Néstor Rego Candamil
Grupo Parlamentario Mixto · Spain
“Que la Comisión Mixta de Transferencias es el mecanismo habitual para concretar aquello que, con carácter general, se establece en la ley y, en segundo lugar, que queda clara la responsabilidad del Estado español y que la Xunta de Galicia no tendrá que asumir más que las consecuencias de sus propias decisiones una vez que sea titular de l…”
“Curiosamente, nesa altura, nese debate, o señor Pedro Puy interveu aquí na anterior ocasión en que debatemos sobre a transferencia da AP-9, era portavoz do Partido Popular no Parlamento de Galicia e expresamente reclamou ao resto das forzas políticas eliminar todas as esixencias económicas para evitar darlle un -- 70 of 158 -- PLENO Y DIP…”
“Pero en el caso de Galicia es resultado de una infrafinanciación crónica, de un sistema de financiación que es profundamente injusto con nuestro país y también, -- 126 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 23 de julio de 2026 por qué no decirlo, por la mala gestión del PP.”
“Una reivindicación que en 2014 se registró en forma de proposición de ley, en diciembre de ese año en el Parlamento de Galicia, que terminó siendo debatida y aprobada en la primavera de 2016.”
“Porque vostede entenderá que se o goberno foi capaz de sacar nun único consello de ministros dunha modificación de crédito de10 400 millóns de euros para gasto militar, non nos vai convencer de que non pode sacar 1000 ou 1500 millóns de euros para darlle un impulso á modernización das infraestruturas ferroviarias, tal e como teñen comprom…”
“Hoxe é a proba do algodón. Se o Partido Popular está a favor desa transferencia poden votar a favor, mais xa sabemos que non o van facer porque xa votaron dúas veces en contra, buscando pretextos falsos, valéndose da mentira e da manipulación para xustificar máis unha traizón a Galiza, como despois farán, por certo, coa débeda, coa quita…”
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“Usted sabe bien que la AP9 articula el eje atlántico, donde se sitúa el 70 % de la población gallega, los tres aeropuertos, todos los puertos de interés general y la mayor parte de la actividad económica de nuestro país. Por tanto, continuar pagando portajes durante veinticuatro años más cuando ya van cincuenta y uno es castigar a todos los gallegos y gallegas, especialmente a los trabajadores y trabajadoras que tienen que utilizar esa vida a diario y a las empresas que la utilizan necesariamente para mover sus productos.”
“Esperámolo nós e espérao o conxunto da sociedade galega. Moitísimo obrigado. Gracias, señor presidente. Muy buenas tardes. Señor ministro, señor Puente, una vez más estamos aquí hablando de la AP9. No es empecinamiento del BNG, nuestra insistencia tiene razón de ser o —diría— razones de ser; si ustedes las comprendiesen con certeza, ya les habría llevado a actuar para resolver el problema. Dos razones de ser, fundamentalmente: lo que implica para todos los gallegos y gallegas seguir pagando portajes por una infraestructura ya amortizada y lo que representa como discriminación a Galicia, maltratada históricamente por los Gobiernos españoles, con evidencia, por aquellos que acordaron prórrogas de la autopista del Atlántico de diez y veinticinco años. ¿Qué implica?”
“É evidente que aplicar o previsto no acordo de investidura de 2020 a agosto do 2021 establecendo esas ramificacións na AP-9 para usuarios recorrentes e superrecorrentes foi un avance que logrou aliviar a carga para as persoas e empresas que teñen que usar esa vía de forma habitual. Agora o que corresponde é amplialas segundo o previsto. E tamén axilizar a transferencia da autoestrada do Atlántico que está a tramitar este Congreso por petición unánime, quero lembralo, por petición unánime e reiterada, porque xa veu en catro ocasións a este pleno do Congreso, do Parlamento da Galiza. Non ten sentido demorar máis esa tramitación. Por iso esperamos que a maioría da Mesa conformada polo seu partido, polo Partido Socialista, e por SUMAR non adíen máis o trámite e poida ser concluído canto antes.”
“Por unha parte, a que, mentres non se produza ese rescate, se apliquen xa a novas bonificacións para persoas usuarias superrecorrentes recollidas no acordo de investidura asinado co BNG e que, unha vez aprobados os orzamentos do Estado, se apliquen tamén á AP-53. Temos a certeza de que, como xa existe un decreto, xa existe un informe do Consello do Estado desde o ano 2021 e existe unha partida, non debería haber dificultades para que as da AP-9 se apliquen, mesmo sen orzamentos, xa este ano, mais entendemos que sexa necesario para a AP-53 e, por tanto, que no momento no que eses orzamentos estean aprobados, tamén sexan de aplicación, porque os criterios son similares.”
