Óscar Puente Santiago
Grupo Parlamentario Socialista · Spain
“Es tan -- 78 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 sencillo como firmar un convenio con el Gobierno de España y ya tenemos ese precio para los desplazamientos de los jóvenes por toda España en ámbitos urbanos y también en ámbitos interurbanos.”
“También 210 millones van para grandes reparaciones, de las cuales una parte van destinadas a rodalies. Es difícil quejarse de que las cosas de rodalies no van bien y luego, cuando hay que votar los recursos suficientes para dotar las necesidades de rodalies, hacerlo en contra. (Aplausos).”
“A ver si este año hay suerte y, ya que han cerrado ustedes un acuerdo con VOX, se deciden ustedes definitivamente a aprobar un presupuesto (rumores.―El señor Bravo Baena: Tú, ninguno), porque en los últimos seis años, cinco prórrogas presupuestarias en Castilla y León, señorías.”
“Los operadores ya han trabajado para adaptar sus sistemas y son prácticamente todos los que están vendiendo billetes. La realidad es que, cuando cientos de miles de personas se apuntan a una política pública desde el primer momento, estamos hablando de una medida que responde también a una necesidad real.”
“Esto, señorías, es lo que define una política pública eficaz: uso creciente y fidelización. Y es que si analizamos la evolución completa del programa, observamos una evolución muy significativa.”
“Este cambio de patrón es en sí mismo uno de los mayores valores del programa, un -- 60 of 97 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 25 de junio de 2026 impacto estructural difícil de cuantificar económicamente, pero clave para avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible, más eficiente y más justo.”
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“Habría otra solución: podríamos hacer más cosas y suprimir el servicio. Hay Estados de la Unión Europea que lo están haciendo. Alemania ha optado por esa fórmula. Por ejemplo, hoy está cortada la línea Berlín-Hamburgo, está cortada una de las líneas más importantes con Frankfurt y están haciendo las obras mientras privan a pasajeros y mercancías de la utilización del servicio. Nosotros hemos querido compatibilizar el servicio con la realización de las obras, con todo lo negativo que eso tiene, porque es evidente que cuando se hacen obras y al mismo tiempo se presta el servicio se producen también afecciones del servicio que al final pagan los viajeros y pagan las mercancías, pero hemos optado por esa como la mejor opción.”
“En paralelo, trabajamos en la programación de los trabajos de la segunda fase, que consiste en el cambio de ancho propiamente dicho de la línea con el reposicionamiento del carril. También en Tarragona estamos avanzando con las actuaciones que mejorarán la conexión del corredor con el puerto de Tarragona y el aeropuerto de Reus. Todas estas conexiones están programadas y cuentan con presupuesto para ser ejecutadas, para lo que nos apoyamos en la financiación europea. En definitiva, las múltiples actuaciones que tenemos en marcha en Cataluña demuestran el firme compromiso del Gobierno con el corredor mediterráneo. Le diría algo más: hacer más cosas y hacerlas compatibles con la prestación del servicio en este momento no es posible. Hacemos lo máximo que se puede hacer sin afectar el servicio de manera importante.”
“Entre Tarragona y Castellón también avanza el cambio de ancho de la línea; un desafío técnico sin precedentes, pues constituye el primer gran proyecto de conversión de ancho de vía de la red y se compatibiliza en lo posible con el servicio ferroviario. Los trabajos avanzan según la programación prevista en dos grandes fases. Una primera para adecuar al cambio de ancho las infraestructuras, electrificación, playa de vías de las estaciones y sistemas de señalización. Se han completado ya los trabajos de renovación de desvíos y adaptación de sistemas en las estaciones de Oropesa, Les Palmes, La Aldea, Ulldecona y L’Ametlla y se avanza para completar la sustitución de desvíos de las líneas de Torreblanca y Alcalá de Chivert.”
“De hecho, esperamos que en pocos días se autorice en Consejo de Ministros el convenio para financiar el nuevo acceso viario y ferroviario al puerto de Barcelona, un proyecto que lleva muchos años gestándose, un proyecto de una enorme complejidad, pero que finalmente va a ver la luz. En lo que respecta a la continuidad hacia la Comunidad Valenciana, estamos trabajando en la implementación del ancho estándar en el tramo Castellbisbal-Vilaseca, donde se están realizando importantes esfuerzos para compatibilizar las actuaciones de cambio de ancho con el importante tráfico actual de viajeros y mercancías, de manera que se minimicen las afecciones que pudieran producirse. La inversión total prevista es de más de 485 millones.”
