Néstor Rego Candamil
Grupo Parlamentario Mixto · Spain
“Que la Comisión Mixta de Transferencias es el mecanismo habitual para concretar aquello que, con carácter general, se establece en la ley y, en segundo lugar, que queda clara la responsabilidad del Estado español y que la Xunta de Galicia no tendrá que asumir más que las consecuencias de sus propias decisiones una vez que sea titular de l…”
“Curiosamente, nesa altura, nese debate, o señor Pedro Puy interveu aquí na anterior ocasión en que debatemos sobre a transferencia da AP-9, era portavoz do Partido Popular no Parlamento de Galicia e expresamente reclamou ao resto das forzas políticas eliminar todas as esixencias económicas para evitar darlle un -- 70 of 158 -- PLENO Y DIP…”
“Pero en el caso de Galicia es resultado de una infrafinanciación crónica, de un sistema de financiación que es profundamente injusto con nuestro país y también, -- 126 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 23 de julio de 2026 por qué no decirlo, por la mala gestión del PP.”
“Una reivindicación que en 2014 se registró en forma de proposición de ley, en diciembre de ese año en el Parlamento de Galicia, que terminó siendo debatida y aprobada en la primavera de 2016.”
“Porque vostede entenderá que se o goberno foi capaz de sacar nun único consello de ministros dunha modificación de crédito de10 400 millóns de euros para gasto militar, non nos vai convencer de que non pode sacar 1000 ou 1500 millóns de euros para darlle un impulso á modernización das infraestruturas ferroviarias, tal e como teñen comprom…”
“Hoxe é a proba do algodón. Se o Partido Popular está a favor desa transferencia poden votar a favor, mais xa sabemos que non o van facer porque xa votaron dúas veces en contra, buscando pretextos falsos, valéndose da mentira e da manipulación para xustificar máis unha traizón a Galiza, como despois farán, por certo, coa débeda, coa quita…”
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“Por ejemplo, para implantar el servicio de cercanías, porque en Galicia todavía a estas alturas del siglo XXI no tenemos calidad ferroviaria ni siquiera en las áreas grandes metropolitanas. Hay un proyecto de investidura y el Gobierno está trabajando en el estudio para hacerlo posible antes de que acabe esta legislatura. Y nosotros queremos que esta legislatura dure, porque con ese compromiso y con ese acuerdo de investidura Galiza tendrá servicio de cercanías, y con el Partido Popular tenemos la seguridad de que no lo tendremos, no lo hemos tenido y no lo tendremos en el futuro. Por eso queremos que esta legislatura dure.”
“Por ejemplo, para modernizar la red ferroviaria interna, para completarla, modernizarla y electrificarla con conexiones que todavía no existen entre Santiago de Compostela y Lugo, y para mejorar el servicio, reclamando más frecuencias, reclamando más plazas y reclamando mejores precios. Es una pena que no esté aquí el ministro de Transportes, porque antes ha dicho que siempre siempre utilizar el vehículo particular era más caro que utilizar el transporte público. Y les pongo un ejemplo que deja patente que no siempre es así, desgraciadamente: un viaje entre Santiago de Compostela y Ourense cuesta 18 euros y son 100 kilómetros. A una única persona le sale más barato hacerlo en transporte privado que en transporte público, y es algo que hay que modificar y mejorar.”
“Porque, efectivamente, puede haber una legítima preocupación por las incidencias ferroviarias; nosotros la tenemos, el BNG la tiene y seguro que hubo muchas incidencias que afectaron a nuestros servicios y que implicasen directamente a una iniciativa del BNG o a una gestión del BNG. Pero se hace desde la perspectiva de solucionar un problema, de preocuparse por que las cosas cambien y avancen. Por eso quiero asegurar que durante estos últimos años, durante este último año, si queremos hablar de esta legislatura, fueron numerosas las iniciativas del BNG, en relación con el servicio ferroviario, especialmente, como es lógico, en nuestro país, que tiene muchas necesidades como consecuencia de una discriminación histórica que implicó muchas menos inversiones en infraestructuras y servicios ferroviarios, un déficit que tenemos que recuperar.”
“Cuando suben aquí con una moción sobre las impuntualidades y las incidencias en el servicio ferroviario y vuelven otra vez a hablar del caso Koldo, de la corrupción, del «número 1», etcétera, están poniendo en evidencia que los usuarios y las usuarias les interesan muy poco, que los retrasos y las incidencias en el servicio ferroviario les interesan entre cero y nada, y que lo único que les interesa es aprovechar para desgastar al Gobierno y para hacer su campaña partidista con el único objetivo que tienen marcado desde que perdieron las elecciones, que es llegar al Gobierno a toda costa aunque sea a base de mentiras y demagogia.”
