Néstor Rego Candamil
Grupo Parlamentario Mixto · Spain
“Que la Comisión Mixta de Transferencias es el mecanismo habitual para concretar aquello que, con carácter general, se establece en la ley y, en segundo lugar, que queda clara la responsabilidad del Estado español y que la Xunta de Galicia no tendrá que asumir más que las consecuencias de sus propias decisiones una vez que sea titular de l…”
“Curiosamente, nesa altura, nese debate, o señor Pedro Puy interveu aquí na anterior ocasión en que debatemos sobre a transferencia da AP-9, era portavoz do Partido Popular no Parlamento de Galicia e expresamente reclamou ao resto das forzas políticas eliminar todas as esixencias económicas para evitar darlle un -- 70 of 158 -- PLENO Y DIP…”
“Pero en el caso de Galicia es resultado de una infrafinanciación crónica, de un sistema de financiación que es profundamente injusto con nuestro país y también, -- 126 of 158 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 23 de julio de 2026 por qué no decirlo, por la mala gestión del PP.”
“Una reivindicación que en 2014 se registró en forma de proposición de ley, en diciembre de ese año en el Parlamento de Galicia, que terminó siendo debatida y aprobada en la primavera de 2016.”
“Porque vostede entenderá que se o goberno foi capaz de sacar nun único consello de ministros dunha modificación de crédito de10 400 millóns de euros para gasto militar, non nos vai convencer de que non pode sacar 1000 ou 1500 millóns de euros para darlle un impulso á modernización das infraestruturas ferroviarias, tal e como teñen comprom…”
“Hoxe é a proba do algodón. Se o Partido Popular está a favor desa transferencia poden votar a favor, mais xa sabemos que non o van facer porque xa votaron dúas veces en contra, buscando pretextos falsos, valéndose da mentira e da manipulación para xustificar máis unha traizón a Galiza, como despois farán, por certo, coa débeda, coa quita…”
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“En la última ocasión, fue admitida a trámite por amplísima mayoría una proposición de ley similar a esta, en febrero de 2021. A partir de ahí, la Mesa demoró la tramitación injustificadamente, el PP la dificultó con numerosas enmiendas de concreción carentes de sentido, porque la ley era clara en las obligaciones de cada uno y la concreción correspondería a la Comisión Mixta de Transferencias y, finalmente, el Partido Socialista la acabó bloqueando después de pretender cambiar su contenido, pasando de transferencia de titularidad a transferencia solo de la gestión. Fue un comportamiento absolutamente vergonzoso que no se quedó ahí.”
“Me alegra tener aquí una representación del Parlamento de mi nación, de Galicia: el señor Couñago, la señora Ana Pontón y el señor Besteiro. Aunque reconozco que no me alegra tanto que la causa sea hablar de nuevo de la AP-9, porque este es un asunto que hace mucho tiempo que debería estar resuelto, y una vez más, y ya van tres, se debate en este Congreso una proposición de ley del Parlamento de Galicia para la transferencia de la autopista del Atlántico. El dato da cuenta de la inmensa hipocresía de las fuerzas estatales del bipartidismo —Partido Popular y Partido Socialista—, que votan en el Parlamento gallego iniciativas del BNG —porque saben que la ciudadanía gallega castigaría políticamente que no lo hiciesen—, pero después maniobran en Madrid para bloquear que esa misma iniciativa salga adelante.”
“Hoxe podemos dar un paso decisivo para lograr o primeiro e, con certeza, nós continuaremos traballando para conseguir tamén e canto antes que poidamos circular entre Ferrol e Tui sen ter que deixar polo camiño na viaxe de ida e volta 51 euros se formos nun vehículo lixeiro e nada máis e nada menos que 89 euros se fixermos a viaxe nun vehículo pesado. Un verdadeiro escándalo. Así pois, como dixen, exiximos a PP e PSOE que, por unha vez, cumpran coa Galiza. É vergoñoso que esta proposición fose aprobada xa cinco veces no Parlamento da Galiza e debatida aquí por terceira vez. Estou convencido que o pobo galego non perdoaría unha nova burla. Esta pode e debe ser, non a última, pode e debe ser a derradeira. Moito obrigado. Gracias, señora presidenta.”
“Conseguimos arrancar ó Goberno no acordo de investidura do ano 2020 a bonificación de até 70 % para os usuarios e usuarias recorrentes actualmente en vigor e que, conforme ó acordo do ano 2023, habería que aumentar até 75 % e aplicar tamén á AP-53, outra autoestrada con concesión de longa duración, de 75 anos. Como temos remarcado moitas veces, precisamente a Galiza, que ten unha posición periférica no Estado español xeograficamente, politicamente tamén, infelizmente, conta con dúas das tres autoestradas de concesión de 75 anos que aínda están en vigor. Claramente inxusto e inxustificábel. Nós, o BNG, como a inmensa maioría do pobo galego, queremos que a AP-9 sexa galega e libre de peaxes.”