“O ditame do Consello do Estado, vostede coñecerao, para a tramitación das bonificacións realizado no ano 2021 indica que, só por este concepto, o Estado deberá pagar a Audasa até 2 048 2394,5 millóns de euros. Isto dio o Consello do Estado. Unha cantidade que é enorme. Polo tanto, rescatando a autoestrada do Atlántico o Estado aforraría aproximadamente 1489 millóns de euros. Aforraría máis, mesmo, se incluírmos, como se debería facer tamén, as portaxes nas sombras que o ministerio está a pagar. Así pois, señor Puente, é unha cuestión de vontade política e, por iso, espero que se impoña o sentido común e que poidamos avanzar nunha AP-9 galega e libre de peaxes. E isto, para finalizar, lévame a outras dúas cuestións nas que creo que coincidiremos.”
“Mais, para alén diso, no seu día, a propia concesionaria da AP-9, Audasa, cuantificou o rescate en pouco máis de mil millóns. Por tanto, señor Puente, por que se empeñan vostedes en inflar as cantidades en sentido máis favorábel para a empresa cando o lóxico é que a Administración pública discutise cada euro e cada céntimo? En fin, faga caso do que decidiu este Congreso, encargue o estudo e inicie os trámites para o -- 98 of 121 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de octubre de 2024 rescate. Non só é a única solución xusta, é a máis beneficiosa para o interese público, dobremente para o interese dos galegos e galegas e para as arcas do Estado.”
“Esta transacción, segundo recolle o informe, non consta que fose forzada, urxente ou como consecuencia dunha situación de liquidación involuntaria, quero dicir, que foi unha valoración axustada ó que se entende que era a realidade. E, nas mesmas datas, o fondo de investimento neerlandés APG tamén adquiriu unha porcentaxe de participacións do grupo Itinere, outorgándolle, novamente, unha valoración de 1300 millóns de euros ó 100 % das accións do grupo. Quero dicir, existe xa un valor de mercado do grupo Itinere fixado en 1300 millóns de euros en 2018. Mais, coidado, hai que ter en conta que dentro deste grupo existen máis activos que a AP-9, polo que debe valorarse só a porcentaxe que representa a concesión desta autoestrada e, por tanto, necesariamente inferior a 1300 millóns de euros. Sobre esa base, o informe estima a contía referida.”
“Entre outras razóns porque, ó tratarse dun contrato ilegal e, por tanto, anulábel, a concesionaria non tería dereito a indemnización por lucro cesante, tal e como recolle o Tribunal Supremo nunha sentenza ditada en 2022. Mais tamén o Goberno galego encargou un informe. E, mire, a pesar de encargarllo a Eptisa, unha empresa consultora relacionada directamente con Audasa e, por tanto, se de algo for sospeitosa é de tentar favorecer a concesionaria, non do contrario, cifra o custo do rescate entre 1612 millóns de euros e 2355, aínda moi lonxe das cantidades que vostede baralla. É máis, en 2018, Globalvia adquiriu unha parte do grupo Itinere, propietario do 100 % de Audasa, valorando o total das accións do grupo en 1300 millóns de euros.”
“Cando vostede fala de 4000 ou de 6000 millóns está realmente a soltar cantidades sen soporte nin rigor e lamento dicirlle que iso non só non ten credibilidade, senón que o desacredita a vostede. Entre tanto, o BNG encargou un informe á Universidade da Coruña realizado polos profesores Carlos Aymerich Cano e José Antonio Blanco con rigor técnico e xurídico e queda como resultado que a cantidade que custaría acabar coa concesión é bastante menor que a que vostede sinala: 904,7 millóns de euros. Este é o estudo realizado pola Universidade da Coruña e, señor Puente, se non o ten, eu facilítollo, porque sería bo que os técnicos do seu ministerio e vostede mesmo o coñecesen. Por que 904,7 millóns de euros?”
“Quere isto dicir que vostede sabe perfectamente que a concesión da AP-9 está condenada a desaparecer moito antes de que cheguemos ó ano 2048 e que o vai facer, se non o remediamos, pola vía xudicial. Por que se empeña, entón, en continuar castigando os galegos e galegas a pagar portaxes abusivas mentres iso non acontece? Non sería máis razoábel e xusto pór final á concesión canto antes e converter a AP-9 en libre de peaxes? Xa sabemos que vostede fala dun custo excesivo e inasumíbel para as arcas públicas. Mais, ollo, no pasado mes de xuño, o pleno deste Congreso aprobou por ampla maioría unha proposta do BNG na que se pide ó Goberno que rescate a autoestrada do Atlántico e que, para iso, comece por realizar un estudo dos custos e do procedemento. Aínda non o fixeron.”