“En este tramo estamos avanzando en las conexiones con el aeropuerto de Girona-Costa Brava; actuación para la que hemos obtenido la declaración de impacto ambiental a principios de octubre, aunque aún quedan algunos temas que revolver con los ayuntamientos antes de poder aprobar -- 38 of 96 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 16 de octubre de 2024 definitivamente el estudio. También avanzamos en la conexión de la terminal de La Llagosta en ancho estándar. En la ciudad de Barcelona se avanza en la nueva estación de La Sagrera, en la conexión con el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y se estudia el nuevo acceso al puerto, cuyos proyectos se encuentran ya en redacción.”
“Si quiere las comparamos con las que invirtió el Gobierno del Partido Popular en los seis años inmediatamente anteriores, y entonces llegaremos a la conclusión de que este Gobierno y el del Partido Popular, en relación con el corredor mediterráneo ―como en casi todo―, no tienen absolutamente nada que ver. Puedo recordarle más cifras que demuestran los avances, como que el 80 % de todo el corredor ya está en obras o acabado. Es decir, no le quepa ninguna duda de que compartimos el interés por que el corredor sea una realidad cuanto antes y cumpla con todas las expectativas. Centrándome de manera más detallada en el trazado del corredor mediterráneo en Cataluña, puedo decirle que al norte de Barcelona hasta la frontera francesa las actuaciones están finalizadas y en servicio.”
“El otro día el alcalde de Sevilla decía que retrasábamos los pagos del metro de Sevilla para darle dinero a Barcelona. Fíjese que este discurso es de ida y vuelta. Ni él decía la verdad ni usted acaba de hacerlo en esta materia. Vamos con los datos. Nadie puede negar que este Gobierno apuesta muy sólidamente por el corredor mediterráneo. Por eso, hace unos días anunciamos que desde junio de 2018 hasta septiembre de 2024 hemos superado los 7200 millones de euros de licitaciones del corredor a razón de más de 1200 millones de euros al año. Esa cantidad, señor Gavin, no tiene precedente en la historia del corredor. Rozamos ya los 5300 millones de euros en contratos adjudicados y más de 4000 millones de euros en obra adjudicada. Las cifras hablan por sí solas.”
“Muchas gracias, señora presidenta. Señor Gavin, ha hecho usted una intervención en la que realiza dos afirmaciones que tengo que puntualizar. En primer lugar, en relación con el corredor mediterráneo, hace usted una comparación entre lo que han hecho los Gobiernos del Partido Socialista y del Partido Popular, y viene usted a concluir que han hecho más o menos lo mismo. Ustedes sabrán por qué están en esta estrategia de equiparar el Partido Popular con el Partido Socialista, pero en esto, señor Gavin, le voy a desmentir con datos. También ha manifestado usted su extrañeza por que invirtamos en algunos corredores de mercancías, como el Algeciras-Zaragoza, poco menos que diciendo que invertimos ahí y le restamos a Cataluña las inversiones que necesita.”
“Es decir, permitan ustedes que se avance, no estén cada semana trayendo esta cuestión al Parlamento, con una única finalidad, que soy yo, no son los trenes, no tengan ninguna duda. Se le han hecho a usted largos estos diez meses míos en el ministerio. Pues ármese de paciencia, porque le queda mucho tiempo que aguantar. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Pues mire, el modelo 106 ha ganado 12 puntos en puntualidad en estos dos meses y ha pasado de una incidencia cada 3500 kilómetros a una incidencia cada 7000, y vamos mejorando. Si ustedes fueran un poco más serios y responsables, lo reconocerían y dejarían trabajar, no estarían cada semana trayendo al ministro aquí al Congreso a dar las mismas explicaciones que ya ha dado con anterioridad. Dejen ustedes pasar al menos algún tiempo para que se pueda ver alguna evolución de las cosas que estamos haciendo: para que se pueda poner en marcha la nueva estación de Chamartín y veamos qué resultado da; para que las obras vayan avanzando y no nos causen tantos problemas de catenaria.”
“Claro, estaba yo en el túnel con un destornillador el día que se paró, ¿verdad? (Risas). Y, en la catenaria que se quemó ayer de rodalies, estaba yo con un soplete. ¿No se dan cuenta de que es ridículo? (Rumores). Mire, ¿qué es lo que hicimos cuando empezamos a tener incidencias reiteradas con el modelo 106? Pues poner medios. Pusimos personal de Talgo en los trenes para que las incidencias se pudieran resolver antes, porque Talgo, en principio, nos puso personal de una contrata. Pusimos a trabajar a la empresa de mantenimiento TARVIA en tres turnos. ¿Y qué ha sucedido en estos dos meses? Y es lo que se puede explicar: qué estamos haciendo para corregir y qué resultados está dando.”
