Néstor Rego Candamil
Grupo Parlamentario Mixto · Spain
“Que la Comisión Mixta de Transferencias es el mecanismo habitual para concretar aquello que, con carácter general, se establece en la ley y, en segundo lugar, que queda clara la responsabilidad del Estado español y que la Xunta de Galicia no tendrá que asumir más que las consecuencias de sus propias decisiones una vez que sea titular de l…”
“Curiosamente, nesa altura, nese debate, o señor Pedro Puy interveu aquí na anterior ocasión en que debatemos sobre a transferencia da AP-9, era portavoz do Partido Popular no Parlamento de Galicia e expresamente reclamou ao resto das forzas políticas eliminar todas as esixencias económicas para evitar darlle un -- 70 of 158 -- PLENO Y DIP…”
“Pero en el caso de Galicia es resultado de una infrafinanciación crónica, de un sistema de financiación que es profundamente injusto con nuestro país y también, -- 126 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 23 de julio de 2026 por qué no decirlo, por la mala gestión del PP.”
“Una reivindicación que en 2014 se registró en forma de proposición de ley, en diciembre de ese año en el Parlamento de Galicia, que terminó siendo debatida y aprobada en la primavera de 2016.”
“Porque vostede entenderá que se o goberno foi capaz de sacar nun único consello de ministros dunha modificación de crédito de10 400 millóns de euros para gasto militar, non nos vai convencer de que non pode sacar 1000 ou 1500 millóns de euros para darlle un impulso á modernización das infraestruturas ferroviarias, tal e como teñen comprom…”
“Hoxe é a proba do algodón. Se o Partido Popular está a favor desa transferencia poden votar a favor, mais xa sabemos que non o van facer porque xa votaron dúas veces en contra, buscando pretextos falsos, valéndose da mentira e da manipulación para xustificar máis unha traizón a Galiza, como despois farán, por certo, coa débeda, coa quita…”
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“Nós o que queremos é que os traballadores avancen en dereitos e non evidentemente un xogo de debate parlamentar. -- 44 of 78 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 16 de septiembre de 2025 Gracias, señor presidente. Señora Martínez Barbero, me parece muy bien su propuesta, pero tengo que decirle una cosa. ¿Sabe qué es lo primero que se nos viene a la cabeza? Qué pena que no esté SUMAR en el Gobierno, ¿no? Qué pena que su líder, Yolanda Díaz, no sea la ministra de Trabajo para poder hacer justamente ley lo que traen aquí como una proposición no de ley. Son incoherencias que no dejan de ser llamativas. Le puedo recordar alguna cuestión, su grupo ―en aquel momento, Unidas Podemos― se comprometió a derogar íntegramente la reforma laboral del Partido Popular.”
“Puido ter recuperado 45 días, pero parécenos ben que se utilicen outros criterios distintos que sexan máis xustos. Co que vostedes sinalan aquí concordamos. Un procedemento que sexa disuasorio e restitutivo. O que lle reclamamos é que o traian como unha proposición de lei. Votaremos a favor, evidentemente. Tráiano porque é a súa responsabilidade como un proxecto de lei do Goberno. Dicía vostede que incumpre a Carta Social Europea. Non só niso. Saben vostedes que a incumpren tamén o salario mínimo interprofesional, que están computando sen seguir os criterios de Eurostat que utiliza o Consello de Europa. Pois entón cumpran tamén en relación co salario mínimo interprofesional. Traian unha proposta que cumpra coa Carta Social Europea.”
“O sorprendente é que en febreiro de 2023, só 2 meses despois, a raíz dunha moción de Esquerra Republicana de Cataluña, Yolanda Díaz subiu aquí a dicir que era radicalmente inxusto que se puidese despedir tan fácil e tan barato no Estado español. O que non nos explicou é porque 2 meses antes non fixo esa modificación Mais continuamos, marzo de 2023: tres grupos parlamentares Esquerra Republicana, EH Bildu e Bloque Nacionalista Galego trouxemos aquí unha proposición de lei para derrogar integramente a reforma laboral do Partido Popular. Sabe que fixo o seu grupo de Unidas Podemos naquela altura, incluída Yolanda Díaz? Votar en contra. Esa é a coherencia coa que actúan. Nós, evidentemente, estamos a favor do que vostedes propoñen.”