“No concreto, unha sentenza do Tribunal de Xustiza da Unión Europea do 18 de setembro de 2019 resolutoria do recurso por incumprimento formulado pola Comisión contra a República Italiana en relación coa modificación substancial do contrato de concesión de obra pública de 23 de outubro do ano 1969 entre a empresa nacional autónoma de estradas, ANAS, poder adxudicador, e a sociedade Autostrada Tirrenaica, concesionaria, para a construción da autoestrada entre Livorno e Civitavecchia cun prazo orixinal de trinta anos. Neste caso, a Comisión Europea alegou que a prórroga do prazo dunha concesión é unha modificación substancial que require unha nova licitación, o que foi avalado polo Tribunal.”
“E vostede sabe ben que o argumento que este Goberno baralla de que, cando se produciu a prórroga á concesionaria, era unha empresa pública fai augas desde o momento en que obra en mans da Unión Europea, como advertiu no seu día o comisario de Mercado Interior Thierry Breton, documentación que acredita que cando o Goberno de Aznar acordou a concesión, ano 2000, xa tiña previsto privatizala e, por tanto, a prórroga tería como verdadeiro obxectivo, cito a Thierry Breton literalmente: «Aumentar o valor para unha venda futura xa prevista, mais máis rendíbel». Para alén disto, vostede sabe que existen precedentes na Unión Europea que serían aplicábeis neste caso.”
“Por tanto, o PP é, hoxe por hoxe, totalmente responsábel de que os galegos e galegas continuemos pagando peaxes na AP-9 e os deputados e deputadas galegas do Partido Popular colaboraron nunha decisión contra Galiza, contra os intereses do noso país e da nosa xente. Isto é incontestábel. Mais, señor Puente, se vostede e o seu Goberno se empeñan en defender o mantemento da concesión, mesmo no ámbito xudicial europeo como lle temos escoitado, estará a se facer corresponsábel dunha inxustiza e mesmo, con certeza, dunha ilegalidade. -- 97 of 121 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de octubre de 2024 Ilegalidade, si, porque a Unión Europea abriu un expediente de infracción ó Estado español por esa prórroga que considera non axustada a dereito por non respectar o criterio de concorrencia competitiva.”
“Esta é a razón principal, mais, señor Puente, non é menos importante comprobar como os Gobernos españois discriminan a Galiza, que debe continuar pagando a unha empresa transnacional en canto no resto do Estado español as autoestradas de pagamento finalizaron as concesións ós corenta anos. Lémbrolle que nós xa levamos 51 anos. Nin é xusto nin aceptábel, porque os galegos e galegas non estamos xa dispostos a aturar máis discriminacións. Sabemos perfectamente que agora estamos a sufrir as consecuencias dunha decisión inxusta do Partido Popular. Foi un Goberno de Aznar o que decidiu unha prórroga de 25 anos entre 2023 e 2048.”
“Vostede sabe ben que a AP-9 articula o Eixo Atlántico, onde se sitúa o 70 % da poboación galega, os tres aeroportos, todos os portos de interese xeral e a maior parte da actividade económica do noso país. Por tanto, continuar pagando portaxes durante 24 anos máis cando xa van 51 é castigar todos os galegos e galegas, especialmente os traballadores e traballadoras que teñen que utilizar esa vía a diario, e tamén as empresas que a utilizan necesariamente para moveren os seus produtos. Quero dicir, saquear os petos das clases populares e gravar os custos de produción das empresas galegas, que ven como perden competitividade fronte ás empresas españolas que si contan con vías de alta capacidade gratuítas e, por certo, tamén con transporte ferroviario de mercadorías, do que Galiza, precisamente, non está ben servida.”
“Grazas, señor presidente. Moi boa tarde. Señor ministro, señor Puente, máis unha vez estamos aquí falando da AP-9. Non é teimosía do BNG, a nosa insistencia ten razón de ser ou, diría, razóns de ser que, se vostedes comprendesen, con certeza xa os terían levado a actuar para resolveren o problema. Razóns de ser, fundamentalmente dúas: o que implica para todos os galegos e galegas continuar pagando portaxes por unha infraestrutura xa amortizada e o que representa como discriminación a Galiza, maltratada historicamente polos Gobernos españois con evidencia por aqueles que acordaron prórrogas da autoestrada do Atlántico de 10 e 25 anos. Que implica?”