“De feito, e díxoo a portavoz aquí do Partido Popular, a semana pasada trouxeron unha PNL, que nós votamos a favor porque había puntos que efectivamente concordabamos con eles. Por tanto, cando vostedes traen unha PNL dicindo que hai que recuperar os criterios de puntualidade anteriores ou que hai que mellorar os servizos, poden contar co apoio do Bloque Nacionalista Galego. Para o que non van contar co apoio do BNG é para facer as súas campañas partidistas e demagóxicas. Moito obrigado. La verdad es que la demagogia del PP parece no conocer límites. Cuando suben aquí teóricamente a hablar de la AP-9 y dedican tres minutos a hablar de la corrupción en el caso Koldo, etcétera, queda en evidencia que la AP-9 les interesa muy poco.”
“Por exemplo, para que avance o corredor atlántico de mercadorías, porque queremos que exista un servizo de mercadorías ferroviarias que permita non ser tan dependentes coma no noso caso do transporte de mercadorías por estrada, ou para que se poña en marcha a intermobilidade tamén nas cercanías. Polo tanto, a posición do BNG é traer estas cuestións para melloralas. Pero, claro, cando vostedes o que meten no primeiro punto é a reprobación do ministro de Transportes, xa están deixando claro que a mellora non é realmente o que lles preocupa. Nós queremos mellorar a vida da xente, queremos mellorar a vida dos galegos e galegas, e por tanto sempre vamos facer política construtiva, a diferenza do que fai o Partido Popular. Se se trata de traballar para mellorar as cousas, poden contar connosco.”
“Por exemplo, para implantar o servizo de cercanías, porque na Galiza aínda, a estas alturas do século XXI, non temos cercanía ferroviaria, nin sequera nas grandes áreas urbanas e metropolitanas. Hai un compromiso no acordo de investidura e sabemos que o Goberno está traballando no estudo para facelo posíbel antes de que acabe esta lexislatura, e por tanto nós queremos que esta lexislatura dure, porque con ese compromiso e con ese acordo de investidura Galiza terá servizo de cercanías. Co Partido Popular temos a certeza de que nin as tivo nin as vai ter. Por tanto, queremos, efectivamente, que a -- 88 of 96 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 16 de octubre de 2024 lexislatura dure.”
“Por exemplo, para modernizar a rede ferroviaria interna, e para completala, para modernizar e electrificar e para completar, por exemplo, conexións que aínda non existen, como entre Santiago de Compostela e Lugo. Por exemplo, para mellorar o servizo, reclamando máis frecuencias, reclamando máis prazas e reclamando mellores prezos. É unha mágoa que non estea agora o ministro de Transportes, porque antes dixo que sempre, sempre, utilizar o vehículo particular era máis caro que utilizar o transporte público. E póñolles un exemplo que deixa patente que non sempre é así, infelizmente: unha viaxe entre Santiago de Compostela e Ourense custa 18 euros, 18 euros! 100 quilómetros. Sae máis barato viaxar unha única persoa nun vehículo particular que facelo no transporte público. Son cousas que evidentemente hai que modificar e hai que mellorar.”
“Pódolles asegurar que non houbo incidencia que afectase ao servizo ferroviario do noso país que non implicase automaticamente unha iniciativa do BNG, unha xestión do BNG. Pero feito sempre desde a perspectiva de intentar resolver os problemas, de preocuparse por que as cousas muden e por que avancen. Pódolles asegurar que ao longo destes últimos anos, deste último ano, se queremos falar desta lexislatura, foron numerosas as iniciativas que trasladou o BNG en relación co servizo ferroviario, especialmente, como é lóxico, no noso país, que ten que ver con moitísimas necesidades como consecuencia dunha discriminación histórica que implicou moitos menos investimentos en infraestruturas e en servizos ferroviarios, un déficit que temos que tentar recuperar.”
“Cando soben aquí cunha moción sobre as impuntualidades e as incidencias no servizo ferroviario e volven máis unha vez a falar do caso Koldo, da corrupción, do «número 1», etc., pois están poñendo en evidencia que os usuarios e as usuarias lles interesan ben pouco, que os retrasos e as incidencias no servizo ferroviario lles interesan entre cero e nada e que o único que lles interesa é aproveitar para desgastar o Goberno, aproveitar para facer a súa campaña partidista co único obxectivo que parece que teñen marcado desde que perderon as eleccións, e é chegar ao Goberno a toda custa aínda que sexa a base de mentiras e de demagoxia. Porque, efectivamente, pode haber unha lexítima preocupación polas incidencias ferroviarias; nós, desde logo témola, o BNG tena.”