“Ahora es este Gobierno el que tiene que duplicar la vía de alta velocidad, para que cada vez que haya una incidencia no se corte toda la circulación. Por cierto, como sucedió en el túnel de Chamartín con Atocha el día 5 de agosto, un túnel que está en vía única por una decisión de la señora Ana Pastor. ¿Qué ha hecho este Gobierno? Licitar la obra de la estación pasante de Atocha y duplicar los 800 metros de túnel que están en este momento en vía única para que cuando haya una incidencia, que por desgracia sucede, esos pasajeros no vivan la situación que vivieron en aquel momento. (Aplausos). Para concluir, voy a aportar algún dato nuevo. Empezamos en el mes de julio. Usted dice que he culpado a Talgo; no, he puesto cifras encima de la mesa. ¿O qué cree, que nos hemos inventado las incidencias del tren modelo 106?”
“Es decir, en las historias de avances de este país siempre tenemos enfrente al Partido Popular; esa es la realidad. Mire, me cita usted las obras, los grandes logros ferroviarios del Partido Popular: la inauguración del AVE a León, a Burgos, a Granada… (Un señor diputado pronuncia palabras que no se perciben). A Granada no, es verdad, ese no pueden decirlo, porque ha sido de Pedro Sánchez; de hecho, ustedes tuvieron a Granada cuatro años incomunicada ferroviariamente antes de que llegara la alta velocidad: ni un tren entró ni salió de Granada durante los cuatro años que gobernaron ustedes. Pero mire, le voy a decir una cosa: AVE Valladolid-León, en vía única; AVE Valladolid-Burgos, en vía única; AVE a Galicia, en vía única.”
“Y en eso, ni en lo uno ni en lo otro, nos encontramos no ya con la cooperación del Partido -- 112 of 121 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de octubre de 2024 Popular, sino siempre con la oposición frontal del Partido Popular. No es que ustedes no aporten nada, es que ustedes están permanentemente oponiéndose a todo. El PSOE no inventó el salario mínimo, pero lo ha subido un 53 % desde que está en el Gobierno, y ustedes siempre han votado en contra. (Aplausos). El PSOE no inventó las pensiones, pero las sube con arreglo al IPC, y ustedes el 0,25 %. Inventar no inventamos nada, lo que tratamos es de mejorar lo que existe y reconocer, eso sí, derechos ex novo, como el derecho de las personas, con independencia de su tendencia sexual, a casarse, si así lo desean, y ustedes estuvieron en contra también.”
“(Varios señores diputados pronuncian palabras que no se perciben). Claro, pero, hombre, aprenda usted algún concepto básico. (Aplausos). Si quiere usted dedicarse a esto, aprenda usted la diferencia entre invertir y licitar, buen hombre. Licitaron obras por importe de 7 millones de euros en el año 2017, que es exactamente la expresión que he utilizado con absoluta precisión: 7 millones de euros de obra licitada en Extremadura por el Gobierno del señor Rajoy. Es un récord absoluto a la baja de licitación en la historia ferroviaria de nuestro país para Extremadura. Mire, el PSOE no inventa nada, el PSOE lo que hace es mejorar la vida de la ciudadanía y reconocer derechos.”
“Muchas gracias. Créame que no tengo ningún interés político especial en la Comunidad de Madrid, si se está refiriendo a mi carrera política. En cambio, sí le veo a usted muy interesado en agradar a la señora Ayuso. Igual está pensando que el señor Feijóo no tiene mucho futuro y que por eso tiene usted que venir aquí a reproducir los bulos de la señora Ayuso en relación con las cifras de las cercanías de Madrid. (Rumores). Mire, el servicio de cercanías de Madrid crece este año a razón de 600 000 nuevos usuarios al mes. La cifra que ha dado la señora Ayuso, como tantas y tantas que da, de una pérdida de un millón de usuarios al mes es absoluta y radicalmente falsa. Grábeselo. Como también es falsa la cifra que usted acaba de dar. Usted ha hablado de inversión en Extremadura. Yo le he hablado de licitación.”