“O BNG seguirá atento e manterá como prioridade, como sempre… … y el BNG permanecerá atento…”
“Finalizo. … sen que houbese sancións a Israel nin actuacións para frear a agresión. Rompan xa as relacións con Israel e fagan efectivo o recoñecemento do Estado palestino. Paz para o Sáhara e recoñecemento do seu dereito de autodeterminación en vez de deportación. En todo caso, señor Sánchez, esperamos que o seu Goberno cumpra con Galiza. Finalizo. … y que se impongan sanciones para Israel. Rompan ya las relaciones con Israel y hagan efectivo el reconocimiento del Estado palestino. Paz para el Sáhara y autodeterminación en lugar de la autodeportación y de la deportación. En todo caso, esperamos que el Gobierno cumpla con Galicia…”
“En relación con la inmigración, y sin necesidad de insistir y de atajar las causas de las migraciones forzadas, hay que caminar hacia una nueva visión de las relaciones internacionales basadas en la paz, la solución pacífica y diplomática de conflictos en cooperación para el desarrollo de todos los países sobre la base de las potencialidades e impulsar que se puedan realizar programas de integración social, lingüística, educativa y laboral de las personas acogidas. En todo caso, señor Sánchez, esperamos que su Gobierno cumpla con Galicia. Paz para el Líbano…”
“Para el BNG cuestiones como la modernización de la red ferroviaria interna, la mejora de los servicios ferroviarios existentes y la creación del servicio de cercanías en las áreas urbanas y metropolitana es algo fundamental para mejorar la calidad de vida de todos los gallegos y gallegas, y es de justicia para corregir una discriminación histórica con Galicia. Pero además la creación de juzgados de violencia de género, una mayor financiación por parte del Estado de las políticas de dependencia, la quita de la deuda pública de Galicia o avanzar hacia un nuevo modelo de financiación más justo con nuestro país que además dé a los gallegos y a las gallegas la llave de su dinero, más recursos y la capacidad de mejorar las políticas y los servicios públicos.”
“Lejos de eso, el BNG reclama de su Gobierno que presente cuanto antes ese proyecto de presupuestos por esos compromisos adquiridos con el BNG, especialmente en relación con las políticas sociales y con la inversión territorializada, para poder recuperar en alguna medida el 2 Palabras retiradas por la Presidencia de conformidad con los artículos 103.1 y 104.3 del Reglamento de la Cámara. -- 39 of 121 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de octubre de 2024 déficit histórico en equipos, infraestructuras y servicios que padece nuestro país.”
“Pero además de eso, ustedes avanzan en la línea de la privatización de la sanidad pública, trasladando a las mutuas las pruebas diagnósticas de incapacidades de origen traumatológico. Por eso, además les reclamamos que no contribuyan a empeorar las condiciones laborales o de calidad de vida de los trabajadores y trabajadoras, que es algo digno de las mejores políticas neoliberales. El BNG defiende hacer justamente lo contrario: derogar íntegramente la reforma laboral del Partido Popular, cosa que no han hecho en 2022, y recuperar los derechos para los trabajadores y trabajadoras. Por eso, como decía, es evidente que detrás de la insistencia del Partido Popular con la estabilidad presupuestaria está su interés exclusivamente partidista a costa de los intereses comunes de la ciudadanía y de que no haya presupuestos.”
“Por eso nosotros nos opusimos en su momento a las reformas impulsadas por su Gobierno en la anterior legislatura, porque además de consolidar las medidas más lesivas de los años 2011 y 2013 introducían también nuevos recortes. Y por eso ya advertimos que, si no cambian las cuestiones importantes, no vamos a apoyar la reforma acordada en el marco del llamado diálogo social. En primer lugar, porque creemos que se debe recuperar la edad de jubilación a los 65 años y la parcial a los 61 y ustedes lo que hacen es retrasar la jubilación parcial en la industria manufacturera; que se debe despenalizar la jubilación anticipada a partir de 35 años y que se debe reducir el periodo de cómputo para evitar pérdidas en la cuantía de las pensiones futuras.”
“Señor Tellado, no le quepa duda, Juan Carlos de Borbón es un [corrupto]2 , un [defraudador fiscal]2 y, con certeza, un [golpista]2, no le quepa la menor duda, y creo que podríamos decir mucho más. Señor presidente, usted ha hablado de migraciones, no ha hablado de ajuste fiscal —tampoco pasa nada—; y el señor Feijóo también ha venido aquí a hablar de su libro, como habitualmente, con demagogia, sin preocuparle solucionar los problemas de la gente, porque pide una comparecencia en la que parece que se manifiesta preocupado por las políticas de ajuste, yo me imagino que nostálgicos por los recortes, que han de reconocer que era una maestría para intentar evitar que haya presupuestos del Estado. Por el contrario, lo que preocupa al BNG es cualquier medida de recorte que haya de las clases populares, de los trabajadores y trabajadoras.”