“Transferir a infraestrutura é un primeiro paso na boa dirección, sobre todo ficando claro, como establece a proposición de lei, que o Estado debe asumir todas as obrigas económicas en relación coa -- 11 of 70 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 11 de junio de 2024 concesión e tamén coas actuacións previstas, entre outras razóns, porque o Goberno non rescata a autoestrada do Atlántico como sería lóxico e é máis que probábel, coñecidos os precedentes, que sexa a Unión Europea quen declare a nulidade da concesión. O BNG leva moitos anos reclamando que se acabe dunha vez por todas coa estafa legalizada que implican as portaxes da AP-9.”
“Ollen, señoras e señores do Partido Popular e do PSOE, os galegos e galegas séntense estafados por unhas portaxes, das máis altas do Estado, que castigan os seus petos e a economía do noso país, dificultando a competitividade das empresas galegas situadas no eixo atlántico, onde se concentra a maior parte da poboación e tamén da actividade económica da Galiza. E ademais, vense discriminados na medida en que as autoestradas da xeración da AP-9, ou finalizaron xa a concesión, ou están a piques de facelo pasando a ser libres de peaxe. É hora de pór punto final a esta estafa e a esta discriminación.”
“Unha prórroga que, ademais, a Unión Europea considera ilegal ó non cumprir o criterio de concorrencia competitiva e, por tanto, que debe ser anulada canto antes. Un bocadiño máis tarde, se non se traslada o debate para o día de mañá, debateremos precisamente unha moción do BNG consecuencia da interpelación realizada ó ministro de Transportes no día 29 de maio que busca xustamente pór punto final á concesión da autoestrada do Atlántico o antes posíbel. Espero que sexa aprobada e atendida polo Goberno, porque é de xustiza.”
“Exixímoslles, non só que voten hoxe a favor, que o farán, claro, senón que colaboren para completar canto antes a tramitación desta lei e poidamos ver tamén o antes posíbel unha AP-9 galega e libre de peaxes. Libre de peaxes, si, porque, aínda que non sexa o obxectivo desta proposición de lei, que se limita á cuestión da transferencia, na exposición de motivos fica claro o impacto negativo para o desenvolvemento social e económico da Galiza e mesmo a discriminación que implica para o noso país manter unhas tarifas de pagamento que están en vigor neste momento como consecuencia dunha prórroga dun Goberno do Partido Popular do señor Aznar no ano 2000. Unha prórroga que nunca se debeu producir.”
“No máximo do cinismo, o Partido Popular, responsábel, ademais, da prórroga de 25 anos da concesión entre 2023 e 2048, chegou a impedir mesmo en dúas ocasións que a proposición de lei do Parlamento de Galiza chegase a ser debatida neste Congreso, bloqueándoa na mesa so a presidencia de Ana Pastor, para mellor sarcasmo, deputada por Pontevedra. E aínda teñen a cara de afirmar, como fixeron recentemente na Galiza, que a demora é culpa do BNG, que non goberna nin na Galiza nin en Madrid, como si na altura facían vostedes, que gobernaban nos dous sitios. Así que, señoras e señores do Partido Popular e do Partido Socialista, chega xa de se burlar do pobo galego e de enganar a cidadanía do noso país.”
“Na última ocasión, foi admitida a trámite por amplísima maioría unha proposición de lei similar a esta en febreiro de 2021. A partir de aí, a mesa demorou a tramitación inxustificadamente: o PP dificultouna con numerosas emendas de concreción carentes de sentido, porque a lei era clara nas obrigas de cada quen e a concreción correspondería á Comisión Mixta de Transferencias, e, finalmente, o Partido Socialista acabou bloqueando após pretender deturpar o seu contido, pasando da transferencia da titularidade á transferencia só da xestión. Un comportamento absolutamente vergoñoso que non ficou aí.”
“Graza, señora presidenta. Alégrame ter aquí unha representación do Parlamento da miña nación, do Parlamento da Galiza, co señor Couñago, a señora Ana Pontón, o señor Besteiro, aínda que recoñezo que non me alegra tanto que a causa sexa falar de novo da AP-9, porque este é un asunto que hai moito tempo tiña que estar resolto. Máis unha vez, e xa van tres, é debatida neste Congreso unha proposición de lei do Parlamento de Galiza para a transferencia da autoestrada do Atlántico. O dato dá conta da inmensa hipocrisía das forzas estatais do bipartidismo, o Partido Popular e Partido Socialista, que votan no Parlamento galego iniciativas do BNG porque saben que a cidadanía galega castigaría politicamente que non o fixesen, mais despois manobran en Madrid para bloquear que esa mesma iniciativa saia adiante.”