“Y el único que quedaba, como digo, estará pronto en licitación. En definitiva, ustedes vienen con esto cada dos por tres, pues cada dos por tres se encontrarán con la misma respuesta. Este Gobierno apuesta por el transporte público, este Gobierno invierte en transporte público, que es lo que ustedes no hicieron ni hacen en ningún Gobierno cuando tienen el poder. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Ya no queda ningún tramo de la Y vasca pendiente de estudio, de proyecto o de programa. (Rumores.—Aplausos). Todos los tramos de la Y vasca están en ejecución…”
“Cuando llegamos al Gobierno, el 80 % del corredor mediterráneo estaba sin ni siquiera estudios, sin proyectos, sin estudios informativos. (Una señora diputada pronuncia palabras que no se perciben). Si quiere le pongo los ejemplos. Mire, cómo será esto que la semana pasada hasta los empresarios valencianos —a los que ustedes piden que los acompañen detrás de una pancarta haciéndoles pasar un mal rato— tuvieron que reconocer que nunca había avanzado el corredor mediterráneo como en los seis años —casi camino de siete— del Gobierno del señor Sánchez. (Aplausos). Esa es la realidad. (Rumores). La semana pasada desbloqueamos el único tramo de la Y vasca que quedaba por desbloquear, el nudo de Arkaute, con la aprobación en el Consejo de Ministros de un convenio con el Gobierno vasco, dotando de 145 millones esa obra.”
“Si nosotros somos tan malos gestionando el ferrocarril de este país, ¿cómo eran ustedes, que lo tuvieron absolutamente abandonado? -- 110 of 121 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de octubre de 2024 Respecto al tren a Extremadura, que tanto se nos reclama con toda la razón del mundo, el récord a la baja en licitación de obra ferroviaria en este país lo tiene el Gobierno de Mariano Rajoy en el año 2017, con 7 millones de euros de obra ferroviaria en toda la Comunidad Autónoma de Extremadura. El esfuerzo que hay que hacer ahora para suplir el abandono al que sometieron ustedes a la red pública estatal de este país es inmenso. (Aplausos). Desde el año 2018 hemos licitado 7200 millones de euros para obra ferroviaria solo del corredor mediterráneo, a razón de 1200 millones de euros al año.”
“Son 5500 millones de compra, quinientos nuevos trenes, los primeros ya están en este momento en pruebas, pronto pasarán la homologación y empezarán a incorporarse a nuestra red de cercanías, de la que usted no ha hablado porque, claro, usted habla de lo suyo, habla de Valladolid y de su comunicación. Este año batiremos el récord en inversión en red convencional en España. Llegaremos a los 2000 millones de euros de obra ejecutada. No licitada, no presupuestada, sino ejecutada. El año pasado fueron 1430 millones de euros, ¿sabe cuánto suponen 1430 millones de euros en red convencional? Multiplicar por tres la inversión media de los Gobiernos del señor Rajoy entre los años 2011 y 2018; multiplicar por tres. Si llegamos a los 2000 millones habremos multiplicado su inversión en red convencional por cuatro.”
“El 27 de septiembre, este país batió el récord de viajeros en alta velocidad de su historia, 128 000 viajeros un viernes del mes de septiembre en este país, con un Gobierno socialista, que es el que ha puesto los medios para que esas cifras se puedan producir. Verano Joven, 5,2 millones de usuarios, el 60 % de los usuarios de tren, el 56 % de los viajeros menores de 23 años, gracias a la política de transporte público del Partido Socialista, el Gobierno socialista del Gobierno progresista. ¿Qué es lo que estamos haciendo en este tiempo?, por aportar alguna novedad. Saben que compramos quinientos nuevos trenes porque tenemos problemas con el material ferroviario, porque ustedes no compraron trenes, porque no llegaron trenes bajo los Gobiernos del Partido Popular. Ya empiezan a llegar. (Rumores).”
“Al Gobierno de Pedro Sánchez, que es el que empezó, está desarrollando y financiando esa obra y será, al paso que van ustedes, el que la concluya, porque desde luego, tal y como están ustedes haciendo oposición, y hoy lo hemos visto en el señor Feijóo, les auguro a ustedes mucho tiempo en la oposición, a su pesar. (Rumores). Van a ser ustedes testigos de la mejora del tren que vamos a seguir implementando en este país en los próximos años. (Aplausos). Sí, yo sé que les fastidia muchísimo la frase que digo de que el tren vive el mejor momento de su historia, es como si les clavaran banderillas. ¡Me dan ustedes la pista, porque entonces voy a seguir repitiéndola, señores del Grupo Popular! La voy a repetir hasta que se cansen ustedes, yo no me voy a cansar de repetirla.”
“¿No se dan cuenta de que ustedes, en la oposición, son profundamente irresponsables cuando de gastar y de comprometerse con el gasto público y con la inversión se trata, pero luego cuando llegan al Gobierno son los más cicateros de todos los Gobiernos que han existido en la democracia en relación con el servicio público de este país? (Aplausos). Como usted es usuario de la línea Valladolid-Madrid Chamartín, le invito —bueno, no hace falta que le invite porque va usted a ser usuario— a que asista a la primera ampliación de la estación de Chamartín. Vamos a pasar de un vestíbulo de 2600 metros a uno de 18 000 metros. Vamos a pasar de tener una estación tercermundista, que es lo que hoy es Chamartín, y encima en obras, a una estación del primer mundo. ¿Sabe gracias a quién?”