“A verdade é que a demagoxia do PP parece non coñecer límites. Cando soben aquí teoricamente a falar da AP 9 e dedican tres minutos a falar da corrupción, do caso Koldo, etc., queda en evidencia que a AP 9 lles interesa ben pouco.”
“Obrigado, señor presidente. A verdade é que… (Rumores). Gracias, señor presidente. La verdad es que… (Rumores).”
“En efecto, esta es la dirección hacia la que hay que ir y esperemos que ustedes no vuelvan a cambiar de posición. Muchas gracias.”
“Al Partido Popular creo que se le puede decir que en efecto es una buena noticia que se sumen a este consenso. Pero antes cuestionaban si era sincera o no su posición. No sé si ya se ha caído del caballo camino de Damasco y ahora es San Pablo, o si, en efecto, es la inmensa demagogia de la que hace gala el Partido Popular, porque ustedes se han opuesto aquí a la transferencia de la AP-9. Ni siquiera permitieron en su día que fuese debatido y ahora lo piden. Nosotros también y creemos que ahí hay que avanzar. Ustedes, cuando se anunciaron las modificaciones en el acuerdo de investidura del BNG, dijeron que era calderilla, y ahora suben aquí para pedirla. Pero nos parece estupendo, porque, en efecto, no es calderilla. Ustedes fueron los que hicieron la prórroga de la AP-9 y ahora piden aquí el rescate. Pues también nos parece muy bien.”
“También queremos que se pongan en marcha las modificaciones. Como decía antes, me parece que fue una buena iniciativa, que alivió en mucho a los usuarios y usuarias, la de las bonificaciones que están en vigor desde 2021, como consecuencia del acuerdo de investidura de 2020, y las que figuran en 2023, bonificaciones para la AP-9 y para la AP-53, puesto que, evidentemente, no hay que olvidar que en el Estado español solo hay tres autopistas con concesiones de larga duración, de setenta y cinco años, una muy corta, muy pequeña, y las otras dos en Galicia, ¡qué casualidad! Parece que tenemos algún hecho, alguna hada, algo que nos está castigando, pero en realidad son decisiones del Gobierno español que esperamos que en efecto puedan ser corregidas cuanto antes.”
“E vostedes foron os que fixeron a prórroga da AP 9 e agora piden aquí o rescate. Pois tamén nos parece moi ben. Efectivamente, nesta é na dirección en que hai que manterse e esperemos que vostedes non cambien máis unha vez de posición. Moito obrigado. Gracias, señor presidente. Señor ministro, después de su última intervención, le tomo a usted la palabra de que está en disposición de valorar soluciones, porque, créame, a corto plazo no podríamos darle mejor noticia a los gallegos y gallegas de que la AP-9 deje de ser la autopista más cara del Estado español para ser una vía libre de peaje. Y esto es así, una buena noticia para gallegos y gallegas y una buena noticia también por el tejido empresarial de nuestro país. En esta línea seguiremos insistiendo y seguiremos trabajando y, en efecto, esperamos que sea posible cuanto antes.”
“Ao Partido Popular creo que lle podemos dicir que, efectivamente, é boa noticia que se sumen a este consenso. Pero eu poñía antes en cuestión se é sincera ou non a súa posición. Non sei se Saulo caeu do cabalo camiño de Damasco e agora xa é Paulo de Tarso ou San Paulo, ou se, efectivamente, é a inmensa demagoxia de que vén facendo gala o Partido Popular. Porque mire: vostedes opuxéronse aquí á transferencia da AP 9. Nin sequera permitiron no seu día, con Ana Pastor de presidenta, que fora debatido. Agora pídena. Nós tamén. E cremos que hai que efectivamente avanzar. Vostedes, cando se anunciaron as modificacións do acordo de investidura do BNG, dixeron que era calderilla, e agora soben aquí a pedilas. Parécenos estupendo, porque, efectivamente, non son calderilla.”
“Eu, dicíao antes, creo que foi unha boa iniciativa, que aliviou moito aos usuarios e usuarias, esas bonificacións que están en vigor -- 80 of 96 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 16 de octubre de 2024 desde o ano 2021, como consecuencia do acordo de investidura do ano 2020, e as que figuran no de 2023, bonificacións para AP 9 e tamén para a AP 53, porque, claro, non temos que esquecer que no Estado español só hai tres autoestradas con concesións de longa duración, de setenta e cinco anos: unha moi curta, moi pequena, e as outras dúas están na Galiza. Que casualidade, non? Parece que temos algún fato, algún fado, que nos castiga e realmente non é ningún fado senón son decisións do Goberno español que esperamos que, efectivamente, poidan ser corrixidas canto antes.”