“Por eso, el conjunto de las fuerzas reaccionarias se ha conjurado contra esta ley, pero fracasarán. Hoy, derrotaremos el veto del Partido Popular y aprobaremos la ley de amnistía; toda una lección de firmeza democrática frente al inmovilismo de la derecha y de los poderes fácticos, incluso del Estado profundo. Siempre hemos dicho que esta ley afecta a Cataluña, pero no solo a ella, implica abrir una brecha de democratización en el Estado, que debe agrandarse hasta que caminemos por anchas alamedas y construyamos una democracia mejor, una democracia plena de naciones libres. Salud y República. Muchas gracias. (Aplausos).”
“Por eso, la derecha, cada vez más ultra, con Feijóo al frente, lleva meses en una campaña feroz contra la ley de amnistía, activando todos los mecanismos a su disposición, incluyendo el Brunete mediático y también el judicial. Una derecha cada vez más ultra, empeñada siempre en oponerse a cualquier avance de derechos en democracia, y que sabe que esta ley, además de ser aplicada a dirigentes, militares y activistas proindependencia de Cataluña, significa mucho más: significa reconocer que los conflictos de naturaleza política, incluidos los de soberanía, deben resolverse por la vía política y no por la policial y judicial; significa reconocer que existen naciones en este Estado que tienen derecho a decidir libre y democráticamente su futuro; significa reconocer incluso que ejercer el derecho de autodeterminación no puede ser un delito.”
“El Estado español sufre un severo déficit democrático que tiene su génesis en una llamada Transición, que no ha sido más que el pacto de la izquierda española con los últimos gestores del franquismo, y que posibilitó la continuidad de las estructuras de poder de la Dictadura en el régimen constitucional. A pesar de eso, hoy no cabe ninguna duda de que el principal elemento de impugnación del régimen somos las fuerzas nacionalistas soberanistas independentistas, es decir, los movimientos emancipatorios de las naciones sin Estado: Galicia, Euskal Herria y països catalans. Tampoco cabe duda de que el mayor desafío al que se enfrentó el régimen del 78 en los últimos tiempos fue el proceso para la independencia de Cataluña, que tuvo su cumbre en el referéndum de autodeterminación de octubre de 2017.”
“Significa recoñecer mesmo que exercer o dereito de autodeterminación non pode ser un delito. Por iso, o conxunto das forzas reaccionarias se conxuraron contra esta lei. Mais van fracasar. Hoxe imos tombar o veto do Partido Popular e aprobar a Lei de Amnistía, toda unha lección de firmeza democrática fronte ó inmobilismo das dereitas e dos poderes fácticos mesmo do Estado profundo. Sempre dixemos que esta lei atinxe a Cataluña, mais non só. Implica abrir unha fenda de democratización no Estado que debe ser alargada ata camiñarmos por anchas alamedas, para construírmos unha sociedade mellor, democracia plena, nacións libres, saúde e repúblicas. Moito obrigado. Gracias, señora presidenta. Muy buen día.”
“Por iso, a dereita cada vez máis ultra con Feijóo á fronte leva meses nunha campaña feroz contra a Lei de Amnistía, activando todos os mecanismos ó seu dispor, incluída a Brunete mediática e tamén, claro, a Brunete xudicial. Unha dereita cada vez máis ultra empeñada sempre en se opor a calquera mínimo avance en dereitos en democracia e que sabe que esta lei, para alén de ser aplicada a dirixentes, militantes e activistas proindependencia de Cataluña, significa moito máis. -- 3 of 32 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 30 de mayo de 2024 Significa recoñecer que os conflitos de natureza política, incluídos os de soberanía, deben ser resoltos pola vía política e non pola policial e xudicial. Significa recoñecer que existen nacións neste Estado que teñen o dereito a decidir libre e democraticamente o seu futuro.”
“Grazas, señora presidenta. Moi bo día. O Estado español adoece dun severo déficit democrático, que ten a súa xénese nunha chamada transición que non foi máis que o pacto da esquerda española cos últimos xestores do franquismo e que posibilitou a continuidade das estruturas de poder da ditadura no réxime constitucional. Sendo así, hoxe non cabe ningunha dúbida de que o principal elemento de impugnación do réxime somos as forzas nacionalistas soberanistas independentistas, é dicir, os movementos emancipatorios das nacións sen Estado da Galiza, de Euskal Herria e dos Països Catalans. E tampouco a hai de que o maior desafío que enfrontou o réxime do 1978 dos últimos tempos foi o proceso para a independencia de Cataluña, que tivo o seu cume no referendo da autodeterminación de outubro de 2017.”