“En relación coa inmigración, moi brevemente, alén de insistir na necesidade de atallar as causas das migracións forzadas e de camiñar para unha nova visión das relacións internacionais baseadas na paz, na solución pacífica e diplomática dos conflitos na cooperación para o desenvolvemento entre todos os países, o Estado español debe organizar, claro, adecuadamente a acollida das persoas migrantes, especialmente menores non acompañados, e garantir o financiamento adecuado para que as comunidades autónomas poidan realizar esa acollida e programas de integración social, lingüística, educativa ou laboral. Políticas de paz tamén para Palestina, masacrada polo sionismo criminoso. Paz para o Líbano, agredido e invadido sen que houbese... Muchas gracias, señor presidente.”
“E, ademais, son de xustiza para corrixir unha discriminación histórica como a de Galiza. Mais tamén, claro, a creación de xulgados de violencia de xénero, un maior financiamento por parte do Estado das políticas de dependencia, a quita da débeda pública ou avanzar para un novo modelo de financiamento máis xusto co noso país que dea ós galegos e ás galegas a chave dos cartos, máis recursos e a capacidade de mellorar as políticas e os servizos públicos.”
“Lonxe diso, o BNG reclama ó seu Goberno que presente o antes posíbel o proxecto de orzamentos, entre outras cousas, porque esa é a premisa para que este Goberno cumpra con Galiza, cumpra cos compromisos adquiridos co BNG no acordo de investidura, especialmente en relación coas políticas sociais e co investimento territorializado, para poder recuperar nalgunha medida o déficit histórico en equipamentos, infraestruturas e servizos que padece o noso país. Para o BNG, cuestións como a modernización da rede ferroviaria interna, a mellora dos servizos ferroviarios, creación das proximidades nas áreas urbanas ou o Corredor Atlántico de mercadorías, ou completar as infraestruturas viarias en marcha son fundamentais para mellorar a calidade de vida e benestar de todos os galegos e galegas.”
“O BNG defende facer xustamente o contrario: derrogar integramente a reforma -- 38 of 121 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 9 de octubre de 2024 laboral do Partido Popular, cousa que non fixeron no ano 2022, e recuperar dereitos para os traballadores e traballadoras. Mais, como dicía, é evidente que detrás da insistencia do PP coa estabilidade orzamentaria está o seu interese exclusivamente partidista a conta dos intereses comúns da cidadanía de que non haxa orzamentos tampouco no ano 2025.”
“Primeiro, porque cremos que se debe recuperar a idade de xubilación ós 65 anos e a parcial ós 61 e vostedes o que fan é atrasar a xubilación parcial da industria manufactureira, que se debe despenalizar a xubilación anticipada a partir de 35 anos cotizados e que se debe reducir o período de cómputo para evitar perdas nas contías das pensións futuras. Mais, para alén diso, vostedes avanzan na liña de privatización da sanidade pública, trasladando ás mutuas o tratamento e as probas diagnósticas das incapacidades de orixe traumatolóxica. Por iso lles reclamamos que abandonen calquera política que contribúa para empeorar as condicións laborais ou de calidade de vida dos traballadores e traballadoras. O globo sonda lanzado pola ministra de Seguridade Social sobre as baixas compatíbeis co traballo é digno das mellores políticas neoliberais.”
“Polo contrario, o que preocupa o BNG é calquera medida de recorte social que vaia na dirección de empeorar as condicións de vida e benestar das maiorías sociais, das clases populares, dos traballadores e traballadoras. Por iso nos opuxemos no seu día ás reformas das pensións impulsadas polo seu Goberno na anterior lexislatura, porque, ademais de consolidar as medidas máis lesivas das reformas do ano 2011 e 2013, especialmente do Partido Popular, tamén introducían novos recortes. E por iso xa advertimos que, se non mudaren as cuestións importantes, non imos apoiar a reforma acordada no marco do chamado por vostedes diálogo social.”
“Obrigado, señor presidente. Señor Tellado, non lle caiba dúbida: Juan Carlos de Borbón é un corrupto, un defraudador fiscal e, con certeza, un golpista. Non lle caiba ningunha dúbida. E creo que fico curto, poderiamos dicir moito máis. Señor presidente, vostede falou de migracións, non falou de axuste fiscal. Tampouco pasa nada, o señor Feijóo tamén veu aquí falar do seu libro, como sempre, cabalgando na demagoxia sen preocuparlle solucionar os problemas da xente, porque, efectivamente, pide unha comparecencia na que parece que se manifesta preocupado polas políticas de axuste, imaxino que nostálxicos dos recortes nos que hai que recoñecer a súa mestría. En todo caso, nunha carreira louca para tentar evitar que haxa orzamentos do Estado.”