“Pero el año pasado, que no era yo ministro, de los 42 millones que tuvo que abonar Renfe a los pasajeros en indemnizaciones, 21 fueron por retrasos en la línea Madrid-Sevilla. ¿Y sabe por qué? Porque la línea Madrid-Sevilla estaba en obras —y sigue aún en parte en obras de renovación— porque desde el año 1992 no se tocaba. ¿Tiene Renfe que hacer frente a los problemas que tiene la infraestructura y de los que Renfe no es responsable? Le hago esa pregunta. ¿Tiene Renfe que indemnizar a los pasajeros que sufren retrasos como consecuencia de que se están realizando obras de mejora en la vía que no son responsabilidad de Renfe? ¿Es eso lo que defiende el Partido Popular?”
“(La señora Montesinos de Miguel: Ocho años). Es un fracaso estrepitoso, los trenes a tope. Dice: Claro, van en tren porque lo necesitan. Sí, claro, pero es que antes lo necesitaban igual, pero no podían cogerlo. Señores del Grupo Popular, este verano, entre julio y agosto, han circulado 110 000 trenes por la red ferroviaria de nuestro país, mil trenes al día de alta velocidad. Comparen con la situación de 1992, a la que ustedes se quieren remitir para apostar por un compromiso de puntualidad que hoy, en la actual situación de nuestra red, no es sostenible. No se puede mantener un compromiso de puntualidad que data del año 1992, cuando había seis trenes de alta velocidad por sentido en una línea que no tenía ningún tipo de relación con otra entre Madrid y Sevilla. Cumplir con ese compromiso de puntualidad estaba chupado.”
“Con nosotros hoy se llega a Galicia en la mitad de tiempo -- 109 of 121 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de octubre de 2024 que se viajaba cuando el señor Rajoy fue desalojado de esta Cámara. Bueno, se marchó y dejó el bolso de la señora Sáenz de Santamaría en su lugar. (Risas). Estamos mucho mejor que entonces, porque entonces se tardaban seis horas y cuarenta minutos en llegar a Pontevedra, a la tierra del señor Rajoy, y hoy se tarda la mitad. Esa es la realidad. ¡Qué decir de Asturias!, que hemos concluido la variante de Pajares después de veinte años de obras en las que, fíjese, casualidades del destino, el 80 % de las sumas invertidas ha sido bajo Gobiernos del Partido Socialista, y hoy se llega a Oviedo y a Gijón en la mitad de tiempo que se llegaba antes, con una ocupación media, por cierto, de los trenes del 95 %.”
“La incidencia que usted acaba de relatar afecta a la vía 16 de Chamartín, pero no tiene ninguna afección en el tráfico; es decir, no hay ningún retraso. Los retrasos son cero, señor Carazo. Usted habla de Valladolid, de su experiencia como usuario habitual del AVANT. Hombre, ha mejorado sensiblemente. Hace diez años, en Valladolid había nueve trenes en dirección a Madrid y hoy hay treinta y dos. ¿Sabe gracias a quién? Al Gobierno progresista del señor Pedro Sánchez. (Aplausos). Treinta y dos trenes por sentido. Esa es la diferencia. Usted se fija en que un día tiene un problema y eso ya lo convierte en categoría y dice: Estamos mucho peor. Pues no, en conjunto estamos mucho mejor que con ustedes en el Gobierno en todos los aspectos, pero en el ferroviario especialmente, porque hoy disponemos de unos servicios que con ustedes no teníamos.”
“Señor Carazo, ¿esto que sucede en el metro de Madrid es responsabilidad del consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, de su partido, es responsabilidad de la presidenta de la Comunidad de Madrid o solo es Óscar Puente el que para los trenes en España? (Aplausos). ¿No se dan cuenta ustedes del ridículo que hacen con este asunto cada vez que lo traen a esta tribuna? Viene usted con una incidencia que relata de Chamartín de hace un momento. Me extrañaba, porque normalmente me dan traslado en el momento de las incidencias que se producen en cualquier rincón de España. Estoy pendiente de ellas, como es mi obligación, a pesar de que hay un presidente de Renfe y un presidente de ADIF que, por lo visto, para el Partido Popular no existen, solo existe el ministro.”