“Obrigado, señor presidente. Señor ministro, tómolle a vostede a palabra nesa súa última intervención, nesa afirmación de que está en disposición de valorar solucións, porque créame que no curto prazo non lle poderiamos dar mellor noticia aos galegos e galegas que que a AP 9 deixa de ser a autoestrada máis cara do Estado español para ser unha vía libre de peaxe. Isto é así, boa noticia para os galegos e galegas e boa noticia tamén para o tecido empresarial do noso país. E nesa liña nós vamos seguir insistindo e vamos seguir traballando e esperamos, efectivamente, que sexa posíbel canto antes. Entre tanto, tamén queremos que se poñan en marcha as bonificacións.”
“La duda que nos queda es si es una rectificación sincera o si simplemente es porque ahora están en la oposición y actúan de manera diferente a cuando estaban en el Gobierno. Muchas gracias.”
“En relación con la transferencia, si quiere puedo dar la vuelta al argumento. No voy a entrar en qué es más importante, pero le doy la vuelta al argumento. ¿Funcionará peor porque esté en manos de la Administración gallega? Estoy seguro de que no. Y no me diga que ahora gobierna el Partido Popular, porque este tipo de cuestiones no se pueden valorar en función de quién gobierna en cada momento; más allá de que usted tenga la certeza de que, conocida la tendencia, el Partido Popular tiene los días contados en el Gobierno gallego. No le quepa duda alguna de que no van a permanecer mucho tiempo en el Gobierno gallego. Hay una última cuestión que, como veo que se me acaba el tiempo, seguramente haré referencia a ella en la réplica. En todo caso, nos alegramos de que el Partido Popular rectificase sus políticas en relación con la AP-9.”
“El BNG, como siempre lo hizo, llevó la propuesta a la negociación con el Partido Socialista de una AP-9 gallega libre de peajes. Somos conscientes de que cuando se trata de negociar entre las partes, hay que buscar un punto de encuentro, y este punto de encuentro posible fueron estas bonificaciones que están en vigor desde el año 2021 y que fueron útiles para aliviar la carga de gallegos y gallegas. Le agradecemos sinceramente que usted se haya comprometido aquí y que haya cumplido aprobando el trámite de urgencia para que se tomen en marcha cuanto antes las previstas en el acuerdo de investidura BNG-Partido Socialista del año 2023, que se pongan en marcha este año, puesto que el conjunto de gallegos y gallegas nos lo agradecerá. Insistimos, esta no puede ser la solución definitiva; la solución definitiva es el rescate.”
“Por lo tanto, hablamos de cuantías que prácticamente, con absoluta certeza, van a mejorar lo que puede implicar el coste de recuperación de las autopistas privadas, más allá de que en este horizonte —y todos lo sabemos, puesto que hay precedentes— hay un procedimiento de infracción de la Comisión Europea, que si ustedes lo llevan al Tribunal de Justicia de la Unión Europea —no deberían hacerlo—, acabará con una sentencia que obligue a recuperar la AP-9. No nos obliguen a los gallegos y gallegas a seguir pagando. Actúen por propia iniciativa. En segundo lugar, en relación con las bonificaciones, usted dice que no tienen precedentes. De acuerdo, tiene razón, son bonificaciones sin precedentes. Ha habido otras anteriores muy parciales y estas son de carácter general.”
“Para ello, para que no sigamos hablando ni de estudios de parte ni vaguedades, le pedimos una vez más —y esperemos que hoy sí se apruebe esta moción— que el ministerio haga un estudio propio para que cuantifique cuál será el coste de esta recuperación para el público de la AP-9. Nosotros tenemos la certeza de que será no solo beneficioso para gallegos y gallegas, que lo será, sino también una ventaja para las arcas públicas. Aquí ya se han dado datos, incluso los que ha mostrado el Bloque Nacionalista Galego en la moción de ayer. La cuantificación que se hace de las bonificaciones que ya existían hasta el año 2048 supera los 2300 millones de euros, y si a eso le añadimos los peajes, -- 71 of 96 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 16 de octubre de 2024 estaremos hablando de una cantidad que supera los 3000 millones de euros.”