“Debe ser ese su gran argumento. Sean un poco serios. Por lo tanto, se hace con inversiones, pero también se hace con propuestas como las que el BNG incorpora, con enmiendas, como decía, que aumentan la frecuencia y el número de plazas disponibles, con el objetivo de prestar el mejor servicio público de movilidad ferroviaria. Se hace creando un servicio de cercanías ferroviarias en las áreas urbanas y metropolitanas en aquellas comunidades donde no existe, por ejemplo, en Galicia. Y hay que hacerlo, en definitiva, trabajando en positivo y no haciendo demagogia. Muchas gracias.”
“Se hace aumentando las frecuencias, se hace aumentando el número de plazas, se hace reduciendo los precios, se hace también revirtiendo los criterios de -- 44 of 78 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 8 de octubre de 2024 puntualidad y la compensación a las personas, y se hace, sobre todo, con más inversión, que es por lo que está trabajando el BNG en la modernización del conjunto de la red ferroviaria. El PP, con su demagogia, trae aquí esta moción y después habla del caso Begoña y de la dictadura en Venezuela, que no sé qué tendrán que ver. Además, en el colmo del ridículo, mete un punto en el que atribuye ese caos ferroviario al talante de un ministro, Óscar Puente, que, ya me dirán, debe ser que, como contesta a todo el mundo y entra al trapo en Twitter, no tiene tiempo para atender los problemas de la red ferroviaria.”
“En todo caso, es verdad que este Gobierno no está haciendo las cosas todo lo rápido que debiera, pero tampoco es menos cierto que, gracias al impulso constante del BNG, que se ha recogido en los dos acuerdos de investidura, hay cosas que se están moviendo: hay ya obras próximas a realizar la modernización y electrificación en la línea entre Ourense y Lugo, y también la conexión ferroviaria con el puerto exterior de Coruña, para permitir que haya una conexión que permita la intermodalidad en el transporte de mercancías, o se está haciendo un estudio para la implantación de cercanías ferroviarias en nuestro país. ¿Esto nos satisface? Evidentemente, no. Queremos que se avance más, que se resuelva la modernización de las infraestructuras y que se resuelvan de una vez por todas los problemas de funcionamiento que tiene. ¿Y cómo se hace?”
“Recientemente, un tren averiado en vía única provocó un retraso nada más y nada menos que de tres horas. Es responsabilidad de Ana Pastor, responsabilidad del Partido Popular, pero ustedes no tienen vergüenza en utilizar la máxima demagogia.”
“Lo padecemos también en la conexión ferroviaria con Madrid y lo padecemos por las deficiencias de una red interna que no ha sido atendida en varias décadas y, por tanto, que tiene muchas deficiencias. Lo primero que le quiero decir es que buena parte de esos problemas también son responsabilidad del Partido Popular, porque hay que saber que, durante los últimos Gobiernos del Partido Popular, con Ana Pastor de ministra de Fomento, se abandonó totalmente la inversión en la modernización de la red ferroviaria gallega. No se hizo absolutamente nada, excepto una línea que estaba programada en el eje atlántico, se recortó incluso en las características de conexión ferroviaria con Madrid, suprimiendo en varios tramos la doble vía, manteniendo vía única y, por ello, hoy se generan muchos problemas.”
“Simplemente utilizan esa iniciativa como pretexto para atacar al Gobierno. Están en su derecho, pero, en todo caso, también los ciudadanos y ciudadanas se dan cuenta, sin ningún género de duda, de que están utilizando un problema no para intentar resolverlo, sino para quitar rédito político partidario. Es decir, se están burlando de todos aquellos ciudadanos y ciudadanas que cada día tienen problemas con el funcionamiento del sistema ferroviario en el Estado español. Sé de lo que hablo porque ese funcionamiento —tengo que reconocerlo— es especialmente malo en el caso de Galicia. Padecemos constantes atrasos en la línea del eje atlántico, por ejemplo, falta de plazas, precios excesivos y unos horarios que incluso ni se ajustan muchas veces a las necesidades de las personas que quieren desplazarse.”