“Es verdad que, en Telemadrid, o ‘Teleayuso’, o en Onda Madrid, u ‘Onda Ayuso’, eso hoy no va a ser noticia, eso no ha sucedido, pero, créame, en los medios de comunicación libres de este país sí ha tenido lugar. Porque en Madrid hay un ecosistema especial en el que las cosas que pasan, en función de quien sea el responsable o crean que es el responsable, tienen un eco en los medios de comunicación o no. A lo mejor por eso usted no se ha enterado. Ayer, incidencias en la línea 1, línea 9, línea 3. Hace tres días, incidencias en las líneas 9 y 5. Hace cuatro días, incidencias en la línea 7 y en la 9. Hace cinco días, incidencia en la línea 10. Hace seis días, el día que empezó usted este informe, incidencias en la línea 3, la línea 9 y la línea 10 del metro de Madrid.”
“Lo que a ustedes les preocupa no es mi gestión, es mi voz, y por eso vienen aquí con este tema una semana sí y otra también. (Aplausos). A ustedes los usuarios de los trenes les dan absolutamente igual. Decía usted, señor Carazo, que empezó a redactar el informe que ha traído hoy aquí el jueves pasado. No sé si lo habrá concluido usted con las incidencias del metro de Madrid de estos últimos seis días. Yo, en este ratito, según le escuchaba, he hecho un listado. Desde el jueves, que se puso usted a preparar este informe, hasta hoy, martes por la mañana — créame que lo acabo de preparar—, mire: hoy, caos en el metro de Madrid; línea 6 suspendida en hora punta. Lo ha publicado la prensa.”
“He respondido a cinco preguntas, esta interpelación, la proposición no de ley de esta semana... Sin incluir la reprobación, nueve veces se ha abordado este asunto en menos de dos meses en el Parlamento español. Comprenderán que es muy difícil aportar novedades; y ustedes tampoco son capaces de hacerlo, porque le he escuchado a usted el relato que escuché hace una semana y hace quince días. Ha vuelto usted a hablar de la incidencia del 5 de agosto, de aquel tren que se paró en un túnel. Pero ¿cuántas veces van a venir ustedes con eso a esta Cámara? A ustedes, señor Carazo, no les preocupan los trenes, les preocupo yo, y no por cómo gestiono los trenes, no, sino por cómo les retrato y cómo les dejo en evidencia. (Rumores).”
“Muchas gracias, señor presidente. Si antes decía, ante la interpelación del BNG, que la reiteración hace muy difícil aportar nada nuevo, y nos obliga a todos a incurrir en reiteraciones, pues qué les voy a decir de esta. Empiezo a perder la cuenta de cuántas veces he comparecido ante esta Cámara y ante el Parlamento español para dar explicaciones en torno a esta cuestión. Comparecí de urgencia el 23 de agosto de este año en el Senado y lo hice el 29 de agosto en el Congreso. (Rumores). Me han traído ustedes, y yo siempre les digo lo mismo: si no me quieren escuchar, no me traigan. Si me traen, les pido, por favor, respeto durante el tiempo que yo intervenga, porque entiendo que para eso me han traído. (Aplausos). Aunque tengo la sensación de que ustedes vienen aquí a escucharse a ustedes mismos. No quieren ninguna explicación.”
“Yo no les digo que no reivindiquen esta cuestión, están en su derecho, pero sí les digo muy claro que nosotros no vamos a hacer lo que hizo en su momento el Partido Popular, que es intentar vetar este debate en el Congreso de los Diputados. Cuando traigan ustedes un debate en relación con este tema, nosotros lo afrontaremos, como hemos hecho esta tarde y en tardes precedentes, pero creo que es muy importante poner en valor los avances en materia de infraestructuras que está teniendo Galicia de la mano de este Gobierno progresista y que no tienen, desde luego, parangón ni precedente en los que realizaron Gobiernos conservadores anteriores. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Estoy seguro de que Galicia tiene otros problemas, tiene otras cuestiones que abordar en relación con sus infraestructuras, y también creo que hay cosas que poner en valor de los acuerdos de gobierno entre el PSOE y el BNG que se han traducido en beneficios para Galicia. Este Gobierno progresista, al que el BNG aporta apoyo no solo para la investidura, sino en determinadas situaciones, es el que ha concluido las obras que han permitido ir en alta velocidad hasta Santiago de Compostela, Coruña o Vigo; este Gobierno progresista es el que está renovando la comunicación por tren entre Ourense y Lugo y el que está reconstruyendo en tiempo récord los viaductos de O Castro, y, en fin, este Gobierno es el que está trabajando de manera más intensa por las infraestructuras en Galicia.”