“La AP-9 no conecta con Portugal y, por tanto, es perfectamente posible que se transfiera a Galicia. No hay razones para no transferirla, igual que no las hay para no finalizar la concesión y que pase a ser una autopista gallega libre de peajes. Este es el objetivo del BNG en beneficio de todos los gallegos y gallegas. No le quepa duda de que antes o después lo conseguiremos. Esperamos que sea antes, porque eso favorecerá más a nuestro país y al interés público. Por eso una vez más les reclamamos que aborden la cuestión del rescate de la AP-9. Muchas gracias.”
“En relación con la transferencia ―y voy terminando―, utilizó usted, señor Puente ―no en relación a la transferencia, porque mucho no ha hablado de eso, pero ya lo he dicho en primer lugar: no conecta con Portugal―, este argumento recientemente para oponerse a ella: que es una conexión internacional; un argumento que ya utilizaron otros responsables políticos y que la abandonaron porque es radicalmente falso: la AP-9 es una vía que conecta con Portugal. No es verdad, basta con mirar al mapa (muestra un mapa). No sé si es que no los tienen en el ministerio, pero si no los tienen, yo le presto este. Usted puede ver aquí dónde acaba la AP-9 y puede ver perfectamente que la que conecta con la A-3 portuguesa es la A-55. Por tanto, no utilice argumentos que no son reales.”
“Cueste lo que cueste, es evidente que siempre será más favorable para los intereses públicos poner punto final a la concesión de la AP-9 que seguir regalando dinero de todos los gallegos y gallegas a una empresa privada que hace un negocio escandaloso con el peaje. Según los datos públicos de la propia Audasa, en 2023 sus beneficios fueron de 82,6 millones de euros, un 25 % más que en el año anterior. Pero, señor Puente, al menos desde 2015, cuando se publicó el catálogo de carreteras del Estado, había un proyecto de autovía paralela a la AP-9, la A-57, entre Coruña y Porriño, que sigue el trazado de la N-550. ¿No le parece absurdo iniciar un nuevo proceso tan costoso, con un gran impacto, en lugar de destinar esos recursos a hacer gratuita la AP-9?”
“Aún hoy no sabemos con certeza, porque ese rescate se hizo con total opacidad, pero lo cierto es que las fuerzas políticas mayoritarias, el Partido Popular y el Socialista, nunca cuestionan el uso de los recursos públicos cuando su destino es Madrid. Parece que eso lo justifica absolutamente todo. Al contrario, los gallegos y gallegas, que estamos acostumbrados a tener que luchar por cada euro, que quiero recordar que no es un regalo del Estado, sino que sale de nuestros propios impuestos, de los impuestos que pagamos los gallegos y gallegas. Por lo tanto, no nos venga con excusas de mal pagador.”
“Es decir, el Gobierno está dispuesto a regalar 2300 millones de euros a una empresa privada de capital foráneo en lugar de destinar esos mismos recursos para convertir en gratuita la AP-9, con el efecto positivo que eso tendría para la situación económica y social de Galicia. Es absurdo desde el punto de vista político, pero también desde el punto de vista del sentido común. Pero los gallegos y las gallegas estamos un poco hartos, por no decir muy hartos, de que siempre se cuestione la utilidad de las inversiones, de los recursos en nuestro país. ¿Usted podría decirme cuánto ha costado realmente el rescate de las autopistas radiales madrileñas? ¿4000 o 5000 millones de euros?”
“En primer lugar, cuestionamos esa cantidad, -- 51 of 53 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 29 de mayo de 2024 porque usted habla de lo que calculan los técnicos, pero el Gobierno ni siquiera ha hecho los deberes, el deber básico, que es hacer un estudio riguroso que pueda hacer público cuánto cuesta realmente rescatar la AP-9. Otras estimaciones lo sitúan alrededor de los 2000 millones o entre 2000 y 3000 millones de euros, dependiendo del procedimiento de cálculo, pero quiero recordarle que el Gobierno, en 2021, procedió a aprobar, cuando se acordaron las bonificaciones, una reserva de crédito de 2300 millones de euros entre ese año y el 48 para costear las bonificaciones que se establecieron en la AP-9.”