“Grazas, señor presidente. Señora Martínez Barbero, paréceme moi ben a súa proposta mais teño que dicirlle, sabe que é o primeiro que se nos ven á cabeza cando a vemos? Que mágoa que SUMAR non estea no goberno! Que pena que non teña a súa líder, Yolanda Díaz, como ministra de traballo para poder facer xustamente lei o que aquí traen como unha proposición non de lei! Son incoherencias que non deixan de ser rechamantes. Eu pódolle lembrar algunha cuestión ao seu grupo, daquela Unidas Podemos, comprometerase a derrogar integramente a reforma laboral do Partido Popular. Decembro 2022, non o fixo, só modificou 3 aspectos e non precisamente os máis relevantes. Un deles, o que ten que ver co despido, coa facilidade para despedir e o abaratamento do despido ficou exactamente como estaba.”
“No vamos a permitir que la derecha, o por lo menos con nuestro voto, no vamos a tolerar que la derecha impida ese primer acercamiento a esa propuesta. El BNGA va a votar en contra de las enmiendas propuestas. Gracias.”
“Señora ministra, decía usted que trae una propuesta que parece muy revolucionaria a ojos de esta derecha ultra, pero poner esto encima de la mesa no es del todo la transformación social que se necesita. La cifra de trabajo semanal, las horas que trabajamos se supera en muchos países europeos. Más de 35 horas. Al final, lo realmente transformador sería ir a un horizonte de 35 horas semanales, con una perspectiva futura de 32 horas. Ese sería el objetivo. Si no se anuncia ese objetivo, nunca se va a llegar a él. Pero, claro, lo que se trae aquí, lo que se propone, a ojos de esta derecha, es ultrarrevolucionario. Está bien traer este debate de las 35 horas, está bien traerlo aquí y que las formaciones de izquierda apoyen esta propuesta.”
“Hoy hemos visto aquí o hemos vislumbrado por un momento la cara del fascismo, ese estilo agresivo y amenazante del diputado Figaredo, el sobrino del exministro y también delincuente Rodrigo Rato, que terminó en la cárcel por corrupto, tras haber participado en todas las políticas antisociales contra los trabajadores. Porque, claro, defender los intereses de clase parece una cuestión de familia, no solo de la familia del señor Figaredo, sino de la familia política e ideológica que es VOX. Por cierto, no está ya aquí el señor Figaredo, pero debería explicarnos qué significa eso del paro infantil. No lo entiendo, salvo que se refiera a que su formación quiera restaurar el trabajo infantil, cosa que no nos sorprendería en absoluto.”
“Se non se enuncia ese obxectivo, non se vai chegar nunca el mesmo de 37,5, pois parece, como digo absolutamente revolucionario. -- 142 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de septiembre de 2025 O BNG ten rexistrado unha proposición de lei para debater neste congreso as 35 horas. E farémolo, evidentemente. E reclamamos que as forzas políticas que se reclaman da esquerda apoien esta proposta. En todo caso, o que non vamos permitir é que á dereita, polo menos co noso voto, e que á dereita impida que o que pode ser un primeiro paso, un punto de partida, saia adiante. Por tanto, o BNG votará en contra das emendas á totalidade e seguiremos traballando evidentemente polas 35 horas. Moito obrigado. Gracias, señora presidenta.”
“Eu non o entendo, salvo que se refira a que a súa formación pretenda restaurar o traballo infantil, cousa que non me sorprendería en absoluto, porque dicía, señora ministra, vostede trae aquí unha proposta que tendo unha dereita tan ultra e reaccionaria e antisocial, parece revolucionaria cando infelizmente non o é. Porque hoxe traer unha proposta de 37,5 horas non é a transformación social que se precisa, porque, de feito, esta é unha cifra de traballo semanal que xa está superada en moitos países europeos, que está superada na administración pública en moitos sectores a 35 horas, que está superada ou que está establecida moitos convenios e, por tanto, o realmente transformador sería ir a un horizonte de 35 horas semanais, mesmo coa perspectiva futura das 32 horas e 4 días de traballo.”
“Grazas, señora presidenta. Hoxe vimos aquí ou polo menos vislumbramos aquí por un momento a cara do fascismo nese estilo agresivo e ameazador do deputado segredo do sobriño do exministro delincuente señor Rato, que acabou no cárcere por corrupto despois de participar en todas as políticas antisociais e contra os dereitos dos traballadores dos gobernos do Partido Popular. Porque claro, defender os intereses de clase parece unha cuestión de familia, non só da familia do señor Figaredo, da familia política e ideolóxica desta dereita ultra é indistinguíbel porque, por certo, non está o señor Figaredo xa, pero debería explicarnos que significa iso do paro infantil.”