“No sé si hay un estudio igual de detallado que este que me acaba usted de pasar, igual de fundamentado, pero -- 105 of 121 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de octubre de 2024 estoy seguro de que los funcionarios no han hecho la cuenta de la vieja, habrán hecho un cálculo en función de lo que creen que puede costar. Más allá de eso, y por concluir este debate —que creo que ya es el segundo que tenemos en relación con este asunto y no sé si también a través de la fórmula de la interpelación—, no le niego la importancia al asunto de la AP9, pero, en fin, no sé si hacer tanto hincapié en este asunto no es facilitarle demasiado el trabajo al Partido Popular.”
“Al que no paga todo le parece poco, pero el que tiene que pagar es el que tiene que hacer el estudio más riguroso de lo que le va a tocar pagar en el caso de afrontar el rescate de la concesión. Le puedo decir que vamos a intentar asumir el compromiso de hacer un cálculo, pero también entienda la cautela que debemos observar en este asunto, porque este asunto en cualquier momento puede tomar una dirección hacia los tribunales y tenemos que ser tremendamente prudentes. Le he hablado de los 4000 millones porque es lo que los funcionarios me han dicho que, según sus cálculos, supondría.”
“Muchas gracias, señor presidente. Señor Rego, en la propuesta de la ley orgánica de transferencia que se aprobó en el Parlamento gallego, presentada en 2016 en las Cortes por el Parlamento de Galicia, se contemplaba la obligación del Estado de hacerse cargo de los costes que supusiera un rescate de esta autopista, convirtiendo la AP9 en una autovía libre de peaje. Eso supondría que debería ser, con arreglo a esta ley, el Gobierno de España el que tuviera que asumir el coste del rescate. A partir de ahí se producen las valoraciones de lo que podría suponer el rescate. Entenderá que la parte que tiene que pagar, lógicamente, tiene mayor interés en ajustarse al importe real del rescate, porque quien no paga, calcula como calcula.”
“Concluyo. … una vez finalizada en el año 2021 la concesión de los tramos de la AP7 y la AP2 en su totalidad y por tener la autopista AP9 un prolongado periodo concesional hasta el año 2048, después de la prórroga de veinticinco años aprobada por el Gobierno del Partido Popular en el año 2000. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Como he expuesto en esta intervención, el objetivo del Gobierno es transitar hacia un modelo en el que corrijamos las diferencias territoriales en cuanto a pago de peajes, siempre teniendo en cuenta que se trata de contratos concesionales y que mientras la concesión no venza jurídica y económicamente es muy complejo proceder a su rescate, por lo que la mejor alternativa es mitigar el importe de los peajes, dentro de las disponibilidades, con bonificaciones a los usuarios. Desde que llegamos al Gobierno estamos desarrollando esta política en España, con particular intensidad en Galicia, al ser objetivamente la comunidad que más tráfico sujeto a pago de peaje soporta…”
“Es decir, que ahí veríamos una invocación por parte de la concesionaria de una buena fe contractual que la protegería frente a una decisión de la Administración. En consecuencia, y teniendo siempre en cuenta que no tenemos ese informe, desde el ministerio consideramos que el rescate se debe basar en datos, hechos y normas ciertas, no en futuribles ni en otros supuestos inciertos. Concluyo.”
“En primer lugar, el informe se basa en una premisa posible, pero no cierta, y es que afirma que la prórroga de la concesión de la AP-9 es ilegal. Esa declaración de ilegalidad no existe, y ello, por tanto, tiene como consecuencia que la cuantía que se fija parte de esa premisa de ilegalidad, pues considera a renglón seguido que la concesionaria no tendría derecho a una indemnización por lucro cesante al ser la prórroga ilegal. Claro, si hacemos ese razonamiento, la cifra no es la misma, evidentemente, pero es que esa declaración de ilegalidad no se ha producido. Como digo, no está claro jurídicamente que por tal motivo la concesionaria no tuviera derecho a percibir el lucro cesante, al ser la ilegalidad de la prórroga, en el caso de que existiese, consecuencia de un acto imputable a la Administración.”
“Yo no doy cifras a tanto alzado, créame; cuando he dicho públicamente alguna cifra ha sido porque me he basado en las que me proporcionan los técnicos del Ministerio de Transportes, que además tienen una dilatada experiencia y trayectoria en lo que se refiere a gestión económica y financiera en los contratos concesionales de autopistas. Sí debo decirle que no hemos tenido acceso a ese informe; conocemos algunos detalles, sobre todo a través de los medios de comunicación, pero, desde luego, ese informe no se ha dirigido al ministerio, al menos yo no tengo constancia de que haya llegado por ningún cauce oficial. Por tanto, si pueden hacérnoslo llegar, la verdad es que nos vendría bien, por lo menos para poder estudiarlo. Sin embargo, hay dos aspectos concretos del informe que han trascendido y que sí querría comentar.”