“Usted ya ha hecho referencia a ello, por lo tanto, parto del hecho de que es consciente de que es así. Además, ha reconocido que esto es una injusticia, una injusticia que se extiende a la discriminación cuando constatamos —datos que usted acaba de facilitar— que en el período 2018-2 023 1029 kilómetros de autopistas de peajes pasaron a ser libres, sin pago, mientras que en Galicia continuamos con más de 200 kilómetros que articulan el conjunto de nuestro país en los que tenemos que seguir pagando peajes. Si no lo remediamos —y espero que sí lo hagamos antes del año 2048— es una injusticia y es una discriminación. Usted reconoce esto y, sin embargo, sigue asegurando que no es posible el rescate, y nosotros decimos que sí.”
“En todo caso, alegrámonos de que o Partido Popular rectificase as súas políticas en relación coa AP-9 a dúbida que nos queda é si é unha rectificación sincera ou simplemente porque agora están na oposición e actúan de maneira diferente que cando están no goberno. Moito obrigado. Gracias, señora presidenta. Buenas tardes. Señor ministro, debatimos ya la semana pasada este asunto. Por lo tanto, no voy a repetir los argumentos, especialmente en relación con la importancia que tiene la AP-9 para nuestro país, para Galicia, y, por lo tanto, las consecuencias que implica tener una autopista con los peajes más elevados del Estado español y con una concesión de larga duración, de setenta y cinco años, para todos y todas las gallegas y todo el tejido productivo industrial del país.”
“A solución definitiva é o rescate. En relación coa transferencia, en fin, eu se quere doulle a volta ao argumento, non vou entrar en que é máis importante, pero doulle a volta ao argumento. ¿Vai funcionar peor porque estea mal da Administración galega? Eu estou seguro que non. E non me diga que agora goberna o Partido Popular porque este tipo de cuestión non se poden valorar en función de quen goberna en cada momento. Para alén de que teña vostede a certeza que, coñecidas as tendencias, o Partido Popular ten os días contados no Goberno galego. Non lle caiba ningunha dúbida de que non van permanecer moito tempo no Goberno galego. E unha última cuestión que, como vexo é que acabo o tempo, pois seguramente farei referencia a ela na réplica.”
“Estas son de carácter xeral, o BNG levou, como sempre fixo, a proposta á negociación co Partido Socialista dunha AP-9 galega libre de peaxes. Pero nós somos conscientes de que cando se trata de negociar entre as partes, pois hai que buscar un punto de encontro e ese punto de encontro posíbel foi esas bonificacións, que están en vigor desde o ano 2021 e que foron moi útiles para aliviar a carga dos galegos e galegas e agradecémoslles sinceramente que vostede se comprometese aquí e que cumprise xa, aprobando o trámite de urxencia, para que se poñan en marcha canto antes as previstas no acordo de investidura BNG-Partido Socialista do ano 2023, que se poñan en marcha este ano, porque creo que o conxunto dos galegos e galegas nolo van agradecer, pero tamén insistimos que esta non pode ser a solución definitiva.”
“Por tanto, estamos falando de contías que, practicamente con absoluta certeza, van sobardar, o que pode implicar o custo de recuperación desa autoestrada para alén de que está no horizonte, e todos o sabemos porque hai precedentes, que hai un procedemento de infracción da Comisión Europea que se vostedes o levan ao Tribunal de Xustiza da Unión Europea, non deberían facelo, vai acabar cunha sentenza que obrigue a recuperar a AP-9. Non nos obriguen aos galegos e galegas a continuar pagando, actúen por propia iniciativa. En segundo lugar, en relación coas bonificacións que vostede di que son sen precedente. Si, ten razón. Son bonificacións sen precedentes. Houbo outras anteriores que foron moi parciais.”
“Para iso, para que non sigamos falando -- 70 of 96 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 16 de octubre de 2024 nin sobre estudos de parte nin sobre vaguidades, lle pedimos máis unha vez, esperemos que hoxe sexa aprobada de novo esta moción, que o Ministerio faga un estudo propio, que cuantifique cal vai ser o custo desa recuperación para o público da AP-9. Nós temos a certeza de que vai ser non só beneficiosa para os galegos e galegas, que si, senón tamén vantaxosa para as arcas públicas. E aquí xa se deron algúns datos. Eu mesmo os dei onte na defensa da moción do Bloque Nacionalista Galego. A cuantificación que se fai das bonificacións que xa existían até o ano 2048 sobrepasa os dous mil trescentos millóns de euros. Se a iso engadimos as peaxes na sombra, estamos falando dunha cantidade que supera os tres mil millóns de euros.”