“Lo anunció la semana pasada, pero queremos que se convierta en ley, porque, esperemos que no, pero si algún día el PP llega al Gobierno, no les va a hacer falta nada para desmantelar todos los servicios públicos en el ámbito del transporte. Y no queremos que eso ocurra. Y poca cosa más. Alguna precisión sobre los aviones y la privatización de Iberia que ya saben, porque lo dije la semana pasada en la comisión. Así que, como ya no me queda más tiempo, lo dejo aquí. Gracias. -- 85 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de septiembre de 2025”
“Sabemos que ustedes tienen otra posición, pero el servicio ferroviario tiene que atender al máximo de demanda, está ahí para ser útil para la ciudadanía. Sobre los autobuses, en su día mostramos preocupación por el nuevo mapa concesional con la supresión de algunas paradas. Hay veintitrés concejos afectados en Galicia. Cuando se tramitó la Ley de movilidad sostenible negociamos con el Gobierno. No se ha hecho, pero esperamos llegar a este acuerdo en septiembre u octubre. El Gobierno tiene que entender que esas paradas las asumen las comunidades autónomas, pero el Gobierno tiene que financiarlas y, si alguna comunidad autónoma no lo hace, el Gobierno central continuaría con esos servicios.”
“Señor ministro, antes ya hablamos tiempo suficiente de la situación del ferrocarril en Galicia y solamente quiero hacer una anotación más, no para hablar del ferrocarril, pero sí de las otras cuestiones que plantea el Grupo Popular, que siempre empieza con esa hipérbole sobre el caos ferroviario. Caos fue el que provocó la Xunta de Galicia en el operativo de extinción de incendios, que se han quemado más de 140 000 hectáreas en nuestro país y esto solamente se puede saldar con la dimisión de Alfonso Rueda, presidente de la Xunta. O por lo menos eso es lo que piensa la sociedad gallega. Yo quiero hacer una anotación que tiene que ver con la exigencia de muchos usuarios y usuarias sobre la reposición de algunas paradas, como la de la Boliña, que daba servicio a toda la zona oriental de Orense, de Valdehorras y también del Bierzo.”
“Vostede anunciou isto a semana pasada na Comisión, pero nós queremos que sexa lei, entre outras cousas, porque se mañá, esperemos que non, estes señores e esta señora do Partido Popular teñen o goberno, faltaralles tempo para desmantelar todo aquilo que poidan en relación co servizo público, tamén do transporte. Non, non queremos que iso aconteza. E pouco máis. Efectivamente, gustaríame facer algunha precisión en relación co avión e coa privatización de Iberia. Vostede xa a coñece porque lla fixen a semana pasada na comisión e por tanto, pois por falta de tempo, vouno deixar aquí. Moito obrigado. Gracias, señora presidenta.”
“Por iso, entre as accións do BNG foi con ocasión da tramitación da Lei de Mobilidade Sustentábel, negociar co Partido Socialista e hai un acordo que non se verificou aínda porque non se aprobou a lei, pero esperemos que se faga neste mes de setembro ou outubro, un acordo polo cal o Goberno entendería que aquelas paradas interiores deben asumilas as comunidades autónomas, pero que o goberno debe financiar e que o Estado debe financiar ese custo e é o mesmo que se algunha comunidade autónoma non quere facelo que o goberno do Estado continuaría con eses servizos.”
“En todo caso, en relación co ferrocarril, como digo, xa falei antes e por tanto só un apuntamento que ten que ver coa esixencia que facemos nosa de moitos usuarios e usuarias da reposición dalgunhas paradas suprimidas e particularmente na Gudiña, unha estación que dá servizo ou que daba servizo a todo a zona oriental de Ourense, do Bierzo e de Valdeorras, e tamén do Bierzo e as Portelas. Xa sabemos que vostede ten outra posición, pero en todo caso, nós entendemos que o servizo ferroviario está para atender ao máximo de demanda e para que o servizo poida ser útil para a cidadanía. En segundo lugar, en relación cos autobuses. É verdade que nós tamén manifestamos no seu día a preocupación polo novo mapa concesional que implicaba a supresión de paradas de autobús. No caso da Galiza, afectaba a 23 concellos.”
“Grazas, señora presidenta. Señor ministro, xa falamos antes e con tempo da situación do ferrocarril na Galiza e por tanto é apenas un apuntamento. Non vou falar do ferrocarril, si dalgunha das outras cuestións que plantea o grupo Popular que solicitou esta comparecencia e que encabeza pois sempre con esa hipérbole a que nos ten afeitos como o caos ferroviario. Eu quería dicirlle ao Partido Popular que miren para caos o que provocou a Xunta de Galiza no operativo de extinción de incendios este verán, que levou arrasar máis de 140 000 hectáreas no noso país e que só se pode saldar con responsabilidade política coa dimisión do presidente da Xunta, de Alfonso Rueda, que é o que solicita hoxe polo menos boa parte da sociedade galega.”