“Por tanto, pese a que políticamente valoremos de forma negativa las decisiones adoptadas en su día por el Gobierno del Partido Popular, por todas las consecuencias que tienen para el futuro de la autopista, lo que sí es cierto es que hoy por hoy la prórroga de la concesión es legal —nadie ha declarado que no lo sea— y, por tanto, no podemos dictaminar nosotros lo contrario. Hace usted alusión a un informe encargado por el BNG, elaborado por profesores de la Universidad de A Coruña y que valora el importe del rescate de la concesión en una cifra en torno a los 900 millones de euros. Debo indicarle, con todos los respetos para sendos profesionales, que obviamente este ministro tiene mayor confianza en la estimación que realizan los funcionarios del Ministerio de Transportes.”
“Por tanto, nosotros no somos quiénes este momento para decidir o determinar la legalidad, que está, como digo, siendo valorada por la Comisión Europea y, eventualmente, deberá serlo por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea. En todo caso, sí le debo decir que en este asunto nosotros estamos condicionados por la ley que debemos cumplir y por el carácter reservado que tiene el propio procedimiento abierto por la Unión Europea y del que me va a permitir que no hable, porque no puedo hacerlo, porque es un procedimiento reservado. Cuando finalice, daremos todos los detalles al respecto.”
“En cualquier caso y con estas limitaciones, tenemos la determinación, como he indicado, de mejorar y abundar en las bonificaciones de peaje ya existentes. En cuanto al procedimiento de infracción abierto por la Comisión Europea, debo decirle que, aunque nosotros no compartamos las decisiones políticas adoptadas por el Gobierno del Partido Popular en el -- 102 of 121 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de octubre de 2024 año 2000 y dejemos claro que no son nuestras y que no las hubiéramos tomado de haber estado esa misma situación, eso no significa necesariamente que no sean ajustadas a derecho. Eso es algo que está en este momento siendo objeto de delimitación.”
“Respecto al posible rescate de la autopista como consecuencia de estas políticas, las bonificaciones que actualmente se encuentran en vigor, financiadas a través de los presupuestos generales del Estado, suponen anualmente un volumen apreciable de los ingresos por el cobro de peajes de la autopista. Usted mismo lo ha señalado. No obstante, señoría, comprenderá que resulta de difícil encaje económico y jurídico llegar a unas bonificaciones del cien por cien de los ingresos de la autopista, porque eso estaría suponiendo virtualmente un rescate y porque supondría un elevadísimo coste para las arcas públicas inasumible y con claros efectos lesivos para el Estado, sobre todo teniendo en cuenta que la concesión expira en el año 2048.”
“Por tanto, la intención del ministerio es —aunque el presupuesto es prorrogado y no se dispone de crédito— tramitar estas nuevas reducciones de peaje para que se puedan materializar lo antes posible. Quiero anunciarle que el martes irá a Consejo de Ministros la declaración de urgencia del procedimiento para, cuanto antes, tener disponibles esas cantidades. Quiero decirle también que este procedimiento ha exigido un cálculo, puesto que las bonificaciones han de ser tenidas en cuenta a la hora de establecer los volúmenes de tráfico para, a su vez, establecer el canon que ha de pagarse a la concesionaria.”
“Desde 2021, con el nuevo esquema de bonificaciones, 55 millones anuales, 127 millones en total; 56 millones en la amortización de la cuenta de compensación con el objeto de evitar mayores incrementos extraordinarios de tarifas; 83 millones en los descuentos que se aprobaron en 2006, también con un Gobierno socialista, y 15 millones para limitar la subida de las tarifas desde 2023. Adicionalmente, nos hemos comprometido a ampliar el esquema de bonificaciones aprobado en 2021 en el marco del acuerdo de legislatura firmado entre el BNG y el PSOE. Para materializar la ampliación de estas bonificaciones en la AP9, en el proyecto de presupuestos contemplamos 27,6 millones de euros adicionales, incrementando el ya comprometido hasta los 82 millones de euros.”
“Por tanto, somos conscientes y somos sensibles a las demandas que se nos hacen en el territorio. Somos conscientes de que la AP9 supone una situación injusta para una parte de nuestro territorio, porque es verdad que es una autopista sin alternativas gratuitas en su trazado y que, por tanto, los usuarios recurrentes sufren todos los días teniendo que abonar de manera recurrente un peaje para el que no tienen una vía alternativa. Por eso hemos puesto en marcha una serie de medidas paliativas de esa situación injusta. En julio de 2021 aprobamos un esquema de reducciones de peaje hasta el final de la concesión que no tiene precedentes ni en esta autopista ni en el resto de las autopistas de España. Hemos destinado en total, desde el año 2018, más de 200 millones de euros.”