“Vostede mesmo fixo referencia a iso, por tanto, parto de que é consciente de que é así e ademais recoñeceu que isto é unha inxustiza, unha inxustiza que se estende a discriminación cando constatamos datos que vostede acaba de facilitar que no período 2018—2023 mil vinte e nove quilómetros de autoestradas de peaxe pasaron a ser libres sen pagamento. En canto na Galiza, continuamos con máis de douscentos quilómetros, que articulan o conxunto do noso país, en que temos que continuar pagando peaxe se non o remediamos, se non o remediamos, e espero que si o fagamos, até o ano 2048. É unha inxustiza e é unha discriminación. Vostede recoñece isto, e no entanto, pois continúa asegurando que non é posíbel o rescate. Nós dicímoslle que si.”
“Obrigado, señora presidenta. Moi boa tarde. Señor ministro, debatemos aínda a semana pasada sobre este asunto e por tanto, eu non vou reiterar os argumentos, especialmente en relación coa importancia que a AP-9 ten para o noso país, para Galiza, e por tanto, tamén a consecuencias que implica ter unha autoestrada coas peaxes máis altas do Estado español e cunha concesión de longa duración de setenta e cinco anos para todos os galegos e galegas e para o tecido produtivo e empresarial do noso país.”
“Simplemente no incluimos la cuestión de las modificaciones en la propuesta de resolución, porque aquí el fin de semana pasado hubo un compromiso por parte del ministro y el viernes fue aprobado por trámite de urgencia por parte del ministerio para hacer realidad esa bonificación. Por lo tanto, confiamos en ello. Muchas gracias.”
“También deberían aplicarse nuevas bonificaciones del acuerdo de investidura para otras bonificaciones que están en vigor desde el año 2020, y supondrían el 75 %, que se apliquen también a la autopista de Santiago a Lalín. Creemos que esto se puede hacer y que también se puede aplicar, como está previsto en el acuerdo, en la AP-53 de Santiago a Lalín. -- 66 of 73 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 15 de octubre de 2024 Por último, pedimos que se agilice, se acelere esta ley de transferencia de la AP-9 en este Congreso. No tiene sentido retrasarlo más. Fue aprobada cinco veces en el Parlamento de Galicia y aceptada a trámite aquí cuatro veces. Una vez el PP había impedido el debate incluso con Ana Pastor, pero ahora tenemos la oportunidad de sacarla adelante. Y una puntualización final.”
“Incluso el estudio encargado por el Gobierno gallego a una consultora relacionada directamente con Audasa […], Eptisa, en caso de que tuviese algún tipo de favor relacionado directamente con Audasa, podría favorecer a esa concesionaria; incluso ella indica que el rescate sería ventajoso para el Estado. En todo caso, el BNG propone en esta moción que lo primero que tiene que hacer el Ministerio de Transportes es empezar por realizar un estudio propio de planteamiento jurídico y de coste. No parece serio que se rechace esta propuesta que ha sido unánime en el Parlamento gallego sin analizar primero cómo y cuánto va a costar. Nosotros tenemos la certeza de que este rescate será bueno para los gallegos y gallegas y también para las arcas públicas.”
“Entiendo que cualquier fuerza política de las que está aquí hoy puede optar por no dar credibilidad al informe de la Universidade da Coruña, a pesar de la solvencia y rigor de sus autores, pero quiero recordar que en 2018 se había utilizado ese mismo criterio, porque en 2018 Globalvia, propietaria del cien por cien de Audasa, adquirió una parte. En esas mismas fechas, el fondo de inversiones neerlandés APG también adquirió un porcentaje importante de participación de Itínere. Tengan en cuenta que Itínere es mucho más que Audasa; Audasa es solo una parte de Itínere; es lo que debe valorarse, es un porcentaje inferior a esos 1300 millones de euros.”
“[…] el que debe ser hecho final a la concesión lo antes posible y convertir la AP-9 en libre de peajes. En sexto lugar, porque consideramos que sería una situación ventajosa para las arcas públicas. Un informe encargado por el BNG a la Universidade da Coruña, realizado por los profesores Carlos Aymerich y José Antonio Blanco, da como resultado que la cantidad sería bastante menor que la que ha sido barajada en varias ocasiones por el ministro: 904 millones de euros. Teniendo en cuenta que un dictamen del Consejo de Estado para la tramitación de las bonificaciones ha indicado que solamente por ese concepto el Estado debería pagar a Audasa 2048 millones, que sería bastante más. Resulta evidente que rescatar la autopista del eje atlántico ahorraría dinero al Estado, ahorraría en concreto, hasta 2048, casi 1500 millones de euros.”
