía. (El señor Tellado Filgueira: Y Huelva, ¿cuándo?). Sí, no me la señale, señor Tellado, que tengo ojos. Señora Verano, no tiene usted ni idea ni de tráfico ferroviario ni de conexiones interfronterizas. (Protestas). La voy a ilustrar.”
“Gracias, señora presidenta. Señora Verano, las conexiones interfronterizas ferroviarias y de todo tipo entre España y sus países del entorno dependen de las relaciones entre ambos países. Esas conexiones interfronterizas están siendo en este momento objeto de discusión entre Portugal y España. Dentro de poco tendremos la cumbre entre España y Portugal, en el mes de octubre, y este será uno de los asuntos que abordaremos. Por tanto, las conexiones, sean las que sean, dependen de ambos países. Muchas gracias. (Aplausos).”
“El problema es que todo lo que son buenas noticias para España son malas noticias para ustedes, porque ustedes siguen viviendo en aquella foto fija que describió inmejorablemente Mariano Rajoy en esa tribuna: Cuanto peor, mejor para todos y cuanto peor para todos, mejor; mejor para mi —el suyo— beneficio político. (Risas). Ahí siguen ustedes: instalados en el catastrofismo y en la confusión. (Aplausos). Ese es el Partido Popular. Gracias. (Aplausos).”
“Los siete años de abandono de nuestra red ferroviaria. (Aplausos). Sí, era fácil adivinar la respuesta. Mire, hoy se viaja en tren a territorios como Galicia o Asturias, que ustedes dejaron absolutamente abandonados y relegados, en la mitad de tiempo de lo que se viajaba hace cinco años y con tasas de ocupación del 95 %. Tal es así que el tráfico ferroviario en nuestro país, en número de pasajeros, crece en dos dígitos al año. Fíjese lo mal que van los trenes que cada vez van más viajeros en tren en nuestro país. En los últimos cinco años hemos incorporado a nuestra red de alta velocidad 750 kilómetros nuevos, más que todos los países de la Unión Europea juntos. Eso es España. ¿Sabe cuál es el problema? Esto que pasa con los trenes es lo que pasa, en general, con nuestro país.”
“Muchas gracias, presidenta. Yo, frente a usted, me voy a comportar como un político serio. (Risas.—El señor De Olano Vela: No sabes). Frente a las anécdotas que le traslada su amigo por wasap, yo le voy a dar datos para que aprenda usted un poco. (Rumores). El 31 de mayo de este año, 118 000 personas viajaron en alta velocidad en nuestro país. Récord histórico absoluto. Ha hablado usted de Extremadura. Pues sí, este año circulan, por primera vez en la historia, trenes electrificados por Extremadura, por las dos provincias de Extremadura. En cambio, ustedes batiendo el récord de licitación de obra ferroviaria en Extremadura pero a la baja: 7 millones de euros en el año 2017. Sí, de mucho de lo malo que pasa en nuestros trenes la culpa la tienen ustedes. (Protestas.— La señora Álvarez de Toledo Peralta-Ramos se da palmaditas en la cara).”
“Muchas gracias, presidenta. Como ese es el objeto de la pregunta, pues sí, se lo voy a reiterar: España vive el mejor momento ferroviario de su historia. (El señor Tellado Filgueira: ¡Hala! ¡Hala!). Pero para que lo entienda mejor usted le voy a hacer un símil. El sistema ferroviario español vive exactamente a la situación contraria a su ciudad y la mía, Valladolid, que vive el mayor periodo de abandono de su historia después de dieciséis meses de desgobierno del Partido Popular. Así lo entiende usted. Gracias. -- 21 of 89 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 11 de septiembre de 2024”