“Por tanto, faise con investimento, si, pero faise tamén con propostas como as que o BNG incorpora como emendas, por exemplo, dicía, aumentando a frecuencia e número de prazas dispoñibles co obxectivo de prestar un mellor servizo público de mobilidade ferroviaria, faise creando o servizo de proximidades ferroviarias nas áreas urbanas e metropolitanas daquelas comunidades nas que non existe, por exemplo, Galiza, e hai que facelo. Faise, en definitiva, traballando en positivo e non facendo demagoxia. Moito obrigado. Gracias, señor presidente. Una vez más, buenas tardes. La verdad es que lo del PP no es que sorprenda, pero no deja de ser un poco exagerado. Traen una proposición no de ley sobre el caos ferroviario y demuestran con su intervención que ese caos ferroviario les interesa entre cero y nada.”
“Pois aumentando as frecuencias, faise aumentando o número de prazas, faise reducindo os prezos, efectivamente, faise tamén revertendo os criterios de puntualidade e a compensación ás persoas e faise, sobre todo, con máis investimento, que é polo que está traballando o BNG, na modernización do conxunto da rede ferroviaria. Por iso, nós fronte á demagoxia do PP, que trae aquí esta moción, pero despois fala do caso Begoña e da ditadura en Venezuela, que non sei que terán que ver. E, ademais, no colmo do ridículo, mete un punto no que atribúe ese caos ferroviario ó talante do ministro Óscar Puente, que xa me dirán. Debe ser que, como contesta a todo o mundo e entra ó trapo en Twitter, pois non ten tempo para atender os problemas da rede ferroviaria. Ese debe ser o seu grande argumento. Sexan un pouquiño serios, por favor.”
“Hoxe está en obras, próxima a finalizar, a modernización e electrificación da liña ferroviaria entre Ourense e Lugo, está en marcha a conexión ferroviaria co porto exterior da Coruña para permitir que haxa unha conexión que permita -- 43 of 78 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 8 de octubre de 2024 a intermodalidade no transporte de mercadorías ou estase realizando un estudo para a implantación de proximidades ferroviarias no noso país. Isto satisfainos? Evidentemente non. Queremos que se resolva, que se avance máis na modernización das infraestruturas e que se resolvan dunha vez por todas os problemas de funcionamento que están tendo. E iso como se fai?”
“Non se fixo absolutamente nada excepto unha liña que estaba programada, como é a do Eixo Atlántico. Recortáronse mesmo as características da conexión ferroviaria con Madrid, suprimindo en varios tramos a dupla vía e mantendo vía única e, por iso, hoxe se xeran moitos problemas, porque aínda recentemente un tren avariado en vía única provocou unha demora, nada máis e nada menos, que de tres horas. Responsabilidade de Ana Pastor, responsabilidade do Partido Popular, pero vostedes non teñen vergoña en utilizar a máxima demagoxia. En todo caso, é verdade que este Goberno non está facendo as cousas todo o rápido que debería, pero non é menos certo que, grazas ó empuxe constante do BNG, do que se recolleu, por exemplo, nos dous acordos de investidura, hai cousas que se están empezando a mover.”
“E sei do que falo, porque ese funcionamento, teño que dicilo, teño que recoñecelo, é especialmente malo no caso de Galiza, onde padecemos constantes demoras na liña do Eixo Atlántico, por exemplo, falta de prazas, prezos excesivos, unha oferta e mesmo horarios que non se axustan moitas veces ás necesidades das persoas que queren desprazarse. Padecémolo tamén na conexión ferroviaria con Madrid e padecémolo polas deficiencias dunha rede interna que non foi atendida en varias décadas e, polo tanto, que ten moitas deficiencias. Pero mire, o primeiro que lle quero dicir é que boa parte deses problemas tamén son responsabilidade do Partido Popular, porque hai que saber que, durante os últimos Gobernos do Partido Popular con Ana Pastor de ministra de Fomento, abandonouse totalmente o investimento na modernización da rede viaria galega.”
“Grazas, señor presidente. Máis unha vez, boa tarde. A verdade é que o do PP non é que sorprenda, pero non deixa de ser rechamante. Traen aquí unha proposición non de lei sobre o caos ferroviario e demostran coa súa intervención que o tal caos ferroviario lles importa entre cero e nada, simplemente utilizan esa iniciativa de pretexto para atacar o Goberno. Están no seu dereito, pero, en todo caso, tamén os cidadáns se dan conta sen ningún xénero de dúbida de que están utilizando un problema non para tentar resolvelo, senón para quitar rédito político partidario, é dicir, estanse burlando de todos aqueles cidadáns que cada día teñen problemas co funcionamento do sistema ferroviario no Estado español.”