“Además, el Gobierno del PP de Aznar privatizó la empresa que gestionaba la AP-9, Audasa, en 2003, una maniobra para aumentar el valor de la venta. En cuarto lugar, porque existen precedentes en la Unión Europea: una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE de 2019 en relación con la autopista de Livorno y Civitavecchia, en Italia. En este caso, la Comisión Europea alegó que la prórroga del plazo de concesión era una modificación sustancial, lo cual fue avalado por el Tribunal. En quinto lugar, porque teniendo en cuenta todo esto, la concesión de la AP-9 está condenada a desaparecer por vía judicial mucho antes de la finalización prevista en el 2048. Por lo tanto, no tiene sentido seguir con una situación irregular que es mala para la ciudadanía gallega.”
“En segundo lugar, porque representa una discriminación muy evidente inaceptable para Galicia. Obligan a continuar pagando a una empresa trasnacional cuando el resto de las autopistas finalizaron las concesiones a los cuarenta años. La semana pasada nos recordaba el ministro que habían sido nada más y nada menos que 1000 kilómetros los que habían sido liberados de peajes. En tercer lugar, porque la prórroga de veinticinco años hasta 2048, aprobada por el PP del señor Aznar, fue injusta e irregular. Esto es lo que considera la Comisión Europea, que ha abierto un expediente de infracción al Estado español por esa prórroga, por no ajustarse a derecho y no respetar el criterio de competencia competitiva.”
“Déjeme resumir aquí algunas de las razones que expuse la semana pasada en la interpelación al ministro de Transportes para que se entienda la importancia de la AP-9 para Galicia y también la necesidad de que se ponga fin al rescate de la concesión. Primero, porque la AP-9 articula el eje atlántico de nuestro país y agrupa al 70 % de la población, los aeropuertos, los puertos. Por lo tanto, seguir pagando peajes durante veinticuatro años más supone castigar a los gallegos y gallegas —especialmente a los trabajadores y trabajadoras que tienen que utilizar esa vía, y las empresas también la utilizan para mover sus productos; es decir, para las personas usuarias— y una pérdida de competitividad de las empresas gallegas frente a las empresas españolas.”
“Quero lembrar que foi aprobada no Parlamento de Galiza cinco veces, que foi debatida e aquí afectada a trámite catro veces. A diferenza é que unha vez o Partido Popular con maioría impediu mesmo o debate con Ana Pastor na Presidencia. Agora temos a oportunidade de sacala adiante. E unha precisión final. Non metemos a cuestión das bonificacións na proposta de resolución, porque aquí houbo a semana pasada un compromiso do ministro que se ía facer este ano 2024 e de facto -- 65 of 73 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 15 de octubre de 2024 o venres pasado xa foi aprobado o trámite de urxencia no Ministerio para poder facer realidade este compromiso. Por tanto, confiamos en que efectivamente así sexa. Moito obrigado. Muchas gracias, señora presidenta. Buenas tardes, casi buenas noches.”
“Mais tamén na interpelación abordamos outras dúas cuestións. Primeiro: que en canto non se produza o rescate se apliquen xa as novas bonificacións previstas no acordo de investidura asinado polo BNG e o Partido Socialista en xaneiro do ano 2023 e que aumenta as que xa están en vigor como consecuencia do acordo do ano 2020 para usuarios e usuarias superrecorrentes de 60 até 75 % das peaxes establecidas. Por tanto, son un alivio fundamental para todos os usuarios e usuarias. Cremos que isto se pode facer para despois aumentalo tamén, aplicalo como está previsto no acordo á autoestrada AP-53 Santiago-Lalín. E, por último, que se acelere e se axilice a tramitación da lei de transferencia da AP-9 que hai neste Congreso. Non ten sentido seguilo demorando.”
“Mesmo o estudo que encargou o Goberno galego, e a pesar de llo encargaren a Eptisa (unha consultora relacionada directamente con Audasa e, por tanto, que se tiver algún tipo de desvío pois sería para favorecer a concesionaria), cifra o custo do rescate entre 1612 e 2355 millóns. Quer dicir, que mesmo este estudo os datos que dá indican que o rescate seguiría sendo vantaxoso para o Estado. En todo caso, o BNG propón nesta modificación que o Ministerio de Transportes comece por realizar un estudo propio sobre a mellor formulación xurídica e o custo que tería o rescate. Non parece serio rexeitar esta proposta, unánime, por certo, no Parlamento da Galiza, sen analizar primeiro como e canto vai custar. Nós temos a certeza de que o rescate será bo para os galegos e galegas e tamén para as arcas públicas.”