“Por tanto, serían esas cuatro áreas más la cuestión de la red de ancho métrico, A Coruña, Vigo, que incluya el eje atlántico y la parte interior. De esta manera cubriríamos el servicio de proximidad en Galicia y ya no quedarían descolgadas áreas como Lugo. Hay que continuar en esta línea y no se puede continuar si no se empieza. Así que esperamos que cumplan el acuerdo y, antes de que acabe la legislatura, tengamos este servicio de trenes de proximidad en Galicia.”
“Esperamos que el estudio de cercanías se termine cuanto antes. Usted dice que se terminará antes del 2025. Yo no tengo por qué no creerle, pero es urgente que cumplan el plazo, porque solo así puede ponerse en marcha el servicio de cercanías ferroviarias antes de que acabe esta legislatura. A priori, nos parece ―veremos a ver qué pasa― positivo ese enfoque de considerar las cercanías no estrictamente en las áreas metropolitanas y urbanas, sino en una media distancia, que es ahí cuando… Es decir, es en esa media distancia que se trata como de proximidad, porque hay gente que a lo mejor va de A Coruña a -- 41 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de septiembre de 2025 Santiago de Compostela, que son veinte minutos, y, efectivamente, esos veinte minutos se pueden equiparar a un servicio de cercanías ferroviario.”
“Eso es verdad, antes tendría que haber hecho referencia a ello. Pero hay una parte de ese acuerdo que es la musealización para reivindicar la obra del señor Castelao. Es un proyecto que se encargó a uno de los principales diseñadores de Galicia para esa musealización de este espacio. Actualmente, hay algunas dificultades que se están produciendo con ADIF y con el ministerio para que pueda iniciarse ese proceso de musealización de la estación. Creo que es importante, porque hoy en día Santiago de Compostela es la puerta principal de entrada a Galicia ―se podría decir así―, junto con Ourense, y, por tanto, sería muy interesante que cuando los viajeros lleguen a Galicia conozcan más nuestra cultura y, en concreto, sobre la obra del señor Daniel Castelao, que este año lo declaró la Junta como Año Castelao.”
“Bueno, no hay poca demanda porque el servicio no se presta en las condiciones necesarias y por eso la gente prefiere utilizar su coche particular en vez de coger el ferrocarril. El eje atlántico es muy beneficioso para todo el Estado español. Si en los trenes se prestan las condiciones adecuadas, con precios adecuados y una frecuencia buena, hay demanda en el ferrocarril. Por eso reclamamos que vuelvan las frecuencias que se suprimieron y que no se han recuperado, y que se pongan a disposición más plazas en el eje atlántico. En cuanto a las estaciones, efectivamente, sabemos que se han hecho cosas en las estaciones. Algunas tenían grandes problemas, como la estación de Ourense, y, efectivamente, se ha cumplido parte del acuerdo de investidura en lo que se refiere a la estación de Santiago de Compostela, que ya se ha inaugurado.”
“Nos parece muy bien, pero nosotros queremos que se aumenten el número de plazas y frecuencias en el eje atlántico, porque una vez más ponemos el foco en la movilidad obligada diaria. También habla de los abonos que puso en marcha su Gobierno en un contexto necesario a partir de la pandemia y de la crisis económica, pero tendrá que reconocer que estos abonos también pusieron de manifiesto que si un servicio se presta en buenas condiciones y con buenos precios y que sea atractivo para el público, hay demanda. Al final, todavía estamos muy lejos de tener el servicio que merecemos. Con el ancho métrico no se ha actuado de manera decidida. ¿Y piensan ustedes que es porque hay poca demanda?”
“Sí, recuperar esos déficits con un esfuerzo especial que nosotros pedimos. Hablaba de la implantación del sistema ERTMS. Nos parece muy bien. No solo lamentamos que no estuviese en funcionamiento en ese momento, porque habría evitado un accidente gravísimo en la curva de A Grandeira, en Santiago de Compostela. Habríamos evitado ochenta víctimas mortales y muchos más heridos. Y aquí, lamentablemente, hay una responsabilidad compartida entre el Partido Popular y el Socialista, porque fueron actuaciones que inició el ministro José Blanco, del Partido Socialista, y que concluyó de manera inadecuada la ministra Ana Pastor, del Partido Popular. En todo caso, está bien que pongamos los medios para que no se repitan situaciones como esa. Usted también hablaba de los aumentos de frecuencias y de plazas en la conexión con Madrid.”