“En todo caso, ya sabíamos la posición que hoy defiende aquí porque en una de sus últimas visitas a Galicia ya nos adelantó, como decía, que veía complicado finalizar la concesión de la autopista del Atlántico y también su transferencia a Galicia; de lo que hoy no ha hablado, a pesar de que todo ello es un compromiso ratificado en el acuerdo de investidura. No decimos que sea fácil, pero tampoco es imposible ni mucho menos. Como decía anteriormente, es una cuestión de voluntad política, sí, de voluntad política y me atrevería a añadir que aquí también de aplicación de la legalidad. Porque hay un procedimiento de infracción de la Unión Europea que tendrán que cumplir. Usted habla de un coste de 4000 millones de euros como gran impedimento para proceder a liberar del peaje a la AP-9.”
“En todo caso, me gustaría empezar por su cuestionamiento de la urgencia de esta interpelación. Son cincuenta años y aún faltan veinticinco, no sé si usted quiere esperar a que lo debatamos en 2048 cuando falten cuatro meses para que finalice la concesión. Por lo visto, a usted no le parece urgente; precisamente, para nosotros, para el BNG, la urgencia viene motivada por el hecho de que estamos pagando injustamente desde el 18 de agosto de 2023 y no queremos esperar más tiempo. No queremos seguir pagando, señor ministro. Si a usted le da igual, le aseguro que a los gallegos y gallegas que tienen que pagar todos los días la AP-9 no les da igual y sí les parece urgente.”
“Este é o obxectivo do BNG en beneficio de todos os galegos e galegas e non lle caiba dúbida de que, antes ou despois, o imos conseguir. O que esperamos é que sexa antes, porque iso é o que vai favorecer máis o noso país e o que vai favorecer o interese público. Por iso, máis unha vez, lle reclamamos que aborde a cuestión do rescate da AP-9. Moito obrigado. Gracias, señora presidenta. Señor ministro, en fin, le agradezco que haya certificado aquí que se van a aplicar lo antes posible las bonificaciones acordadas con el BNG, pero en todo lo demás usted no solo no se ha comprometido a nada, no ha hablado de la transferencia ―que es una cuestión que habrá que abordar a partir del debate del próximo día 11 de junio― y lo único que dice, una vez más, es que es difícil el rescate porque son 4000 millones, hablaré de eso.”
“Utilizou recentemente nunhas declaracións o manido argumento para se opor a ela de que é unha conexión internacional, un argumento que xa utilizaron outros responsables políticos e que abandonaron, porque é radicalmente falso. Que a AP-9 é unha vía que conecta con Portugal non é verdade. Chega con ollar un mapa. E non sei se é que non os teñen no Ministerio, pero, se non os teñen, eu déixolle este. Vostede pode ver aquí onde acaba a AP-9 e pode ver perfectamente que a que conecta coa A-3 portuguesa é a A-55. Por tanto, non utilice argumentos que non son reais. A AP-9 non conecta con Portugal e, por tanto, é perfectamente posíbel que sexa transferida a Galiza. Non hai razóns para non transferila, como non as hai para non finalizar a concesión e que pase a ser unha autoestrada galega e libre de peaxes.”
“É máis, señor Puente, polo menos desde 2015, que foi publicado o Catálogo de Estradas do Estado, existe un proxecto dunha autovía paralela á AP-9, a A-57 entre A Coruña e O Porriño seguindo o trazado da A-550. Salvo que non teñan, claro, ningunha intención de facela, que tamén pode ser, non nos sorprendería, non lle parece absurdo iniciar un novo proxecto moi custoso e con grande impacto en vez de destinar eses recursos a facer gratuíta a autoestrada do Atlántico? En relación coa transferencia. Vou finalizando. Vostede, señor Puente, non en relación coa transferencia, porque realmente non falou dela, pero dixo en primeiro lugar que conecta con Portugal.”
“Pola contra, os galegos e galegas estamos afeitos a ter que pelexar por cada euro que, quero lembrar, non son ningún agasallo do Estado, senón que saen dos nosos propios impostos, dos impostos que pagamos os galegos e galegas. Por tanto, señor Puente, non nos veña con escusas de mal pagador. Custe o que custar é evidente que sempre será máis favorable para os intereses públicos pór punto e final á concesión da AP-9 que seguir regalando diñeiro de todos os galegos e galegas a unha empresa privada que fai un negocio escandaloso coas peaxes. Datos públicos da propia Audasa: só no ano 2023 os lucros desta empresa na autoestrada do Atlántico foron de 82,6 millóns de euros, 25 % máis que no ano anterior.”
“-- 50 of 53 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 29 de mayo de 2024 Mais ademais, señor Puente, os galegos e galegas estamos un pouco fartos, por non dicir moi fartos, de que sempre se cuestione a utilidade dos investimentos ou do destino dos recursos ó noso país. Pode vostede dicirme canto custou realmente o rescate das autoestradas radiais madrileñas? 4000? 5000 millóns de euros? Aínda hoxe non o sabemos con certeza, porque ese rescate produciuse con absoluta opacidade. Mais o certo é que as forzas políticas maioritarias, o Partido Popular e o Partido Socialista, nunca cuestionan o uso dos recursos públicos cando o seu destino é Madrid. Parece que iso o xustifica absolutamente todo.”