“Comprendo ben que calquera forza política das que hoxe están aquí pode optar por non dar credibilidade ao informe da Universidade da Coruña, a pesar da solvencia e rigor dos seus autores, mais quero lembrar outros datos que avalan este mesmo. Por un lado, en 2018 Globalvia adquiriu unha parte de Itínere, propietaria cen por cen de Audasa, valorando o total das accións de Itínere en 1300 millóns de euros. E nas mesmas datas o fondo neerlandés APG adquiriu unha porcentaxe tamén de Itínere outorgándolle novamente unha valoración de 1300 millóns de euros. Mais, ¡atención!, Itínere é moito máis que Audasa; quer dicir, Audasa é só unha parte de Itínere, e por tanto o que debe valorarse é unha porcentaxe necesariamente inferior a eses 1300 millóns de euros.”
“Un informe encargado polo BNG á Universidade da Coruña, realizado polos profesores Carlos Aymerich e José Antonio Blanco, con rigor técnico e xurídico, dá como resultado que a cantidade que custaría acabar coa concesión é bastante menor que a que foi barallada en reiteradas ocasións polo ministro: exactamente 904,7 millóns de euros. Tendo en conta que un ditame do Consello de Estado para a tramitación de bonificacións indicou que só por este concepto o Estado deberá reservar para o pagamento a Audasa, até 2048, 2394 millóns (que sería, ademais, bastante máis se incluírmos as portaxes na sombra), resulta evidente que rescatar a autoestrada sae moito máis barato que non facelo, en concreto o Estado aforraría até 2048 aproximadamente 1489, case 1500 millóns de euros.”
“No concreto, unha sentenza do Tribunal de Xustiza da UE en 2019 en relación coa autoestrada italiana Livorno- Civitavecchia. Neste caso, a Comisión alegou que a prórroga do prazo dunha concesión é unha modificación substancial que require unha nova licitación, o que foi avalado polo Tribunal. Quinto, porque así as cousas a concesión da AP-9 está condenada a desaparecer pola vía xudicial moito antes da finalización prevista no ano 2048. Isto é evidente, sabémolo todas as forzas políticas, e por tanto non ten sentido demorar máis unha situación irregular que é má para a cidadanía galega. O que debe ser feito é pór final á concesión canto antes e converter a AP-9 en libre de peaxe. Sexto, porque alén de ser máis xusto para a Galiza o rescate, é a solución mellor tamén, a máis vantaxosa, para as arcas públicas.”
“Lembraba o ministro a semana pasada que nos últimos anos foron nada máis e nada menos que 1000 quilómetros que foron liberados de peaxes. Terceiro, porque a prórroga de vinte e cinco anos até 2048, aprobada por un goberno do Partido Popular do señor Aznar, para alén de inxusta tamén foi irregular. Isto é o que considera a Comisión Europea, que abriu un expediente de infracción ao Estado español por esta prórroga, que entende non axustada a dereito por non respectar o criterio de concorrencia competitiva. Aliás, o goberno do PP de Aznar procedeu a privatizar a empresa que xestionaba a AP-9, Audasa, en 2003. A propia Comisión Europea considerou que a prórroga foi unha manobra para aumentar o valor da venda. Cuarto, porque existen precedentes na Unión Europea que serían aplicábeis neste caso.”
“Por tanto, continuar pagando portaxe durante vinte e catro anos máis por unha vía máis que amortizada é castigar todos os galegos e galegas, especialmente os traballadores e traballadoras que teñen que utilizar esa vía a diario e tamén as empresas que a empregan para moveren os seus produtos; quer dicir, estafa para as persoas usuarias e perda de competitividade das empresas galegas fronte ás españolas, que si contan con vías de alta capacidade gratuítas e con transporte ferroviario de mercadorías. Segundo, porque representa unha discriminación evidente e inaceptábel para a Galiza que obriga a continuar pagando a unha empresa transnacional en canto no resto do Estado español as autoestradas -- 64 of 73 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 15 de octubre de 2024 de pagamento finalizaron as concesións aos corenta anos.”
“Grazas, señora presidenta. Moi boa tarde, moi boa noite xa. Déixenme resumir aquí algunhas das razóns que expuxen na pasada semana na interpelación ao ministro de Transportes para que se comprenda a importancia da AP-9 para a Galiza e, por tanto, tamén a necesidade dun rescate que poña fin á concesión. Primeiro, porque a AP-9 articula o eixo atlántico do noso país, arredor do cal se agrupa 70 % da poboación galega e a maior parte da actividade económica, así como infraestruturas relevantes, os tres aeroportos galegos e todos os portos de interese xeral.”
“Así pues, su incorporación fue tímida y no se apostó realmente por su plena incorporación. Estamos a tiempo de corregir esta falta y apoyaremos las iniciativas legislativas con verdadero contenido legislativo que se promuevan en este sentido. Muchas gracias.”