“Importante nisto é comezar, nós esperamos efectivamente que cumpran e que antes de que acabe esta lexislatura teñamos a cercanías ferroviarias no noso país. Moito obrigado. Gracias, presidenta. Gracias, señor ministro, por todas sus explicaciones, que espero que pueda completar. Faltan todavía algunas cuestiones de todo lo que yo había dicho, y me gustaría saber en qué punto está el Estado por parte del ministerio. Quiero hacer algunos comentarios. Yo le dije que iba a reconocer todos los avances, porque esto beneficia a todos los gallegos, pero tiene que entender que insista en poner sobre la mesa lo que no se está haciendo o lo que se hizo con mucha lentitud, porque no podemos olvidar que estamos hablando de un país que sufrió décadas de abandono por parte de los Gobiernos del Estado y que tiene que recuperar esos déficits.”
“Eu téñollo comentado, hai moitos usuarios e usuarias que utilizan diariamente o ferrocarril para se desprazaren entre a Coruña e Santiago de Compostela, que son 20 minutos e que efectivamente, pois pode ser equiparábel a un servizo de cercanías ferroviarias. Por tanto, esa idea de que haxa catro áreas e unha complementaria que sería a da rede de ancho métrico a Coruña-Vigo, que ao mesmo tempo -- 40 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de septiembre de 2025 houbese outra que abranguese o eixo atlántico e outra a liña interior, realmente estariamos practicamente dando o servizo de proximidade a todas as cidades do noso país. Quedaría exclusivamente descolgada Lugo, de calquera maneira, estamos falando dun primeiro paso que pode e debe continuar no futuro.”
“Sabe vostede que ademais este ano foi declarado pola Xunta como Ano Castelao. Esperamos que o estudo de cercanías se complete canto antes. Vostede me di que vai estar antes de final do ano 2025, eu non teño porque non crerlle, pero de verdade que é urxente que cumpran eses prazos porque é necesario que se poña en marcha o servizo de cercanías ferroviarias antes de que acabe esta lexislatura. E parécenos a priori, pero imos a coñecelo en profundidade e poder lelo, pero parécenos a priori que é positivo ese enfoque de considerar a proximidade non estritamente nas áreas urbanas e metropolitanas, senón tamén nunha media distancia que na Galiza realmente fai ese servizo de proximidade.”
“Hai unha segunda parte dese acordo, que é a musealización da estación en relación coa vida e coa obra de Daniel Castelao e sería bon porque polo que sei, o concello de Santiago ten un proxecto que encargou a un dos principais deseñadores de Galiza para a musealización dese espazo e até onde sei tamén, pois estase encontrando con algunhas dificultades nas conversas tanto con Adif como co Ministerio para que poida arrancar ese proceso de musealización da estación, que creo que é importante porque hoxe Santiago de Compostela por ferrocarril é a porta, podemos dicir, a porta principal de entrada a Galiza xunto con Ourense e estaría ben, por tanto, que nesa chegada ao noso país todos os viaxeiros e viaxeiras puidesen coñecer un pouquiño máis da nosa cultura e particularmente da figura e da obra de Daniel Castelao.”
“Pero tamén, efectivamente, xa se deu cumprimento unha parte do acordo de investidura en relación coa estación de Santiago de Compostela, que xa foi inaugurada e que leva o nome Daniel Castelao. Efectivamente isto e así, eu esquecera facer antes referencia a isto.”
“Por tanto, hai unha demostración empírica no eixo Atlántico, que ademais é unha das liñas máis rendíbeis para Renfe de todo o Estado español de que habendo un bo servizo nas debidas condicións coas frecuencias adecuadas e con e con prezos tamén adecuados, hai demanda de ferrocarril e isto é o que nos leva a nós a reclamar efectivamente que se recuperen frecuencias que foron suprimidas e aínda non se recuperaron e que se poñan máis prazas tamén no Eixo Atlántico. En relación coas estacións está ben efectivamente, as actuacións que coñecemos que se fixeron na modernización das estacións, algunhas con problemas, como é o caso da estación de FEVE de Ourense.”
“Pero é que na rede de ancho métrico unha das cuestións que sempre puxo como pretexto o Ministerio para non actuar da maneira máis decidida e que ten pouca demanda. E sabe vostede porque ten pouca demanda? Pois porque non se prestan as condicións adecuadas, porque non é fiable se a xente non sabe se pode chegar ao seu traballo collendo o ferrocarril, non colle o ferrocarril, leva o seu vehículo particular.”