“Algunhas outras estimacións sitúana ó redor dos 2000 millóns ou entre 2000 e 3000 millóns de euros dependendo do procedemento de cálculo, mais eu quero lembrarlle que o Goberno no ano 2021 procedeu a aprobar, cando se acordaron as bonificacións, unha reserva de crédito de 2300 millóns de euros entre ese ano e 2048 para custear as bonificacións que se establecían na AP-9. É dicir, o Goberno está disposto a regalar 2300 millóns de euros a unha empresa privada de capital foráneo no canto de destinar eses mesmos recursos para converter en gratuíta a AP-9, co efecto positivo que iso tería, insisto, para o desenvolvemento social e económico de Galiza. É un absurdo desde o punto de vista político, pero tamén desde o punto de vista do sentido común.”
“Como comentaba anteriormente, é unha cuestión de vontade política. Si, de vontade política. E atreveríame a engadir que aquí tamén é de aplicación da legalidade, porque hai un procedemento de infracción da Unión Europea que van ter que cumprir. Vostede fala dun custo de 4000 millóns de euros como o gran impedimento para proceder a liberar de peaxe a AP-9. En primeiro lugar, pomos en cuestión esa cantidade, porque vostede fala do que calculan os técnicos, pero o Goberno nin sequera fixo os deberes, o deber básico, que é facer un estudo rigoroso que poida facer público de canto custa realmente rescatar a AP-9.”
“Precisamente para nós, para o BNG, a urxencia está motivada polo feito de que estamos pagando inxustamente desde o 18 de agosto de 2023 e non queremos agardar máis, non queremos seguir pagando, señor ministro. Se a vostede lle é igual, eu asegúrolle que ós galegos e galegas que teñen que pagar todos os días a AP-9 non lles é igual e si que lles parece urxente. En todo caso, xa coñeciamos a posición que hoxe defendeu aquí, porque nunha das súas últimas visitas a Galiza xa nos adiantou, como dicía, que ve moi complicado finalizar a concesión da autoestrada do Atlántico e mesmo tamén a súa transferencia a Galiza, da que hoxe non falou, a pesar de que iso é un compromiso escrito e ratificado no acordo de investidura. Non dicimos que sexa fácil, mais tampouco é imposíbel nin moito menos.”
“Grazas, señora presidenta. Señor ministro, en fin, agradézolle que certificase aquí que se van aplicar o antes posíbel as bonificacións acordadas co BNG, mais, en todo o resto, vostede non se comprometeu en nada, non falou da transferencia, que é unha cuestión que haberá que abordar a partir do debate do próximo día 11 de xuño. E o único que di, máis unha vez, é que é difícil o rescate porque son 4000 millóns. Falarei diso. Pero, en todo caso, gustaríame comezar polo seu cuestionamento da urxencia desta interpelación, porque di que son 50 anos e aínda faltan 25. Non sei se vostede quere esperar a que o debatamos na primavera de 2048, cando falten catro meses para que finalice a concesión. Polo visto, a vostede non lle parece urxente.”
“Por tanto, para nosotros es hora de acabar con el castigo que representan los peajes en la autopista del Atlántico. Este es el momento de hacerlo. Ustedes pueden y ustedes deben hacerlo. Muchas gracias.”
“Quiero recordarle que el candidato del Partido Socialista en las últimas elecciones gallegas, el que en aquel momento era diputado en este Congreso, el señor Gómez Besteiro, se comprometió públicamente en la campaña — su campaña— con la gratuidad de la AP-9. Cumplan, por tanto, lo que han prometido al conjunto de los gallegos y gallegas. Sabemos que la posición del Partido Popular es profundamente hipócrita. Hoy reclaman la gratuidad cuando, como decía, si seguimos pagando peajes es como consecuencia de una decisión del Gobierno del PP, pero a nosotros, al BNG, eso no nos preocupa, porque lo que realmente nos importa es favorecer los intereses de la mayoría social de nuestro país, del conjunto de los gallegos y gallegas, y también, de nuestro tejido productivo, de nuestras empresas.”