“… para que non ilegalicen a Fundación Francisco Franco. Estamos a tempo de rectificar. Votaremos a favor, pero, loxicamente, faremos emenda. Moito obrigado. ... y para que no ilegalicen la Fundación Francisco Franco. Estamos a tiempo de rectificar. Votaremos a favor, pero, lógicamente, haremos enmiendas. Muchas gracias. (Protestas).”
“… que o Borbón foi o principal artífice do golpe de Estado do 23F de 1981. E finalizo. Non corran o risco de repetir a fraude da aplicación do dereito internacional establecendo unha segunda condición, que é que a apoloxía do franquismo vaia acompañada de menosprezo ou humillación da dignidade das vítimas, porque isto é o pretexto perfecto para os Llarena e Marchena de turno… … que el Borbón fue el principal artífice del golpe de Estado del 23F de 1981. Y finalizo. No corran el riesgo de repetir el fraude de la aplicación del derecho internacional estableciendo una segunda condición, que es que la apología del franquismo vaya acompañada de menosprecio y humillación de la dignidad de las víctimas, porque este es el pretexto perfecto para los Llarena y Marchena de turno...”
“Y podemos ver todos los días en el Congreso retratos y una estatua de Juan Carlos I de Borbón, designado por Franco, que juró los llamados Principios del Movimiento Nacional, que fue coronado por las Cortes franquistas y que alabó tanto a Franco como al golpe de Estado de 1936. -- 28 of 78 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 8 de octubre de 2024 Por cierto, vista la vergonzosa trayectoria posterior, harían bien en retirarlos cuanto antes, antes de que se constate por los audios que estamos conociendo…”
“Hoy, dos años después de aprobarse la Ley de Memoria Democrática, que también en esto se ha evidenciado inútil, traen una proposición para impulsar la ilegalización de la Fundación Francisco Franco. Nos parece bien, pero dense cuenta de que siguen sin cumplir esa ley en la propia Administración; por ejemplo, lo previsto en los artículos 35 a 39 sobre los símbolos, elementos y actos contrarios a la memoria democrática, sobre la visibilidad de militares y ministros asociados al golpe de Estado o a la Dictadura. Fíjense, en este Congreso, la llamada Sala Constitucional está presidida por un ministro de Franco asociado al sistema represivo de la dictadura, Manuel Fraga Iribarne. Esto es una vergüenza, señoras y señores del Partido Socialista.”
“Pretendieron hacernos creer tanto ustedes como Unidas Podemos que era suficiente con que en la exposición de motivos figurase un párrafo haciendo referencia al derecho internacional. Nosotros dijimos que no era así y lo hemos constatado, desgraciadamente. La primera querella presentada por la ley fue la de los familiares de nuestro camarada Moncho Reboiras, dirigente de la Unión do Povo Galego, asesinado en 1975, contra veintiséis personas responsables de su asesinato. ¿Sabe qué sucedió? Fue rechazada por un juzgado de Ferrol amparándose en la Ley de Amnistía. Y más recientemente, en este último mes de agosto, el recurso de amparo presentado ante el Tribunal Constitucional también ha sido rechazado. El BNG lo tiene claro: mientras no haya un soporte legal para juzgar los crímenes del franquismo, no habrá verdadera justicia.”
“Ese hecho ha provocado una gran decepción, especialmente entre las asociaciones memorialistas, que llevan décadas reclamando una herramienta legal que permitiese conocer toda la verdad, hacer justicia, impulsar la reparación y dar garantía de que no se repetirá. Quiero insistir, siguiendo el criterio de la mayoría de las asociaciones, en que el BNG no ha votado a favor de la ley. Podían haberla concebido desde un principio como una ley orgánica, y nos hubiésemos ahorrado este paso en el que estamos hoy, pero se han negado totalmente a abordar la cuestión crucial, que es aquella que permitiría juzgar los crímenes del franquismo al derogar los apartados e) y f) del artículo 2 de la Ley de Amnistía.”
“Permítanme que no conteste ni a fascistas ni a ‘fascistadas’ como las que acabamos de escuchar hoy aquí, pero sí que llame la atención, señoras y señores del PSOE, a que la única manera de frenar el envalentonamiento de los fascistas es avanzando de forma decidida en libertades públicas y derechos sociales y democráticos; por ejemplo, ilegalizando la Fundación Francisco Franco de una vez por todas y todas las organizaciones que hacen apología del terrorismo. Punto. Y apología del franquismo, que, efectivamente, es hacer apología del terrorismo. Ustedes, señoras y señores del PSOE, diseñaron una ley en la que querían evitar abordar aquellos asuntos más espinosos. Porque la cuestión es: ¿por qué no está ya ilegalizada la Fundación Francisco Franco?”