“Parécenos ben, pero nós vimos reclamando que se incrementen tamén o número de prazas e as frecuencias no Eixo Atlántico porque máis unha vez poñemos o foco na mobilidade diaria e obrigada. Claro, sacan peito dos abonos que o seu goberno puxo en marcha, sabemos que así se fixo, ademais, nun contexto en que era necesario a partir da pandemia, da crise económica, pero terame que recoñecer que eses abonos tamén puxeron de manifesto que se un servizo ferroviario se presta nas boas condicións e cuns prezos que poidan ser atraentes, neste caso con abonos que en casos implicaban a gratuidade, hai demanda, hai demanda. Porque fíxese, falaba vostede das melloras que se teñen producido na rede de ancho métrico, nós aínda estamos moi lonxe de que sexan as necesarias.”
“Parécenos moi ben, nós só lamentamos que non estivese posto no seu momento para ter evitado un gravísimo accidente como o de Santiago de Compostela, como o da curva da Grandeira en Santiago de Compostela porque teriamos evitado 80 vítimas mortais e moitas máis feridas e hai unha responsabilidade política nisto, teño que dicilo, infelizmente compartida entre Partido Popular e Partido Socialista, porque foron actuacións que iniciou o ministro Xosé Blanco do Partido Socialista e que concluíu de maneira inadecuada, a ministra Ana Pastor do Partido Popular. En todo caso, está ben que poñamos os medios para que situacións como esa non se volvan a repetir. Falaba vostede tamén dos incrementos de frecuencias e de prazas na conexión con Madrid.”
“Efectivamente, eu xa dixen que lle imos recoñecer todos os avances que fixese o seu goberno porque iso significaría beneficiar todos os galegos e galegas, mais tamén ten que entender que sexa insistente á hora de poñer sobre a mesa pois aquilo que non se está facendo, o que está facendo ao -- 39 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de septiembre de 2025 noso xuízo, con excesiva lentitude e recoñecendo que efectivamente as cuestións nunca son fáciles, pero tamén non esquecendo nunca que estamos a falar, a pesar de que vostede di que xa quixeran outras autonomías, di vostede, que estamos a falar dun país que sufriu décadas de abandono por parte dos gobernos do Estado que ten que recuperar tamén, pois eses déficits con un esforzo especial que nós reclamamos. Falaba vostede da implantación do sistema ERTMS.”
“Grazas, señora presidenta. Obrigado tamén, señor ministro, polas súas explicacións. Efectivamente, pois, espero que poida completar porque de todo o que eu abordei faltan aínda algunhas cuestións que me gustaría coñecer, en que estado están por parte do Ministerio. En calquera caso, permítame facer algúns comentarios.”
“No es coherente hablar todos los días de transición ecológica y energética y no apuntar decididamente por el tren como medio de transporte del futuro. Nosotros tenemos claro que vamos a exigirle que su Gobierno responda y esté a la altura de lo que el pueblo gallego espera y necesita. Muchas gracias.”
“Y, en cuarto lugar, esa línea fue ejecutada ―y esto es responsabilidad del Partido Popular, es responsabilidad de ellos y, en concreto, de una diputada de Pontevedra, la diputada Ana Pastor― con varios tramos de vía única. Eso provoca frecuentes problemas que producen retrasos y que han llevado a la suspensión de servicios; por tanto, es necesario concluir las obras de desdoblamiento. En cualquier caso, señor Puente, lo que quieren decir el BNG y la sociedad gallega es que necesitamos más y mejores servicios ferroviarios. Es de justicia recuperar el retraso que hemos sufrido, el abandono y la infrafinanciación, porque para desarrollar nuestro sistema productivo y mejorar nuestra sociedad necesitamos un sistema ferroviario público y eficaz, más eficiente y sostenible.”
“Al final, quiero traer aquí cuatro cuestiones también sobre el AVE. En primer lugar, que solo llega a Ourense y así seguirá siendo a menos que se cambie el tipo de vía al ancho internacional. Lo reclamamos, pero entendemos que hay cosas más urgentes y, desde luego, no lo es para los gallegos. En segundo lugar, también hay que terminar la llamada variante de Ourense, con un presupuesto superior a los 600 millones de euros, que tiene una ejecución que está estancada e incluso hay dudas sobre la realización de las obras. En tercer lugar, la alta velocidad llegó con casi treinta años de retraso. Lo anunció un ministro que usted conoce del PSOE, Abel Caballero, que se comprometió y dijo que el AVE llegaría a Galicia en 1993; se equivocó en dieciocho años.”