“¿Qué sentido tiene que continuemos pagando y sacrificando nuestro futuro y desarrollo para satisfacer la ambición de mayor beneficio por parte de empresas que llevan esos beneficios no solo fuera de Galicia, que es lo habitual, sino fuera del español también? Esta, señor ministro, es una cuestión de voluntad política, pero también, como decía, una cuestión de justicia, de reparar una discriminación con Galicia que tiene un coste muy grande en términos de desarrollo y de bienestar, pero implica también atender una demanda mayoritaria de la sociedad gallega. No es hablar por hablar. Fíjense que todas las fuerzas políticas con representación en el Parlamento de Galicia coinciden con esto, incluido su propio partido, al menos en Galicia.”
“Existen, por otra parte, precedentes de casos similares, por ejemplo, en Italia, que ya han sido resueltos, anulando la concesión. Por tanto, señor ministro, la reclamación que hoy trae aquí el BNG, compartida mayoritariamente en la sociedad gallega de que dejemos de pagar las tasas de los peajes de la autopista del Atlántico, no es solamente justo, sino que, además, se ajusta a la legalidad. Tendrán que hacerlo sí o sí, de modo que háganlo ya, por voluntad propia y no obligados. Ayer, por cierto, conocíamos que la última parte de capital que estaba en manos de una empresa del Estado español dejó de serlo al vender Globalvia parte de su capital al fondo holandés APG.”
“Pero advertimos ―y así quedó establecido en el acuerdo de investidura― que no nos conformamos con esta medida de abaratar los peajes a los usuarios y usuarias habituales de la AP-9, que es positiva pero insuficiente. Nuestro objetivo siempre ha sido ―y continúa siendo― que la AP-9 pase a ser una autopista libre de peajes. Creemos que, más allá de que no nos faltan razones que ya he expuesto, tampoco nos falta la razón jurídica, porque en 2021 la Unión Europea abrió un expediente de infracción al Estado español por considerar que las prórrogas de la AP-9 se realizaron de forma ilegal al no cumplir el principio de concurrencia competitiva. Más recientemente, en este año, no hace mucho, la Unión Europea abrió un nuevo expediente de infracción al Estado español por el mismo motivo.”
“Por lo tanto, señor ministro, y aunque este no sea un asunto central de la interpelación, aprovecho para urgir al ministerio a que ponga en marcha cuanto antes los acuerdos alcanzados porque, entre otras cosas, no hacerlo es dejar la puerta abierta a la demagogia infinita del Partido Popular, que obvia su responsabilidad en la prórroga de la concesión o incluso en la firma de un convenio en 2013 por quien era en aquel momento ministra de Fomento, Ana Pastor, quien, junto con otro de 2011, de José Blanco, obliga a una compensación del 1 % por encima del IPC. Y todos los meses de enero critica el Partido Popular al BNG por la subida de los peajes como si fuese culpa de ellos, es decir, demagogia e hipocresía infinitas.”
“También llevamos la propuesta de liberación de la AP-9, pero conseguimos que el Gobierno se comprometiese para que se eliminasen las bonificaciones que llevan en vigor desde el año 2021, y que llegan al 60 % de las tarifas establecidas. Es decir, si una vez más continuamos pagando peajes, es por culpa del PP, y si pagamos menos es gracias al BNG. Incluso, según lo establecido en el último acuerdo de investidura, las bonificaciones deben aumentarse todavía hasta el 75 % y aplicarse también en la AP-53; por cierto, otra autopista con una concesión de larga duración, de setenta y cinco años, por obra y gracia del Partido Popular.”
“Para ser más claro y decirlo más claramente: si continuamos pagando peajes desde el año 2023, es por culpa de una decisión antigallega y antisocial del Partido Popular. El BNG hace tiempo que reclama poner fin a la concesión; llevamos mucho tiempo reclamando una AP-9 gallega libre de peajes. Impulsamos iniciativas en este sentido y en todas las instituciones. En el Parlamento de Galicia siempre se han hecho propuestas para la transferencia de la AP-9 a nuestro país; -- 46 of 53 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 29 de mayo de 2024 y fue acordada por unanimidad y votada en este Congreso en dos ocasiones, y ya explicamos por qué en alguna no ha sido posible.”
“Primero, un Gobierno de Felipe González, del Partido Socialista, aprobó la concesión durante diez años, entre 2013 y 2023; más adelante, en el año 2000, un Gobierno de Aznar, del Partido Popular, hizo una nueva prórroga entre el año 2023 y 2048, nada más y nada menos que veinticinco años; o lo que es lo mismo, le regalaron un negocio seguro durante más de dos décadas a una empresa como Audasa, que había sido pública ― privatizada por el PP de Aznar en el año 2003 por 23 millones de euros― y ahora ya en manos de capital extranjero, en manos de fondos buitre, a pesar de que los gallegos continuamos pagando los peajes y sacrificando el desarrollo social y económico de nuestro país.”