“No tenemos servicio de cercanías, un servicio que en el resto del Estado tiene una tarifa plana de 20 euros, y, además de no tener ese servicio, tenemos que pagar cinco veces más. Por ejemplo, A Coruña-Santiago cuesta diez veces más en el trayecto Vigo-A Coruña que trayectos similares en kilómetros a los cercanías de Madrid; en el trayecto Vigo-Pontevedra, con poco más de 20 kilómetros, ese usuario paga 2,5 veces más que los usuarios de los servicios de cercanías en Madrid o de cualquier otro punto del Estado español que -- 36 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de septiembre de 2025 tenga este servicio, y eso no es justo. Por eso reclamamos, señor ministro, que adapte el sistema de bonificaciones para que en un país como el nuestro, Galicia, ya que no tenemos cercanías, no salgamos aún más perjudicados.”
“Que hay constantes averías, accidentes y retrasos, y eso hace que ese servicio no sea fiable y no garantice la movilidad diaria, porque la fiabilidad es clave para un servicio ferroviario; hay que modernizar la plataforma y renovar todo el material rodante. Además, señor ministro, los usuarios reclaman más frecuencias, horarios adaptados, precios más bajos y que se aplique de verdad el plan de puntualidad para así terminar con las constantes demoras e incidencias en el eje atlántico. Reclamamos que se recuperen los servicios suspendidos durante la pandemia, incluido el tren nocturno Monforte-Barcelona, que ofrecía un servicio fundamental para muchos usuarios. El actual sistema de bonificación tarifaria es claramente discriminatorio con Galicia.”
“Ir en tren desde Ferrol hasta La Coruña lleva una hora y veinte minutos para recorrer 68 kilómetros, una media de 50 kilómetros por hora que puede alcanzar los 55 según el tipo de tren, es decir, uno de los trenes más lentos de todo el Estado español. En cuanto al tren que circula por la red de ancho métrico entre Ferrol y Ribadeo, que podría funcionar como tren de proximidad, decimos que no tenemos servicio de cercanías y no mentimos. El tramo Ferrol- Ortigueira tiene consideración de tren de cercanías, pero no funciona debido a las condiciones en las que opera y presta ese servicio. Esta red podría funcionar como tren de proximidad, pero ¿qué es lo que ocurre?”
“Hay que impulsar las actuaciones para garantizar que la conexión de alta velocidad con la frontera portuguesa para viajeros y mercancías esté lista en 2030, fecha inicial de Portugal y que figura en el acuerdo de investidura. Hay que impulsar de forma urgente las actuaciones para modernizar y electrificar las conexiones A Coruña-Lugo —vías que no han visto que se hayan hecho grandes actuaciones significativas desde 1913, es decir, no ha habido mejoras desde hace más de 112 años— y Ferrol, una vez que se terminen las obras Lugo-Ourense y tenga los servicios adecuados. Ferrol es, hoy en día, la ciudad de Galicia peor comunicada por ferrocarril.”
“Con el acuerdo de Betanzos y la licitación del estudio para la conexión Santiago-Lugo, la conexión interior es todavía insuficiente, pero agradecemos que se haya dado un mayor impulso ―cosa muy diferente de los primeros Gobiernos socialistas o Gobiernos del PP― y que fomente el corredor atlántico de mercancías. Señor Puente, no se preocupe, todo lo que ustedes hagan se lo vamos a reconocer porque lo que interesa al BNG es que los gallegos tengan más y mejores servicios; ustedes actúen y nosotros les felicitaremos. Ahora bien, también hay que señalar los déficits, porque queremos que se resuelvan. Galicia no aparecía en el documento Mercancías 30, clave para impulsar las autopistas ferroviarias y la intermodalidad carretera-ferrocarril.”
“También la modernización de la conexión entre A Coruña y Lugo, la reforma y mejora de la línea FEVE Ferrol-Ribadeo, la mejora de la línea del Miño, Vigo-Ourense, la salida al sur de Vigo para conectarnos también con Portugal a través de la alta velocidad de Tui-Valença, y estudiar la conexión entre Santiago de Compostela y Lugo. Ha habido avances, sí, y lo reconocemos. Lentos, pero los ha habido. El anterior acuerdo de investidura, el de 2020, está en fase de ejecución en lo que se refiere a la línea Lugo-Ourense y con el túnel de Oural, pero también Lugo debe tener servicio. Está en marcha la conexión ferroviaria con el puerto exterior de A Coruña, que es clave para la intermodalidad y para aumentar el transporte de mercancías por ferrocarril.”
“No despreciamos en absoluto la conexión de alta velocidad con Madrid, para nada, pero reiteramos, porque es cierto y se puede constatar, que la principal preocupación de la inmensa mayoría de los gallegos es resolver la movilidad diaria, la que es obligatoria y habitual por razones de estudio, de trabajo o de cualquier tipo. Por eso insistimos en la necesidad de un tren de cercanías y la modernización de la red ferroviaria interna para articular nuestro país. Realmente es muy necesaria. También introducimos las cuestiones más relevantes en el acuerdo de investidura, como la modernización de la línea A Coruña-Ferrol y la construcción de la circunvalación de Betanzos, en la que ha habido avances.”
“A lo mejor no le gusta oírlo, pero la realidad es que el BNG ha sido la única fuerza política, y ahí está la hemeroteca o Google para comprobarlo, que planteó la cuestión de las cercanías en la agenda del -- 35 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 10 de septiembre de 2025 Estado, mientras que otros se dedican a presumir de AVE o a reclamar, como en el caso del presidente del Gobierno gallego del PP, la llegada de los trenes Avril para ahorrarse cinco o diez minutos en la conexión con Madrid. ¿Y por qué pasa esto? Porque nosotros, en el BNG, tenemos una visión de país, de una Galicia que tiene que aspirar a desarrollarse con base en sus potencialidades, y para hacer eso se necesitan infraestructuras y servicios adecuados.”
“El pueblo gallego y yo esperamos salir de aquí hoy con buenas noticias en relación con este tema, especialmente con el estudio que el Gobierno se comprometió a hacer en el acuerdo de investidura firmado con el BNG, que no nos olvidemos de que tiene una segunda parte, que es que antes de que finalice la legislatura se inicien los servicios de tren de cercanías en las principales zonas urbanas y metropolitanas de Galicia. Eso es lo que la sociedad gallega está esperando.”
“Seguro que también sabe que mi país lleva décadas siendo discriminado en lo que se refiere a las inversiones en infraestructuras y servicios de transporte ferroviarios por parte de los Gobiernos del Estado. En consecuencia, acumulamos un retraso importante en un país como el nuestro, que, además, por las características de su entorno, necesita un buen sistema de transporte público, del que, infelizmente, todavía carecemos. El ejemplo más representativo de la discriminación es el hecho de que, aunque en Galicia hay zonas urbanas de 650 000 o 750 000 habitantes, como Coruña, Ferrol, Vigo y Pontevedra, todavía no tenemos servicios de tren de proximidad, los llamados cercanías de Renfe.”
“O BNG teno claro, reclamamos que o seu goberno responda e estea á altura do que o pobo galego espera e necesita. Moito obrigado. Gracias, señora presidenta. Señor ministro, hace una semana hablamos en la Comisión de Transportes de la situación del ferrocarril en Galicia y después tendremos una comparecencia suya. En cualquier caso, ya ha pasado una semana y no nos vamos a cansar de seguir hablando de esto para reclamar la mejora del transporte público ferroviario en nuestro país, en Galicia. En esa comisión usted se quejó de que no reconocemos lo que su Gobierno ha hecho hasta ahora. No se preocupe, reconoceré todo lo que haya que reconocer, pero, como usted sabe, yo estoy aquí, como diputado del BNG, para defender los intereses de Galicia y del pueblo gallego.”
“É preciso, por tanto, concluír os traballos de aforamento. En todo caso, señor Puente o que nós queremos, quero dicir o BNG, máis tamén a sociedade galega e poder contar con máis e mellores servizos ferroviarios, porque é de xustiza para recuperar o atraso de tantas décadas de abandono de infra financiamento e de espera, porque o necesitamos para mellorar a calidade de vida e benestar de todos os galegos e galegas, porque o necesitamos tamén para apoiar o desenvolvemento económico da Galiza e mellorar a competitividade do noso sistema produtivo e porque o transporte público ferroviario máis eficaz, o máis eficiente e o máis sustentábel. Non é coherente falar todos os días de transición ecolóxica e enerxética e non facer unha aposta decidida polo tren como o modo de mobilidade do futuro. E nós queremos gañar o futuro.”
“Falta por concluír a chamada variante de Ourense cun orzamento superior aos 600 millóns de euros, aínda sen dotar en boa parte con execución estancada e mesmo con dúbidas sobre a realización das obras. Terceiro, chegou con case 30 anos de atraso sobre a primeira data anunciada por un ministro do PSOE que vostede coñece, Abel Caballero, o das luces de Vigo, que se comprometeu que o AVE chegaría a Galicia en 1993, só se equivocou en 18 anos. E cuarto, foi executada esta liña, e isto é responsabilidade do Partido Popular, hai que dicilo, con toda claridade do Partido Popular e particularmente dunha ministra que era deputada por Pontevedra ademais, a señora Ana Pastor, con varios tramos de vía única, o que ocasiona frecuentes problemas que levan demoras e xa teñen levado tamén á suspensión de servizos.”