“Pues es muy sencillo, porque todas las autopistas de la generación de la AP-9 hoy ya no tienen peajes al haber caducado o lo estarán próximamente. Solo en septiembre de 2021 quedaron libres de peaje más de 600 kilómetros de autopista, la mayoría en Cataluña. En el caso de la autopista del Atlántico, la concesión inicial de treinta años finalizó en el año 2013. Tuvimos la desgracia —y ya le digo que este tipo de desgracia es lamentablemente habitual en un país políticamente dependiente como es el nuestro, Galicia— de que los gobernantes insensatos e insensibles con nuestro país tomasen la decisión de prorrogar la concesión de una infraestructura ya suficientemente amortizada por la que los gallegos y gallegas llevamos mucho tiempo pagando.”
“Y, en tercer lugar, porque tenemos una posición geográficamente periférica en la península y en Europa, lo que, combinado con los aspectos anteriores, nos hace totalmente esclavos del transporte por carretera, sobre todo para las empresas gallegas que quieren mover sus productos o sacarlos fuera del país. Estas también son las razones fundamentales por las que el BNG rechaza la implantación de peajes en las autopistas, porque es una medida que, hasta que no se ponga en marcha un método de transporte público de mercancías eficaz, es antisocial y antigallega. A esta razón debemos añadir, además, una cuarta realmente importante: el mantenimiento de los peajes en la AP-9 representa no solo un castigo para todos los gallegos y gallegas, sino una clara discriminación para Galicia. ¿Por qué?”
“Por tanto, que un elemento de movilidad tan central sea una vía de pago, con los peajes más altos de España, es un problema no solo para los usuarios particulares, sino también para las empresas que incrementan sus costes de producción y distribución a consecuencia del pago de los peajes. Esto se agrava por tres hechos. En primer lugar, porque en nuestro país, en Galicia, carecemos de un sistema de transporte público a la altura de las necesidades que estructure la movilidad interna de forma racional, tanto para pasajeros como para mercancías. En segundo lugar, porque por nuestra peculiar manera del territorio, con una población dispersa, se acentúa el uso del vehículo privado.”
“Comprendo que hay quien se sorprenda de que una infraestructura viaria sea una cuestión recurrente en los debates políticos que hay en Galicia o aquí en este Congreso, pero la realidad es fácil de comprender: porque lo consideramos uno de los principales problemas sociales, económicos y políticos de Galicia, e incluso diría una cuestión de justicia; o si lo prefieren, como un símbolo de la injusticia con la que el Estado trata a nuestro país. La autopista del Atlántico funciona como un eje en torno al que se articula más del 70 % de la población de Galicia y todos los aeropuertos y puertos de interés y también la mayor parte de interés económico y empresarial de nuestro país.”
“Y ya avanzo que en el próximo Pleno tendremos la AP-9 por partida doble, en cuanto a que la representación institucional del Parlamento de Galicia estará aquí defendiendo, una vez más, la transferencia a nuestro país de esta infraestructura, y esperamos que esta sea la definitiva, después de haber incumplido, sistemáticamente, tanto por parte del Partido Popular ― que llegó a impedir el debate parlamentario cuando Ana Pastor era presidenta del Congreso― como también por parte del Partido Socialista, que bloqueó la ley en la legislatura anterior. Al mismo tiempo, se debatirá la moción que corresponde a esta interpelación, que lo que busca es poner final a la concesión y que la autopista del Atlántico pase a ser gallega y libre de peajes.”
“Por tanto, para nós é chave acabar co castigo que representan as peaxes -- 45 of 53 -- PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE 29 de mayo de 2024 na autoestrada do Atlántico. Este é o momento de facelo. Vostedes poden e vostedes deben facelo. Moito obrigado. Gracias, señora presidenta. Señor ministro, hoy volvemos a hablar de la AP-9 en este Congreso. Una vez más, el BNG trae aquí esta cuestión tan importante para nuestro país.”
“Quero lembrarlle que o candidato do Partido Socialista nas últimas eleccións galegas e, nesa altura, aínda deputado neste Congreso, o señor Gómez Besteiro, comprometeuse publicamente na campaña coa gratuidade da AP-9. Cumpran, por tanto, o que prometeron ó conxunto dos galegos e galegas. Sabemos que a posición do Partido Popular é profundamente hipócrita. Hoxe reclaman a gratuidade cando, como dicía, se seguimos pagando portaxes é como consecuencia dunha decisión dun Goberno do PP. Mais a nós, o BNG, iso non nos preocupa, porque o que realmente nos importa é favorecer os intereses da maioría social do noso país, do conxunto dos galegos e galegas, e tamén do noso tecido produtivo, das nosas empresas.”